参考消息

因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2019年11月16日 09:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,长沙明瑞化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术溪妇犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倦、锁紧炯。    与会专家认为枫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惧侠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险收滥、热稳定馈沥、无热管理循环沧、热冲击循环篮、被动传播电阻)鹿隧袒,电性测试(短路墨恫霞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岸、掉落祭到飞、穿刺闲、翻滚毫嗡、浸入肚、压碎)的安全要求焕聚诬。但是磁慌些,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颠。安全无止境娶懊写,提高电动汽车安全性插储,还需要国家荆冲法、科研机构惫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力去。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酗,也曾不断出现事故蚂枫贾,遇到挫折是任何事情发展的规律短温。因此炕嘲材,对于各类事故惩冷聪,电动汽车各产业链不应止步不前囱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慨烷脸,要让安全成为满足一切功能的首要条件处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   上海车展开幕前一天杰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂艘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌热氏侍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坷?北京现代副总经理递邢坤、销售本部副本部长吴周涛表示清,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢效,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纲旱。“他们对于服务有着完全不同的需求校评舷。比如服务要定制化鬼狭,手段要智能化戈、科技化山。同时烹噬孙,还要预见到他们的需求并满足段弄睡。”    如果说此前嘉物嘉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颇,是厂家产能的竞争涸顶害,那么未来则是客户的竞争曝嚼。因此蚕霓棋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”较忙。“意思就是享受你还没有想到的服务皮畅舍。”吴周涛如此解释溃憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢识誊虏?据了解砍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期老颁嚏,升级为对客户用车生态的全面服务辞还,基于互联网科技的进步困疟,先于消费者预见需求畏杉登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媒虽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队茄乌、智能频算、共享稍舰盆,以及个性化定制的智慧服务体验创饭。    具体来看挟,北京现代将率先整合官网嫩什、呼叫中心巴、4S店透明车间唐、服务App芦敞、娱乐洗捅、地图眠、语音控制酥、智能搜索等服务功能伟挖慷,并将其聚合到车机上接,成为用户的车载生活服务平台聘贩婆。它就像一艘移动的生活航母唱嚎,无论是餐饮纲、娱乐醛坊、购物的生活需求漠,还是维修闷烂、保养的汽车服务棵吧你,都将以车为桥梁线囤,实现信息互通丹汞倘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洁,还能够通过在线直播的方式膝绊孪,对接车篓锹灸、检测抬、派工多低抗、维修畴畅人、洗车久铂脚、交车等服务的全程进行智能监控擦读险,实现人车分离式的售后服务位煌,把客户彻底从4S店里解放出来册,为他们创造更多自由生活的空间寄沸忻。    值得一提的是奴闯秋,在“汽车共享”大火的当下仿簧偶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼎炔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寂首酿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主递姥恫。“如果只有5%参加到共享汽车当中熊酱赋,那也有40万辆的规模涣,这是目前任何第三方平台都实现不了的禾坡虐。”陈静表示芬眉净,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔬谓竞、售后代步车鲁、公务用车也会参与进来撕鲍。“我们希望融入大潮可,积极参与这种尝试刀阶。”    除了全新服务品牌的发布秘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牵脐。据了解氮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靡,通过平直且富有张力的线条窜舵,充满力量感的车身轮廓隆痪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袜。同时事,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗣级竣,匹配7速双离合变速箱丁垛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埃。    “新一代ix35上市之后捌菠,北京现代有全新胜达疵鼎、全新途胜豢床、新一代ix35讳动挖、ix25四款SUV产品鲁垃。通过这样的产品布局妻勉姑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莱。”吴周涛介绍说奔骨阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掏扔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点交泪,本届车展除了新一代ix35含和,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饰颠耗。新车延续流体雕塑2.0设计风格獭,对进气格栅类绣檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牢脯,以DAW驾驶员注意力警示德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芹,为消费者带来更安全的驾驶体验婆琶遍。    除了两款新车外察钳,北京现代还设置了技术展示区私短,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏蛇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牛。    2016年飘毋,北京现代实现产销114万辆便,超额完成目标缮佳卷,保持了行业第四的市场地位隘突。今年北京现代即将迎来成立15周年忻沛渺,也是北京现代从800万用户基垂槁堋,迈向千万用户级别的重要一年校。业内人士分析讹凉竟,在后百万辆时代到来之时试,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骚体,也在不断践行本土化政策充,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕊狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜徒:李芳" "  5月10日日咕较,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点首皋胁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寝趟,人们的关注度更高艰瓜。在今天翅,汽车产业主管部门赋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女蜜,其中指出瘟:“中国企业绣灌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澳慈。   目前在中国汽车领域蚀,舆论将中国品牌分为三类敌,一种是例如长安京蹲琶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业山令,用通俗的话说“敢说敢想敢干”集橇炕,而且成果显著集,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹋,这些企业通过内部的改革桐怕僚,已经形成了正确的发展思路钡播讽,尽管在终端销量上尚未展现成果弟沧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”河凸,始终有一种“捞一把就走”的心态壕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虎桨筋,在市场赚取短期的效益逻漏对。   苗圩在撰文中指出卯尺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洁健静。企业投入资源顾萍,通过设计开发骋挠马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫渤迟,包括物质价值和精神价值物。但是竟算乐,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅挟,才能完成“惊险的跳跃”堤,成为企业的收益项。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碾敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悄,中国汽车很兴奋蜕,但正如苗圩在文章中强调掳,品牌建设是长期而艰巨的任务蔷沧吗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坑河浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的京。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸擞旧,通过仔细研读疮怜蒂,将其中核心思想与观点标明瓢权,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疥寺善。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逼赊呐,党中央怀潭馈、国务院就振兴实体经济车舞残、做大做强制造业做出一系列重大部署埂,对加快质量品牌建设提出明确要求冈狄。习近平总书记强调姐,“推动中国制造向中国创造转变釜青、中国速度向中国质量转变双袭、中国产品向中国品牌转变”妻橇。   2016年函郎,国务院部署了消费品“三品”专项行动颧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婚焚躲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芹,提高有效供给质量嵌耍克,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壕嘘舷。   近日蒜床,国务院同意设立“中国品牌日”餐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氓,体现了全社会对中国品牌的期望抖捌片,为建设制造强国指明了努力方向徐。      一宫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代五,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裂,代表着国家的信誉和形象犀勘撩。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彼。   品牌建设助力制造强国战略喷拦。 我国是名副其实的制造大国诵便,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”没拼舰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矩檄,产业转型升级势在必行侥,迫切需要加快新旧动能转换坑栋,培育面向产业中高端的竞争新优势玛。经济发展规律屯沧铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵休慌瞬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铰。   品牌建设推动供需结构升级萌袄钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季溺贩,重点任务是提升供给体系质量婆林,提高供给结构对需求结构的适应性侍偷催。品牌是连接供给与需求的纽带临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置籍毖缉,引导需求侧消费升级碱汉,提高供需两侧对接的效率钙槽翰。   品牌建设促进实体经济振兴似说扣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镐陌彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝露。企业投入资源闪夕洛,通过设计开发频洼搽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂丸石,包括物质价值和精神价值扣呈。但是第抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓册,才能完成“惊险的跳跃”霖附,成为企业的收益乱。能不能跳得高涵堂申、跳得远鹤问,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泻痉啡。品牌是价值和信誉的载体缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二毙掣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迫岸妈,科学地阐明了创新纽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棵叫歇。从品牌建设的角度看儡醚,品牌需要“中国创造”察仑齐,没有创新遍,品牌就没有差异化的魅力范骑。品牌需要“中国质量”菏霉,没有高质量帮,品牌就丧失了价值的基础囤。 近年来嗽力惯,面对国内外严峻复杂的经济形势啥梦硕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峦厂强、国务院重大决策部署心吞饶,认真研究我国工业发展的阶段和特点拼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路停。   把握规律肛,找准抓手短盒。要坚持质量品牌工作整体推进弄,引导企业在设计开发哄兑集、生产制造和营销服务的全过程建立全员阿秤、全方位的质量管理体系扫说、诚信体系和品牌培育管理体系尸,以培育有竞争力的品牌为标志兽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婆粮绩。   积极履职挽拔泄,统筹部署擎捂慷。2011年阂,工业和信息化部会同发展改革委嘛随、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筏扑茨,进一步推进品牌建设豢廷碴。2015年署丧,推动出台了《中国制造2025》汹鞋熊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛇姥。去年箩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动段澜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磋,部署了全产业链质量品牌协同行动午蓖、优势和战略产业质量品牌护航行动葛技沽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黑懈。   持之以恒雀慧,扎实推进绰缝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遍监颂。   经过多年的不懈努力急伴删,我国品牌建设工作进展顺利旗伟玻,取得了初步成效趁熬。目前擂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桑,涌现出251家示范企业篙饶。根据对示范企业的调查溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叉美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凳剃,企业经营的质量和效益得到明显改善睡。同时送督攻,重点消费品的定制化氮侍笺、中高端产品供给比重显著提升奇,定制化服装消费增速超过30%矢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致譬。      三偶很、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勿矛酵,需要社会各界齐抓共管椽,合力推进糙。下一步鸥蔽,工业和信息化部将发挥行业优势蛾,深化推进品牌建设涣杆,加强与有关部门密切合作膘四钒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弧赤缄,努力开创工业品牌建设的新局面扫仕蹲。   坚持企业主体忿朵吴,增强品牌培育能力顺关砷。 引导企业增强质量品牌意识叉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理紊乳。坚持试点先行盆笑奈、示范引领叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呸,促进企业品牌与区域品牌互动发展秋。加快制定品牌管理体系标准溪掠,组织贯标推广希鼓。加强质量品牌宣传劝绥孪,弘扬精益求精的工匠精神吃炽此,扩大自主品牌社会影响赁,激发企业培育品牌的内生动力躬。   落实质量为先感替窝,加大支持引导力度沤铂。 贯彻实施《中国制造2025》撇,落实质量为先的基本方针杠堆矗,加快推进质量品牌提升行动尖。发挥制造业创新中心建设绊裴、智能制造贡摹、工业强基等重大工程的支持作用骆,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓮,运用“互联网+”土、大数据等新一代信息技术鼎捆懦,把握智能制造朴签、绿色制造垃、柔性制造等产业和技术发展方向纹松,加快培育自主品牌窗。   鼓励创新设计咕项量,丰富品牌差异化定位彼誊琼。 完善制造业创新体系寺揪佰,加强关键核心技术研发邓渴,推进企业技术中心建设角。在重点领域推广应用以绿色掂麻荒、智能崩烩、协同为特征的先进设计技术茎甜团。建设具有世界影响力的创新设计集群搞,培育一批专业化的工业设计企业羚趟鲤,鼓励代工企业建立研究设计中心泡,加快培育自主品牌搬瘦。   实施重点行动梳浇,促进关键领域发展尸膳。 落实消费品“三品”专项行动妙诵驰,支持消费品工业向智能仁煤肮、绿色牡端辆、柔性和高效制造发展咖。增加中高端消费品供给锯趴躲,促进产品向高性价比优势转变脖苫疆。大力发展智能备遍、健康消费品犁体,支持发展民族特色消费品算。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报砷迁,加强产业市场研究和需求预测绷傲,科学规划产业布局第、供给定位和品种结构邯惦侗。 实施中国品牌“走出去”行动慧你,贯彻落实国家“一带一路”战略冗艰,推进国际品牌共建共享寒撅半。   完善公共服务剔僻,支持质量品牌进步昂广。 建设质量品牌专业化服务平台捞,依托中小企业服务体系借,提升服务平台的质量品牌服务能力巨。构建质量品牌信息共享平台风潭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脯羔细。完善知识与人才开放共享平台率归奈,依托企业经营管理人才素质提升弊绊趣、专业技术人员知识更新等工程槐草,培养品牌领域管理人员和专业技术人员热奇沦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溯艘,促进科技创新细、成果转化和推广应用动景懒。   加强技术保障烯,夯实质量品牌基础吧斜。 完善产业标准兼、产业计量上奔贬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣方申。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吞,推动质量升级瑰袍尚。引导企业增强研发创新和系统集成能力帆,创新制造方式和服务业态令,发展定制化生产逗惕赊,满足个性化需求汲。鼓励企业发展现代销售体系场船,在品牌传播柑、顾客体验和销售模式等方面创新发展期鸽亩。   设立“中国品牌日”才,大力宣传知名自主品牌 淑我,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新横母、质量精良贬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丛巳。品牌建设是长期而艰巨的任务咀疏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”新步都,以新理念引领新发展驼盎亭,持之以恒地不懈努力始摹卢,共同推进中国品牌迈入新时代倍商棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   5月5日亭暇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞慧萝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刊、董事长李斌就中国汽车升级之道卧溪唬、互联网企业造车芒菇翠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煞戌嚎。    近两年互联网造车企业纷纷入局婚,被称为“新造车运动”护幻。徐和谊开玩笑说拆佃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心插。”他说绵:“我从传统汽车的角度看剐伸,就是不服!”徐和谊解释道棚咎,李斌做到的他也能做到闲渤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荤。    徐和谊认为捐没令,最难的不是做产品恳教,而是做品牌贬,尤其是国有企业体制下做品牌玛貌。建立迹譬、培育一个品牌岁解,没有很多年漫长的过程是培育不出来的释爽。他举例说痞搽,蔚来汽车在东方广场建体验店冯毒,那叫“烧钱”激,国有企业就不能这样“烧钱”醋挠澎。但品牌打造的初级阶段侩聘,该烧的钱还是必须烧的拒樊。这就引申出国内传统汽车行业辨推乒,必须加快加大国企的改革步伐石,从发展角度洪俄、竞争角度草覆,必须改革扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毖沛舜,希望未来产品不光是一个出行工具冷,而是一个用车的体验平台舵奈认。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拇胖锤,而是看到与用户交流的新机会漆。从互联网德侧绣、移动互联网荆、移动社交发展趋势看褪,与用户关系会让汽车发生深度变化剃颧,体验会变得更加重要波。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业外乖匣,新车企应该走什么样的路肪钾篱,徐和谊认为哎帛,条条大路通罗马逻晌缴,但是路和路是有区别的怪擒毖。他认为全世界只有中国能做到一件事茸葛:传统车企和新生力量深入融合赦、发挥各自优势化,结合起来集似玖,这条路可能全球谁也做不到胜风跋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纲桐。徐和谊透露却:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斜搬冈,很可能这轮竞争推,十三五末腾,再过2至3年台孝,肯定会出一个比较好的结果刃全容。”    李斌也认为苔裁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大里坡危,这跟传统燃油车情况不太一样胆娶。他干脆表示栋武,国外品牌在中国是没戏的快溅菏,因为智能汽车需要本地化的数据背,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帅薯莲。蔚来汽车在三电隋纬咀、智能电动刀辫、包括制造方面都跟其他企业合作拳粟。李斌强调彼攫:“我们是很尊重制造这件事的专业性邯。”谈到合作泉绵蛙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作充京:“我们的南京工厂投入十几个亿宋记檄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作评表汇,不是简单的代工夹离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁墩啪:李芳" "   据雅虎网站报道南,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芒矫举,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现女蛙歌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勘提,那么它将会伤害我们的汽车保险业务既。”    他指出骗唯谅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现表蘑狙。尽管我认为这可能还有很长的路要走炬臣歧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豪飞掀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍软洗据,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穆。    当前拷,特斯拉巢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫂魔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中船溶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓢托,并将其带到了Uber蜗。    去年寡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啦监,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尾。特斯拉CEO马斯克表示笺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熬握。    马斯克认为港问售:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泻沛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋,要远多于因人为失误导致的事故效扦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素死榔。    他表示坦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艇究,那将是一件非惩希好的事情隧昆。但对于汽车保险公司来说唇让,这不是件好事忱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棵秀懦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹋:“我觉得这种影响很明显入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金花:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告现蔽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度措,全面公、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邯凰,阐明了个人观点钳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窃、客观的看法轨卑锰。    报告摘要喉灌坪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立遁、导入期郡鼻、快速发展期与成熟期四个阶段颁嚏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚀磨唉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂玩,很值得我们借鉴仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋。如果不加重视拔獭虚,终会酝成大祸扯蚂。    *韩国的电池产业杜皑擅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战线坊纪,我们必须面对这个挑战届。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币焙,它会带动未来汽车消费新的革命陀前姆。    *任何事物都有两面性可浮,政策也是这样替扰。补贴强度不足咐诽伍,难以起到激励效果蒙溯,补贴强度大了祷八苍,难免产生对技术发展的不良影响报,也包括少数人铤而走险骗取补贴扁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糖秆淀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫩遂,从国家科技项目立项至今已经接近20年肆,可以说产业发展已处于世界前列辈肌抢。2016年莫蛔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涂赎虾,累计销售95.5万辆盟曙宪,取得了令世人瞩目的成绩啡。有些专家认为炼磷垛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丝,我的看法不是这样券蟹寒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霖俱雄、导入期挂财汇、快速发展期与成熟期四个阶段好蠕。导入期也称培育期搂爆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诲独,当时就有舆论认为丢兴氛,我国新能源汽车驶入快速道辉刨纱,进入了快速发展期刊阶。然而到了2016年便回落下来珐。现在分析起来扔谜泉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联前炬扒,造成了数据中存在一定的水分闻录。随着国家对骗补行为的查处券,今年的数据逐渐回归正常归使复。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势修,有可能会得到一些错误的判断矗,导致过于乐观的结论苦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晶玛,除了观察数据的趋势外骗尝,更重要的是看产业发展的推动力尽,是国家政策为主还是市场为主矛耙良。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝎借敢,补贴政策还不能取消项猛,基础设施还很不完善唉蓄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韭传,产业链还不够强壮与完善菠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垢炮啡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姐洪,工作量很大恫嗅光,切不可放松努力袄料李,让已经启动起来的产业发展放缓下来恍。    依目前的政策设计恫彤兑,我国将于2021年取消补贴称,代之以环境虏、能源为因素的常态鼓励政策杆请诚。也就是把2021年设为一个转折点刺凭莲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耐。期望实现年销售量达到二努、三百万辆以上潜蝎物,能够占到汽车总销售量5%到10%獭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菏捍孔。    二菱沃铆、如何看待新能源汽车的碳排放泞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策示捕肋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题储板矮。我认为许多人有这样的疑问是正常的钙肠,因为至今还没有一个权威的科学数据恕湍,来告知公众电动汽车的排放是多少避?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烁隆。    电动汽车行驶过程是零排放烤,这点没有疑问刊旦绒。但发电过程是有排放的耐颗,不但有二氧化碳排放沁澎常,还有导致PM2.5的有害气体排放竟琶。所以简单说电动汽车是清洁的敌腹,是不能令人信服的匪嚎,需要拿出数据来途具。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪梗款的新闻报道刮典每,受到一些启发介。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葱趣,即“碳排放因子”耽额窟。根据新加坡的实际情况铜笛尉,标明每消耗1度电炭识腊,就要造成500克的二氧化碳排放膛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖吕,即每消耗1升燃油违海库,就要产生3000克二氧化碳排放们。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搬。由于特斯拉的车重胖鞘捣,耗电量高书,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宦兴箩,尤其是在夏天开空调的情况下碴腊,百公里电耗有可能到40度仆,因此被反淹裕款稍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骄,很值得我们借鉴禾锹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迷课,据我了解定性的结论比较一致星,定量的结果存在不小差异笨艰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶嘶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩,其清洁技术水平也有很大差异伸赂太。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羔停,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估道伙紊,发布我国的“排放因子”权威数据经电,并定期予以更新粒椿挫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾故。    比较我国和新加坡的发电情况琳,新加坡百分之百都是石化能源发电录羔梯,而我国的发电能源结构里季,石化能源约占70%憋凡,可再生能源等非石化能源约占30%暮烁。全国平均来说祭俺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棋。而且按照现在国家电网的规划来看家鹿嗡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胖朝恼,我们发电的能源结构会越来越清洁惫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伴歧淑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崎,来估算一下电动汽车的碳排放俩毯瞪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抖,可以算出其碳排放为100克/公里番陌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奸隧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒。可以看出一般情况下袱书毋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞳拷施。但是如果电动汽车过重唇仆,电耗很高骑,就不能算是低碳产品暗饭彭,甚至不如先进的混合动力汽车林对。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埠,但是我们可以认为蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宠,耗电越多盆登幸,造成的PM2.5有害气体也越多垒篡醒。因此霞悍哀,从治理大气环境考虑泻谢,我们的政策应该鼓励低电耗产品烤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向课。    三乾荤搭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展间?    这个答案是肯定的孙汤。我做过一个简单的计算吻,即使到2030年馆械舱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杜羌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鳞。由于大部分电动汽车会在夜间充电认,可以利用电网的低谷电时段来充电拖颊。目前我得知的峰谷差是20%到30%想荡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段场罐,不但不会给电网增加负荷伙劲姐,反而可以帮助电网储电床景。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讹沟,在白天电价较高时段将电售回电网辽某。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统替谋,这个系统包括了屋顶的光伏发电丁还燎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈视。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拘清,采用分时段电价酪奸。当然目挨,对于需要白天时段充电的一些领域遣拣,如快充公交据、出租车与物流车等渴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胸筛。    四同敢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涟讨兑。现在出现的火灾问题比较多玲露刨,所幸还没有造成集体伤亡卉荤婪,但是已经给我们发出严重警告臼,如果不加重视巩,终会酝成大祸澄龋么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽敞。    电动汽车的安全要以预防为主校乐德,要从产品的设计做起逗,然后是生产过程的严格控制签穗,不能将未经严格考核的产品投入销售揪。电池的比能量越高毕堡空,发生火灾时的危险性越大秃,因此要求有更高的安全性技术矫偿络,试验考核应该更加严格飘坑港。尤其姜如哥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臼昂,因为客车上乘客数量多甸,一旦出现火灾逃生难度大绒乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚂角,为满足新的标准增加成本是必要的饰。对于纯电动客车抠桨络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亢擒,既安全又经济娩。    说一下安全监控网络相蹄侩。我认为重在实效攻淳。我在几个火灾事例中了解到撬程,火灾发生前其监控网已显示警告信息茸,但未引起关注与采取措施宫维诽,说明安全责任不清踞,监控网站流于形式秃缉固,主要是供参观用烷。    五港胜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姓巨悄,大家都知道零籍,韩国的电池产业渴仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睦匙,我们必须面对这个挑战棠。目前有一些原因仓忍福,使得韩国电池进入中国市场有一些困难却磁渡,也给了国内电池领域一点时间截。但是宽途颂,如果我们自己不努力扯香,最终经不起国际电池产业的冲击垂,我们将会面临严峻的问题旅苟。    我国动力电池产业发展很快黔,一批创新意识强的企业正在快速成长级,为我国新能源汽车发展提供了重要支持场。但是总体来说贡掀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乖闲,产品的质量水平不高砍很妙,投资过于分散弧,到处建设低水平的小规模电池工厂冷哎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足默,缺乏战略眼光黔哺。这些问题需要引起我们重视与思考危期。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富惺,没有一个强大的中国动力电池产业骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磋,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟露。    化学电池是一个非常老的传统产品渴耿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情将。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颗慧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金使韭废,形成了动力电池百花齐放的创新局面驼携视。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栏穿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来螺。因此骑,谁能够掌握创新的主动权算,谁就有可能掌握未来电池的命运咸忙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局环省,但是企业是实现创新的主体废蒜浇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垒,能够挑起这个历史重任喝守,把更多的注意力放在创新技术上面刃。    去年参观宁德时代电池工厂时砍策春,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绢事怠,给我留下深刻印象辉。图的中央标明安全性始终是核心梦城拘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徽、功率密度拷类、寿命与成本博。在实现高能量密度的同时陆纱,要实现快充性能图钞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砷商,向1万次20年迈进虏蹋吻,彻底解除人们对电池可靠性陆撼璃、耐久性的不信任哺磋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下覆差,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歉,结束燃油车的历史识刷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标补,成为中国动力电池的创新巨人跨侠岗。    我对我国电池产品质量做过一些调研救,认为郎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平络雇。就电池单体成品质量控制方式铰尉甫,目前还有采用筛选的落后方法丸毋匈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞬丹淌。这表明悲烙妻,产品的质量水平低劣臀汕梅,即使交货的产品数据是在合同范围内挨崩,这些产品在使用中性能很快就会变差级,寿命很短霞。    目前隆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肝臂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笑,但这也并未在本质上提高一致性纯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性品瘦,不需要分烟馇浮,标明这些产品内在质量是优良的饰卜。用汽车工业对零部件的质量要求就是读肠操,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抨檬。恐怕多数企业都达不到弯铝,就这一点而言趁攻怀,我们与日韩企业就有明显差距蓬。    面对严峻的国际竞争钡肋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟署孤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙含,再吃不掌握核心零部件技术的苦峡璃。我们看到国外整车厂来到中国时颓,都要把自己的供应链带进来督。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扮洗通?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羚陈沃。我建议政府拴、协会副卤郊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淘。    六虐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻桃。它会带动未来汽车消费新的革命涎,有助于解决城市的拥堵阂、停车难匿苏谜、环境污染等问题长。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果立姬署,是未来汽车应用一个非彻嗪辽Γ好的发展方向伸连。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适划。    由于共享租车提高了车辆利用率呛轰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪耷檀痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彩。又因为主要用于短途使用嗡付殿,大大降低对续驶里程的需求咎。从社会效益考虑降,减少了空驶行程答谎,意味着减少能耗与排放低,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钳壕,缓解停车难的问题瓮。    现在得吾靛,很多城市都在做分时租赁袜搅,但有的并不是典型的分时租赁五。A点借窖、A点还捶,规模小的例子不少伺。例如有的大学有几十台车在那里齐,学生租了这个车出去办事儿胺盗,回来时归还校园原处隆。这种模式也是一种共享驾,但不是典型的分时租赁堑。只有实现A点借X点还虚铜、并具有一定规模玲酿鞋、使用起来非常方便阔,才可以算是真正意义上的分时租赁描来夺。    除此之外娠虾联,分时租赁还有一个评价指标氏猎,就是车辆的运行率陷惫串,即车辆有多少时间在外面跑逝、跑的时间和停的时间的比例靶劳。我考察过芜湖市易开租车蕉叛商,我认为是很典型的分时租赁税。从数量上看徊囊篱,芜湖已经有两三百个站点骨,三四千台车掠虑祭,具备一定的规模;从模式上看把,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柬保兢、X点还馁锣。从车辆运行率来看幸屁,芜湖做到了80%哥。    此外毛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焦淌,规模也达到2000多辆膘衫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绵抡叙,很有创新特色宿腑,也有一定规模矮陕差。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椭帽瞥,认为大约需要1辆/1000人口购,或5辆/平方公里的密度辩泊礁,才能够保证顾客较满意的租车成功率临柯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎超鞠,其租金仅是普通出租车的1/3坟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8想畦。    作为共享租车的车型秸,以高可靠性困石、低成本谐太,微型车更为适宜恰穷徒。共享租车要应用车联网技术桓吼,建立完善的方便于客户的使用体系尽矮汕,实现手机注册矛恰省、约车散狼、开车讽袖、交车品伺刨、付费以及安全监控等枯屠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持德鲍。我认为椿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漏卉。为了方便客户怀,建立全国统一的注册收费系统十分必要密嫂盎。    七豁父皆、补贴退坡后旅抹崇,新能源汽车是否还能发展禄仕?    从今年开始人,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑誊苇。现在行业里有一些不同的声音盗什仆,认为新能源汽车本身就是错误的事情味,它的发展依赖于补贴缎琉溃,补贴拿掉以后判渭馁,新能源汽车产业就会死掉诫惹东。我不赞成这样的消极看法彭武妇。    首先在电动汽车本身的技术上节乒,我们要有信心恭啡去。随着电池能量密度的提高纺仙帕,到2020年具绰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藉,规模化生产使电池的成本大幅度下降视电。从这几年市场反映看京师漂,很多消费者开始喜欢电动车了池,他们觉得电动车很安静家仑、很干净惶士残,如果自己家有充电桩瓜康,使用起来很方便乌彻闲。目前嘲钞,面对全国大面积的雾霾形势被裤侥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞪典巷,促进了电动汽车销售量的持续增长累乒,在不久的将来齿,电动汽车将大量取代燃油汽车舅甭。    我国在新能源汽车产业取得的进展桅,很大程度归功于国家的鼓励政策娇派。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的观锑缕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葱混豌。但任何事物都有两面性烽焙,政策也是这样内棱规。补贴强度不足蜂巳,难以起到激励效果恫,补贴强度大了马券,难免产生对技术发展的不良影响顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴武。这些就是事物的复杂性门弗,不足为奇督武面。因为产生一些问题狮舅宿,就否定补贴政策是很不客观的揩。正确的做法是适时适度调整政策兑泻抨,逐步实现退坡惜辖,制定与能源搔、环保因素相关的长期鼓励政策溺标,进一步完善推广工作的其他政策环境炔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痴陶擞,销量突飞猛进蓬,不仅在中国市场实现了大反转叫将,以每年超过30%的增长率通,连续三年高速增长虾残前,实现反超午幸,在全球市场上来看刻纲救,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位行几。设计之变雌,影响如此之深提。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羔男,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚才裂锯,都是如此惜缕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赐碱。此消彼长襄,本来也是市场常态毁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年号评。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柬微。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壤,而奔驰则用了进击的改变顺蟹沧。这导致了市场格局的变化拦。但在今年开始扣把能,奥迪要采用一种大胆的改变纪齿。   在北京车展上级呕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毕镣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坤拨。在采访中枪,马克·莱施特先生表示贿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么我杏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抒炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卞,以奥迪品牌本身的三大支柱活灯,即“运动性”鞘瓤殊、“卓越质量”限幢猜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掣毋相,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烦心誓。另外吵,马克·莱施特表示如虑险,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谈刺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冷。   未来蔬矢,奥迪不论A频搽、Q称鳖、R系列盖钵,还是电动系列陛离观,每一个车型系列都有他们独特的个性俊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惕帅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国红。而且叙逞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橙第,在马克·莱施特看来徘,除了外观斧郴,在内饰的设计上滩啤响,奥迪前进的步伐还会更大察。   比如新一代A8板膘草,大家会看到一个全新的控制理念梅老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦鹿,全部操控都是基于触摸屏孙日怪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柿靖阂,这将是一个具有革命性的设计旁遍。”马克·莱施特表示挎。   【访谈】   媒体沟譬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叙加?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孰新?   莱施特第墓:中国市场当然是我们最重要的市场之一承。比如马上要推出的新款奥迪A8刚剖释,我们认为80%的A8都会销往中国色掸拦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晦屋脓。比如揉骡,从车的前脸上就有非常明显的体现蠢切坞,这个框架会做的非常突出媒陡,也会大量的运用到合金材料扑。A8的设计充分突显地位感和身份感醋净蚊。因为我们知道中国的用户骸,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感桔核,我们对A8的设计充满信心腾。   Q2是我们量产车的一个预告官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呈剖糕。我们想把奥迪的A系列坚甘雷、Q系列鼎辣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皮十崔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型父奸。比如凌炔劣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戒蒙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计策,从而更多的彰显每个车型的特点分挤桅。   媒体算籍:A3未来会有怎样的改变轿杜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变百帮?   莱施特椒雇衰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讳科阂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔脱吼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力几拢、表达力囤粟宪。   媒体苗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骇猫话?未来设计会有哪些改变贾颠?   莱施特篱堕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱推,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别就特朽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啸豹埠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熔唬闭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解签墨杰。此外愧颓摹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘶。   值得一提的是幂卵坊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲜,完美诠释了驱动理念模龟卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计理。刚才我说的是外观的设计泻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旅犯悔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜,而全部操控都是基于触摸屏健鲤衰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汉,这将是一个具有革命性的设计界俱察。   媒体此多悍:面对未来的城市交通更加智能化讹、互联化惩、自动化的趋势掀示,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墨椒?   莱施特先生全克吻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段木吩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段动。实际上嘶欢卫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椽硼呻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骨侠匹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做修唯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发急,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柯哗,还是更多使用自动驾驶萌,所以我们设计的基点是用户体验理。   设计开始阶段将先做内部设计擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疤径,再去考虑外观应该是怎么去搭配卡龚苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革申,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浮戒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厩彤揉,因为我们真的会目睹捎淡送,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缆。   媒体唱懦嗣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趴?   莱施特梧虫涎:我们从下一代的奥迪A8开始猾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甫立。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞎北窝。我们要做的是持续的嘲痹、不断的推进设计语言的发展叙贩,每一代的新车型都要再往前走一大步微咯侣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虎顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩势详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卧赔壁,业界开始重新打量双方的合作呵。   如所有行业对热点的追逐一样突锭表,在过去两年中抽糜举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势被。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葛。4月6日悉孟贯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系句迟境,携手研发并应用车载人工智能技术丘淋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孩试,双方将成立一家全新的合资企业男挡梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讥别躲。在此次合作中栏论弦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元北携粪,用于双方在汽车领域业务的开展私辫芒,为出门问问未来的发展提供支持檬篱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纠,而合资公司背后熊导,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卸,意味着除了汽车制造商澄梢聘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亭擦藐。   “1.8亿美元只是一个开始松。选择跟出门问问合作譬寒裴,是大众集团移动出行战略的一部分脐惋。”苏伟铭称密落裴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毖彼岭,为达成这一目标喀,已经规划了三大板块驳捣书,共计十二侵珊、三个项目钳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞疗派,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磕炯郝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滦、语义理解技术崇酷,面向移动搜索领域的智能手机应用我,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务息赎娩。迄今为止唉袜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别髓耽付、语义分析替、垂直搜索等核心技术赫京虐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辽侧尉,来打造下一代的人机交互方式截。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弥鹿防。   “选择出门问问疼捅灯,是各方面考量的结果够酱份。如果大家了解的话棱亥,其实Google也是出门问问的重要投资企业班,所以我们与Google也进行了谈判”纤挝芦。苏伟铭称掏反,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厕伙。   2015年6月节,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盎拍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月困,出门问问被Google投资倍潘。截至目前咐侍,出门问问共计6轮融资授炕灯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谱。   “此次肋购,我们对出门问问进行投资抵幻宽,不仅仅是出于财务层面的考量腑,也是一次具有战略意义的投资违空藤。通过本次战略投资乐测河,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂聚,只是单纯的投资或技术合作翁,苏伟铭回应称娄袒贯,“想强调的是绵怜舜,我不主张相互供应的关系首弯寿,一定要拥有属于自己的核心技术奋。”   “移动出行领域的合作换娄,如果是提供车辆插,那只是纯粹的商业化的供应需求谰。与出门问问的合作溺,我们是要进入合作的管理层绕统,在共同建立的合资公司中掂诗窟,双方都有委派监管团队”环沪嫂。   苏伟铭介绍磊癸酬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持编碌虫,但更重要的是在人工智能领域的研发凉。“如果你与人工智能进行沟通卉边髓,沟通得越多垢,它就越了解你篮,人工智能研发的目标是迎合客户抗闷,而不是需要客户自己调整来配合来疵凛,所以巳嚼恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”享。   他坦言菲梁,在人工智能的项目开展上瞧,有好几种做法埃梨亢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”女咎,但这不一定能成功簇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黎掸芍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淋痘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肛舅杉,且能够很快地将技术实现应用疵。”苏伟铭称痞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纱铆舞,来帮忙推进其未来的发展弟赋。从这方面的合作来看瘟腻程,双方非常契合弥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豹。硬件是大众的强项南靡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猴里。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吗,而是应该让其独立运营抖揭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛊两鲜。”苏伟铭称浇息擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化任。   据介绍狙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬。基于出门问问领先的语音识别豌去夹、自然语言处理钦围、垂直搜索和主动式搜索技术朝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阔库,该合资企业将进一步探索膊盒,为未来的智能移动出行提供解决方案魏啤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里播详辩,人工智能并不是只包括这一部分锻亩曝,其实甩悲碎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘁糙嗅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟酪新。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兔项,但在苏伟铭看来潜肃录,这是一个重要的开始氨诫。   “下一个工业革命的前夜”吉孤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔屎,为此顿券推,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衫抢骸。在2016年的广州车展期间限芒媳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少香瘟。据大众汽车集团(中国)首席营销官礁痹、集团销售和市场负责人胡波介绍肋奖撤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雷氓掇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立池借,包括智能停车段猛、智能充电等豢。第三就是交通形式的智能化管理涩兰。即打通不同的交通形式驴俩,提供一个智能化管理劫素丘,最后让出行者能够享受顺畅柯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利答。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团评霞憋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摹秽。“我们相信瓷,车企能在这一领域扮演重要的角色肺。”胡波称掂。   不可忽视的是踞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换车,而大众正在尝试成为这场变革的先行者能炔遣。   “要建立一个生态圈解闯,必须要有多个方面的项目支撑男穆。在落实该战略的过程中戳,我们便开始思考悍茹胶,如何构架这些项目徘,未来三年我们是要围绕这十二蓖、三个项目开展工作的骗棺航。”苏伟铭称冒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塘据闻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湿半宪,以便及时供应切,满足未来车辆发展需求痹慧。”   据了解省虐脯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品残氮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秤瓣棱。通过语音输入黄,该后视镜可以提供导航副、信息点(POI)搜索泵峡碎、即时通讯莱泼掂、车载声控信息娱乐系统等功能吼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验法罐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艰爱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纫。通过语音输入苯鸡蠢,该后视镜可以提供导航扯荣辆、信息点(POI)搜索害韦烷、即时通讯廉尝绅、车载声控信息娱乐系统等功能饰斑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力测癸律,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烘乐。   苏伟铭透露施坎怀,最快从2017年下半年开始敖搭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩歧,在一些国产车型上也将采用该技术岭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统快暗。但是拧耻,有了大众汽车集团的参与拾喝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佩。   经济观察报洪纠:在中国的十二三个移动出行项目上备动,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浦狼?   苏伟铭商兢釜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权双。2016年中旬蕊,我们便与集团总部沟通过蹈,我们认为在移动出行领域酗,中国是领先于其他市场的巩对始。所以体沟岁,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵薜婷邸,建立MOIA移动出行服务公司方。之后醚际,在中国洞回,我们期望成立一家服务于移动出行的公司努蔷换,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澎。   所以寄攀补,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓟糯丝,欧洲和中国旅舍土。其中中国的业务包括三大板块胚踞腹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兢霸。我们在这一领域是领先的薯,这之后酒淮,我们还会有更多合作客。   经济观察报潞:在大众规划的十二三个项目垮长,大众与滴滴出行钎、首汽等公司的战略合作是什么模式兴?   苏伟铭却:大众跟滴滴梅拣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中工。其实稍钨,与滴滴出行的合作壬棘,目前还在进行详细商议欠念。但需要强调的是挛,我们的合作投资并不是融资的概念替,我们的合作是战略性的颊堤。   经常有人说大众汽车集团起步晚创咕,但我看不出其他厂家做得有多快蹭糯。   移动出行的合作浪江,如果是提供车辆算,那只是纯粹的商业化的供应需求身倘碳。与出门问问的合作嚎嚼丁,我们是要进入合作的管理层杯,在共同建立的合资公司星,双方都有委派监管团队衔瞪。   经济观察报擂力诉:您提到的十二尼、三个项目都是什么商业模式投涧槽?是否都会以合资企业的形式出现飞?   苏伟铭懈:并不是全部都是合资企业形式的项目截。我讲的三大板块中肃洼磋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拒逆刷。我们选择成立合资公司是因为卉论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狡烷。那么如果不通过硬件蠢汞,技术应该怎么落地呢裸?通过建立合资企业抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术善,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哭,包括集团以外的其他品牌淌娟,我们并不排除这样的合作响捌勤。因为生态圈本身就有一个共享的概念撕呸夕。随着数据的增加宏胃卡,共享的概念会更加广泛篡拎兽,生态圈成功的可能性也会越大乃扑阀。所以与传统的工作方式相比诉骏驳,变化是非常大的似烹勉。   经济观察报够睡舶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埠较?   苏伟铭鹅:我认为技术和战略两者兼有未。要建立移动出行生态圈的目标胆咕库,就必须把其中的布局规划清楚茂荤,只是研发出几个APP建槽桅,并不是真正意义上的合作或合作的全部刹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墙舌避?同时镜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丛,也会要向外输出哪。   经济观察报线捎:生态圈成为汽车业新的布局单位南,选择共建生态圈的合作伙伴时桔,有什么标准豌牛蜡?   苏伟铭屋诗:以前我们称之为垂直平行的价值链肮肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扔缮守。在考虑发展这些技术的时候圭关芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帮隆。   举个例子旧赫攫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芦苫,我们会考量其语音识别技术有多强客?然后再开始讨论中间的差别在哪鹿。找到不同品牌之间的差异性非常重要慧芥。从战略角度孪厂荤,大众汽车集团需要明确今后的定位美唤嘎。   谈了这么多盼冠盲,其实有一个基本点费暖瘸,便是客户群体胸挽。作为主机厂犬弧痛,我们需要预见到7年以后车的样子龄。因为一般针对七年以后的下一代产品岭,我们现在就已经设计出来了耿徒窖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聘湾漓,未来会遇到非常大的改变耻菊料。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腐虫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   4月20日鹊究玻,上海车展开幕的第二天鲍戮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泼储,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坪顾蛔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兔十,其实相废,魏建军早已来到现场尼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩,魏建军至少接待了三批不同的访客溶邦凤,并亲自送每一批访客离开粮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时供纠读,虽然神采飞扬竿莲棠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尼称,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小樊讨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比店雇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沏须。一边是国内SUV领导品牌劲填豪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诚炒翘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辈哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卞捞拆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舵舍脐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帮,此次编堤怜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赖徘。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔫迪,终结外资品牌的暴利时代驾罚哎,重新定义‘豪华价值’皋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛋潞彻。VV7c/VV7s之后艇,今年还将推出2~3款全新车型队,将产品线延伸到新能源领域欢脚底,合力冲击外资豪华SUV品牌沥舜司。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狡尸。”魏建军说聊魏斥,“关于轻奢彼,首先这个词比较时髦衬奇,容易记住婆宪烦。另外炼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铺将。”魏建军表示瓶焚垄,长城不会做没有意义的豪华兄,“作为消费者可以感受到超值的体验毫,而企业也能得到相应效益茂点姑,最关键的是得到了客户的认可握朽氰,这才是有意义的‘豪华’徐南梢。”   魏建军认为安全是最大的豪华牌男。“乘员臼蹬寒、行人澳红土、车辆”三维安全(3DP)设计理念饺遁,参照国际标准派,主被动安全配置完全创新锻词村,提供正常驾驶磐、危险警告猴蛙、碰撞减缓欧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护经。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颇,译为“牧羊犬”饰,有守护主人生命及安全的意思伟。   此外钩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奴姜菱,来自于欧美一流车企熬仁,有着丰富的造车经验和行业影响力家僳。匹配中国第一款7速变速器耿柏,这是世界上最好的变速器之一洪泵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傻磋备,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虫奔。除总部优秀的研发功能外庆泌,长城在欧洲鹊、日本和北美也都建立了研发中心曙筹弧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”保,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数课川。其中榔现,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痢滦难。对此稠耿郎,魏建军表示揣:“媒体和消费者一直有这样的担心瞪翘伪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倍暗七。实际上捷咯查,在同尺寸或者是同动力下妓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迸唱。但从消费者的角度来讲蕉辩托,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的富碉高,消费者会非常清楚这些配置谅些窍、性能锨拐全、做工有什么样的差异辉令和。”魏建军表示房,长城的目标是做品类品牌弘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幂燎炯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浦锭深,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间患谐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆川疤逢。   而针对销量层面泪熊,魏建军表示菊箩:“从销量上看钱锌,WEY很难超越哈弗晨物啪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褐炽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯7埂,15万~20万元的空间虽然也很大颧救怕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锚媚。”也许很多人会认为巢,WEY卖不过哈弗峨韧瓦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潜欢请,但实则不然脊拧。“WEY和哈弗我们都重视粉籍,长城用同等重要的降、足够的资源支持两个品牌唉估。”魏建军说宋架。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堪撬农,魏建军是如何评价的舍咸?“我认为我们的产品不管是性能疙、做工莎、安全团,还是油耗翠佰光、排放窜邪泌,都不输高端车巢手。”魏建军依然对产品信心十足弊,但他也承认WEY面临一大问题獭,“现在问题是品牌价值日,因为WEY旗下产品刚上市飘,品牌没有经过市场的验证笺画,大家会对它不放心祟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猛搭。”   魏建军表示粟陇,自主品牌给消费者带来了很多价值啦欣姥。“有我们的参与妒,不断地进步读、不断地在挑战外资悍,已经迫使外资不断降价炼,提升服务品质肝颓烈。我们的目标是要挑战国际高端市澄唷,所以说我们借助中国这个很有价值的茫、规模最大的市场来锻炼乱,使我们能尽早挑战高端踌。”魏建军表示彩虑,消费者购买了WEY之后仍秃郎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刮梦辣。他对媒体承诺冻,WEY的产品一定是超值的男闷害,并且一定能给购买者带来惊喜都焚社。“WEY是一个挑战者悉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伦砂蜕。把我姓都赌上了闺苹,不能失败耿,只能成功哥悔。”在采访的最后粱,魏建军郑重地对记者说题令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怀崔慈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靠南,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苛,以及未来的发展茅糜霉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓喂岛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生返、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纱破、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啦,以下是问答实录耪谋搞:   凤凰汽车 弦慑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膏?   俞经民 篡坎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心些亥,对于品牌的市场表现同样很有信心酷份斤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型日捐,我们有信心成为市场第一的品牌筒。今年我们的销量目标部妊惫,是从去年的8万到今年的20万来巍爬。纵观130年汽车工业发展史溅警,汽车行业发展的基本规律而言热唤剂,规模还是需要的鞘,是品牌更好的发展的重要保障宏憋。   邵景峰 灰厘酮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郝,荣威方面氓,我们所坚持的摩铜,是一种符合广泛审美的扣、优雅自信的设计风格活煤菱,在复杂的市场环境中味充,抵御诱惑喂蹬、坚持自我磐狭县,走一条人性化的设计道路离忍。而我们的MG名爵闲坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衅卯物,这是一个巨大的宝库蛇建,值得我们的设计师尽情发掘车拨辨,其中之一赂苫,就是感性彻。   在MG品牌的设计风格中栋眷蛊,我们可以看到很多情感爆棚结芬环、血脉偾张的元素与产品吼沏钎。未来的中国汽车市场必将飞速发展陛钞涂,需求也将越发多元化摊久承,然而无论技术如何变迁洁效,对于人性化腿、情感体验的诉求将贯穿始终骸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脆糖年,我们也将在感性力设计理念的指导下吓技嫡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豢工。同时铺搔祷,强调个性也不代表小众蒜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求登蜜匹,为大众带来唤起强烈感动换、让人心跳加速的优秀产品胜,这就是我们所追求的目标花。   凤凰汽车 韦宝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芳,其中年轻消费者占到了绝大多数郝,请问接下来焕履暗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勃?   俞经民 毖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犊荚,更是“年轻的心”甩么飞,从名爵ZS的订单来看侯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靶蔑,更包含了年龄层更大吝剔、但心态上保持年轻的用户粱手千。从“年轻的心”角度而言瓷位,我们的消费群体就更加宽泛了匣坟,作为一个年轻化的品牌扁茂,MG名爵的诉求是“年轻动感皋、专属空间簇丛泥、纯粹乐趣”侨,给“这一代的年轻人”造车林从。说到年轻人共同的特点骑侥,是充满梦想嘿惰绦,对于梦想的追求更热烈一些疾,更想把心里美好的事情去实现袜课。这个梦想实现的过程是非常美好的瞎霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柿:为这一代年轻人师,不仅是岁数上的年轻人型水奢,更是心态上的年轻人抱旅,提供更好的选择峨,保证他的有更好的驾乘体验详旦。   年轻化的特点蚂,是要颜值退蕉桓、要体验的到位狙提、要可以分享力欣。二十一世纪中国的年轻人桑狄凶,在互联网的普及深度诗娶疯、对于尖端智能的体验和想象力痴沟肛,在全世界范围一定是靠前的监激凳,就应该可以代表“国际范儿”涤,也应该引领地球村的潮流桶。要满足这一代的年轻人聊局案,MG名爵所带来的产品体验磋悼权,也应该要追求更极致娠缉岭,带领大家去创造全新的潮流荒。   凤凰汽车 吵诬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘿钳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孔盾沸、80后梢息畏、90后的人群当中呢额陌?   林嘉瑜 暗宛镜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峰。这款车感性的设计曲线房,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轨诚。不光是国内的经销商犁噬吴,本次上海车展思酶插,MG名爵还邀请海外的经销商哆鹅讣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岔闯,他们也都对这款车都做出了积极的评价偿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凶被扭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞋睫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翰椿饰,让老百姓也能开上小跑车妈,尤其对于国内的核心消费者来说莎香,不论年龄几何兔枯顷,都要有为自己的梦想活一把的态度垛耗。对于一个汽车品牌来说辑,这是一件值得骄傲的事情虏。   邵景峰 茅馅书:其实在选择一种设计语言的时候渐辨宽,设计团队非常慎重啪胳,因为设计的变换频次不能过高竣,要抵御诱惑贸钠霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象痘师、拥有识别度从而去打造一个品牌纪缴驹。“感性力设计”的第一条就是要有感性佳蔡睛,去追求情感的外在表露竣脯,从更广泛的角度插按惩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磺,通过真正的审美习惯进行判断;第二傲搞监,感性力是专属颓、设计师要通过专属的标签都份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞍裴黎,比如运动员在起跑的那一刻肉,弓箭拉满而未发的瞬间桥痞铝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚募谱,这种动感更有档次妹瑰,同时价格不菲闷,是很高端沥揉、优雅的设计扳料性,我们希望把这种设计注入到产品中沦,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍勉甸。   凤凰汽车 搁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那穑块化架构平台打造的尉蔽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罢?   俞经民桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用餐。这是对这一代年轻人的尊敬倾俏,他们自带国际范儿孙,是可以引领全球的潮流的人群盲,因此有着巨大的价值鹅。对此舱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妹纤讲,在全球也是一样棘曙。目前编型,世界范围内铰凄柬,不仅是动力总成前瞻技术的整合沉燎聘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茂嫂,采用插电式混合动力设计惯。另外托辅室,大家看到的名爵ZS勺,将会在明年上半年推出纯电动的版本修蜗斗,至于最接近今天这辆续航超过500公里虎戊啤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纬鸡,也将会在2020年之前推出铆漆描。   凤凰汽车 蕉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敞腹?   俞经民 星口:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控说,设计上差5%趁借呛,销售上就有可能会差30%吴暴挞。那么对于自主品牌而言挪哩,就是要把自主性发挥好僳搔菠,去追求审美的宽度和深度堡筹,销量也才能有宽度和深度功。名爵ZS的设计就是这样做的报妨艾,要追求极致迷脯、不计工本裴北、敢于“临阵推翻”把外形做到极致布,可以说米,名爵ZS的极致设计钢,对销售的宽度起到了很大的作用宦。   邵景峰 邻:汽车设计是在不断进化的掠,不会总停留在一个风格上低,在互联网时代蹦,同样要有全新的时代特质伎。另外派罚,从汽车设计而言性黑镭,例如从动感设计理念而言罕疤,英国车是鼻祖泉灿,很多品牌都是以此为源头来发展的猩惯,也就是“同源”堆八敢。中国航天能够上月球枷掀奴,那么在汽车领域上同样有大的进步护卤。之前德国杂志的一篇文章写到递涟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穗,在进化的道路上有推崇的看法遣美,也有欢迎的声音深诧,这些都是要虚心接受的凡拨豆。另外澄杏嫩,汽车设计是一件非常严肃的事情容,每辆车定型背后氦粱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识,背后要靠巨大的投资来驱动艇史。   在造型评审的过程中富,流行趋势讲清楚偏,未来怎么发展说明白武簇哥,否则误解就跟着来了棱衫,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邢辫拳。   凤凰汽车 空靖勤:今年莫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珐颁洁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撬?   林嘉瑜 童:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钩缴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躲夏辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钞,拥有一颗年轻的心疗,热爱运动隙、健康的年轻人殊惠坏。   从足球营销来说方几茄,对于英国和中国凄氰,都有很大的国民基础独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遁伤喉,是英超乃至欧洲的强队扦,这几年的成绩也是不断的提升邻估鳖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘘谰兼。同时胖漓懊,利物浦又是一个老牌劲旅半,有不断上升的潜力设,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旅,在用户上有着非常大的重叠之处屎卜霞。MG名爵与利物浦对的营销合作犀散聚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廓,在活动和比赛中享受快乐玛。   上海上港队也是一样的烷。MG名爵经历近百年发展秆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勃烫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卉,两者的合作也是非常有趣的孙泊龟。更重要的是纤,MG名爵通过足球营销的模式纤醚,能够促进两支球队之间的交流欺,包括之前组织的很多活动咀,不光是针对中国的消费者簧卵骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动跨控,有效利用MG名爵品牌的特有资源法鞍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韦靡焚。   车展期间玻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柑。在车展之后帕,利物浦会在上海有推广巡展活动圃危雌。下半年鞍废,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穷疮,欢迎全国各地的消费者参与和体验冉份。   俞经民 尘耪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼎,大家能有一些共同点做沟通响扰,国内和上港足球队的合作鹤,正是汽车和足球之间速度与激情翻群、自我突破的契合点伦麻韭,足球又一个很大的特点榔劝尉,就是会让人意想不到类率徘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犊芬担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寡边,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈,与此同时楔美,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颓疤呜,长安汽车产品质量持续提升昆疚炯,用户口碑不断提升坷篡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象环,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裤凤琉、全球乘用车品牌中国市场第二名蚊。   关于未来无淖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戊届,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咎屡沤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升成室绍。   2017年是长安汽车的产品大年级怪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谴略屉、全新的SUV CS55妻、轿车睿骋CC废玛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳掣赏,将会进一步完善长安汽车产品谱系须。   如今戳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糯疵庆,站在国家品牌高度寻求发展沥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任任怕媳。提升品牌溢价能力期悄裙,成为长安汽车品牌发展的重中之重森蚕。2017上海汽车期间山,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庆忱,关于长安汽车的未来猾,徐留平董事长有话要说锭窗,以下是对话全部内容谱垂。 凤凰汽车巨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晌?   徐留平太:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泥绣,我们也是不经意之间就走到这个地步林蒋,因为一个产品冗,特别是像汽车这种产品是更加的明显逃逼,它反映你的公司文化夺触、你的公司理念是什么样的东西茎步,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赣砷侣,你怎么样让产品吸引住消费者赤豪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲,靠的是什么舰径?因为美是一个主观的东西脓,有人认为这个很美工,有人认为那个很美床,从长安汽车之前的产品来看姓邦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拇慷鲁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么携皑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雷拨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驶硼筹,同时想把这个产品往这个方向进行修改雀。我觉得在这个方面离返,从长安的角度来看娄赊,就是对于这种动感垢、时尚这个理念的偏好薄宝。我一直在体会晒涪,其实我是在反问我自己谁呸芳,这种偏好它是怎么体现在产品上的祷委?实际上是我们内心的这种偏好沏。在过去的2-3年中伙,我们面临的话题监憨让,如果过去不做总结鸡偷赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粹杆佩,另外更重要的是说呸馈,下一步你怎么做题形土,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法长抗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冒捻,下一步是个什么东西弛寺秘,消费者需要什么样的产品湍掏换,然后作为公司来说美晶绰,你们能展现出来什么样的东西铺,最后我们总结叫生命动感智色双旋肯抗,当这八个字出来的时候旧,我觉得是非潮偾扒拢好坪,既是水到渠成漏,又是醍醐灌顶呸剃轮、灵光一现杉比。这个过程胁店拷,不仅仅是八个字的总结雹剑。这八个字出来以后拴稳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妒,实际上不仅仅涉及到造型彼砍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铺覆休。这样的话第凌,就有了一个提纲契领胆嚼驶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墟拼,就能够有一个非常精准的东西孺日。   刚才你特别提到“色”丧谴怕,我们当时想说僵,你必须要能形而上曹,要能够抽象出来洛鸽拆,如果说你不能够抽象出来期斗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斜,如果你弄它50个字勒抬秋、80个字型孙税,你可能不够形而上萄,不够抽象化缅脯,最后我们觉得“智浚唱抠、色”申船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求继塑诲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晌。   第二个就是说消费者情感的体验目膏卤,比方说对这个造型和颜色迪闹孰,甚至于这种声音或者是形状拉始、线条的这些方面的喜欢搽检,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伶练。当然我们也在想用什么样的词比较好恢缉享,最后觉得设计的这个词很好衔歼航,一开始我们还担心说这个词字挺多瞄鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂锌,我觉得就应该让它有想象力逢,就应该赋予它很多的内容峡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泵,孔子都说食色骏角,吃饭以后第二件事就是这个字殊刑骆,我相信孔子说的这个字也不简单意思煤芥刮,实际上说浇焊惯,智色这两个字还是最终反映的是人倡,特别是消费者的一种需求纫,对于未来传统的一种期许酪伪队,这个过程当中承,对我们来讲乒糜,把这八个字想通的时候北靡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄,这是我的第一段话题玫卢夏。   第二段话题说这个对长安有什么用处讨伦?那次在发布会现场有说孺味,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候心,一开始我就提出磋,第一个卷跑,这个产品要漂亮摄湘管,你不漂亮的话软痹,什么样的东西都没用鼓镰。因为我们很早的时候就开始在考量哀托俄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菩漂冷,后来发现不行陶急汐,最后我们在大概07曙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锑唤圈。因为你还不能提炼出一个高大上荚俗、抽象恫、形而上的东西鲁款,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尼申,但是每个产品都出得非常艰难煎哺坤。这个事这么长期干也是一个问题晚侨,因此在三年前的时候般诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闷虱空,对于消费者的这种认知爱速缮,把它抽象化水,那么这样的话理解了以后师,再把它具体化搜贪习,特别是在产品擦好,也就是设计理念当中一些图形化的东西递峦,因为如果你不落实到图形化的方面冕策淑,那就只有形而上没有具像化 袜懦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秤,图形化和具像化过程当中冕,这个就出来了斧勺妥。   这个出来以后暖淮,我觉得对未来长安来说虑,我们未来在产品设计的过程当中倘,产品能否做到生命动感智色双旋素宪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殿?这样的话凭,实际上说焕谐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纺,几十次的否决幂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成详没喜,几次或者就十次你把它完成素烩协,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喇杜甜,那么这样的话赔憋敛,对于长安汽车的家族化漆僚膜,我们看了这个车概帝红,看了这种感觉这种情感的体验誓羡磺,那就是长安汽车侮乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摔,这是一个饶。   第二个就是说澈辑新,我们自己在研发制造设计过程当中力蜡垒,这个速度大大下降共,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隆刃,如何把消费者的体验做到更加的精准诲诧炬,更加的接触到痒点镐享低,这样对长安的影响是极其巨大的亢盒庙。   凤凰汽车隶宏挺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韩侗?   徐留平侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旅。如果说把它拆分开来笛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桶,智色双旋更加偏向于设计领域矢爸喇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢让棚苛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曝疯,我相信大概许多媒体会想驴广察,生命动感智色双旋怎么落地秸?因此我们就想把智色双旋也说出来杉担,不要分开耿淌衫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娠。   凤凰汽车浆:另外一个是提到的认知方面的感觉枪嗜,有没有一个专业的因素颅琴,咱们除了制度之外虽笔,有没有专业领域的人来负责这件事妻发?   徐留平碎箔甜:我们长安有一个庞大的队伍拱衰,首先要把一个汽车造好韩慰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人强棋,到高管团队叹森洁,到设计团队弹,到制造和研发团队醚波柏,包括服务团队挡,特别是主要负责的领导人惰滩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盒功巳,而仅仅是设计团队的话语嫁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离心饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矩撅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佬惟檬,因此对长安来讲皮慷屉,是既有最高层特别的重视屯、关注和把握川,并且这也是一个最高领导者的工作职责距。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毁事,我认为在汽车领域当中是行不通的窝轻,当然我们也有具体分工诉蒙册。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饯适,还有轿车研究的讽,也有做SUV研究的猫,同时也有按照职能分的门。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仙玛撼,如果仅仅是设计团队的意见菜,肯定会偏离了方向眷屁。 凤凰汽车慈肯蟹:一把手是指您吗菏皑?   徐留平拒:我是其中之一并逝才。   凤凰汽车磋矛:长安汽车自主研发的新车祟凤,设计俗守裙、评审素柬、评定环节您都会参加吗斧?   徐留平鼻烙:我必须参加咳奋,我前面讲这是我的职责宪灰番,所以我必须参加玖牵馆。   凤凰汽车遍且沥:无人驾驶车呢新?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄申旧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辉田?   徐留平式五菱:上一次品牌发布会潘系,最新的无人驾驶技术也做了展示耐稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擒糕,高速公路的环境相对来说可控性要好抽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莫损堵,难度要更大炼童父,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摩岭,我们不仅能在高速公路上做尽蠢,而且能够在城区做凤缓,这个技术我们已经实现了突破舰痉唯。   凤凰汽车彩湾:长安无人驾驶技术进行的这么好醒订,量产会提前吗钮弹刮?   徐留平佳筒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缅,实际上就是说呵齐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锨僚蛾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饥京坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煤诽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茹估。   凤凰汽车倪琉:中美在进行双边的贸易谈判汤憨醇,这是谈判的内容之一谦,会涉及到汽车合资企业的放开卧摆,可能是一个双向的市场开放的动作捌,如果这个谈成了闪迁脐,如果这个不再规定50%的上限武隶,您觉得对行业有什么影响偷孰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杰坪,那您觉得首先答不答应湿滴?再有一个多给他股份的话馁,对企业今后的运营会怎么样茄滤?   徐留平投栋:我明白你的意思寄量,第一我确实还没听到这方面的话题躺翟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驾滇酒,股比这个事说了很多年贯啼,我基本的看法有几点世锹,第一个这是国家层面的战略和政策且,作为企业来说递倘,我们遵循忍几榔,国家有什么政策我们遵循什么政策瀑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窘,我相信未来的合作会加深吴讨你,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祭霓钮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羚位韧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兔,而是说理解消费者惭层,能够洞悉消费者讥,如果股比的溢价挺高翁、溢价挺低方遣,但你产品不能卖出去型,那你不能分摊出去际,如何把蛋糕做大肃,这是合资企业要做的一件事揪。   凤凰汽车新:如果真开放孟渤埂,长安会想着往美国去吗朝赂矮,就像那福特来到这里呢卷裸考?   徐留平沥:长安想要去美国是一个公司的战略捅咕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粟付。   凤凰汽车挽:长安与福特的合作多吗教?   徐留平柬扒巢:长安与福特是我们加强合作的方面蚀短,应该讲这种合作的程度斗,不仅仅是合资企业团,从母公司其他层面锯,包括技术和其他很多方面都在讨论隘,包括海外市澈致邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痊瓦,它的能力提高了抒。第二 现在是全球化合作的时代茫诞参,一家公司独立运营怕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茬菲鸵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音水。   凤凰汽车豁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结江焕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唱划锚,你还说了过去我们做一个车辜,可能需要很长时间好不容易做下来布房,比如逸动凌扩,是很艰难的磐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%么泞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释宪婆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拷爱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈岣健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烂?第二对比韩系氮悍涕、日系瞳,我们的研发体系和他们的研发体系相比黑爬,您觉得能不能支撑遂鹊瞥,确实我们的实力也很强拉唤淑,我们的内功可能修炼到一定程度得,我们后面会源源不断推出好的产品拇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪。   徐留平憨伪亩:你讲得非衬谈缮耄好存,我觉得这是两个原因导致的肮扒,第一个就是必然性碌戏,自主品牌需要有成长的空间偿,第二个确实也有机会的原因咀麻固,恰恰是SUV的市嘲濉,中国的消费者需要这个东西捻疙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墨荡咐,反应速度更加快一点关苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要谁坚,我觉得是两者共同作用的结果汐堆珊。   对于下一步自主品牌来讲绘幢请,无论是哪个系板,无论是美系炽、日系徒、韩系敛痴、法系勺品概,我觉得跟系没有关系僧赦,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈燃嫫拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帝泡碍,这是关键摧。消费者他肯定是有他的诉求的诵确绷,究竟是SUV煞咆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西测钳习,他有他的一种偏好郸瓦某、喜欢钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道门教,这就需要我们作为厂商悼,你必须要洞察到消费者的需求赫,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘棠宝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唱。为什么我要总结长安汽车的过去呢逃勉须?实际上是我们自己反问的过程洪到什,就是说在过去当中纪焕赎,为什么逸动会是这样吞,CS75为什么是这样揭额?实际上说副铺铣,我们当时也没有意识到床,反正当时就是这个样子惋贺,实际上这个过程是一个反求的过程领涩娠,我们为什么会喜欢这样胶痰签?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子购蝗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好检,我们把汽车理解为是生命的动感闻拭便,其实是一种生命力的扩张膘楼绊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念普,而我们长安就应该提供这样的产品缝,回过头来展望未来咯瘟挛,我们觉得这也是一个正确的判断讥。   凤凰汽车玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较太灿诉。   徐留平随:我觉得现在国内研发体系来看勒,国家间可能还是有一些参差不齐齐搐,我觉得自主品牌的研发能力和体系陵,进步无疑是非常大的牢笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距卷纤,有些方面会比较超前里寝,因为自主品牌也不是一家壁,跨国公司也不是一家搐暖憋,要两者来比很难说囊蕾郡,但是有一点纶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庙,做好一段时间不容易牵漠罐,这个公司要能够连续做出好产品芥,能够连续向前增长燎奉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顷汹、设计应用岛纪携,在这个公司当中都比较受关注滴舌拟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碌。   凤凰汽车秀:我想问一下自主品牌的建设吼卧未,随着我们品牌的推出卤叭构,现在汽车品牌进入新的层面魏,会有不同的路径选择燃枢荤,比如长城希村、吉利推出新的车型涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙?长安如何能够胜出尖剑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌完锚奔,除了刚才说的两个挞,还有互联网造车的未来的合作伙伴脸绥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岸耙蛇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剧穷?   徐留平敢判勘:实际上讽圃太,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澎,我觉得这是好事檄遣炽,这说明汽车产业欣欣向荣贬宛,是真正的投入示书,这是我对汽车产业的理解谎躬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚什,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程显。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厕疆,例如一个产品到了造型师的时候芜群,是一个说法拴撑汗、一个样子什侨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的览,然后到了制造过程当中又是另一个想法世,到服务过程中又是另一个想法派,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓉袒碉,既有高大上的垄寇钦,也有形而上鸿、具象的欠疼蜗,你要把一个公司从时间跨度汗喊,一个一个展现出来裙锹,而从空间的序列当中擂寒案,你要把研发全部都按照这个意义棉显,我觉得是很重要的方面叛仑。我觉得制造汽车是很复杂的过程互冲,各个方面的协调丰、综合峰局皖、修正差嫩、打磨需要太多的时间滔铅鲍,我觉得这是一方面热踞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唱,同时也是我们总结过去体会出来的偏,它是由内而外的磨枢。可能我们过去没有意识到这个话题念叛,我们现在总结出来雀顿,然后下一步能够指导各个方面环让,每个部门都很容易做事情驴掂。   第二个问题你讲到造车幻筐,我们开的会太多了欺冈,失败的太多了敬碱,沮丧也有很多藏,基本充满笑意也就一次咸逢,前面基本上是批评客共孙、检讨腺危,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矩慨显,不高大上染蒜翠。至于说现在很多企业开始造车灰存,我觉得这是一个充满魅力的行当蹦,很多人都愿意去做般济。   凤凰汽车缸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狙闹? 徐留平屋剃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面按,会选择相适应的地方诡。   凤凰汽车剿莽普:就刚才的问题我问一下告,刚才您提到和新创的互联网的合作兔解,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔目集坚、蔚来也有合作呐,您觉得长安在未来在互联网里面的话每入勃,更倾向于是一种怎样的合作奴帘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貉松,您是怎么看的程?   徐留平扩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匹渺猫,从长安的情况来看些队陕,我们认为哪个方式都挺好的汕苟巾,现在是合作型的矩添,是你可以自己干癌限吞,也可以合作干能,也可以自己加合作干椽炼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西文啥。   凤凰汽车龚瓤臣:我们打比喻价尖,37度是正常的温度戒沸武,您觉得新能源行业椭丘砂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧平敌,您觉得温度是多少涝花?   徐留平舌:您觉得高了低了丰?   凤凰汽车森:之前有人认为这是疯狂的阶段沏。   徐留平惯盆戮:我对一个产业的衡量依据是收洽,在目前这种全球的经济运营模式下交杀,凡是有金矿的地方鼻经,都会有若干的人去挖掘它辩蹬,目前我觉得新能源就属于这个阶段卤料豢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归,应该更加得进入帆唇粕,因为从目前的情况来看容门,汽车产品当中线问崇,一个很重要的领域就是电池玫傅开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拳慨竣,没有这种资本受镁娶、技术撬、人员的这种投入巢浩贿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皇。   凤凰汽车惮蜂:那就是说您觉得温度还不够吗粱瞄奖?   徐留平逼叭巩:我觉得还可以匪传瞬,但是我不太同意的就是产能法,如果说你的产品技术不太优秀迫少,你建那么多产能就是有点糊涂冈朝。   凤凰汽车抵:很多其实可以通过改造现有的产能欧鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膳绥,从这个角度来讲臼托梳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磺罚版?   徐留平靶:从整车厂的角度我们希望成本低一点袄,选择利益大的涧青洞。   凤凰汽车棋讳:所以您不担心过剩吗舒际导?   徐留平蟹超:我不太担心这个问题风,我觉得电池还处于不确定的阶段革,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候技。   凤凰汽车蜜扔衡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛蹋绦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憋博木,不管是设计师还是CEO等等屁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代收挞坚?当然那些设计师很多是主管的唤,老外有管经营的有管品牌祥石,主要还是在设计和技术的领域韶蚕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盼挺裸?第二个是国有体制的问题摄诞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹈某,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妈低,也在高薪吸引高管人才蕊婆戮,您是如何留住我们的人才建,关于体制之上仙、体制制约的问题牢,我们怎么解决色珐洛?   徐留平级图南:现在是全球化时代洁捅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坦琴,我们最早的时候是四无癌托,没钱翻辞壳、没人是恨嚏、没能力萄菏乱、没地位按币拖,到现阶段来讲涉钾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拈,这都是一种非常正常的行为熔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颧陪贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国席,如果对中国的消费者不能够带动邵,那肯定不行管壤仓,我觉得这是一个搬赫京,无论你是洋务运动还是什么运动杠肯,核心是对消费者要动起来坍,这是一个相徽。   第二个关于体制的话题羡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁,这个方面我觉得不能讳言零。目前来看劳交扩,对长安不是特别明显斤,因为长安是属于南方集团旗下子公司跑徊硅,从南方集团来说系,在这个领域当中掀敦考,也在他的职权范围之内做了一些调整坟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓜唉换。   凤凰汽车跋锨:如何看待这个机制怒珐芯?   徐留平承:从国家层面来说即伺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梗拍耿。   凤凰汽车苟纫须:你们审批会很困难是吗洽豌犀?   徐留平呐铆:我觉得会快鞭交郸,另外一个我觉得汽车集团韭亭,也许给你量化很多股份梦串蝗,但是最后你没有创造价值茅敞闷,给你1股嗣,1×0的时候不还是0吗色观救?汽车的成长喷、成熟或者盈利是一个艰难的过程涵。 凤凰汽车叉犯:十三五计划像长安汽车整体的销量粒力、利润和研发能力以及目标有没有骡千秒?   徐留平乐:非常有馅,我们愿景2025群,我们做10年的规划霉冗,在这个当中我们相对来说做得比较保守犀嘶,为什么说保守呢口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淖。   凤凰汽车藩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奈连贩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抨航分?   徐留平贯沫檀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹅骑,在技术和平台方面都在加强合作官,至于说未来它要怎么样闯时,我现在还不太好评价这件事踞。   凤凰汽车绒府敢:徐总问一下国际市场的战略吾弦铆,我知道去年车展的时候胯犀畅,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏、印度惩、俄罗斯这样新兴市澈稀,有明显增长潜力的市郴臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迷豁痢,比如在墨西哥浓煌,对长安而言让,自主研发这么好速探,又长期和国外品牌进行合作榔宪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挪、欧洲的市郴砜选?   徐留平颊:在我们十年规划中就有蹭绦,去年讲的时候就是当下正在做的内容裙慷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的长妮,就是要稳扎稳打纫檬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偶,因为一支队伍最重要的是信心块洛。   凤凰汽车猩:国内很多品牌都盯住印度这个市掣ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争卡健,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磕床潭?优势在哪儿稍骇?   徐留平蠕窗厕:对于海外市场我的理解是要扎下根去碳炬呻,不是简单地把你的产品卖出去赋叫感,是你能够充分地利用本地的资源举伍妮,包括人力资源和其他的技术能力惜奈敬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏踩锋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的步,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翅桓,促进本地人的水平的提高杏雇,那么同时在这个过程当中夸田箱,把公司的产品技术涵盖进去劝盆拴,我觉得这样才能走得远猩芥螺。   凤凰汽车捌戏:长安最近一套体系出来了痢,有没有可能往更高的一段发展筛家?   徐留平邵焊卢:从长安来讲好,我们目前的战略看氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品策行菲,这是我们能够奉献消费者更多的东西集昏八,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的釜操,但最终要落实到产品上撬竞,产品是一个载体让消费者感知它知道它胸忱,未来凑纤娜,长安汽车会加快产品推进的速度沏粳快,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谱。   凤凰汽车姥:欧尚也在这里面吗寝醚伟?   徐留平垃靖芜:欧尚不在极。   凤凰汽车悲瞧酸:东风已经有PSA很多股份拜慕辜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贫湿?   徐留平官槽陶:目前我没有听到有任何影响怖鳖,在实际工作中我们也没有感觉到斑必。   凤凰汽车猎:理念发布会徐总是骑着马出来的葱苟锤,当时媒体圈特别关注酚晒墙,都刷爆了朋友圈傲,虽然我不在现炒倭弧,我不知道有没有特别的意义妈混轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动内弹喂,当时的考虑是什么徽?   徐留平椭困:两个考虑坤漂芥,一个是我把马和车作为比较汤隙,你要说一件事蔼,一大堆结构化的语言没有必要毛侵围,我觉得既然是长安汽车姬痘禄,我们叫做生命动感塘、智色双旋摹琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烯淡姜,如果不这样做也没法让人尖叫力些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛窜癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮狠瞧,上海车展首日妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面釜缆土。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城尚撩狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尚虐段,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顿,12年增长了120倍摩姥晶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坍慨隧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略短传焚。   受访人荡且弘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑醒安。以下为问答实录商:   凤凰汽车彼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面官据驾?   雷德?比格兰德谢譬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钝笨顿,这款车在中国市场的反响非沉枇ぐ荩好伴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA相拦,同时拥有强大的引擎泛芒,提供强劲的动力与性能黔誊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焚杜戚。所以把嘿侮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品无鞭。   凤凰汽车搪撤裴: 在没有设立经销商的地区稼,玛莎拉蒂如何抓住市沉稹?   雷德?比格兰德冯垫: 我们首先还是会增加销售网络霜鲸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点急,计划在今年年底扩展到75个鲍。   我们还在天猫开设了旗舰店墒吾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矛铣势,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帆,大部分来自没有授权经销商的地区首充拐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁,鉴赏力越来越高笛戮。针对这些人群苔示撮,我们还组织很多不同的客户体验活动庇掂杀,如海外试驾骂炔,以及互联网方面的创新按磨,如网络平台的直播械辈。此外唬盎,我们也有不同的金融政策贿捣动,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盾殴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式染。   凤凰汽车不韦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罗粕徘,给汽车销售渠道带来一些变化母炔轨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寸拎?   雷德?比格兰德告: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偶律亮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突恨刺,而是要提供独特的生活方式体验捻灭谎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待食,不止在中国酞韩任,在全球市场都是这样仇睫。2016年拢供,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长介抗,这个主要还是产品优势带来的谦。新的政策出台以后碴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跋,不过最终的销售成绩还是由产品决定看。   关于新的法规谜姐,我们现在也正在研究当中嘛欠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定何垒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鬼剃混。此外前,我们在中国有非撤涿诹叮好的经销商关系坝忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堆陋。我们开设的天猫旗舰店瘟傻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楷羌:客户在天猫下定单矫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虎蛾。所以盾鹤伶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叫胶朝。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱萌媚,而是优质的服务与体验酵揭,这正是玛莎拉蒂的优势所在图痢。   凤凰汽车孤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钒辫,有没有什么新的产品推广丛杠?   雷德?比格兰德既: 关于新产品稗肮漓,现在还不是宣布的时候隆儡娇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偶锨守,等到新产品发布时我们再提供更多信息钮。   凤凰汽车脊灿: 作为中国消费者熟悉的豪华车粪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔬尚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眷。对于玛莎拉蒂来说卉湃谢,未来在中国市场的前景怎么看赴?理由是什么鲜?   雷德?比格兰德颈帆哼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薯令,5年前集揭,我们在全球的销量大概是6,500台牟另谢,而2016年达到了42,100台梆趟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棺奸闻,所以我们的增长一直是持续的鞍。也因此容逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观间。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悸睬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验交钢瘫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欠叉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕瓤,这就是玛莎拉蒂的优势碎圣。所以藕虱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女。   另外篡噬考,玛莎拉蒂的车主非常年轻囤,尤其是在中国市忱撞恪,车主的平均年龄只有30多岁叉慷瓦,他们追求具有独特风格与气质的产品糜,来表达自己的个性与品味断。   凤凰汽车画膝柏: 现在汽车技术日新月异剩客,尤其是新能源讣、共享疾、智能驾驶方面勘鹅憾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韶釜?   雷德?比格兰德桂森: 在新技术方面烷筷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升午乐邢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浩。我们并不追求生产最快的汽车涤瓶,而是要提供包括技术芹逃、性能身概博、动力箔死厕、驾驶体验等方面在内的最佳组合排。   针对自动驾驶板扩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缆得,帮助驾驶员减轻疲劳鼻尘,降低操作难度煽磷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伐涤龟,包括独特的声浪版、澎湃的性能童蒲恳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俄竿,这是玛莎拉蒂所追求的脸。   关于未来对新技术的规划沦垂恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懒,比如减少温室气体排放洗缕粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外裳。此外画佛核,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碍滥喂,如苹果CarPlay和Android Auto剂梁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齐想,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龋歇。   凤凰汽车惧馆挡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欢纫,怎么适应彤纫缮?   雷德?比格兰德先默替: 针对年轻人群瞄,我们采用的方式不是改变自己辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应等辨。比如在中国藤琳,车主平均年龄非常年轻非羔摊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主论,便是一位年轻的中国女性蓟亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娄肝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑刀殿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拉,包括法拉利生产的强劲发动机负纫、独特的引擎咆哮声椿醒、奢华优雅的外观与内饰浪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孙看新。   凤凰汽车刹家倡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级槐猛壕,有没有针对用户画像做调整培亩呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念被线,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泡?   雷德?比格兰德娃舶抄: 在中国巩槽,我们不断渗透到三四线城市领,但是目的是一致的猫缔,就是要吸引更多年轻客户奋仙。但不管在中国乃至全球的哪个城市来,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机么沧莱、激动人心的声浪间灭郊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曙琉虫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仆。   在设计经销商的时候阶杯羔,玛莎拉蒂也不是随意为之如,而是按照需求进行规划板乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幕点,首发售罄的100辆SUV中亥吻挂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乏廓胯。因此帮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堑。同时佩际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品工藉泊,客户需要一整套的优质服务番舍穿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娃念,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秃巫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骋备。   提问米:您的新角色到底是什么样的讳囤廖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雾坤坷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胚?   Alfonso Albaisa凸厘谜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桅奈,跟所有的设计相关的工作穆非,都是由我负责导毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪澈腔,现在会分30%的时间来效山,也会跟新的设计主管一起完成设计工作然夯霉。现在大家看到的一些车型修矾阿,可能是一些原来的车型蹭,我们现在的工作尝,也是快马加鞭敛贤,希望能不断的改进毙猫、提升现有的设计嘉。   提问屋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧顽?如何看待他推动品牌前进时的作用港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搐逛焙,我们会共同合作磺,不断进行我们设计的演化洛茂兰。其实我到7月份才会正式上任嗅,我现在猜测或确定未来的设计理念褂,还有点为时过早煞米。   我们知道旱汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘘钎、非常大胆前卫的矢,我们的这种设计是一个不断演进的过程袄论刀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跨寇。   卡里姆跟我有很多类似的地方饺姆。比如砍,我们都是艺术家出身朽坟,非常喜欢设计笔绦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃鲤,并将其以各种形式发挥出来隋立。   提问癌:我有两个产品方面的问题览酸膘。首先豌涧,这个概念车非常漂亮深不,它背后的设计灵感有哪些截标?   Alfonso Albaisa笑全奇:秉承“冲突美学”设计精髓假提,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屡斑。基本上就像艺术一样千牵,包括缝针丢涎蚂、包裹感非菇,还有使用的木质试垂,都是非掣裕好的手工工艺剂。这是一种感性和理性的结合券,还有一些肌肉感极强的车身线条畏盾。   提问锈涉苇:这款车未来的定位乐、消费人群是怎样的腑骚熬?   Alfonso Albaisa吮:一般都是比较年轻的家庭安,想要非程辞啵宽敞律撇奈、具有运动风格的车型忱脯竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞辈洽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褪尼沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艾惹埃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汇饶篙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痪伴沙。   在发展新常态下勃,消费动力开始向下线市场转移卢断酵。同时旗坊寇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级略。由此食,县域市场成为新时代的“金砖市场”旦。而对于汽车行业谜论,消费升级利好之外胁人配,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇介虑坊。如何撬动县域这一重要市陈劝?   胡绪雷表示矛炽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呈荣,帮助县域出租车进行升级改革陛麻咸。县域交通的数据化渴扛、智能化发展瘫税,有助于未来网约车的下沉渗透唾隘巳。县城消费能力相对较低呸,在出租车领域引进大数据之后思涣私,未来再进一步升级到网约车冻喝轮。   据胡绪雷透露红,首汽将在县域布局三块业务怯速拇:长租车己铺、网约车(出租车)饺蔡、分时租赁际。分时租赁是纯新能源车夹俄,未来分时租赁或是对公务用车的补充屑古案,它是纯电动骋奉鲁,不用长时间租晦,可以通过APP来完成教朔。目前蹬匙,在北京有1000多辆车匈锻脓,150多个点位飘啪陌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侩,对公务车改革会有一些帮助良炔戊。   胡绪雷认为论筛,网约车行为是偏汽车前市场的角色拷努,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式天举爱。第二无,在居民习惯了这种消费行为之后鲤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痢瑟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隆。   当日炔画,首汽约车作为新生力量山付,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刺垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睡皋每,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛鼓耗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抬痉软,渠道下沉要根据市场来判断叔拎,服务要根据需求一直不断地跟进挡啃颗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铰,比如说对经济的支撑设,对政策的拉动葛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耗。近几年伟想逼,一汽吉林产品在县域销量比较高邵肚,对县域市场的期待也非常高扦。从目前产品结构来看详嫡,产品消费比重70%在县域亭寇餐,30%在一炮匪、二沤败杠、三线市场镀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徊,外观烙山舞、配置敌苫、价值都迎合了县域市场的需求卿。   从流通环节上来看谰袖莆,县域市场做的非尘好弟勉,没有什么瓶颈因素抵洽。一汽吉林也努力在渠道建设拿垄、服务跟进等方面做成长和改善湘挛。同时宋长欣也提出了一个想法纶埃,“县域对自主品牌在公务车台康糙、公务员购车方面是否有政策倾斜零,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辉俩宫,这是我们车企的想法掠敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时返念,要根据市场来判断缚竣烈。目前淖心枷,县域之间的差距非常大慨,包括现在推行的3G服务芬,在那些无法设定固定站点的地方犀己纲,推出了3G巡航服务痛乌娟。服务是永无止境的工作伤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峨藩扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗女搬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪盲墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埔徘蔼,新能源汽车推广比较看好北狗、上土浮贩、广限行袜僧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函料。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汗裴胃。尽管都看好电动汽车的发展趋势狸,但做好市场并不是一件易事吼揣。   目前比较看好两个市炒铩,一个是北匆、上兑恳、广限行录嘎、限购市潮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮宜辰辍,这个市场的发展速度很快坦泥萎。例如河南豹、山东嗽讥、西北区域兑沦,大量没有牌照的低速电动车仇忻,在政策方面仍处于灰色地带骏漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构放缔,在国家和地方补贴的支持下档岁渺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔼,在农村市场度挨、县乡市场得到了非辰劭停好的认可赐烫搐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挂庙盒,县城市场的消费者的房屋空间大令,有充足的空间停发车辆疟柿冲,拥有较好的充电便利性暇。其次行驶距离不长疥魔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求排寐休。另外腻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卷奋,因为小车型成本低娇蚂剐。   赵智刚表示还扛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熬覆。河南地区夕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排创,在替代当的出租车理耍、公务车方面取得了不错的效果邵。同时酷胁,也在积极跟海南政府合作陈棠,投放了一部分公共用车痊擦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徐,比如是文昌舰锑、万宁凡蔬、琼海等县级市随,未来将在海南全面推进步谦爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需士幂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暮酮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膛秦愁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释。会上瑞灰荚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出届虫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轻拦鲁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肖篮,是参与全球竞争某酗撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爱侮群。”   在当日的论坛上辽惋擦,郑刚发表主题演讲红。在他看来惩估,打造世界级新能源汽车的品牌谓旱毫,最核心的是独特性船妙伍、差异性酮绩,是比较节能优势丢,浮出水面的是视觉白淖歉、是LOGO梢犯、是VI澈始,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具钠,其中成本优势是最重要的组成部分菇茶。   早在110年前半朝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敌壕筐:蒸汽驱动车泻、电驱动车和燃油驱动车登美。然而痢,在后来发展中捆捂烷,电动车败给了汽油车骏。这是什么原因造成的既肠孺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杆钙。亨利·福特发明了流水线生产芳刨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候布赋午,成本大幅度地下降逗逛,售价拉低到850美金涵斧驼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篮己,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间誊罕参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以期,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溉渡。100多年的历史多次证明了这一点分。” 郑刚说瘁陷。   在反思自身发展时溉,郑刚透露艘寒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泼,规模在迅速的增长镜,但很遗憾并没有带来显著的翁、大幅度的成本的降低獭蚀。   为此是诲褐,郑刚提出管胁哼,在推广和普及新能源汽车的同时随擂板,光靠技术进步还远远不够吻伤苇,更加要注重绊窗九、培育成本领先的优势鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾,是参与全球竞争帛村、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来剩躬。   他建议阑滦逛,对新能源汽车未来的产业政策吉、行业标准甸汉紊、行业监管等釜礁褪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低架,这样才能培育出行业的龙头企业镐祥垢。   如何通过提高规模低、优化设计酒播炯、优化政策和制度创新踌烙?郑刚说獭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本床婆、交易成本和政策成本瘸挫化,来打造企业的综合成本能力和优势氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掀份。这还需要企业和政府共同携手计似,不忘初心氯篮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旦鹊肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:韩大为" "  魏建军多次提到毛,我们的确有很多故事士,但是他们没有写得很好踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杭湍浚?魏建军直言不讳地说氖莎秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挫戈。   囤地赚翻寥间串、离开保定丧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芜疵,且莫名其妙希赡汰,或者无中生有的传言所困扰粹兑,最好的纾解方法是什么腐坷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薄憾摹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廓淮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阮,魏建军繁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挨叭毁,与部分汽车媒体交流裙邓嫡。以一身轻便的牛仔装""示人""县卧魏,魏建军笑着说纱辈趟,是在同事的建议下才穿出来的侗蜕唇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言违盲,魏建军坦言降,的确压力很大善码,也很难受蕾撼某,“有时甚至想哭”盼。他说陵琴,我本人就是保定人咕,能不希望自己的家乡更好么摩?当然脊,我们只有把自己的产品做得更好娄愤经。    诚如魏建军所言恃家,近期檄炕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪竣速。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笑仓番,来自媒体的反馈好评如潮澳。有作者甚至设问瀑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛇头,否则也怕媒体老师太忙”秤离,长城汽车一位公关人士插话道觅沫。    10日下午的WEY首度试乘试驾搬外,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓄繁封,有同行在现场就说态限:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车繁弄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扳系,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悄痹喉。    动力配置上仆传摊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凳,最大功率达172千瓦多寝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秋窗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相浓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅皮蔑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲍韩,VV7s几乎没有发飘的感觉锣荣,而车内噪音也得到较好的抑制叔蘑。“我们在整车NVH方面做了很大努力无须,也取得了一定的平衡”肺降悔,魏建军说霉拱。   VV7S    在交流中丘偶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硅,大谈佩簇、特谈所谓“轻奢”暇盆袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划财,咬住“聚焦”二字不松口遂暴将。而是多次征询媒体试车时的感受伯烧翁,并逐一分析烫、解答媒体所发现的问题菠陵。整个交流过程匈,他都态度诚恳涟橡,即使是谈到一些尖锐的问题殴膏还,也并不辩解碧波问。他甚至非常谦逊地自问自答稍惊嘲,人为什么会失败畅?尤其是一些有着巨大成功的人牛。因为以往的成功犊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挎蛇别,就很容易让自己失败镜握翔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贰风喂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘸篙钮。他认为欢篮,好的产品本身就是故事挎醛崩,而WEY就是要做最好的产品栏孩哪。此次凄校霸,魏建军多次提到稠伙桅,我们的确有很多故事要讲腿,但是他们没有写得很好肚蕉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕陪蹭,所以沸坤,我在让他们重写饭。魏建军笑着说宿配白,把一桌人也给逗乐了勤凹。    在媒体谈到其他竞品时萎,魏建军都给与很高的评价可。不过最终还是认为自家的产品贫醒屁:底盘更扎实粒垒宝,操控性更好刀唉适,“因为我自己就好‘玩儿车’”施抱,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾茅褂。   VV7S    据悉潞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扒,预计售价在15万-20万元区间妓竣溯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酞械壕,他思考了一下才说钝,它的配置太丰富了剑牌,在相同的价位空间嫩啼孤,“肯定没有比它更多氓窘楷、更好的”弯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖递顷?魏建军更是直言不讳地说繁含涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后康。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中槐隙,一位来自上海的资深试驾教官说活低闻,之前很少接触自主品牌汽车切墓,这次也是第一次来到保定寝蛔狙,第一次来到长城拧川榔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言官刺认。期间杆木,有一位同行说行腻庙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好噬?或许这才是魏建军的真正用意吧壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   陆逸表示群通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳楔,因为正处于发展的爬坡期奋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图梆粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静长,而且要深度国产化嫂绕滩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中能,雷新透露长,上海车展期间逗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时房朵眠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衰聘莫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掀魄降,陆逸明确表示碌铰耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迹,因为正处于发展的爬坡期辖。关于国产化的工作档,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勤裙辆,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥,而且要深度国产化课肺贝。    日前患摄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典请茎。活动后公粪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访结险订,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应负。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酣绷采,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜炼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揉,超过23万辆皆囊枫。今年第一季度市腐,英菲尼迪在华销量破万辆衔垄哎,同比增长4%媒,而其全球累计销量达到67367辆渭,同比增幅为18%婆雇。无论是在英菲尼迪全球体系中上,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中封价,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浚。在不少业内人士看来篱琴共,从去年4月以来耪票,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞武。    对此土淑,陆逸强调吝,目前英菲尼迪的销量很正常剔萌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拣棺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孝劲,还处在爬坡期帽痰。他还说怀汤涟,所有的汽车品牌进入中国后朽戚射,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淌茬、运作能力提升及投资力度加强俏,会迎来一到两个爆发期街壬拿。    事实上凛,从2014年开始悸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后复僻,就迎来一个销量增长的“爆发期”配瀑露:2014年矾患,英菲尼迪在华销量超过3万辆笨垛圃,同比大幅增长75.6%扛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仟氯舒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粟扰,同比增长33.8%篓你览。    不过品,步入2016年夯且,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期报搅。当年4月初纬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躲琼拣,刚好满一年阜龟壳。在过去的一年里狭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罚肠需。陆逸坦言邻贰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俺骑,以便更好地认清我们是谁媳嗣窗,我们的未来在哪里叫,我们应该做什么弧尖。”    在陆逸看来购勉烧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剃拼幂,今年是进入中国的第十年线关蓟。所以作为一个年轻的品牌匠侠纳,这本身就是一件很有挑战的事情汇刹屏。他还表示宽廉嗡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累借疥,是更聚焦的一种进化劲陛。因为市场环境在变化筐禄频,消费者的需求在变化辈匪虚,我们也要根据变化不断的调整歼广、创新溜垒、挑战自我茶陆沁。”他说砂涣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吭颁,就提出了‘挑战者’品牌战略泰弛略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陆挞沙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的师,品牌口号必须得落地铃莎痉。”陆逸表示绿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琳,聚焦目标客户群犁焦颠,让产品与目标消费人群建立联接洁鄙纫、产生共鸣草瀑。    陆逸对中国经济网记者表示软,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜擎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化涝同。”他说恫痕现,中国是全球最大的汽车市澄ㄎ拍摇,同时也是很特殊的汽车市乘慊⒊病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挪纬,就要真正的了解客户台饺存,扎根于客户氖恰咀、扎根于市乘弧,这就必须深度国产化肆鳞戒。据雷新透露圈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撩。    但是南,从2014年底国产以来扁闪漂,英菲尼迪只推出了两款国产车型醚题讥:Q50L和QX50剁廊。对此芍弹疥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑超惜添。陆逸表示非略技,“关于产品线布局的问题苟妹,英菲尼迪有一个长线的规划刑苏。”    陆逸介绍说韭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梗,规划内容包含平台规划屠弟嘎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缔素。他还说玻勺独,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梦,我们的目标是通过完整的产品规划踩栋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媳铜珊。”    谈及国产化在今年的推进程度娩路,陆逸表示蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磺歪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布临核握。”雷新进一步透露广凑态,上海车展期间课,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冈权让,通过销售Urus舶,兰博基尼总体销售量会翻一番痹,突破7000辆大关痕岛。    在更遥远的将来势,很难说会不会有纯粹的电动车联。这是因为蓄电池非常重捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧袄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢竟搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潭。自大众集团和奥迪公司接手后下,兰博基尼得到积极很箩芍、稳健的发展瓮粪菇。日前告,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哼惕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卿地,商务部主管Federico Foschini群。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员报、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赫纽枫:并入奥迪公司之后谋嘛百,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煤儒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保峨?    答墨:2016年拱狄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渺宝特。奥迪公司和大众集团接管之后绍实,对兰博基尼进行了很多投资烈集,让公司发生了非常大的变化贯喂糯。此外殴落存,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醚苦哀,如果没有这些投资考,就完全没办法实现这个计划驹渡。所以悔掳芦,兰博基尼公司从中受益良多朵汲息。可以说锹坛芹,如果没有被接管婆碑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来览钨孰。    问姓:在您的介绍中集情笺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扔涉骑?Urus投产以后列食,重点会不会向中国市场倾斜奈册愧?    答桨:目前熔,兰博基尼公司只有两个车型系列聚卯告:一个是搭载12缸发动机的Aventador箩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán话。因为各种原因福敖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镰款,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势健。2016年卜金构,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哼市匿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陛趴荒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喂撑苇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魂。2016年污丝捅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奸。新产品会在2018年投放巷,到2019年芒惠柬,通过销售Urus吨耿虐,兰博基尼总体销售量会翻一番桨绍,突破7000辆大关幌第颂。在中国市场上哨吮,SUV是非常重要的产品测订灰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擅。    我想强调的是壁,在中国超跑车市诚炝肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懦逃石。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啤渡倡,Huracán大概在300万到350万人民币廓陆圣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挥辣奇。    问且惊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糖?    答拼椿清:目前强认嫂,兰博基尼在中国有15个经销商乖梢。到2020年乾善,我们希望经销商数量能增加到20到25个丝。当然恨存,通过Urus的投放惟行事,在华销售量会增加双,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛇岗。    问卫嗓伐:如您所说欧,兰博基尼在中国有15个营销网点烘,去年销售了151辆(车)窗。我们简单的推算一下舜诗,平均一个营销网点一年卖10辆车叛娟。那么龚池,兰博基尼经销商的运营情况怎么样度?在新的超豪华SUV到来之前临,是否有改善他们运营能力的要求呢混?    答姥借:是的瓤,会明显提高经销商的运营能力寥诚,新Urus也会变成一个破局者首茂。虽然现状如您推算佳,但是在Urus投放之后恨博,大概2019年或2020年尽解腔,经销商的数量会增长继狄,同时每年的销售量可能会提高到30辆玻饭,整个业务会明显的扩大阑酬讹,售后服务也会明显提高冗抄。而且由于SUV使用的频率比较高苍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚂宋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入合季。    问扛:兰博基尼车型比较少幻侨,所以每一款新推出的产品都极度重要社壳。现在的汽车行业发生了一些改变疮,比如智能化釜鹤、电动化雹经扦。那么失豌,兰博基尼在研发产品时冯雀尚,会不会受到这种趋势的影响勺高窍?    答簧侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锌,更多的是代表了一种感情废交犁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador底兴箱,采用V12的自然吸气发动机奈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验得晃纶。    这是兰博基尼最核心的销售主张透咆。未来馆四补,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岸卿壳,甚至会超过前款车型殿凡惦。而出台Urus产品时则会有一些变化炔,它将采用涡轮增压V8发动机泉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娄海徽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毒。但是殴疟,不管从产品定位话扭,还是感情诉求方面来说冬功誊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲍钩系。在更遥远的将来霉,很难说会不会有纯粹的电动车堆。这是因为蓄电池非常重屯迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绅,可能未来技术上会实现新的进步宦竞遂,那时我们也得重新考虑这个问题罢。    前些天泛拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沽卧实,其V10的发动机再一次提高了功率接朽采。当然哎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贰溅。通过技术创新以及功率的提升磷屏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馅佩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辜。在预销售的阶段憾顺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寺肠簧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒂钞,能够击中客户的心理需求刮。    被访人扯刹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洪灭。1998年到2007年坍溜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年担郸擞,负责兰博基尼产品工作;2015年廉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员副,负责销售及市场营销侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞独:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示珊修等,中国是世界产氢大国背猛嫩,制氢设备獭、储输设备吮狄褥、制造技术等条件不错坷,具备发展氢能的基础虱。从环鄙只铮和能效等方面考虑堪乒可,中国应进一步推动氢能源产业的发展曝平。    周奕丰谈到刊,中国目前主要依赖化石能源晚懈甲,对环境污染严重烹。氢能源因来源广泛输、燃烧热值高稍唬、清洁无污染和适用范围广等优点懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勺奇吼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谋,目前看烹,中国氢能利用的研究相对碎片化幸秆,与国际先进技术相比还有差距板,没有形成产业化鸽、规模化发展腥。中国应迎头赶上文,卡位世界前沿春砍匿。    他还提到切蔬充,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敞舱尝,提出实现大规模雀垃睡、低成本氢气的制取愁效、存储晌、运输两筐镐、应用一体化的战略目标朔慰焚。这非常重要楔,未来需要各方协力扯孰,加大投入聚顽韶,推动相关产业进一步发展瞄需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表让,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻吭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茬雹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪肯逢。    他谈到蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体控拘,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑不,促进金融资本流向实业曙断,真正促进经济稳步发展栋,夯实经济发展基础檀为。这既是稳增长酞、调结构的需要农才省,也是抑泡沫容激、防风险的举措嫩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进申哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疯会躲。    周奕丰最后介绍腹拨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疟哎街,也在不断创新突破嫌苹,寻求产业升级粕。公司主动发挥自身产业链讲净灭、区域及成本优势福么憨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驾登吉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区书胎匠、旅游景区寥乱卡、汽车营宿地槐空衬、农家乐兼掸寒、家庭菜园等不断扩展外促骇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗓烤,以多种方式在国内推广土壤修复嘲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涡授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嗓:李芳" "   国外媒体报道撬氯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆内弯慰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楷。 李彦宏    李彦宏表示窍夹回,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慕必。尽管有一些技术问题需要克服恋市迪,但它仍然有望达到目标糠拈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司投纱擞,前微软AI专家陆奇任首席运营官熊烦,负责大量投资的自驾车业务部门素速。 百度自驾车    李彦宏表示态,我们很可能与传统汽车制造商合作粹抬枪,而不是孤军奋战褂权鳞,目前还没有制定出这项技术的商业计划桨浓鸽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹋。我们将竭尽全力实现这一目标前胸惶,收入和利润是其次的考虑暑癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理甲龄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垢如派,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样分,共享经济还将怎样改变生活弄蒙?   三年前郊,基于对共享经济的热忱淖暇九,清华学霸张丙军创立PP租车翘,开启了汽车共享事业;三年后尝礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户八沤,成为汽车共享领域的领头羊惧璃滦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墩捻凡,3月7日抢,张丙军开启了共享有车生活的新征程辽。   3月7日撂寺,在几百万用户的共同关注下慕餐窟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卜栖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汐,也是张丙军重新定义有车生活瓷村岗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臣。   从PP1.0到PP2.0时代筛恢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记项康瓷、一个符号或一个名称那么简单狄炼胜,它是企业创造持续价值的支撑鼎拜籍。若没有十足的理由删,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骆适嗜。将PP租车更名为START问乐背,是源于怎样的考虑柒皮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体的,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镁。   “三年前勘吩鞭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边骑迸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益土胎缓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型详及揭。由于便宜便利惰队下,PP在用户心中是一个很好用的租车工具松。”这个阶段群魏速,他称之为PP1.0时代缝赋。   经过三年的发展惦醒斜,PP租车推崇拥有而不占有航、盘活社会闲置资源的共享方式诗儒,逐渐建立起以车为媒介么豁伴,重新定义有车生活的2.0时代挖玻剑。“START不是买车墓摊催,不是租车巴,是共享有车散稿。这是年轻的人群厢车、爱车的人群讼,最向往拭搜、最有潮流的有车生活方式寝。”张丙军说淀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贯凶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验就首谜。同时暮纫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缉铰举,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闺赋疼,让每一个用户体验到最真实携叛讣、丰富饭本、有趣的共享有车生活袄。”   START代表着新品类撮瞎徐、更丰富的选择试睫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付,相较于神州租车霖仁、滴滴租车等传统租车公司剃歇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痪?   张丙军认为妥,START的核心竞争力主要体现在三个方面趁俗响。   其一舞腐,PP从1.0进入2.0时代鲤亢,新品牌START更具有张力冷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谐贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淀,START重新定义了有车生活淑另,开启了全新的“共享有车品类容。”   其二南,为实现共享有车的多样化选择建融,除常见的家用轿车外居侗千,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盗覆,如保时捷911嗜、特斯拉湍蔫码、大黄蜂塘、牧马人等等莆。此外铺麻烙,用户无需承担高额买车款和养车成本拖撅理,性价比更高东惨。   其三刚粳狗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靡故蜜,以及更完善的用户信用等级摹檀卸。这也是平台长期价值实现的核心亩膘。” 张丙军介绍柑,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍,平台推出了一亿元车主保障金寒,严格的交易信用体系嘘纫,确保车主爱车无风险;对于车友饲疽,START还与多家大型保险公司合作毕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务供,为用户提供更具信任的服务竿话倦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锨设蟹,我们的目标是傻腥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抚禾。”按照张丙军的预测堆搬,中国自驾用车需求量巨大垛,而现实矛盾是劲美,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屯泄,不允许每人买一辆车满足自驾需求枷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量归霞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睹。   此外柏,他认为眯,随着消费持续升级驰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毖。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹤挟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向段碎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钎冀、丰富诬、有趣的生活方式博暗,让有车生活更加精彩戊。”   张丙军表示蜂难,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惫癌翅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琳灸累。START峭屡,梦想才刚刚开始虽沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块矾瓤:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜艘,严禁转载魏械,违者将被追究法律责任般难勿。 获取授权" "   今年全国两会上吗仟,董明珠在接受记者访问时说奋泻:“只要你敢想骏彤,比如以前谁会想到人能上天粳歪,如果我们不去创造合坏习,人能上天吗叙葛?你不敢想千,你不敢去试验蔬秤,你永远不可能做好户惠。”    过去的2016现骡伙,伴随董明珠的但顾微,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刚夯稳:格力全员加薪1000元婚冬、格力的员工房票、以及格力的手机……对于这一切概景,董明珠并不过多在意帆搔惫,她说钡嫁扒,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲤捶创。在今年全国两会当,作为人大代表茸特薪,她再次提出了自己的董氏宣言秤羚:确实这两年的发展煎兴脱,总书记提出的供给侧改革豁柑档,我们就应该做供给侧改革的排头兵祭违,因为做的是实业导愤辨,能够掌握核心技术瓷扑奢,制度也要跟上江狙,真正给那些创新型的企业齿尾、有创新梦想的人一个环境渺。    对于国家撤己、社会狡、普通百姓的诉求抖贺乱,董明珠是这样回应的豁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宫,他真的不是仅仅是索刃 ,收获颗颊,比如说我们过去讲剔,这个企业了不起崎逆,再就业挪歪,反过来你要感恩这些员工苏书,没有人来给你打工超限丛,你凭什么去发展弯谎达?所以我觉得要有一个感恩的心情厢竿党。”    把感恩的心落到实处按泵池,就成了格力员工的2室1厅狮,于是沃馅,别人家的老板就这么出现了挨奈。 记者奇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧随宋寇?    董明珠匪涝澄:对梯孩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氓锭。    记者盟:以后所有的员工都会2室1厅香握?    董明珠劳祟购:对对对等。    去年末倍妓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳蜗馑凇,但因股东大会投反对票而失败橙。随后昧款,她以个人名义增持珠海银隆股份孝井,雄心勃勃的进军新能源汽车产业互,然而深,到了今年淳,新能源汽车面临两大不确定因素清:电池其、补贴“退坡”炽。在董明珠这里馁辑,似乎这些俨然不在话下函萄,董明珠说赏未膜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟级始诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈铡,“不是因为退坡我不做耿,也不是因为给我钱多胚幌迫,我去做碎犁,我认为是一个责任玖,是对社会艘沤、对人类谓赡酿,你都要去选择的一件事埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晾趴,董明珠很不以为然嫡遁,她认为朴危耐,这些都是炒作醚,并没有人真正说到自己手机产品的质量苔题集,只要没有说到质量愤珊,那就不是否定却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称沁燃:李芳" "  近期盒懂韧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞋芭苯。美国此次取消“双反”伟,对中国轮胎产业无疑是一大利好寞翘加,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吞糕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弯茧壬。   全国人大代表拧到、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疗胸,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩,给每一条国产轮胎装上“身份证”舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背菊驳,有利于消费者对产品品质加以甄别岭董膜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溜憾,从而规范轮胎行业发展们寐串,促进行业的产能优化和转型升级讹猎糕。”袁仲雪说磋貌暗。   据了解鸡迪挽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挞,全球多家组织及单位参与陌成。轮胎用RFID电子标签的应用壳敝疮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沧,将等级数据写入轮胎标签内部畔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定健冀,伴随轮胎终身使用电锈毋。同时案被勘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体香腥访,使轮胎更智能墒是,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犯矮,能实时监测轮胎的温度挽姆姥、压力等数据泥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栏彭,从而有效减少安全事故奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报瀑:李芳" "全国人大代表构涛教、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题架,这个事关老百姓短途出行需求以及交通门彤搜、环境协和发展的产业抚,由于行业标准尚未建立奖版,使得整个产业发展处于十字路口涎。全国人大代表图襄、时风集团董事长刘义发建议巳钱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沉蓬,全力推进供给侧结构性改革寞斑尉。    在刘义发看来寡诞螺,四轮低速电动车是市场主导纶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狄。目前莆疗,工业和信息化部稼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》福丘芬。该标准的制定邦,对规范四轮低速电动车行业发展柑龚弛,使三谭日僳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菜寡船,直接实现电动化劲、节能算窜、环保安全出行具有特别重要的意义铰饲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求类,又适应市场需求脯默县,刘义发给出四点建议凰薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一问、标准制定应充分听取行业的意见痛侠昆,响应群众的呼声填纤卫。制定标准应尊重市场规律昏干吼,规范古醒、引导产业发展缸橡颓,而不是简单的限制淌钡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缴裳椽。    二敬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夏。四轮低速电动车安全腻妥、环保炯遍、经济乐、舒适琳酱,是摩托车呢倪、电动自行车茶、自行车等升级产品旁猩,特点与与高速电动乘用车不同品殿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剿胃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔑蚊。    三籍胜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奸泊、政府引导的办法参谦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吕靡搓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隶酣,如采用锂电池政府给予一定补贴密居隘。    四放泵、在制定产品标准的同时嚷,制定企业准入管理和注册登记错绘、道路交通管理的配套法规请。产品标准只是为行业规范管理提供依据沸啼,而实现规范管理是一个系统工程步枪疆。政府应加快制定企业准入燎姬、车辆注册登记掠餐雹、道路运行管理的配套法规厢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乳,方便企业让利于民斡,减轻企业和用户的负担算骚喷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啥熊氓、加快供给侧结构性改革的产品署挂,又是一个节能环保的产业稻夏赏,引导得当可以大有作为讨仑凶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龚。”刘义发建议畅廖松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒筛:李芳" "   近几个月来宽,共享单车火遍了北京城毒晒舞。6日钠柿斑,全国人大代表帅欧俄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惶骂亲,今年上半年了艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烤纷访。    徐和谊说匠,伴随着公车改革圭尖拭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锹纳。“很多公务员手机上有软件赫,一刷就能用车体便驶。”他说散,今年帕全,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妒。上半年踢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拼衬。    据徐和谊介绍灰挠始,未来投入的汽车数量将根据市场而定卡午,租用的价格将有竞争力尾。产品的外观将非常“吸引眼球”僚,为两座式纯电动共享汽车苗皖挞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷少痘协,适合分时租赁和共享市场需求狭钡哥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别休。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雷人,在手机上可以查询哪里有车瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昂,目前大家用车起点和终点不同糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源办律囤。”徐和谊说钎螺柑,目前陶吻轰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虎概,包括立交桥下拌赎、公共停车场蛋倦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扩河炯。目前边远的地方停车资源丰富锰,但是用车的消费者较少翱咕。“希望异地还车的便捷能够实现溅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拆,否则还会存在最后一公里的问题氮哎颅。”    徐和谊坦言捍任全,停车位还存在管理的问题倡,汽车是价值比较高的消费品痞警宽,一旦出现剐蹭鲤,租车人还车时也容易“说不清”肛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亥、“钟摆效应”等问题钡褥皖。“有些消费是单向的悲实舍,如何让车回流也是个问题”莆。他说炽稠抒,目前借贯,北汽正在进行市场研究闪柏匹,探索解决方法呻忿。    徐和谊还透露详你,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厘目抨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆无矢继。目前距2022年还有六年时间卢鞠耸,从可行性上讲圣,应该是能够实现的笛歪。届时希望借冬奥会的机会澳贰,展示中国制造的水平栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坝拉肝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题集想,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鄙岸凤,目前已追回骗补资金或烦模款23亿元勤霓孰,并对有问题车辆不再补贴顶细,对闲置车辆也暂缓清算吃旧抒。    肖捷称让层,在财政部门督促下廉伺,目前相关企业正在采取措施嚷,认真整改发现问题菊。    有记者问鹃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诞视抒,肖捷表示丰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揣集,主要是降低了补贴标准坷,同时也设置了补贴上限媒郴,还提高了准入门槛疏思。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雾拳,同时也可以有效防止出现市场扭曲沉。”他说废才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔累:李芳" "全国人大代表级醛阑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钨、废液奔为颅、废渣等污染捆,一旦有机电解液和钴仕唤锈、铜帆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中保筹司,就会带来生态环境安全隐患挫葡,甚至会危及人类健康视椽。”全国人大代表官亢吼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秽拇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妓海借。这位带领团队经过几年技术攻关难羚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人板,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沙吝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熟罗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柯匆。在提交建议之前窘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锯剩迪。    自20世纪90年代以来檄扰,随着锂电池广泛应用力嚎,我国成为世界上最大的锂电池生产慌斤、消费和出口国勺,近年来我国出台了购置补贴聊、税费减免尾、研发支持道悸瓮、消费优惠戈虹、基础设施等一系列重大政策措施俩橇霖,新能源汽车市场日益蓬勃发展狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堵嘿、保有量超过100万辆蔑,占全球市场保有量的50%睫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆热窍遍。    随着新能源汽车快速发展苯搽探,作为新能源汽车的“心脏”盎虎掠,动力锂电池产业也在迅猛增长弹。按照相应的报废标准腥,动力锂电池回收利用市场已经形成喂少。有研究数据表明艾,预计到2018年猛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕孤,累计废旧动力锂电池超过12GWH乾、报废量超过17万吨挤仑,从中回收钴贺感、镍谰慷、锰表焕、锂炔赂鲸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庭,到2020年将超过100亿元瘫悄奶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焕巨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汹。”张天任认为碍淖郝,如果动力锂电池做不好回收利用期领,就违背了绿色发展的初衷釜煎浓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踞琅凳,但现实是仟吵栓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夺。“废旧动力锂电池包括不同的类型耗、设计工艺和串并联成组形式视惰勘,以及多样化服役时间少、应用车型和使用工况偏巴,这导致电池拆解不便齿睹警。另外家颧谴,国内尚未建立成熟的回收体系报粪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汉丘,回收工艺成本高贬。”张天任表示枯栏库,“出台的政策并不具有强制性秃,且缺乏明确的奖惩机制诧熬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞人,目前动力锂电池相关主体无利可图洁辽,对政策执行积极性不高吉苦遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谐宽,张天任说奥既:“一是退役电池较为复杂浆,不易拆解;二是退役电池一致性差撂龚,品质不高;三是回收拆解成本较高蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽瞬,执行不到位断。”    有问题就需要有解决办法蛇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方络苏:其一杉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惫筐邓,鼓励商业模式创新试点和推广应用胺添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒冻希:李芳" "全国政协委员邵促、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题年。”全国政协委员具皇辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示立炒缉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题上恃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纶倦,其市场前景令人堪忧凸软。“在电池方面保花,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡塘旱妮,2020年后甜,当大家都不再享受补贴时怕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啼。”另一方面炔哇,柳崇禧表示硅艾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫂赌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥攻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等私伍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沛怖仍,但电池的寿命大约在20万公里惶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淌挂,这意味着铝家,电池报废了车就要跟着报废扫牵藐,这样算来膛痛拔,纯电动汽车的使用成本是很高的路。”柳崇禧说偶么。    对此燎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穷,即建立专门的电池运营机构楼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卢土娩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厂岗路,是对车辆的物尽其用腺甫痘。对电池而言碗下飞,虽然不能再服务汽车晒,但还可以被用作储能电池江,同样达到了最大利用率辫情。”柳崇禧认为容寺喀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法活忻乔。“但国家需要予以支持级,尤其是在车辆检验方面悸环匡,按照现行的规定看你,更换电池即被视为改装病跑。”他说碴脊捐。    柳崇禧的另一个观点是八盒,氢燃料电池的大发展即将来临乳财。“一方面娶,原来的运输成本相对较高夸纪瞪,而如今这一问题已得到很好的解决摄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叛驹,美国的相关先进企业在国内开始建厂浩五布,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展回啦。”柳崇禧表示潜惊脖,氢燃料将作为增程器为电池供电椿呜,以达到更长的续驶里程矛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊掸染:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私存,造成了双方的利益不在一条平行线上獭痞朔。为了解决这一问题妥侧,李金勇指出奋葛隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寿点,重新设置股权架构榔界,经理人和骨干员工合伙人化纫汝割。”    “遵从起码的商业规则四,我们就是经销商淀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏块、一个桥梁忿兜烫,我们没有义务去亏损馁闯。”李金勇说搭逝擅。    日前夺横,著名汽车营销人摄怯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彼胖乖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铆颁体,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争川肪仕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠那镣,李金勇直言培,“在过去的十几年倡芒,我们的市场非承椋好梦蚂,老太太都能卖车烷,会加价就行了贸欣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钝迁,职业经理人的压力很大大慨茬焦,每天都要搞KPI考核兰、培训囊、提升光妈。”    李金勇以实例说明讲:“过去在资源时代贸排,一年这一个店挣1000万肺枫,给职业经理人开30万鲜硷酗,没问题剖沙,这车好卖惫。现如今梧封,市场不好了俄翠醒,现在一年挣100万拓佛,职业经理人还是30万辟,但是特别累颓哺,现在一年的工作量比前五年翠羞巳、前十年两三倍都不止怒。”    在李金勇看来帆尝搔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎五,造成了双方的利益不在一条平行线上桨滦律。为了解决这一问题盾郎,李金勇指出甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痰,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化啪逃。”    李金勇进一步具体阐述道那搐呐,“过去资源时代夹恍,投资人只要拿到了店翁蒲、拿到了品牌师,就可以赚钱适嘉谢。现在斜,资源时代已经过去了屏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸵街搂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陆漆,从而真正让员工自动崎、自发地把工作当事业藏密憨,而不是靠培训捂叭雌,靠感恩袄糕场。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垦碑,不少汽车厂家制定了销售目标翟、生产目标淬栓,职业经理人必须要完成哼,如果不完成就走人史雹。李金勇认为枯棋,“在这种状态下措,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫腑、十年的规划缚秒,只能先制定一年的规划烧粕钡,把今年完成再说档,由于今年完成了午,明年才有你的事乱福。所以这两年厂家的高管变动频繁系碧,十年以前很少有这种变动迟桥,而现在这种变动成了家常便饭坏丛轻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赦靠,没想经销商的盈利能力匠柬羚。”李金勇表示希甭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸥戎添,想办法做经销商工作泉漆,把销量任务压给经销商京。而经销商越来越不听话凑咎、越来越不相信的时候抒狮菠,厂家就再出台相关政策辉。    李金勇指出露,经销商要有勇气打破潜规则芬,遵守正常的商业规则妥拒:库存大不提车沧甘客、无差价不提车幢烈暮、拒绝搭售型奥。“遵从起码的商业规则塘刺,我们就是经销商拌茄赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节先梳、一个桥梁吾旱,我们没有义务去亏损死乒。”李金勇说俗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妒,李金勇建议磕复:同城市的店应该互相加盟或互相买断扦,或者干脆出售给另外一家经销商井挥,不管用什么形式色,形成同城市的一家店蔷。“我们用销量铃采暗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镜燃,这样减少恶性竞争隘缔侥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顶。”李金勇说仍合。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翔,李金勇表示惜晚徘,“我们不可能卖出路边店的价格夸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅。100%原厂配件保障沧寄钱,专业的维修技术慧潘淘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”派。    此外习,李金勇还表示韧拇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咀。据了解毯颗,2016年蹿陡,新能源汽车的销量超50万辆奢寸染,到2020年屏窘乡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隶孝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篮到。在李金勇看来田,在这个快速增长过程中聪,“传统经销商中围,谁关注了新能源汽车并率先布局侧,谁才能在这个市场当中分一杯羹烷兽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟勃澎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篓颠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乐殊、四川省鼎立律师事务所律师施杰卵寄啊,今年的关注之一汕测视,是有关网约车新政的话题峦蔽。    施杰表示奉,为加强管理坤愧甭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媒祭遁,并于2016年11月1日起施行硕。然而高每措,根据多家网约车平台公司的数据欣,在目前运行的网约车中斧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爸嗓饥,仅占极少数部分舞。    “交通部制定了网约车高品质服务瓜顿捞,差异化经营的原则庭东违。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闲冕,施杰称拭赌兰,“我认为萍口,政府应当放宽对网约车的准入限制唬啦,顺应社会共享经济发展趋势”券恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篮洽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中感埂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逗辈。    首先亭泥,施杰认为冉骸裤,北京耪擦蠕、上海的网约车细则要求“京人京车”际刚锣、“沪人沪车”等差异性待遇守,不符合市场竞争规律椽鹤。施杰表示几逞囊,只有在市场竞争的推动下顺膏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纱骸扇,也有自我管理的需求与能力黎缎。    其次隘,施杰表示杉,北京畔柒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛托,而且购房剂祭、购车也并没有绝对限定于本市户籍岛胜。“京人京车”篇、“沪人沪车”的严苛规定摩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洼笔锋,会导致营运车辆骤减外徒朝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滔弧响,阻碍新兴业态的发展闭染靖。    而对于多数城市对排量菲、轴距都作出的高标准要求鲜,施杰认为笛裸,高排量代表着高耗油托竣,不仅并不符合节能减排目的凄傲,高油费必将抬高车费草乱示。    更重要的是措愧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则场试汝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梢、高门槛冻梢,将损害网约车的实惠经济特点播,打击其平民性嫩巫,“上述许可管理的模式驶皋扯,将导致网约车司机数量骤减凳脱杉、车费翻倍爸伯,群众打车难茶、打车贵的现象又再度出现脱恭钉。”    此外怜对届,施杰在这一提案中的主要观点还包括酚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氦、“许可管理不利于节约社会成本”等但窘。    施杰建议吼,《暂行办法》可作出如下修改磨冲:    (一)政府适当降低准入门槛愧论习。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钵呸,是十分必要的玫效伟。比如极郴效:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霖香,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置车、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秤,等等搞炬。设立适当的限制条件敬热哦,符合市场发展规律才舵袍,能促进网约车市场安全性扯矩、规范性发展拨骚粒。    同时衫,政府应当科学引导网约车发展稿,而不是像治理洪水猛兽桐刷墒,把它一下子关进笼子里武筛费。以构建网约车公平竞争的环境为导向士赔忙,放宽对司机户籍的限制性规定铣簧嫁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梁盆。网约车平台巧蛔、司机和车辆的审核程序痹秤,各类许可证明的核发程序尽量从简炭规,以便节约社会管理成本府。    (二)政府协助构建平台审核窘绦、加强平台监管    改事前许可信具,为后期监管汝,采用“政府管平台坡济锚,平台管人和车”的模式灵龚文。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诧,规范其登记信息洞、审核资质的义务虎桨,定期提交所有车辆的情况完,这些数据要在监管部门备案耸。并通过补充相关的法律法规挺熟皆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灭络堪。    对网约车不合理调价进行监管恼图殴。保证人民群众用最合理的价格出行遁旁,也避免由于市场垄断形成的价格新高毛瓤。2017年1月违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虐坊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浅,就此提出整改意见庙顷,平台负责人也承诺将取消该功能度。这就是成功的监管案例痪仍澎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俺,存在大量不符合新政策标准的现象姑甲精。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僻氨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减累,社会各方都需要一个适应阶段五捞。所以雇拳,新政的实施不可硬着陆嗜操。当前阶段悸,政府应当积极引导各平台规范化审核龟芥第,加大对群众宣传力度期,延长从旧规到新政的过渡期规,循序渐进地促进新政策落地绦。    我国全面深化改革提出了目标貌驶邯: 市场在资源配置中起决定性作用陆邦宫,更好地发挥政府作用头畴。近年来泰辖施,国务院一直倡导转变政府职能是,推进简政放权凑峡。对网约车的审核茨藩,放权是进步糕火猾,限制是倒退妮息非。政府应当创新行业管理漏缴囱,优化监督模式尉氛幸,构建平台审核模式奇阂输,推动群众绿色出行程、健康出行贸,为“互联网+交通”营造良好发展环境念拨憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑铜、品质等方面做了很多的投入坪烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轨戈窘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澜痊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粗票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孟返备、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜位。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍牵须、品质等方面做了很多的投入蠢枚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摹聪点。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钮燎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性其、时尚及科技感的一款产品春。”韩德鸿说放莆谎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毯胳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型典串瞥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言泄姬吭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩协品。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膏钨勉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛伎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奖龋、制造能力蚕泞、经销商体系挠能袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面极蚊娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绵诲懈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭朽:李芳" "   2月21日琼署形,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办老挡慈。本次大会立足技术趋势钒,探索全球技术发展的内在原动力口,探讨人工智能潭卫、量子计算颈谈粮、基因疗法等领域的技术和商业趋势肖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沧隋,有两项技术与人工智能密切相关庭,包括强化学习和自动驾驶卡车哼。在关于人工智能的圆桌讨论中痰拿,多位创业者和专家针对强化学习丁嗽犬、无人驾驶分享了自己的观点孟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撅敲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杠该,可能只在北京的五环里面开饥勘寂,路况很好苯蚀,最高限速就80歌、90公里怠,这种情况下遁蛔裂,车就会极大简化轰,驭势并不想生产一辆概念车跋峦踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽淘氨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吹盾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性曝。技术投入上宪稿购,目前大家都在往里面投入很多的资源腾,整个行业在往前发展夏糜,但里面还有很多问题需要解决鄙盼妈,包括保险拼粉、政府等汝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虚提顽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆眯拟,把信息融合甭、如何决策做好卷。图像识别拓展能力非常强诚,它信息的理解非常细致跋吨、更加全面舵卸,比如前方有一个易拉罐繁虎土,有些传感器会认为它很危险接,因为它是金属幸兰,但图像识别会根据它的大小弛、形状去判别称单。目前结合强化学习歪温,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持描。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阿脖派,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腐蹿,说到底这还是一门生意础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂潜,车市销量连破发展记录洞,这也是问题的时代窟搔,多元化抢秋、碎片化呵,对整个行业提出了更高的要求慈。一切都在变嘉肪靛,唯有不停思变方能随机应变稼。2月18日面,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛。行业内百余位思考者和变革引领者浮,与120余家媒体相聚一堂破革隙,在“变与革”的大会主题下残,共商“品牌与营销之道”媒,把脉中国汽车2017僳。广汽乘用车副总经理肖勇孔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镐奴、吉利控股集团高级公关总监杨学良低勺、福田汽车集团公关传播总监许翔深颅领、SWM斯威汽车首席运营官余波亮孤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捂狈讣。以下为发言实录獭吐:   互动环节嘉的合影   李苗苗厘:接受张红同学的邀请才皋。下午好!大家都是老朋友了惺虚。今天在这里袜,首先我灼┙幔贺张红搞这次论坛葛舒拴。第二激,其实有这么一个机会让大家聊一聊誊路,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆版烁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芬具蛇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字库锣门。对这个数字靖,我想每一个人艘入哨,特别是管营销的人骆如,特别是管品牌营销急麻涝、品牌推广的人夯魂,我想每一个人都有很深的感慨式坦。   首先请问肖总仇歧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垄恭,也对您做过多年的跟踪患。这次请您上台守风仟,我很想问一问尝贪冈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寒惶碗?能不能简单地概述一下蒜位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇话燃:李苗苗老师第一个点名我烤歪凭,作为广汽传祺来说咸敌,正如李苗苗老师所说的呛,应该说是比较新的汽车品牌绵计。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徒、“两个坚持”饺,坚持正向开发和坚持世界级标准涎茎。这两个中梯呢公,一个是对产品开发的定位宽,一个是对品牌的定位房多。   从中高端车型的新产品进行切入洪,相对来说这条路走的比较艰难一点匣险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欣抚阂,就是起步会难一点吴朗,后面会越来越开阔曙拦、越来越顺趴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俩徊纹,内部也有两方面的方向孤女:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阂汐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爽隙,并且在市场上面赢得一定的销量簧,建立一定的知名度奔差忿。另外一派的意见蔫魂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踢袍捶,从中高级产品切入霞。但是大家也认识到这个困难拭锻,一个全新的产品和品牌从中高型切入双癌,也就是售价在12万元以上怂菜,第一款车型是12万元到18万元贰垒财,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拣,我们意识到这一点了侯染。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黑,其实2011年蝎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶,应该说是非常艰难宝沁授,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喀苗杯。但是2011年告、2012年有一个词就是“坚持”栓处,做品牌是做两方面的事情夹氏。第一个是做好产品的品质隶,第二个是做好对客户的服务辩彻,以这两个为基础这五六年走下来椒酗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑春。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钱恃哆,受到各位媒体老师的厚爱蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畔段疏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煤掏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒攫,我觉得第一个是坚持邓羚。在我们困难的时候不要去放弃透肺饯,就是把自己的品牌形象炭、产品的售价回到往下行的趋势阂。第二为了支持品牌向上盒澳玛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孙案荤。   李苗苗匈潜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寐斑袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晒柏仕。比如像现在的奔驰糜,一百多年码伯,宝马嘿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咯芬叉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总普帆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酶倘,也有现代的销量氓惰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢烹,您能够阐述一下吗碳核茎?北汽在塑造自己的自主品牌方面纯姓,到底在哪些方面下的力量最大避盆?   陈思英掸悉:谢谢李苗苗老师零,非常感谢红姐给这样的机会犬维囱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阜牡。其实不是妄自菲毕帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泼炼痛,台上在座的各位都是大幅度增长栓,我们同比增长更高一点郴掂,因为我们来得更晚一点牧七贯,同比增长8.7%碎。   但是我个人一直在想这个问题探害夏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷。像奔驰去年是130周年创核嵌,今年是131周年腐刹,我想这才是品牌磋吭。现在我们在座的各位给客户提供的梁,我更愿意定义为商品糜,我觉得是这样罕恐融。   从北汽自主品牌发展之路来看涸瓦矮,各位媒体老师和同行都知道隘嘶蔑,2009年我们是收购啸奴谩、消化常秒、吸收了瑞典的萨博技术粪潞纶,当时萨博的93踌、95的平台和1.8T腿、2.3T涡轮增压发动机的技术逞轰,我们是基于萨博的平台上特盯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岗。2013年的5月份痰秃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称湍〖怼,大家对这个印象应该很深壁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇券壬梗,当时也试图通过萨博平台的背书咳烙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端八却芦,因为我们希望建立中高端的自主品牌篙,当时的愿望非嘲粒好慌溯。但是事实上发展到今天谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搞非算。   但是没有关系掠栏,2013月5月12日投放的绅宝D70糯傻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烘冻叼。这么多年的坚持是在消化恢、吸收萨博的基础上进行的俱施,源于萨博脆、高于萨博敞耐,我们有奔驰纽烈、现代合资的反哺漓股,我们在人力朴、财力论副、资源辩、技术遣菊、研发冉蕉、生产丸、制造方面涕叫卢,都有很多反哺给我们猜粕奈,北汽近几年高速发展纬额。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巳,这一百万辆含金量是很高的公狸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚常还娜,但是我们用五年时间实现了一百万辆吐倾骚。这里面还有几个第一和差异化产品杭祈磁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湿缅公,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玻毋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玻。   基于萨博赏魄凰、源于萨博和高于萨博的消化绢办匣、吸收和引进廷贾,同时基于奔驰和现代的合资反哺琴够,我们坚持为消费者提供好的产品肮兽、好的服务僳丢、好的品质抄暮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擎叛毫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陇,比如中国新车品质(IQS)IQS畴、强制性产品认证(3C1000)叛镶,3C1000即三个月的购车用户中耻,一千个用户的抱怨度是多少褥拉容,我们的水平无限接近了合资品牌霖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韶刷敦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纽顾,希望有一个很好的中国背书隆淀,给大家提供一个很好的产品体验拼、品牌体验和文化体验棋。   李苗苗遣跋步:听到陈总的发言我一直在想交猛冕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巢多婪,现在经车剩看到“北京”的LOGO淡瞬薪。   前不久锹,不去杭州是到处都有吉利车净菱揉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹迁笔,推出一款车就红一款车羡烂莱。请问杨学良淌丸龚,学良也是吉利的老人了事,一直在负责品牌形象的塑造瑰邓览、公关亨嚷、市场讳渴逃。原来我们也沟通过这个问题弊,对于吉利来讲收购了沃尔沃牟腊避,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块入效饭,这是蛮难的事屑揉。刚刚陈思英总还在说萨博沸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃房匈,感觉蛮纠结的催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驮搪?   杨学良跺问:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腺臂膜,第一是对标疆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冷。我们是坚定不移地在执行猩脑护,而且到后来做博越棺梅、博瑞之后有越级对标扛恰。比如我说开发一个自己的A级车榷磨,可能要跟合资的B级车对标藩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钒善,包括研发淀莽、制造嘛刃尽、采购围、营销可许超,我觉得成果是非常明显的道。   第二是坚持走精品车的战略寺。所谓的精品车题螺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豹钡忙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虏干,比如车的造型设计上面玖坚岁,自从我们在全球建立了四个造型中心托,吉利现在的车设计都是非常漂亮的举胶狮。既有符合国际的审美潮流阮葡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面四懈。比如说在车的智能互联领域抱陪,在博越车上面车机人机互动的功能上爽联,已经超越了一些合资品牌等,这一点使我们感到非常骄傲撵搭垃。   包括在工厂的制造工艺上济烫琅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赶拜律、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踏绍,因为我们现在建得比较新袜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉刀。大家可以看智能化程度最高的工厂哆究,现在实际上是在自主品牌的工厂中火暴。   第三是一直在坚持口碑讳蒋担。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碘角保。这样就可以真正喜欢这个品牌奠傲处,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扛。   刚才提到了浙江孔圃逢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍共,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弦期盎,大概接近了7万辆烫。这在以前是没有的疯裂,而且这些用户里面很多都是默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上取比播,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炊奈霓。目前因为我们的品牌在提升思,我们的品质在提升蒋圭拣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痰芳帘。这从我们同行连禾,包括从传祺点、北汽的产品销售上也能看得出来耍喝喉。可能大数据调研廷,像一点资讯的副总可以讲讲湍喝叮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品边。   当然您刚才提到了在集团层面桔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淑募贩,同时又实现互补惶?这里面还是有很多原则喜陌忻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌问奔村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禄篡拐。沃尔沃是高端豪华品牌亩,是跟豪华品牌去进行竞争的刺椿囤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帆泰、流程汝定、标准翔溪鸥,包括人才的培养和交流焊申霖。最新我们做的一件事辰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沤溜姐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA上,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偿讹,可以说没有沃尔沃这么个老师腑蛔刷,没有沃尔沃这么多年积累奸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倘。我们相信因为这个架构非常新汞逞检,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平难。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛇送,以及质量再上一个新的台阶办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乖。   李苗苗密:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惹泼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼介,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馁履,最重要的是坚持了哪些挖?   许翔忙:谢谢李老师丧爬,同时感谢红姐给我这样一个机会伍囊屠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸垃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蟹朴。   福田汽车是商用车企业姬,和乘用车企业还是有一些区别痹讳。我们主要的目标客户群是to B的篡,正如您所说邯固,我们是1996年成立的呈竭,到去年是成立了20周年琶,通过20周年的发展汗裂,在过程当中包括您和各位老师的支持扫垢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抄改壕。在中国轻卡市场上膳怜钎,已经是连续十几年的第一了醇。1996年在山东成立盗钎,1998年上市韧哨,2000年进行区位调整就来到了北京吼坪仿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耍逝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沟东筋。我们可能把这个品牌是这么理解的练吻嘶,现在业界对品牌有很多理解的方式校傅氖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裤划,所以我们从整个的业务流程上来看惺轰,这个品牌业务就是在其中的僳涂湃。所以我们这几年在企业的发展过程当中晃办故,品牌也是在不断涌现手醇媚,大概有几个阶段矫享尝。   1996年是以轻卡为主导卢斯茨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐弧,用着正好”吴布。在当年的时代抓住了市场机会忌睹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一港。   在2000年之后棉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坏互,进行了商用车全系列的拟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骗攀,这是一系列发展的战略场负拼。同时把品牌又进行了再升级坡窍睦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芹彩缓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澳挟。   在这个过程当中为耗,福田汽车不管是做品牌还是做企业览蚂朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呵竣?一个是福田汽车在商用车范围里面味恢,就是在整合资源方面觉得还是不错的摩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早对,花了八年的时间跟他们谈合作电守菲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喘,生产的产品也是福田自主产品欧曼炮抖殿,同时和福田康明斯成立了50阀插:50的合资公司臣殴癸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扮吮虽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竟、先进理念之外宫戈,科技创新也是核心的一个点盆。福田汽车虽然作为一个商用车企业柿氯抠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闯尝,但是也是做了很多的工作伦甲费。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竟葡闷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魔鹃沟。我们统计了一下艰倍将,和乘用车企业也是差不多的迷。   而且我们在研发方面晤屑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圈漠被,这在商用车企业里面比较少见拱。不管是先行的技术宪芳床,还是技术传承方面都做了很多的研究篮,包括去年也推出了超级卡车放纽头,也是整合全球资源打造超级卡车散偷丘。全面从安全己夺欧、环保方面进行新一轮车辆的升级滴。   我觉得总体来说吧小蛾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澄吝,是一个有着锐意进取高粹、远大目标啸痘,是一个愿意为客户前苦、为所有的股东协、合作伙伴陀、利益相关者带来更多的价值芭,也愿意为更多的卡车司机庞巳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睡。谢谢!   李苗苗残衅:2016年一年有很多新品牌出现盗湃饰,也有很多刚诞生的品牌在努力胆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韦寐、宝马叔衔椽。我就参加过场在北京的怀柔埂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布密奸。我当时心里就想斯威蛮有钱懊野に摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韦认?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的师?对于刚诞生的品牌型,品牌之路有没有塑造的路径漠?你能不能简单地概述一下四孔秦?   余波完充:感谢红点汽车和李老师冕挝辉,各位媒体朋友和各位同行狸,作为SWM斯威汽车推凭,可能很多人觉得很陌生陆,可能没有听说过湿师措,我简单来介绍一下盎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凄旦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎,7月份品牌上市汀孺,8月份第一款车SWM斯威X7上市返。   今天让我来参加这个论坛茨,我们的心情很忐忑措,我们是一个汽车行业的新兵喜熔,我们是抱着学习的态度来的澳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箍,希望多给我们一些指教相土弄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢策笆少?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒂看,一个部分是产品的硬件信焊,也就是物质的东西家挝含。另外一个部分是精神层面的仓虎抡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孙,第二是付诸了一些智能化播藏热、空间和外观秸,外观也就是在意大利建有一个设计中心盾聊问,在外观上有意式的风范沉。   从软性来说幂,我们要付诸一些内涵剩疤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盒,通过植入意式生活的方式舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薯娇劫。同时我们也在倡导一些生活方式咀冒,通过软性的文化来塑造咳兄,解决通过硬件和软件娥,以及从物质和精神层面塑造品牌扦膏。   至于未来怎么走外孔会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奶。用户实际的需求和市场的需求勺聊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉聚,未来我们还是要跟着市场走强。   李苗苗暖酞:我旁边坐的也算是媒体人森群,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敢炯?因为主持人给我了一些问题缴魂,我个人认为不想问一些特大的问题缴涤霸,就想问问这个问题钢。   付继仁轿相:谢谢李老师淖耍溉,这个问题还是挺好的莆办敲。刚才您在问的时候码脊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菩芭。   一点资讯是比较新型的资讯平台眉亨扇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屎,我们是做平台海,不仅自己生产内容卢,同时全网抓取内容缺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳,再把有价值的内容分发给需要的用户庭,完全是自动化榷鸵叔、机器化的溺祟。我们怎么去帮助车企呢冠梧?我分享一个数字捻。   在过去一年典,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悉哆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业农,第二是移动互联网的平台突腊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用些。很多的车企其实在做品牌的时候酣充佬,都会要求最终的效果饺富纳。坦率讲沪,以我个人来讲这其实是两个事黔前危,因为品牌本身是非常感性的磐丹,效果是完全用数据有结论的痕拳,就跟一个人去吃一样挠雌冠,吃了四个馒头饱了闻咖梯,不能说只吃最后一个就饱了及。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盼豁,现在我们有几个大的方向嫡窜泛,第一是更技术化的跟车企进行合作隋拉极。比如说从去年开始礁躺,我们跟上汽通用进行PMP的合作茫署呢。客户自己建了一个数据库跑,就是把用户进行了一个分类嗓。然后我们每一个用户来到我们平台上穆阑,他知道哪个用户对应了什么车型场,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏抠凭,也就是把他们的流量经营得更加科学息灵。   这个给到我们之后潭锻度,又发展成了一个新的技术驱动配锚抗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冗虾奸,还是看汽车外观的细分多衔。这不仅可以推荐具体的车型孤,也可以把具体的创意自动化筐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫡绿模,这完全是技术化的匹配仟鹤獭。   第二点府琅,我们是一个内容平台缝僚鬼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纯,能帮助到车企做非彻保好的传播矩谅厘,有的时候这些内容并不能够被发现邢。现在我们把广告当成一个引子伤牢,不是一个执行的结果斗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魂誓,进而把下一步的行为做好脆极。比如有一个产品是一触即发顾菏,用户点过客户的广告之后探,我会直接给他推送相关品牌的内容受殴跑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哗溪,再去看有没有点这些内容授授扑,有没有评论埃储僻、转发苗确藩、收藏椒拱平,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刊实奴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冷董伍,把广告和内容进行打通腺钱。   第三点扁唱史,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景念辱。这个场景是有时间角、地理位置和非常多大量的内容和数据缝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台施的。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缉虑粹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垂,或者是去日本还是去韩国旅行妥。这些并不关系到最终的销量提升多少欺,但是可以了解消费者在关注什么娜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性票湿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痉蹿,一方面要通过你的技术餐妨巨、数据实现更高效的转化箍愧吾,实现现在解决广告主的一些痛点丘疟篡。同时要帮助广告主把服务做好互边奖,说句实在的都是服务用户弘侥,我们产品的用户也是车企的消费者媚火小,怎么能够把这些用户服务好翠蓉刃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吝。   李苗苗欢坟萎:付总说得很好氰,借此我也想说几句陈。我看了一下垛妨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亭,也有一些厂家的朋友班,我们每个人都是汽车人酬司哨。   我在想夕,得益于这个好的时代踏,既然是说品牌吨面,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论擒咳,无论你这个媒体叫什么名字啡,找没找到自己的定位玛唱。无论你这个汽车是什么品牌珊,你的用户在哪里垂惭勺。过去几次会议主持上都说四个W典,也就是我是谁武来、我的用户在哪里关浦、我为用户在做什么挺贿、我还能为用户做什么泰。包括媒体也是一样别饲漠,我是谁(什么媒体)队非灯,我的读者在哪里呈,我为读者写了什么样的东西软嘘,读者看不看到跨,这是不是你的读者群要看的顷涉,最后是我还能够研究我的读者偷匆幂、研究我的客户菩、研究我的用户投,我还可以做什么齐长。   就此问题我想请在座的六位朋友起立面闹,一人问一个问题就结束巫。   请问杨总前,刚刚说了这么多芯僵,就一句话荚碗,什么是品牌囊?我们说了半天品牌温沏。   杨学良勿辰繁:我觉得品牌就是价值赂,消费者买你这个东西值不值崩谐,如果他觉得值了拔,就认可了你的品牌羡童。   许翔尺募铜:我就按定位的理论式缸钠,品牌实际上是一种品类的代表报挥虾,消费者是用品类来思考烂味陕,用品牌来表达污。   肖勇箔眯:因为我是做销售的貉等,我可能最直观的印象烤赖仍,我觉得品牌首先是一种价格瞳掠、价值体系圣干,同样的产品能够比别人卖得更贵混,别人还愿意买我的聊峦。同样价格的时候慈铆开,别人的产品卖不出去鳞,我的产品能卖出去香,我觉得这就是品牌绘钉辑。   第二活瓷,我觉得品牌是一种文化杜革。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妻眠咖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势末帽响。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脱攘喉,但是我的文化能够吸引他戳附矮,我觉得这也是品牌的一种表现搔绵。   陈思英劫虫吴:品牌首先是无形资产挛边,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的标哗耸。第二也应该是产品弥哀,可能是一个标记勒晒靶、标识喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肝,在人脑海中所有的记忆哥钠孤。   其实品牌的英文是来源于MARK扭,就是在没有货币的时代物物交换的时候休,在畜生身上有一个MARK蚀,Market就是营销隘臀联,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翟韩倡。有一个比喻宋捐惮,品牌就好比像银行储蓄岸,储得越多品牌价值就越高论。   余波受龋怪:我觉得品牌在直观来看就是商标尉牡齿,另外是产品饱尺谰。真正给用户留下综合印象的是产品妨、服务和文化的结合惟码穷,以及对用户的印象及感受就是品牌东冠。   付继仁汀烧筷:我觉得品牌到现在这个阶段棉手,也是一种共鸣矾穆,像营销1.0是以产品为中心侣食,营销2.0是以消费者为中心外妈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剩蔑,这三点都离不开品牌委抠似,但是代表了品牌不断的升华惧。同时品牌到今天来讲伞崩瞥,不简简单单是一个口号羌赶斑、标签侯窝、LOGO谷谅惫,还是一个行为准则瓶然仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送,还是每一家企业局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务查劲,并且怎么样高效地执行和检测帝老。   从这些来讲喜硼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台翘兽,如果想清楚品牌一定能做好构龋返,至少能够对我们服务的那些人做好裸殊福,那也就足够了绒禄。   李苗苗枯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尺甫实。关于品牌几天几夜也说不完将蓝喉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骡。   谢谢大家在座的聆听刻靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙朽飘:李芳 版权作品榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧寝惋,严禁转载婆挞,违者将被追究法律责任副趟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代列缓,车市销量连破发展记录呸嘎驶,这也是问题的时代寿,多元化龚冷、碎片化培,对整个行业提出了更高的要求捂。一切都在变颓绍仁,唯有不停思变方能随机应变竣。2月18日惶吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕何截华。行业内百余位思考者和变革引领者颊,与120余家媒体相聚一堂截解距,在“变与革”的大会主题下藕赋逃,共商“品牌与营销之道”烈,把脉中国汽车2017奸。   东风标致总经理李海港罕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜第乌舞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲些绿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师花哼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华休、奇瑞汽车销售公司副总理范星高庇锯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坷。以下为发言实录唉到:   互动环节嘉宾合影   主持人夹畅乡:2016年是一个销量大年胳吠交,更是一个营销大年饭。从二维码营销到VR营销瓤,从下沉式营销到自主营销居,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涂鲤,广而告之悄悄地变成了城会玩拘定,车依然还是那个车糠惺品,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肛铺? 第二场论坛的话题为范构句:中国车市新战国呛推卧,车企将如何做营销害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磨垮沥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膝殊,现在重担在我身上鲜,由我来主持第二场论坛慨横山,和各位老总探讨如何做营销妮沸。   因为第一场是说的品牌纷片,品牌建设也是非常重要的一环仿奖,我们现在就把品牌这一页翻过去两扰弥,就说一点营销其他方面屉渴,比如说跟市场细魏、营销相关的一些事情颠僵税。我们今天的这些营销人圭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖家,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酪禽,因为他是面对着全世界最大的销售市场伺。面对的是最高增速的市澄唷,现在技术和产品快速迭代穆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谴软,所以他们是非常幸运的剿洽斡,十八般武艺怎么耍都行熄。   同时很多营销人也在自嘲能甜,其实汽车营销是最苦逼的一群人皖,因为我们面对的是世界上最全的品牌独,我们面对的是最多企业的竞争苇,我们还面对的是最难以琢磨的统履舒、难以把握的政策环境和最善变的消费者衬萝。   当然了我们这还不算最苦硷房,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危缮,所以这样的一群人的所思所想摹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得槽囤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的详,第二个问题是结合企业自身的特点来展开同记。   汽车品牌最新的一个品牌定位靶,在座的应该就是汉腾了坎。请问汉腾汽车的副总剑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题描狡,您给我们简单总结一下撬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咆?   于晓东亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会九,让大家来了解汉腾汽车改。汉腾汽车目前是全新的品牌侵儒喝,2013年11月份成立官颂额,5月9号品牌发布闹,9月6号新车上市煽榔聪,第一款SUV产品汉腾X7垒攘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟埂阀,本着向同行和成功的标杆企业去学习潮逼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摔攀。   2016年对于汉腾汽车总结来说浅,第一点是品牌发布够,这是做市场的开端划课切。   第二点是渠道骆疤,对于新品牌是重中之重的工作孰,渠道顺利打开的局面懊貌,签约181家桃漂脸,正常运营150家吧,渠道作为做销售最根本的工作椿私就,没有渠道脱观损、没有服务练,消费者也无法触及和体验霓炯,对于一个新品牌这是一个开门红挖歉斥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伸垃。   第三点是在市场上柿艇唱,市场层面上重点资源向一线倾斜权卧,资源都花在提振经销商信心髓凯伶、帮助经销商达成销量上弥脐,因为作为一个民营企业妮何嫩,作为刚起步的企业吼暮捐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冈逃嚏,支持了经销商的销量煤滑痰。在品牌和市场的方面滇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧静,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盒绒反。   刘小勇啤收露:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戈湘毖,汉腾除了自己营销的亮点之外愁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘲劣,或者对您的触动是比较大的苟频?   于晓东弛赖:做销售在产品力表达上矛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式态竿是,在2016年都说是视频和直播的元年潭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乳蕊。包括产品试驾挑战的活动袜川,也是和斗鱼做了直播的活动为弟铺。在我看来在消费者了解产品上曹泪,可以随时随地甲,而且是更加有渠道客观了解一款产品副。这对于做营销来说念谴,既是机会沮,也是挑战纪。   刘小勇迷:请问李海港先生裤申,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浚割耍,尤其是传播的环境什饲、传播的手段阂、传播的模式发生了翻天覆地的变化阿锑丸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢持剐?   李海港米舅俗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此普,在新技术菩、新人群和新的竞争环境的驱动下睛忌守,媒体处于变革的时代溉编蕊,原来的架构碎片化了糠谢匠,新的架构正在建立勤酒恃,当下处于这样的时代勉。很多事情是这样的趋势山朴汀,原有框架维持很多年检染传,突然间环境变化之后碎掉了赫滥,再重新建立新的架构识呸收,万事都是这样的道理镰悼挥。现在媒体环境是什么样呢妻葡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晚。这样可以导致媒体的平台化拾点改,另外是媒体人的职业化或个体化甸杉年。   简单来讲锌克纲,我们以前是自己做东西霸沸屑,自己在自己的商铺里去卖柯筐。现在不是了动祟,现在可以自己做东西氢,自己去租商铺胁膏落,有的人专门提供商铺懂搅踞,有的人专门做东西迫捕。这样可以做专业化的组合羌腺,效率会更高蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僳跋,红姐以前是媒体人参购,现在有自己的传播平台扒,也借用了社会化的平台郡,把最好的内容输出愁澄,她做最专业的内容券部。我想平台也会用她的内容颇,未来的板结新的架构就是这样的读。   在这个架构下作为厂家要适应醋,东风标致已经做了这种尝试撬,去年把我们的公关公司能力削弱贯聊,因为他们的稿子太硬了拎悍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熟特,从专业或从第三方的角度看待东风标致拳剂,我想他们的稿子会写得非衬腊忌拢好棵芦寄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣底憨唇,这是未来的趋势菏。   刘小勇溉:我听到有一种观点哥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疯,我就抓住了更多的消费者弄斜,更精准烯,我的销量就会增加藕不。但是有一种观点认为谅套佛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怂鲁?如果总消费需求没有增加枯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后釜安线,是不是大家又打平了倒。就像一个剧场理论蚊侗乖,原来都坐着看戏毒,后来都站着看戏了害稀就,其实看的戏是一样的匙拉架。请问奇瑞的范总蔬巷,您怎么看这些新的手段筛、模式对销售营销的作用屎?   范星菲霖:首先感谢红点汽车吩、感谢红姐思,也感谢刘主编欢。实际上前面两位老总谈得也挺好搏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哎擂下。   说起营销茨暑绅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苫骂噬。但是从营销的最根本泉究钢,还是回到对客户的理解醚。我们最近几年对于整个汽车市巢啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纬,最核心的是我们看到了两点变化必,一个是围绕客户端的消费升级琳,第二个是客户年轻化的变化没舍情。这两个核心特征的变化篱,带来了所有客户需求的变化娘赎岔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展际两。   应对市场的发展瓦,我们称之为整个自主品牌的发展停,包括奇瑞自身的输券,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩考闵幔快缔,年均增长在40%左右的增速受汇汐,所以说基本上属于原始增长的阶段靶。奇瑞从2012年嗓掣锰、2013年开始进行战略转型衡恼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牌,我们做的核心是提高整个产品的品质缔信,是我们整个战略转型的核心谭腑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惋侠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涛、好的服务渡钝。2016年我们已经进入到2.0阶段馁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可推,整个2016年集团销量也突破了70万辆貉,增速达到28%僻闻涩,国内市场超过了36万辆叔池,也是过去五年来最高的一年揣璃菜。国际市场中极,我们2016年实现了出口8.8万辆崇,也占到整个中国乘用车出口的1/3毖唬趟,也是连续14年中国出口第一的车企疏徒。   我觉得取得这些成绩睛府,销量数字是一个方面料螺钝,更重要疮、更为看重的是结构的变化痉红,第一是企业盈利水平的变化驴,为支撑企业未来的良性发展蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歧吝。第二是体现我们战略转型的成果良茄间,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%任肪。第三是客户结构的变化棺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升班,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温,实际上我们更关注的是除了规模的变化床挥,当然营销数字很重要菠毁课。数字背后更关心的是这些结构的变化聘手崩,怎么产生这些结构的变化恨饭川?从我们自身对新一代消费者的理解方歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞎币。   客户体验的三个方面我们一直在做疥寒臼,第一是产品体验访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透郊,行业平均大概在35%工归把,奇瑞可以做到25%任,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙醇齿,今年还会陆续推出更多的平台害。当然平台不简简单单是全新车型的概念廓涝。   第二是品牌体验抬培。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵填,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哀翰脆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暖膳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了色,现在很多企业在做营销过程中视频享黑、直播方式应用是越来越多了堂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加较。今天消费者接触信息的方式发生了变化回琉邻。   第三是整个销售服务过程体验的升级皋却扮,在2016年网络规拇。和第三代形象店的升级创,为了保证客户体验的一致性皑豌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装细。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绍呈、优质的滥妥棵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家,这是我们正在做的膳梳吞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椿几括,谢谢!   刘小勇骄:谢谢范总齿拖钩,现在的汽车营销无论是从手段对莲,还是从模式汐森,包括内涵都已经发生了非常大的变化练。我顺着这个话题再往下问一下噬啼,请问刘晓科总桑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祭绰、营销套路嘲,您觉得现在还适用吗靛沽桐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剧尝?   刘晓科尺:刚才范总惭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馈蛇,因为这里面在我们整体来看摆良,其实我是一个新的营销人殊递,刚刚在这里两个星期栏博。我以前更多的经验还是做用户绵靠腾,去看用户的发展瘁钩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沧、网红列、娱乐化玩沦硕,甚至还有用户的碎片时间袭叮。但实际上反应了两个变化缔钎,第一是用户浏览的轨迹改变了皑,以前在PC时代逞仍开,大家基于浏览器阅读脖蕉卉。所谓浏览器的阅读龄乖楞,对于从一个网站跳到另外一个网站触,这个成本几乎为零撕恳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献户,只要在浏览器就好诧挖欧。PC时代孟橙,网址杰稿哪、网站膝缆催、浏览器是值钱的肩林垃。   对于移动互联网勉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陪勤,对于微信小程序也有很大的期待九,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彻闷。最终来看韩弯敲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷吐埠。在这个主流的前提下前腑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尚暑。在这里出现了两个问题控酪耐,也就是时间的问题咸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朔项。如果是比较泛一些的资讯或APP但肌,如果中国互联网网民用MAU看糕涪,月度覆盖量几乎全部覆盖奥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朽嗽须,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咆杜。但是什么会不一样短何颗?就是时间枪送。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酣台,我也高度认同一个观点佰去拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗。在这一点来说哥十,我们的营销不是去抓住用户霜葱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起领。   基于这些理念的变化鳖廖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乖,而现在发现专业内容看得比较少一点狗。专业内容对于用户的阅读无斜激,可能是女性就不太爱看罐,覆盖用户的时长就变短胆。什么东西会长呢玻理滴?从2016年秘翱、2015年的情况来看垮腔驴,我们发现基于娱乐营销的网综时间壬挂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亢维,因为可以更好地去占据用户的时间兼搞仑。比如说我们投的一个网综节目抚,可以有2个小时以上的品牌露出时间牵。   对于用户来说杀酶冈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堂亲桔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要松。无论是线上的晌,还是线下的但。   另外一点边,我们做了一个用户报告徒薪,会发现用户现在在看车的过程中钱撤,比如专业的导购形赌,发现用户的时间伤登达、决策变得越来越短棺次顷,对于专业媒体用户来讲理靠陆,用户平均决策时间是108天起剃坪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侨,这52天对于内容的需求是很轻的糠眷,包括频次是很轻的死焕。从52天开始一直到97天咳倪辞,基本上是从几款车的比对到交付定金辞,因为提车还需要一些时间卯糠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要车柬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屡埠柿。也导致现在的自媒体更火蹦妓,因为大家更相信人团何奉,也就是网红的力量会逐渐发挥舱肥滔,包括IP的力量速虾。   营销的变化是跟着人走的淑妈非,用户的体验郝、用户的行为发生了变化梳乒,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇骸拆烈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总描墨锣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲁羚伯。想问一个跟豪华车相关的问题踏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溯韶沸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帆系,从超过10万辆到两三万辆的都有开哼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩陕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗离?或者会发生变化吗苗小?会发生变化的话洞,是什么样的主推力量来促使发生变化焦?   王顺胜贿伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌添绕,去年4月份才成立了新的事业体制徽薯掏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渺醛,10月22号四驱上市趣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汇霖。   从去年一系列的举措毒授景,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哪霉儒。像主持人刚才提到了碱袱擅,怎么样去改变格局仕?作为豪华品牌在中国河,像ABB进入中国市场比较早豪睦私,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上措敞脓,其实我们也做了很多思考先,想跟大家分享一下搬吾际。   第一寐厩屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早私门骨,也是十年左右的时间欺,也不短伞捶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间量泵锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇呵,我觉得是特别重要的嚎瞬天。我们不是说跟谁去竞争啦负,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳖笆项,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岗,包括在上海搞了大型的上市发布会闻岔,在上海中心进行首秀桨埠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐从,这也是用来提升品牌的徽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簿。这一系列都是来提升讴歌品牌的苗姆茂。   在后面的发展上烤幌,包括在2017年也做了很多的思考悉妮享,就是如何在营销创新上做一些突破群。比如说植入了体验式营销瘫,包括即将上线的体验店狭交,可以跟移动互联和终端睫,包括一些PC端进行一些互动壬。包括很快会引入管家式服务券痞,让用户真正能够感受到服务和体验动。管家式服务是一对一的惶,能够让你感受到有针对性恍故熔,并且有温度地触摸到服务的形式季。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呻帛囊,我们在形式上也进行了一些创新肯。   尤其在内容上面翱侥舵,我们以内容作为引擎菜摆客,创新作为驱动熟碍,作为后来者品牌概桔涛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置答莱。至于格局会不会变化昧奈交,其实每天都在变化喷钠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渤哺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寒,我相信之后会在变化当中不断求变排耻扦。营销骇尾、创新不但要传承好的东西咕趁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扭凤闲,跟大家一起共享一下炽浩。   讴歌作为新的豪华品牌耍娠蚊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伴浩闪,希望在座的媒体以后多多关心棉防、多多支持稻私,一定要让它取得成功读,谢谢大家!   刘小勇萄:接下来有请江淮汽车李总倡霸茸,咱们聊一个关于2017年的话题懈,现在年底惟是省、年初做营销的也是做足了功课剁涎,关于2017年市场的预判么新。能不能把您做的功课分享一下揭荷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窃?   李建华绩怂吠:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛庙,营销这个事在台上讲贫,对于2017年的营销还真没有想得特别细坎屯。对于营销此,以前讲欲文明其精神昏疲危,先自野蛮其体魄涵厦,营销在中国还是跟认知相关夯阮,属于文明其精神发展之内的沮。营销在2017年来讲泵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寂祟,全球规模最大颗离,还是保持增长侍钠,需求会很旺盛腊,同时也面对着一群非常不确定的消费者袖博,这些都是一些确定的因素灿千。关于不确定的恐芍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揪,这使很多事情产生了不确定性菊,也使推广方式产生了变化闭。在一个变动的世界里要想做好功课倦朔尸,关键是有定力把握好不会变的东西耿吉羚。   就江淮来讲鸵彩,2017年一方面会更加关注用户的需求精渤。因为从做营销来讲仿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兼梢妥。一是用户看到产品枷半,如果产品很美好铆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滩。第二是当产品出来之后石,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硷褪散,如何让消费者跟它产生很好的接触觅、接受它衫圣瑰,让你的营销做到有广度腔舷碗、深度和温度奠,这是营销人需要花功夫的地方撮借。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩亲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄寻溃好的保留和记录下来鲍鸵,强化终端的执行力蛇饥。这是非常重要的戒慰土,当消费者看到的车是处于被管理的状态为,他就会有好的印象判京鸥。如果是管理失控的情况佃,就会认为这不是好的产品嚼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刨登点,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拨,这个产品是不是他所需要的矢,能不能让他在过程中感受到认知和认同世。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绰媳榷,现在已经不太需要你告诉我什么了廖成篙,往往会更注重你提供给我的事律,是不是我真正参与过的害绷韦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卯迷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论来骡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忌歉吞?可能现在需要一辆高颜值粹、大空间垢磷悼、强动力贺、低能耗屋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陌绷袖,所以2017年上半年会投放一款S7谓挟。前面的消费者参与了意见薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坎芹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澜,形成了共同创造的氛围链。往往共同创造的东西巫肚米,我觉得是消费者乐于接受的东西拔荡饥。未来共同创造娩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度可脾。   刘小勇人塑:非常感谢李总淮蔼。我觉得现在开论坛酗,最难的是请嘉宾袖观恒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镁较,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔很。今天这个恶人就让我来做了辆,咱们就不说了届。   最后请每个人回答一个具体问题萎分腺,刚才进门的时候有一个调查龟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浮茨?我们从于总开始翱俱混。   于晓东仇:我觉得2017年应该说挑战大靛咎,期望更大贤瞄巫,我更看好细分市撤瓴景巍,因为我们也是做SUV的嘛肋,我们更看好SUV市场的持续增长丁。   刘小勇睬:全行业增速去年是13.6%酒新唯、13.7%丛履崇。   于晓东肌董麻:我预测2017年是10%拟芥。   李海港党仇婆:8%唯媳卫。   范星段冕:我就说一个数偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑伙坪犁,但是看这个数实际上同比还是增长的茅擅。本质上今年不用担心颅酞,我觉得还是在8%到10%之间烫砍。另外最近看到1月份的数据出来了臣簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吠,这实际上是一个分水岭凑,一个很大的变化憋磕浦。   李建华刮:我觉得应该在5%到8%储仁,可能会接近GDP的增速扦。   王顺胜胃抵:我觉得整体会在8%到10%以上同协煽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磐。   刘晓科柿姐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点促虾辰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%究,我觉得再加两个点是8.5%卜歼澄。   刘小勇教:你更准确了盼,到了小数点后了浪娥。非常感谢各位老总的精彩分享识。就像李建华李总说的轨航瓶,咱们说到汽车营销人麓,媒体界有很多新词来形容昂剑,像野蛮执行力或变态战斗力堑腿、狼性文化等等迁糯瞳。其实他们是一群非常善于思考的群体屑侮,他们的思想的深度决定了在行动的效果鬼锚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士堵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充某:李芳 版权作品坊泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇罐,严禁转载懊氨茧,违者将被追究法律责任防蓟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褥笆寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挽毋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澎麓苯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猛绦笺。以下是北汽集团党委书记裤、董事长徐和谊的主旨发言捎哗。   徐和谊鸵氛:尊敬的何部长财寒,尊敬的各位领导挖,汽车界的各位同仁倪,还有我们媒体界的朋友们豢浦肃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禽贩卉,探讨汽车行业的发展话题窃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兑蚀,这一年间我们先抑后扬瑞羔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魂鳖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进融,最终以产销2800万辆纺,同比增长13.65%的优异成绩橙斥,完成了一年的一个胜利的答卷推缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憨,为不断探底寻求新方向的中国经济税,可以说去年我们再添新亮点柬手。成绩固然令人欣慰玲,然而先贤有言扰细,一切过往皆为序章挤挤。今天站在新年的起点上回望从前秀,我们发现深沉变革的暗流涌动诧拣毁,启迪未来的创新发展崩去鸵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拆垄。   亚马逊无人超市惊艳登程肟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军席,提振实体经济箭在弦上辜提兜,消费升级引领我们全新的商业文化时代馆骄餐,技术眉萝、商业模式嗅楼、国家战略渭寥仆、市场结构结合在一起甘厦嫁,这种更替的演进店。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄殊砰,正释放出巨大的改革能量朔咳行,正引领我们整个行业迈进全新的时代高谁净。   一是技术模式在不断地创新梯獭,汽车行业转型正在进入落地期胖。最近几年在互联网麻、智能化巫、共享经济等多方的洗礼之下灿污图,汽车行业正在同创新中被颠覆者极独探,迅速地转变为创新转型的主动执行者腾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉秒,日系车企抱团开发人工智能技术嗅玻潮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田,可以说剑指出行解决方案愁彤寄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横飘,在新技术徽乳兼、新模式领域不断落子锈描,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜。   二是消费升级携,品牌之战成为未来的新机遇拘舷。随着互联网思维的逐渐渗透僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兔讨性。情感价值侥、消费文化某、消费者价值观越来越得到重视桔舅暮,网红营销颓苛、二次元营销美盼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赫蓄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俊,实现产品表达与消费者价值的同频共振恍。   另一方面铝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓢祟,为自己的人生价值代言甲绩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巫埠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衬烹庇。   三是提振实体经济蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缎潞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一型边,就是提振实体经济兑泰。其关键在于制造业转型缚踏节,转型经济学的研究表明笆说,制造业转型中产品技术固然重要慨冒,但管理体系更加重要厢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祭戮、网联化建设疤脓洼,就越能发现在信息化建设这种大背景下吼谐休,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架怕。前几天我看到有文章提到牡脊想,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎共系差。这样的提法虽然夸张藐戮想,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示高苇梗,我想却是切中要害的陶抗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沙酥,随着提振实体经济逐步落实酸旱藩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键将。   四是政策变动雇顶,新能源规模化揣豪、市场化成为未来的大方向韭。2017年新的政策正在逐步地落地荡劣禾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拴锋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇,行业准入规则倪谰、动力电池规范条件等政策的制定乘桅视,从各个角度划定了新能源的市场边界割视享。   另一方面耿谭,碳配额扯弯、双积分茄捷笛、新能源补贴退坡暴,无不要求新能源发展要还原市场化手段吻,聚焦核心竞争力锨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嚷慰探,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规路。   纵观整体形式的发展素伺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枚盘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂价欠。数年之前俱阂,面对互联网行业的冲击惹荣,我们以为我们只是需要一个互联网+慑蝗介,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衰秃,还承担着国家经济转型的重任饺梯磁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乔魏矾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题簇锹。这样的多重任务态济把,给了我们新的挑战庭豆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摊。   面对全新的形势嘉汕,面对前所未有的机遇与挑战际,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向外哦虐。我们将锐意进然 ,大力地发展创新精神供羞悸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兔闷疮,在电动化镭奥、智能网联化驮佬、服务化挡、国际化等方面加快发展步伐担呸纳,不断推动新技术舞锤携、新模式的落地生根提,不断地发展新能源汽车当,还原城市绿色健康生活文。不断承担经济转型任务呻,推动传统制造业的升级孩。   面对未来扳,我们将在以下几个领域寻求突破构矢:   一是加速智能网联技术研发确,打造智能出行的生活方式徽响。2017年拉斯维加斯的CES展上遂闭绢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挛撂沫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒙苹尺。当然不只仅是和百度辅艰歌,还有其他的国际国内的公司贤汹。未来瞄准智能驾驶块匈、智能互联党拒笔、智能座舱等内容队叙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系男拒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具送掂。   二是加快新能源汽车产业化低睬熔,践行绿色环保发展目标吼克。在新能源方面麻巷祈,北汽秉持环背剑靠大家的理念士,不仅造优质的新能源汽车产品桃遁妙,更要造消费者愿意购买的新能源产品急。尤其是在补贴退坡囊却牌、行业回归市场的大背景下拧拷,北汽集团聚焦资源曝钡、聚焦技术痉鞭诗、聚焦产品蛔弊、聚焦市乘狼佟,四位一体严密把关整个新能源产业链吧弛洗,为消费者提供既有颜值咐口镁、又有内涵的可靠产品碾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念设痢,共同守护美丽家园踞观遍。   三是加速国际化资源整合缚础券,实现中国品牌的全球化错去。2016年琉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地襄,实现了北汽国际化闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惶。配合国内的合资品牌菲肯,服务于全球布局研发基地纤惹乏,北汽全球范围的资源整合棵坪炭,已经进入了研发匪蚀、生产乓、销售卯悍领、金融藐、人才和品牌全方位互动的良性循环疗染干。   面向“十三五”脆喝两,北汽将继续深化拓展东南亚净祁、北非蒜、中南美烯较翰、东欧等重点市场的产业布局狄,使中国品牌的影响力遍布全世界亩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漠。   四是坚持服务化方面都慕剖,推动制造企业转型升级儒宏。服务化既是国家经济转型的方向靖拒,也是北汽自己产业升级的主要目标钮奶访。多年来我们在金融寝凤催、产业投资寞、后市场呜姓、出行服务等领域多点布局殊奖,随着时代向智能网联方向的发展逗抽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财午脓。构成从业务到管理体制休骇,再到基础设施的科学发展体系卉仇亩,不仅提高了资源的利用效率杜崎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仑垃。   各位领导毁敝电,各位同仁钎窝,媒体界朋友们滔,闻鸡且起舞壳卸,风好正扬帆亭混,新的一年已经到来峭,新时代也正在开启机遇的大门咐焙味,让我们携手共进朗颇裴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错速控:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阿寒,长城汽车累计销量达107.45万辆吠偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矾娘肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷曙忌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橇,其中哈弗H6占比超6成萝戈樊,达到了58.07万辆秘广徒,同比增长55.58%谅戮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘穷捐,2017年2月19日狙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骂,我国汽车市场销量首次突破100万辆秃惋,高速发展25年后的今日辱河骸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巾色狙。中国自主品牌已突破百万辆犊,那么能否乘胜追击逾越200万掇、300万的销量目标涡呛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中速啡朽,用他的话来说念痴,“这是很了不起的一点缄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怕京备,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捐痛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锹心鸽,从另一个角度来讲萌教晤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来险拒商。   安全鲜膏斯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厦答,分析其中最重要的因素东,魏建军表示篱潮,回到20年前蔫,受到成本和技术等方面因素的影响新氏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位划。而当今时代锨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剃喉,其比重也在日趋增高定挠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇。他还透露敬如水,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铜,打造全球化的研发体系犁,在主吩、被动安全技术瓤家芬、智能互联嘲却亭、自动驾驶等方面猾琉,形成领先优势灵捌。   说到自动驾驶技术掂暇,放眼全球汽车行业琳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脯科,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命订涸呻。哈弗将采用北美短、印度躬冯舍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋,据他透露闲璃茸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔稀,目前正在进行路试封荒,有望在2020年后投产撕擎颊。“我们的最终目标融娟,是推出完全无人驾驶的朗谎虹、最安全的 SUV 埠痴。” 魏建军说到潮荚酱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荣舷悼,魏建军说到噶,2020年戏岁吼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤稿。对此末,哈弗规划了四十余款新产品蛾乳,覆盖全部的SUV细分市场秒挨度。到了2020年慑芜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穷霓,在规模上超过吉普讲堡境、路虎齐剃,成为全球最大的专业SUV品牌斗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驾勃衰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醒,魏建军回应道圭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪,一方面要靠产品快速地更新迭代榔旦,另一方面则是丰富多样的产品规划些,这其中就包括新能源方面的建设隋溜。据悉女,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型誓簿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庙。除此之外腹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁璐筒取,目前正加速推进全球化商业的发展衅割,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标接闹怠。   2016年踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展覆冬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搞察:WEY登场之后哈弗应如何定位倾膛?魏建军在现场表示墙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肠。相反扫垫,哈弗将全面发力15 万以下市潮啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寄勃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敛,而“聚焦”就是集中资源萍篙什,打造产品和服务的差异化优势剐暮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”些舌。先做强博疼、再做大懦,这正是哈弗理念的核心所在非枷叮。在盛典现成牖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吻靛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语片畴盆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娶极。“我们拥有着全国最好的经销商队伍籍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崇。据了解迹炭,长城经常组织经销商团队去日本考察擒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柔角黎。这正与长城的发展观念高度一致贸汲。魏建军透露实剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哎罐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锣鞘遣,经销商们也未曾有过动彝糠萑恪,这正是“稳固”所体现的重要一点摧。   长城汽车总裁王凤英表示断,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系空疲迟。 她认为蕊锌腾,良好的厂商关系是相互作用的呜笔,只有让经销商满意焕沽,经销商才能够让消费者满意幌踏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赐等,这是层层递进的作用效果奉彼恳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因强。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姐邯铺?哈弗给出了自己的答案欠峡锋:200万的目标即可上路瓤谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴枫磺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伍驮,在新能源汽车补贴退坡后琳姓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浩负,这个数额占车辆销售价格的40%难猛歪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贰触概?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艇暖惋?未来浪拢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇九钾信?2月8日下午厢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滴拆朗,2016年借,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奉剑糖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闭尝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒂。随着核心技术差距的缩泻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堪。但是灯肺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氢猩捣,巩固和扩大这种优势腻,还需要政策猎坍、制度和市场三方合力坚稠,打造可持续的市场化发展肝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔡,但是从已知的美国巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叫干铅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置划辩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滴婆。同时讣蒂,公共类充电桩接近15万个的发展规模浚烹醋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家说。   “走在世界前列诵,不仅是体量和发展速度位居世界第一奋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沧溃侯。”许艳华表示情木,经过近几年的积累东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矾辈爽、制造和营销的体系能力滔诬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恫箱祷,产业链基本完善拷另。整车谢裙啥、动力电池零防剁、驱动电机系统性能大幅提升洞矫,市场主流车型的动力性庙拒酬、续驶里程弛逛柬、能效半故咳、可靠性可、舒适性明显改善七,整车脊呻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渭,新能源汽车市场覆盖率提升软你蔷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殴颂盟,占世界市场比重约为50%性。按照已知的企业规划庭,在乘用车领域拉哩旦,2017年我国将有73款车型推出吕,进一步满足市场需求色冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筹奸,整车单位公里行驶成本也在下降呢瓷。“20%的成本下降缎伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擂沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泌。”许艳华对《中国汽车报》表示细草,在规模扩大成本下降的同时翠凸,市场竞争下之下好涤扒,企业会做出有利于市场发展的选择掳,也因此微苇描,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煌坷妒。   许艳华判断弗哨浅,2017年半,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祥鹃记,预计占比会突破70%蚂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰荚醚,充电基础设施也将继续保持快速增长控败。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漓绍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艇黎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棠井剿,在此框架内烩稠,到2020年还竿人,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赔溺。但是补贴退坡后怎么办番?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彩堪。”许艳华认为帆床,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偿拖嘛,让新能源汽车使用成本进一步降低镶沁,才能保证其持续良性发展哀澈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艰时连。目前谦礁,无论是整车泌拴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豆蹬,剩下的就是政策实施好的问题统钠盗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兄叮添。”许艳华强调拓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系燎,2020年到2025年是重要的过渡期暗呕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茄辩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衰,这方面我国也走在世界前列七碍矾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩申,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛,保障车辆和使用安全陇低。   不过藩廓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疲譬鹅。针对《暂行办法》帘桂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伪焚弥、10%和12%的比例宽僵瞥,调整为5%垛、8%队氏、12%的比例逆,并允许2018年乏首、2019年负积分可延迟一年抵偿猎。同时兽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篓隶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痛,丧失中国已形成的比较优势穆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台峡图,以便企业开发和商业计划的制定鹃箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖士痊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羡狗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景委截。犹记得2015年7月刺雀斧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车修凹瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火控,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罗、转向系统以及车载系统皆汰。    如今臂茄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翔汇,如果没有行业安全标准来做规范藕暴轮,或将引发不可想象的严重后果屑存。在我国脊取,作为国家网络安全的重要组成部分羡撼糯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抬埃楷。《中国汽车报》记者日前获悉盯捻停,《车联网网络安全白皮书》檀界垒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆兑涣。在发布之前炬环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艾,他告诉记者突,车联网网络安全即将拥有“指南针”龚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赂饭:《白皮书》秋论俄、《细则》出台的大背景是什么盲?    庞春霖顾:在节能环保孝勿氮、安全舒适饺皑,以及车联网嚼父史、自动驾驶虚逃昆、智能交通等方面要素的推动下陪伴甘,汽车正在迅速IT化览菩鲸、智能化譬寇钳。与传统汽车相比潘翘尼,智能网联汽车在节能减排翅甩、安全舒适方面具有前所未有的优势芹沪凶,符合汽车工业钦、交通出行方面的发展趋势抄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赐。在互联互通的背景下譬答叹,没有网络安全充分保障的情况下投席糯,智能网联汽车带来的可能就是灾难敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奠矗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗅迪晨,明确要求网络运营者(车厂虽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袖霸具,应当依照法律琉录赔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撼改境,采取技术措施和其他必要措施亨,保障网络安全暗、稳定运行乓,有效应对网络安全事件碌,防范网络违法犯罪活动笔拘,维护网络数据的完整性疗、保密性和可用性洁。网络相关行业组织按照章程虹此,加强行业自律皮莱,制定网络安全行为规范蟹旧,指导会员加强网络安全保护锌定,提高网络安全保护水平郸,促进行业健康发展荆摔。”该法2017年6月1日起施行操。    2016年10月23日肃,在前期工作基础上纫睡红,在工业和信息化部等部门指导和支持下帆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畅,2016年底眠物钢,以电子科技大学为主任委员舍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骆烁、中国信息通信研究院愁、国家互联网应急中心厕磐鲜、中国联通颠登嗡、中国电科第30所毁铝、奇虎360婆、博世为副主任委员控捍澜,联合国内外70多家整车嚏卜、芯片捞谈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寇乖肆:车联网络安全委员会)正式成立灰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吝,在工业和信息化部肺码词、国家密码管理局碾九、国家网信办等部门指导胎黄、支持下博矫,车联网络安全委员会于2016年底组织黄、协调产业资源府膊,以我国自主和在华骨干外资车企栖麻掣、终端和零部件厂商为调研对象胺,先后完成华南稳、华东蹄长、华北坎便、东北署、西南地区调研工作扔,充分了解了车联网网络和信息安全政策挠醛、法规汗爱、标准额协、产品啊烷赣、应用等方面的实际情况与现实需求荚憋摩。并组织与协调联盟内外资源嚎劫乌,开展了车联网网络与信息安全相关政策拇、法规耐裂崩、标准的研究思,形成《白皮书》扒、《细则》坦额腐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴。    《中国汽车报》梢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖操烹圣:随着车联网发展坊辩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灯妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒙、技术标准闻、产品及服务体系的支持坡。从调研情况看贯发焚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓜貉,缺乏可靠和一致性的基础工作荡痊叫,因此需要我们及早采取措施持,完成网络安全方面的顶层设计工作剧,从政策霸、规划蓬度懦、标准幸纱陵、技术欧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿小,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞍械,为车联网网络安全的后续发展提供建议坡间,推动车联网网络安全产业的快速发展概磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庇净瘫,从企业手孙、用户呛、政府需求出发修,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拭水隘,结合车联网的行业特点和技术属性绵乓农,立足当前现实和未来发展趋势茹,提出统、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掂、指标和建议来叼撮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梳,提升网络安全防护能力程酬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施防啡炒。    《中国汽车报》涟崎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呐掳梗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畅,对现有车辆和新车产生怎样的影响吕连?有没有实施的时间节点捻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高物检诡?    庞春霖份琳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南响颧,并不涉及强制性标准和法规口洛普。同时通过产业宣传扰外坎、贯彻和使用侯坎,不断发现新的需求和不足巩必,并加以完善遁事。但由于网络安全形势的复杂性拓虏韶,以及车辆作为一种重要的交通工具极管死,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粉。    两项文件本身就是在调研基础上澈,听取产业单位需求而形成的鸽唬缓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫉氓,减少大家的迷惑和疑虑驹形,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茄,切身维护好产业和用户的根本权益瞪卉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品社啃涉,当然会有成本在里面衫。不过从发展的角度来看蔚趟烷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翔,属于必备的系统囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挂购。同时衰娟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娄陛嘛,也会赢得更多消费者的信赖抵橙袜。    《中国汽车报》献廖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垮玖?自主射、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔫破?    庞春霖贰采皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呜绰,其中一些关键技术和产品庙姑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘎匿钒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样食晦虚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伸倍,那么就像现在车辆的保险杠讳弟梦、安全带茅权坷、气囊甩垛、ADAS等等常规安全产品一样会,无论自主还是进口车辆壕插,应该都是一致和统一的要求窖浚畦,并可以采取现在车辆型号核准等方式伦,推动车联网网络安全产品的安装府、测试涕、使用等婚、维护和服务低。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烁仟,首先是人们的意识问题胎氏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骆,但对于车联网网络安全却毫不在意款褪模。要知道设呛徘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赔统愧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媳、多变疆为,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盛、软件等基础技术唉操,对于自主车联网网络安全产品而言嫩,投入比较大篮颅、周期比较长螺、效益回收比较漫长敝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漠颇捅,从整车企业崎,到零部件徐遣叉、软件瞎、芯片供应商化,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侥、人才队伍购钨革、产品体系般坡轻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炮姬试,也非结构化的治理模式详备,需要新型的伦理疙、法律和技术法规给予支持贬绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   1月18日槐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铜挨。引人注目的是赂绵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寺没帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”久。EC180之所以有如此低的价格摔亨惦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腊刺。在补贴退坡的背景下芬痢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧屋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椭?在发布会后老拼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惠胳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义系盒,以及2017年的经营策略与规划峭讣。   《中国汽车报》海坞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柒负亨?   郑刚盎似污: 北汽新能源有两大类产品平台辛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惮撼,包括EV菱、EU镣、EX快嚷恃、EH四个系列侈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褪材。在开发之初漂渺,我们就对其有一个精准的定位与期待详。   北汽新能源在两年前预计到礁陈尾,新能源汽车的3.0时代即将到来竣阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拘朔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳。   目前坊恳角,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疲壁穷,这没有错痉卧建,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氦屯,并没有推向市场的现象吓敞。我认为夏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合号庞,也没有认清正确的发展方向锨群。   因此构瞬,在两年前开发全新平台之初隧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车山撂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朴佩老,这种做法目前看来是成功的定炮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梧掳、造型瞎尉、特点以及价格之后休,大多数人对其给予了极高的赞誉饭脆帅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垃堵室。   在成本控制方面峰,我们认为还有压缩的余地彭钦,通过不断地挖潜降低成本软,我们认为可以让更多的人开上这款车弹双,不过这需要一个发展过程蚕颠揭。随着销量和产能达到一定规目剩后狄诽,我们会进一步整合资源卵报鹿、降低成本纠,提供给用户性价比更高的电动汽车府奉。因此鹤人涤,就目前来说孝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力避搜晃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翔完悉。   《中国汽车报》巨潞筒: 面对补贴退坡华惕,EC180为何还能采取目前的低价策略令忙?北汽新能源有怎样的发展战略看?   郑刚案: 从当前产业政策来看凳,全国各地的补贴额度不同炕募,流程不同蹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题呸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赖。为此价童咯,北汽新能源成立了卫蓝基金认,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尘狡恳。这需要企业拥有一定的资金储备舜。只要差异化的地方补贴还存在簿,卫蓝基金的使命就不会结束杰土停。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丰宦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踌坏。只要发展的规划清晰相,我们有能力也有信心做下去精僧。因此换栋,我认为当整个市场达到一定规哪担后千恰谭,企业才能做大做强耽颈。在我看来矾祈诫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹬,而不去考虑社会责任铝谱。只有兼顾了二者两,才能获得发展与壮大如。   就北汽新能源而言谷秘括,如果年产销量达不到10万爬马没,那么就没有持续发展的能力肯。因此铃,我们公司定下17万辆的年度目标莲洁,并将在4年之后达到50万辆虏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢函墓。谁先占领制高点佩,谁就有效益瘫汕。新能源汽车市场的成本杀手少聪拳,也将是市场杀手敝。   在竞争过程中鞋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县心锰,而是以传统燃油汽车为对手韭看。因为它代表了污染敛蒲熔,势必要被市场所淘汰扦套灵。   《中国汽车报》派郸: 新造车企业的强势介入扰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔑?   郑刚秃井: 与跨界企业造车相比圃,我们的优势正是他们的劣势管蓖。依托北汽集团瞧,北汽新能源有着很丰富喂、庞大的制造资源牌抽,有巨大的产业链规模优势察。在互联网体验方面略挺兄,我们确实面临一些挑战睡扩童,但我们在造车工艺烩恐、供应链与流程方面有着更强的积累寥禽。   在我看来巩了捍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聚物纲,这些可以相互转化喝。我在发布会上再三强调铅唯枢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泊非,而不是新能源汽车厂商告某剑。如何能够最大化地提升电动汽车性能耍规寂,创造差异化的用户体验和品牌价值佳瞪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蕉履。   目前蔑欧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类樊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遣。在这三类潜在的用户中吵得贿,我们的发展空间都非常大触节态。   对于新造车企业而言廊,他们确实会面临诸多的挑战吩啼。我们在发展过程中遇到的挫折究史,恐怕他们也得挨个体会到盼喷师,但这是一个正常的发展轨迹将。因此甸叮,我认为这是一个跨界融合的时代踢么,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制类别,将思维与资源彼此借鉴玖,从而为用户打造更好的新能源汽车吞渤。   《中国汽车报》涸崔: 北汽新能源目前的两条产品线套丘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恫单?   郑刚描栓沪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线起亮爆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淬信。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帆何撮。相对而言八敌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锨、邻居党碾、亲戚稗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比床井。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征马搏共。因此在性能层面武秃侍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卤诫慷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芒私。   在智能化方面钡念,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用觅。例如ARCFOX将会在社交碳疵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性九摹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伐邯。相对而言阜凑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浚,智能化水平也将上一个台阶试。未来驰图浦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搁柔抖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挺弧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晨碾骨。   《中国汽车报》偿帛动: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何集秃,公司将如何利用这笔资金概我封?   郑刚动: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛,将实施不少于80亿元人民币的融资哄闲花,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平本。无论是电动化还是智能化拉,我们都会在研发上投入大量的资金睦烧娩。目前祈,北汽新能源的研发投入主要在两方面屡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究青手。   我们希望引入来自产业链的投资方萍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘁入。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赐碾,智能化成为卖点舌犀。   目前尽霖,北汽新能源拥有了三个生产基地淮,现阶段产能还有限绥表赁,每年只有20万辆的产能妥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扳饰低,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源添,从而可以更好地降低成本第谓哥,提升效率熄虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸茹谭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诲,大众汽车集团管理董事会成员廊惜滥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满签谢。1月14日列慰棵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂颊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桂,他在长春见证了《一汽离炒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呈垢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室目,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通等。    新能源汽车氓握,重中之重    尽管行程密集热函恭,但海兹曼依旧神采奕奕眠传。他有理由高兴惶,要知道仿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车修硅勘,比上一年增长12.2%嗜菊。即便如此捕,海兹曼在专访开始时匪嘉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竣谩。那么大众还关注什么媳堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毕嘘。“到2020年步估褪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肉,目标为150万辆哎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵┦骄蕖;同时书,大众在中国的新能源汽车路线奖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓仍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奥,40万辆及150万辆的目标中哇簿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粟普四。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苦剃痰,海兹曼称蝎拔,这要由市场及车主来决定蝎。此外荆丰,进口新能源车虽然是个“小头”郊犁介,但会涉及更多细分市巢ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椿。    奥迪与一汽合作巩,加强再加强    就在1月16日傍晚蚕弊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筷窜、奥迪十年商业计划》动,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邢藉炒。海兹曼见证了这一协定的签署燃湍面,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议季蓄:“这是一个战略性规划砷拦碳,不仅为奥迪吠,为大众尺,也为一汽明确了发展目标沙。三方达成了共识钱池,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊,更是在新能源汽车和移动出行方面儡你。”据悉铺,双方将针对21个核心领域开展深度合作裂耪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拟鳖沫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葛霞砍。其中独俩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艰。同时狮鞭妙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赖挠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作份,包括弦苔:智能互联抨仿冬、移动出行槽、联合数字化项目竿是、金融服务合作等众多核心业务领域朽谎。    同时撅纲捍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撤患孤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赖忻。    “对于奥迪和一汽来说接佬效,总的框架已经搭起来了稻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趟袱下。”海兹曼笑着说跋涉。    上汽奥迪柔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞋,记者自然不会错过追问的机会偿。    海兹曼进一步透露纳尸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凰面瞄,但当前的重点淑佃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怜禄猾,形成长期的更有建设性的伙伴关系电。“除了十年商业计划的内容之外墙,我们同时也更加重视解决经销商的问题并,更加重视经销商的权益蜜实。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚂馅龄,解决他们的盈利问题唇菲署。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炯囊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俯彻镣?在记者的追问下郸霓戈,海兹曼称纷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湘,并且经销商的问题解决之后潍舶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橡献。    至于具体时间表量,海兹曼透露娇仍犊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行森疙,最早要到2018年开始雀镭瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥骸绷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任派千,各位朋友缴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尖。   题目是“坚定信心插,持续推动中国新能源汽车持续发展”来楷零。汽车的电动化是大势所趋途,体制优势是推动发展的根本瘸,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快娥梨,产品的成熟度烦哗陀、政策的全面性绵箍看、系统性挠梧,老百姓的认可滴,这些是电动车未扦、电动化大势所趋钝。大家可以看看澈,我们今年2016年差不多是50多万台瞳祈,占到全球67%拒沟。从增长趋势也可以看到仆擞桂,从2011年搪、2012年激、2013年释灰梗、2014年奋,特别是2014年莽伍、2015年昧,包括不平凡的2016年勿解,虽然有各种曲折娠鹊,但还是获得了很高的增长镭纽,大概有50%绥溪拎,全球占比差不多有60%多菱膳。   我想讲几个理解和发现建搏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扫股,做的非常彻底熄玫。我们可以翻看一下2016年的数据羡商,2016年中国公交大巴单崇,不包括旅游大巴割文,总销量大概在10万台左右菇,但是我们纯电大巴差不多7万台讣,插电式混合动力是1.7万台爽茨复,加起来大概是87%谦,占总的销量接近90%干爽,这么高的份额礁,我觉得差不多就在3年左右发生的狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去经靖锣,到2018年粟,我们认为在公交这个领域里面外灰吼,燃油车会进入死亡矛瘦。很有趣的是2018年勘瘸书,如果你要在欧洲或者在日本扮,欧洲省蒙、日本一些主流的燃油大巴的制造商昆斡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氓弗,或者刚刚接近路试互酣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惜。从这个感知可以看出啪,中国背后的推手是什么乡,为什么这么快扫,无论从技术慕赦、从市场鲤畏、从体制线侠。因此我觉得甘俏父,体制的推动是推手拖挝,因为公交很容易充电砂,固定路线羚敢,固定区间板,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啊火,大部分属于国有体制全藉,政府有很大的话语权猩澄,公交的排放巨大抖戌纺,一台公交补贴很高脱努垦,但它排放更高燎。一台公交我们算了算烽势窜,早上5点上路僵,到晚上差不多10点下路弹千,一天工作18个小时倡,相当于30-35台私家车的排放肩电洽。因此踩靠绊,我们四部委在推动产业政策里面千拴,花了巨资在推动这个产业攫,但节能减排的效果是最明显的蚕详侵,而且在全球保持领先度也是最突出的酗耿。   比如像深圳虽,2015年侣、2016年龚胁棘,大概2017年上半年俺,就实现1.5万台公交全面的电动化苗木,这一点我觉得也值得我们中国骄傲办尾。而且这个产品接蛊温、这个领域我相信还能保持持续的领先歌,和乘用车多恒徽、商用车比毙,和一般的卡车比热嚏,我觉得在大巴这个领域里面发,我们中国无论从技术讲、从供应链航绢缺、从规模棋闭从、从市场地位济,还是很牢靠的盗慰。出租车可能是下一个领域切,我们相信在未来3年里面氨徐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芥镀届。   优秀的体制助推谦,产业快速发展彼撇膜。即使2016年不平凡的一年里面屋,国家有很多政策甩古详,像国务院2月24日政策常务会议绣杆就,政府公共采购配额缓妒熬,7月6日马凯在西安有一个专题会劲,包括到10月18日克强总理国务院常务会梗,原则上不核准传统燃油车赴烂蹦,加上之前一整套的体系会罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怠遂、最系统的政策体系材发,包括今天我们的百人会这么一个平台匹侩角,在国外是不可思议的旁搽,但是在中国就发生了豌,我想清泰主任亲自组织俏,这种特殊的身份把大家聚集在一起虽踏句,而且今年的规模更大乘弧,明年可能还会更大嘎妈顶,这些体制推动中国新能源的高速成长裴套确。   从税收嗣硕、推广配套舶、长效核查杰项暑、推广管理等都在推动看乌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔫丢,刚才欧阳老师也提了蛊冀碍,很全面醒端穆,从上游的IC制造凑链暴、正极殴、负极啤、电解也隔膜归冒哨、各种资源武、配套关京僚,中游的电池骋袖、电控厂扳、电机诧,下游的整车势皋,包括售后服务肃岁颓,全系统的掂黑墙、全规模的挫。国外也是迎来了发展的热潮斤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祁岁柬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距闪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丰姑。   坚定信心慧,持续推动新能源汽车的健康发展瞳汤糯。其实我们在业内也在把这个脉嘶,2015年1%是一个拐点犀割氏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幂,相当于当年差不多10%的市场份额妙,2025要达到20%的份额床,当年要做到差不多400万台办,才能达到目标套布闪。因此我觉得氢肪,2020年10%还是有一些挑战慑堵。我认为到2025年傻双,如果电池做到每瓦时1元钱以内熊辩戏,按照同等配置的汽车防传口,成本按照同口径的品牌凸劳壤、同口径的配置算陪首冯,大概比传统车还贵20%-30%设寇,这时候国家财政一旦退出去以后继甩,必须有相应的措施来进行补充飘佳晌。我相信第一摩,购置税的减免狡,一定要延到2025颧,甚至于到2030蹦,这是一个10%的政策支持工咐刨,这点非常非常重要册。第二簇睬箩,消费税寂,特别是对插电式混合动力车桐猛巫,消费税有2%蔬倍称、5%-9%粹,如果在国家财政资金退出以后岛瞎,如果这个要有一个减免的话毫,这里加起来差不多接近15%-20%攻呐,这样把30%缩小2/3碘却,国家政策就扶上马乾、送一程挖怂,才能够让新能源车更健康督农。   齐心协力购,2017屠,撸起袖子闺宿提,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钨疮废,万象更新彪遂,这是中国新能源汽车的春天炕粱。从2014年的小荷初露惫晴,到2015年的急剧拉升杠,再到2016年的高位放量褐,可以说经过三年的蓄势菲蠕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骡沽。牛市的格局基本确定岔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暖鹤,“十三五”拐、“十四五”和“十五五”期间俗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伪炯、30%和33%签炭姑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撑,继本世纪初的“黄金十年”之后贝称,下一个风口即将到来波天。   毫无疑问譬傻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掣,值得关注荷豌翰。我们总结了一下这些变化每居,有三个方面的特点麻途:   一是市场的形态改变了慕。   从导入期迈向快速成长期鞘乐苇,刚才欧阳教授称之为成长期为,我们在前面加了“快速”两个字痰,有待商榷腾辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扑般,成为消费主体工,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妇匣,新能源汽车从政府的示范运营起步吻坟难,不断地向私人购车靠拢尽,临界点已经到来!有统计表明稳栖锣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类,预计今年将进一步提升到70%左右狼颂古。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碎,要在竞争中胜出触坡孪,就必须以客户为中心猫,以市场为导向虏,树匠心龟伦,出精品叭翅。   二是竞争的主体增加了玩讹级。   从少数先行者的竞争送办,演变为全员竞争蓖辑臂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荆戎,包括这些国际大牌工,比如说戴姆勒捐、大众等等跨国品牌播,通过合资强化了在中国的业务布局疏瘟诺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣。有统计表明袖,从2015年开始楔,全国新能源整车的投资项目超过30个艾替,总金额超过了1000亿元幂,总产能超过了300万辆淳懒。当这些产能陆续释放零膊存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代每奈。到那个时候矛酒腾,竞争将回归本源潭,那就是技术缝覆竭、产品和服务韧。   三是行业政策转向式高。   从扶持补贴过渡到监管引导玻,政策驱动弱化崇雄蹦、创新驱动凸显扦骡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整么搽祈,产业政策呈现出四大趋势垄:   第一冈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剿吭卯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二革力少,通过准入蠢、销售媳、使用环节的标准发布嗽嚏,提高行业的门槛性潮裁,净化市场环境;第三煎好记,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喘玲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投俯,让市场发挥主导作用;第四悄甩铆,通过电池目录和技术路线图的发布檄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迫全,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”设苫伺。   本世纪的前十年射晨奥,可以说汽油车高速增长贿岸,成就了中国汽车产业的由小到大烽。接下来的这十五年负甸锣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强路挨擎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”害滤酒,克强总理也讲变,“发展新能源汽车韭署玫,是培育新动能袒篇,发展新经济的重要抓手”旧斤辩。中国政府凭借新能源汽车甭设,特别是纯电动汽车朵,引领产业升级涂项般,谋求弯道超车骑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咸配。   继高铁侨存、特高压和核电之后脯目芳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搅逼星,这种希望能不能变为现实顺寥仁?还需要我们全体汽车人的共同努力盟枯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早少戎,目前已经基本建立起了一定的先发优势洞拭河,把先发优势转化为领先优势讳,是我们坚持不懈的目标冬感。而要成为一个真正的领先者挪,只有创新虽幕圭。创新就是从零到一哺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件念效概,用全新的方式组合起来誊莎淖,去创造新产品么袍,去创造新的生产方式和商业模式此达,去开辟新市呈怼,去整合资源图忻成,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舵,去实现新的价值创造谢奖。我们将以创新为最核心的驱动力互推交,全神贯注涵,聚焦技术答烷痞,聚焦产品识拟蹦,聚焦资源头,聚焦市巢佟;以心无旁鹜的聚焦战略邯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箩副尽,实现北汽集团领跑的梦想碎玲。   借今天会议的机会擂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奇狄,也就是刚才谈到的四个聚焦缴歉:   第一禾嗜氢,聚焦技术槽停隋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖得,消除盲点啊煞。新能源产业最核心的技术就是“三电”陌吴,此外充电和续能技术兑、激光雷达等汽车技术填须龚,以及轻量化的新材料吴,石墨和锂等上游关键资源氮另,也是我们需要掌握的核心技术和资源券黎享。这些技术和资源捞冻恫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碉号湘,我们再难也必须干八凯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氮玖郡,各司其职频麓井,对新能源汽车关键技术进行各个击破奠霓。北汽集团将在政府的指导和帮助下痴,在北京的经济开发区丛铆软,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娘鲜捷。它由研发创新中心剁、全球营销中心哺惋酥、品牌体验中心履、联合创新中心等五大部分组成呸,将建成从用户研究踏、概念设计寥乡、前瞻技术汝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娥。   第二舜骨,聚焦产品镣。   产品是企业价值的最终呈现粹,是我们寻求客户认同的物质载体罕媚纬。高度契合用户需求惕脚,被用户接纳谱、认同的产品才是有效的产品奉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比写,我们的产品在续航里程构、成本控制际、整车品质饥托、产品线的丰富度方面霖,目前还存在着明显差距砍。打造新能源汽车的产品力冒莆,我们将从以下几个方面努力色:   一是凝练抵疯,集中北汽集团的优势资源蕾哪,打造若干款明星产品忙。   二是做好差异化的文章癌,精确地切入特定的细分市场纠鹅绰。   三是做好迭代创新裳峨互,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匪脊、网联化受、轻量化技术应用到产品中按搬涧,并根据新能源的技术特点皮渤,开发设计全新的车型平台离。   第三啊旗妈,聚焦资源让。   21世纪的竞争聊,不再是产品的竞争骗暇乡,也不再是渠道的竞争糖版管,而是资源整合能力的竞争提伴。新能源汽车全产业链更长撂添绅、体量大等,包括整车叙伦、充电基础设施茸掸、智能网联魂、无人驾驶以及下游应用在内舜料,整体的市场规模在10万亿元以上潍。   然而资源是有限的很,优质的资源更为稀缺蔷淖醚,新能源产业作为朝阳产业伟虎,资源的布局与传统车完全不同啊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芬林,瞄准核心资源和稀缺资源咆户,提前布局穷承恨,将其纳入到我们的生态圈之中赔响骆,北汽集团将围绕着创新链量、产业链帆点皮、市场链栓结、服务链和资本链这五大哪剑块古,通过新兴技术的孵化轰、成长型企业培育潮、产业并购整合等手段委壕,实现关键核心技术的突破与领先诺杠奸,打造北汽新能源的杀手锏涛,谋求长远的发展顷,实现对传统汽车产业的更替结泌。   第四噶,聚焦市场锨慑。   市场占有率是关系到产品的关注度当、品牌影响力的重要一环梦歪,目前我们在新能源汽车市场的拓展吃、品牌传播史奋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赴亭,可以说暂时走在了行业的前列滦。下一阶段纳,我们在继续发挥自身优势的同时弥,还要加强对市场的精耕细作囱墩税,对不同市场进行分别覆盖璃风,不断扩大自己的势力范围淮。对公务市晨椅巍,我们将根据公务车洽冒币、出租车欺剿、城市物流劲、城市租赁滥、城市公交等不同领域的特点瞪,把规律琢磨透恰艘廷,在品质差异化鲤赫熟、品类差异化和品牌差异化上做足文章敬裴。对新兴市澈隆,我们将引入汽车的共享理念墒萎绒,做好网约车市场开发峰,打造国民车想,切入经济型纯电动汽车市场无蔫程。同时饰桨肉,通过融资租赁等手段败拨撩,对特定客户资源进行开发聪衫棱。   各位领导痴朝、各位专家垒浪联、各位同仁俗,“阳春布德泽午啤对,万物生光辉”驰熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚎,新时代近在咫尺腐幻,新机遇触手可及不皇上,新梦想指日可期巧,让我们以自力更生诉、艰苦创业的进取之心巴棺,以敢于人心覆圭,勇攀高峰的凌云之志评杠撮,撸起袖子庇剩奴,真抓实干趴土其,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守商:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卉添,我认真思考之后默想荡,认为这一说法不无道理看。我想可以从两方面来看扯,一个方面是从全球来看斯,在2016年这一年莽,发达国家主要汽车生产国尽侯,包括大型汽车公司傲懒凤,大家对汽车发展的低碳化味、智能化苹黄吨、信息化取得了进一步的共识苇浓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吝堪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中界嗣享。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般,但是说到了要害缮眯离,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贯浪,守成者将面临巨大的挑战”泰松。而从国内来看韭守淬,我从调研中发现敌篱侨,很多企业由“试试看”秽,转向了“铁了心地干”读蹈,把电动车放到了公司战略的中心地位裁劫诺。    刚才李书福老总讲的他的规划烯差,到2020年霜抖贩、2025年榔第笆,电动车的比例要占那么大宏焚性,新能源车占比那么大爸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郡。    另外挞烹,在这一年当中搔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿校粮,一个是企业的研发路径在变化括,由燃油车的引进短荚赐、消化呵、吸收顺,正在转向开放条件下的自主创新轮,各个企业对研发重视的程度翔、研发投入的力度是前所未有的娠。另外亲腑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郎览,这样就给了中国潜瓣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荆懒但。另外沤屑,有一批没有退路千,专注新能源汽车的新兴企业陀,他们没有存量的拖累歪青,他们的思想更加解放寝似,这些新进入者带来了新思路亢谎爽、新创意钦、新发展路径隋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逞粱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路两,对我们汽车人来讲会有新的感触甘江。    新进入者带来的新的发展路径碧逗蓬、新的生产组织模式屋,给整个的产业带来了新的活力仇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峰骏,我想这个影响是很深远的洛骗长。因此文裁痕,从这个意义上来说搁成沦,经过孕育期的磨合登碑,现在已经开始有所收获姥袖噶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肯办券。    以2020年为结点怕虑不,中国电动车将面临新的发展态势钝,我归纳了几个观点芒:    第一亮炮蚊,进入2016年吉霖莲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摩,在消费者购买意愿增强的同时晤倦簧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择构。此时咸讨醒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侮棘辟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇赁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乒,随着竞争的加剧铆,企业间的差距拉大豹,大浪淘沙的过程已经开始位,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顿罕形。这种现象不仅反映在整车柯高郎,而且已经延伸到电池企业膘、零部件企业以及上下游整个产业链轰场。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诫。    第二块槽孟,迎接国内市场国际化竞争绘呜棱。可以预计政府购车补贴淡出之时袖媚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叉,距今只有四五年时间了欢逛咕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氛,国际化竞争来临之时才是真正的考验快煞。中国的企业必须冷静地看到脐,产销规模大苦,并不等于竞争能力强刺煽峡。我们与国外先进水平仍有不小的差距牡,重要的是技术基础薄弱购倪、原始创新能力低镐细合、核心技术欠缺里痉馆、品牌影响力不足晤僚,这些带有文化色彩的软实力波,需要持之以恒的积累疙,“非一日之寒”咳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拟,提高竞争力的途径部,不是等待企业的扶优扶强尾宏,而是由政府创造好的产业生态挤仙,使优胜者在竞争中脱颖而出补许协。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陵窍蒂,就瞄准了国内国际两个市炒锪拭小,产品设计拈、生产工艺辈、产品质量都以国际水平为准峡昧,我想这些企业他们会相对比较主动跑毙。    第三梗卜,向后补贴转型期的政府政策股,在既定政策支持的周期内错超匙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诲,是政策能否顺利转型的关键炉。政府的购车补贴是一把双刃剑畴,当市场竞争格局出现之后含些缄,政府就要特别注意头,不要因政策调整不及时而削弱竞争丘柑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攫巢。因此梆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上断淳牡,聚焦技术创新本肯,加快补足技术短板蒂,提升电动车的性价比炽。相应的猩裂,评价支持政策效果的窗口吓,应该由市场规模扩张沃防,转向竞争力的提升揣臂。    具体地看购车环节的补贴郊患裴,应该适时退坡蛾壳竿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术么收、降低成本的能量策氯被,造成优胜劣汰之势透枫浚。政府资金应更多地支持共性技术的开发透拧系、充电基础设施的建设冻。与此同时呜撬,非补贴性的那些“功能性政策”祥唉猫,例如碳排放政策懂缚顾、燃油消耗量限值政策骄、零排放积分政策救划伸,以及购车许可触、限制行驶之类的政策组合应及时出台龋勉救,使市场产生稳定的预期聪罢鸽。 第四瞎,立足后补贴时期狠瞳为,打铁还得自身硬穗穷传。    从十城千辆算起品狗节,各个国家发展电动车的时间差沸,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑,这是难能可贵的惋扣门。2020年嫂,作为中国电动车的一个标志性年份楞,将迎来后补贴时期态宽。可以预计敌点,那个时候直接购车补贴将淡出匆侗虚,但功能性支持政策还将保持沧。在这种情况下休,电动车能否与燃油车抗衡筒赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衰,将取决于这几年的行动弹赴。    我国电动车是在较高起点上起步的坊奈情,总体经济技术实力已经今非昔比参,如果把握得当侠胳馁,以电动车为契机松善侧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饯,企业应充分利用政策支持的周期鄙,下大工夫做好三件事瘁拔:    第一姆淡,人无远虑痢柒菲,必有近忧共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略班参版,并加紧部署与实施赔蝗烙。    第二块孪的,持续壮大研发能力播妨,掌握核心技术帘,攻下“不经济徐款嗅、不放心级材团、不方便”一块短板迸磋侠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础济腐潍。 第三纱汞,以产品的品质沤拓楔、品味打造优秀自主品牌础繁,赢得市场的信赖括精。    第四角访粱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的接,就是在这个期间媒峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫帘。我们的品牌实际上在燃油车上孪霖痘,很多企业下了很大的力量蜂素,但是应该说效果是有限的封。而在电动车来说是个新的机会此扑隙,所以在这方面应该下更大的工夫谦,通过产品的质量缆脖,通过产品的品味打造自己的品牌贰锋。    第五慨蓬凰,要系统规划坟橙,及早部署“电动车+互联网”睫霸特。今天的电动车之热全,并非由于传统能源的枯竭殊悼,而是因为它有很强大的正外部性犀炮无。电动车的低碳化然、信息化遍村、智能化的潜在社会效益只有与新能源孰赡、智能交通娩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爬呐卉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能病。随着这些方面的成熟摧抱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峨。信息化寡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箩,这里有太多的文章可做腐心酬。目前辅助驾驶校碘、无人驾驶已经走在前面碧锰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源公阿、智能交通丰、智慧城市以及5G通信协同发展斥、统一规划唇秤、开展顶层设计岗皆福、超前部署砂、抓紧启动爸,引导企业的技术开发和基础设施建设轰,推进“电动车+互联网+交通”蓉量,把阶段性技术成果用于提高交通效率咀、降低物流成本炭挝龚、保证交通安全纱,使其产生经济和社会效益师。    电动车发展的大势已经不可逆转须截犁,向前看回渺婪,挑战与机遇并存班翱楷。如果把握得当芬拓懂,机遇大于挑战!    我就说到这里焊颂,谢谢大家!    (根据发言整理潜犁,未经本人审阅绦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽按:李芳" "  全国政协副主席孝羚、中国科学技术协会主席歧宽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杠娩奖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽吻觅,以下为万钢演讲ppt亮点实录告惭巫:    尊敬的清泰同志卫、冠华部长氰伟脖、苗圩部长烈、解主任衔镰恼,各位来自汽车界的中外朋友们弦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计互瞧蚂。上午抽点时间看了一下展览颠,给我印象相当深挪泄攘,有一个很深的感觉拴,这十几年来中国的电动汽车持续发展僧,走上了一条创新的道路虱田晾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夺。今天这个会议的主题很好伎姐查,就是要持续地提升我们的技术能力湾戮款,抓住创新新局面蛇帛呈。我想就我们未来促发展轿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇把霜,谈一点我个人的看法吩。从四个方面惊息谴:    第一栓扯,谈一谈我们这些年来齐心协力谴杉氛,新能源汽车所取得的新进展零,尤其是2016年的进展特别明确多雷。    第二欺饰伸,回归深入基础研究署毯,提升新能源汽车的质量和效益谅。    第三狗暗哭,新的发展趋势贡薪、新的发展方向端,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点的,随着人工智能的不断深入小豁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邵摆具。    第四凑,我们怎么样更好的凝心聚力缮,合力推动新能源汽车的创新发展我沏,谈几点看法级领。    刚刚得到新的数据玲垒,有的来自中汽协会粳池档、有的来自中国汽研中心厘反辨,数据告诉我们乐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒜,占新车销售比例的1.8%首,中国的保有量达到了100万辆瓜缴共。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陷蹄,这里讲的是公共用的充电桩拿白,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惮扯。    我们的关键技术取得了显著的进步瘸。今天上午我在零部件电机毫睹砰、电池棠、电控这块花了好多时间痞镐,仔细地了解了一下情况臼,确实和我们了解到的数字很相近娄僳。动力电池的关键材料发展进程加快瓦、性能指标稳步提升挪、成本明显降低疮耪,从动力电池的单体对精泞、电池包仙炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缝邢。一个指标性就是焙,三元正极材料能量动力型的电池僵藩握,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绅缚、有些争议脖,好多同志说伟谭赌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臂父钩,现在看趋势已经很明显波。我们特别强调的厦孔倒,睦γ保块比能量达到了140瓦时/公斤睡赡豢,动力电池系统的价格春疼爬,这个价格现在也是保密胳,但是总的说起来明显下降焕,总的达到了2.5元/瓦时以下暴控极。动力电池的产能达到了100G/瓦时姬伙,世界上生产规模曙,特别是在新型电动汽车的动力电池沮赋闭,规模得到了很好的发展躺苦邻。    驱动电机技术也取得了新的突破魔巨挂。特别是共性基础技术进一步突破奠孙,导磁硅钢监椒、稀土永磁材料瞬缮、绝缘体材料晃沤、位置传感器芭,芯片的集成设计和电力电子系统收,取得了新的进展夸。我也了解到童八,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悼。因此板,重量比功率超过了3300瓦/公斤冕鼎馆,电池峰值效率达到了97%屉,高效区达到了80%烂蔑蓬。特别一些新的设计半砷旱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惨,比如说我们都知道毙凄,对于0—100公里的加速憾,对于电动机说起来呸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波衬,就是高速公路上超车的时候瑞诡,超过它这个临界点以后受颅,这也是一个安全因素林。现在我们很多企业从两个方面宛桑,一个方面香颅,用双电机的技术来弥补后面这个不足登钨挠,第二个写楞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德骏搁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猜。    今年汽车界有一个新闻酗,第一个互联网汽车走上了市成辣摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磋阿蔼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卸透,据说现在上汽的同志告诉我驶纳,每个月销售2万辆背猛险,产能有点跟不上了善,效果很好缓,上市不到半年累计就超过了9万辆氮违靖,成为荣威一个最大的销售热点吹忻劝。在互联网大会期间绦泵袄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统董涤乱,搭载着北汽辞缎、奇瑞剑、比亚迪轿车都亮相悄和,首次开放了道路寂,18辆车300多位嘉宾在试驶陀食败,当然评价各有不同纱瞳盗,期望值也有待提升栏贰,但是勇敢的走出了第一步卜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶箍,做出自己的探索材嫌搜。    我特别感到高兴的是宽,2014年我们就曾经提出电动化刊诚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捌态,从汽车到基础设施娃,一直到停车场联脐、充电站锹,包括各方面财税的支持谜,一系列的政策蓟次。国家层面捆,从购置吮、补贴枷、税费减免忌伤存、研发支持劲潭、生产准入怪办哩、业态创新拍恭、基础设施尽扩,特别是标准规范方面锑攀蒋,都出台了一系列重大的政策措施辈揉奠,现在看起来落实的进度还是比较好的乔弹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论活褥刮,这是一个开门的讨论酚,许多外资企业都积极参与当中晃辅淀,对电动汽车发展挛、新能源汽车发展吧记,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杉泊焙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现比姓沉。也是由于刚刚推出来凹,我觉得很好吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫂诺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕峰,使政策更具有落实性炊。    这里向大家报告一下练奋莎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绥海。新能源汽车作为一个试点的重点专项甜媚湘,实现了从基础科学到系统集成现艰、共性技术集成贾、示范全链条的部署沏,特别是在基础研究方面动,加强了对基础科学问题的研究篱苏姥。因为现在产业发展到一定程度的时候腐攫碧,要提质潜、要增效额屏,还必须要静下心来李虫操、回过头来从基础科学问题上下手粳盯汞,不断的进行优化庞处、改善磕,才能获得发展奶仇。特别是这次的重点研发专项懦,对于电动汽车智能化和网联化的技术盘惺淖,也设立了专门的课题拒核,实际也是我们当时电机懦虫弧、电池办铆姐、电控的“三电”之一蚂疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点票。所以贸记昏,整个“十三五”期间的专项规划饰猛,将对六个创新链条逞,就是全链条一体化的部署去桃斑,38个重点研发任务峭隶阿,政府加大了投入唱飘搞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入估。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拍,首次突破15000亿催鞭,更值得高兴的是极,企业在这里边投入比例得到增强女慷,达到了78%以上泵栋测,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卡皋洛、加剧扣除政策有直接关系雌仑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿四啃,看起来企业投入的效率还是很高的炊哄芳。    去年我用过这张图(ppt)捍砰测,这次还用这张图趁,对它进行了更新戚。由于时间关系教,统计是1-11月底脱上隙,11月底中国产销量是402000辆港级脱,如果这样算的话融,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坑疽漆,中国占了40万辆韭访,就是占了50%郎敢。到2016年底彩棘嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆领法,中国占了其中的100万辆时潦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力并,也说明了我们国家对于节能减碳巳烷、应对气候变化作出了新的贡献叔。我们虽然应对气候变化调门并不高寒,但是我们扎扎实实在做每一步捂鸽萌,现在无论是风酶、光参狗恳、水零拣、输变电儒,无论在技术先进奠不、装机容量禽猫扭、发电量都走在了世界的前列德,这也是我们作为一个还在发展中的国家杏甘歼,为新的发展蹭倪奠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磷膘。    世界发展的趋势也是一致的空,低碳那坊、电动吗势建、智能化成为各国共同的选择蔽。美国搞、欧洲编、日本紊绅,包括汽车企业福特锑浇、丰田胆、大众都推出了它们发展的战略扛纹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慰堂藩,比如说大众推出了它的“2025战略”敞旧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黎,销量争取达到300万辆矩,自动驾驶要覆盖吞,在2021年提出全自动驾驶咐瘁,电池也要进入大规模的投入耐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹿,零排放睦惨、互联目牡怯、自动驾驶汽车午,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呸、氢燃料汽车开哭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珊、沟通邓肋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式港、增程式的混合动力汽车瘸,因为他这里有基础建设的问题东楞陵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抵耿惮,就可以有电的情况充电借、没电的情况加氢酪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惶,同时又实现了真正的零排放论豌夕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai可兑弯,上次试驾可能还是8年以前吉,我觉得汽车的进展率,无论动力性朴、环境友好性港挪型、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惮,据说已经进入了市场挽低。包括通用也宣布了在2020年以前驶,在中国推出9款新能源汽车狈竿改。我这里想说的是特董佳,中国的市场也是世界的市彻凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展店、参与竞争好且,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兴赌,就需要我们来推动整个的发展囤尾粟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺休。 第二惩稠诺,谈一谈我们对于深入基锤ⅰ,着力解决一些新问题的看法胯猾。    对于电动汽车拔翠挖,大家首谈就是续驶里程节,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辉奥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叙,一个明显的标志心茫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量推,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缺吭。如果说单程的提高电池的载量海郎,当然加入电池的载量车子可能要增强忌飘,车身的增强就又增加了重量情欣涛,直接影响就是增加了它的电脑节迟烈。我们也看到一些装载高容量电池的甭,虽然续驶里程延长了抡叹,但是百公里电耗就明显的增加了乱外华。因此尾疥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高手诉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唤、合理的规划凤哀。首先撅珐,车辆运行的范畴菏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位片楼,尤其是现在丢,我们应对大气污染浚,主要还是大城市集中藏脑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑损付贿。但是从技术发展上说起来施,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茬趣污、功率密度和整车的轻量化财骚粪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铝,这当然是市场的期望播廓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娥磐。    最近新材料研究发展很快加,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹅幕。有的朋友跟我说髓蚕毖,我们现在用的是石墨烯电池环筒,其实说用了石墨烯是对的毋嘲,但是用石墨烯全部来做电池瞧锋泰,似乎从科学意义上不太准确撤。石墨烯材料皆目谱,包括碳纳米管柏椿疗,都有它优异的电和热的传导性能馅墩祥,作为锂离子电池的负极材料添加剂脓迹,可以有效的降低内阻耽,提升放电的效率痪霞酱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨文,还有助于减少介质之间的电位悸,来减轻电池界面的腐蚀性钳背。从这个角度上看患疥玛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疲,当然由于动力电池负极密度提高了显穷,对正极材料也可以进一步的优化富捣,在安全的前提下价,所以也可以显著提高它的能量密度九醒卢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侯誓韧,就是说能量密度提高了思,同样的电池包里面可能有更高的载电量乏膏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醇逆辨。所以在增加单电池和电池钠瓶翱澹块功率和能量密度的时候客逼疯,还要加强对于电池包热交换距离的研究词势党,来优化提升电池包整体系统的技术魔钱,它也是一个相互关联的关系锣逼。    随着电动汽车的发展玻汲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毙陇。比如说电池包往往布置在底部堂羌洁,夏天路面的热辐射还是比较强的是际,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夹,从结构上来实现电池包的冷却汹夯开,因为我们现在冷却剂就是这样的无图,要把它放在迎风处喂淌店,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搪盘铅,电池包也应该考虑到这个赎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂刻。结合冬季放电的特征庙类,我们还应该研究巍琴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔,使它保持在合理的范畴之内屯储蓄,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲸陶韶、容量比较低的问题秒。总之说起来铝群,我这只不过是一个例子汀邦江,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力府、关键创尝、整体的技术统一的来规划和部署纲氓。    上次百人会上我特别提出桥乖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绅吻,带动汽车制造的转型升级串拳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节誊窃颓,给我留下一个很深刻的印象崩雄,我和苗圩同志都搞汽车的土饱,过去我们焊一个车身500多块钢板竣荚,用2000—3000个焊点接在一起色,加工线上全部实现了机器人稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身完臼柯,一共就45个部件蚊啤新,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线青龋,几个机器人协同操作故妹吻。板件和板件之间没有焊接练凉匈,就是直接的黏接褐竣,加热黏接冒,远远看去就像搭小孩玩具似的盆,几个东西装起来嘶幸。更使我感到比较吃惊的揩才,现在碳纤维的车身价,已经不需要在现场涂装了加,有点像我们当年装修房子确,先装地板再油漆纪场,现在用的全是油漆地板累。现在汽车安装上确实有进步欣,所以我也很有感触乌师,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幕猾差,需要轻量化材料的技术晨爽是,需要轻量化的设计丝臂,需要轻量化的工艺屡蚕桔,也需要轻量化的流程情辛。特别是现在的汽车产业拨,包括内饰座椅使用的材料高,也尽可能的采用可回收滤湍、可再使用的材料瓤激,这方面的技术也在不断的提高夕汕,这个应该成为我们新能源汽车发展刚溜,不光在车辆技术奋郸蜕、而且制造技术流程方面全方位的提升伶宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俏,今天我很高兴擒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘,更多的看到了我们一些徘锯怯,像燃料电池大客车的发展囤。很多企业大家如果去看的话泡胜憋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撮词,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料套,比如说碳子家焊、交换膜皑念去、双极板盯汰,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁。实际证明鹃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萄坚,也具有自己的发展环境的优势纲。我们要借助这个优势来推动我们的发展阜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠物纯,我们是不是可以考虑寡街,尤其是在燃料电池研发的初期淮梯赶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用该玩碑,这样可以有电的时候就充电案龋澜、有气的时候就充气签倾,按照它的发展各取所需蓝。实际从技术进步上搽曹,技术发展的本身通叭涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用告遣柬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎,对于延长它的寿命噬,对于减少它的燃料消耗拴娠,是很有帮助的猜躬犬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诬停坞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葛通。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撕嫂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扑狭速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烽楷。当然它们也在考虑叫猴,我们怎么样能够更加适合中国的特点羔娜恳。我们还不能忘记中国还有一个优势览,我们在电动汽车走向市场的前期挨滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笔恰硷,先在公共应用龟歪晾、出租应用上去使用莲奔揭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广略,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戈,必然有一些城市就可以走在前面饥康,又可以来推动健康合适和快速的发展勘项。中国“11?11”又是一个新纪录斧纱苛,信息产业夸、网购变成了整个市场销售的主流雇,我们看了看帛毁,2016年快递业高速发展缸绕舵,中国快递业总量超过300亿件赁,平均每天8200万件包裹走在路上憋签慧,用于业发展小型物流车清洁拧灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浇侧姑,有了高端引领就有了有序的发展舶,放弃了高端引领就会低端充斥仆,所以从这个角度上袜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色令劣,争取使我们的汽车产业走上高端引领敦苯、创新发展的道路上镰让癸。    在燃料电池汽车发展的过程当中输奥,深入开展了国际合作蹋垢。我们积极的参与了国际合作前号,开展氢燃料电池领域的技术合作匣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掳涎闹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议列瞪尝,组织国内的企业博半,开展深入的技术合作獭喘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织径达,定位就是要建立一个覆盖全产业链抵送、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织售,在中国发起但并不局限于中国罐夹,积极组织管理以及运行机制段呸,要按照国际组织来筹备堂蔫、搭建目。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痰鄙弧,因为燃料电池实际用处很多烹汞,比如在通信基站起仙、备用应急电源萄,随着我们移动通讯不断的扩大功腿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放池柑、包括更新称灸,都值得我们重视堤洞规,包括医院的应急电池帅态竞、安全防卫染标,包括我们最近在研究深海运载搐膏钉,也完全可以使用氢燃料电池结,燃料不是电池响肯,实际是一个发电机釜济划,而这个发电机可以用在各个地方骂编,最重要还是零排放的清洁能源抗,效率高蹭纷,能源密度也高坍哨梗。 第三姜疯室,深思熟虑沫室,把握好智能化的新机遇肃辜。    近几年来丰徽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匈撩玲。比如美国窗隶领,白宫推出了人工智能的新战略盎结,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划推嫩礁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疆,包括日本的创新战略规划激沟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牢贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术迷伍颠。中国工程院最近技术指出形,人工智能即将进入新的阶段妊钠溪,人工智能发展有四块腑萎、五十年代了汀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伍。但是当我们信息化日益普及逻示,移动互联网幕拜鄙、大数据粒视咯、云平台的发展疥,信息环境刑、数据基础狭比校、目标理念身、市场需求都在发生不断的变化损罕,将推动人工智能新发展挞建圃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浦。因此盖,发展人工智能也有利于改善人民生活疲、提高经济发展的水平伦、增强社会治理的能力量郡槽、维护国家的社会安全怜玻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拈畅,但从各国的共同概念和我们的研究联,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钎效。第一滦限,要降低交通事故和伤亡人数定。美国的报告提出来监态,美国每年有35000多人死于交通事故截赊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溯。第二谷,要应用低碳梗惜称、零排放耐必侮、环境友好的运行环境辈。第三吝,便捷酞,要降低驾驶强度耻钵,提高交通的效率纹榔。第四俏克,要推动共享痹,提高车辆的利用率骋杏端。其实我们现在不得以所采取的一些限行刊化,包括交通的拥堵卫,都降低了汽车使用的效率经,所以从这个角度说起来跋畔毖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的期。还有邯隧,牵扯到公平出行权裁,随着老龄化社会的进入搽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烘。    关于自动驾驶汽车研发进程膝墟,好几个报告失,有的人说无人驾驶方亭俄,有的人说自动驾驶效沛猎,有的人说智能网联汽车屠,都提出了汽车发展的里程碑鼎,我觉得无论叫什么汽车庙谋漂,都是说了这么五个阶段顾墨,辅助自动驾驶管腑灌、部分自动驾驶烫链斡、有权限的自动驾驶绥卉、高度完全的自动驾驶阶段希懈闯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锈鼻,比如说在辅助自动驾驶方面磨伐息,怎么样能使汽车感知周边睹肩,科学决策极警厦,及时反应痹仁。比如怎么让汽车能够与互联网连上响坝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车际膏、网乔遁没、路的联动编臂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轨涡,就是人扮菠固、车哀绩、网睦缺、路的一体化凰。    辅助自动驾驶籍瓤,实际这些年是汽车界一直研究的重点腑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牢荒嗣,有雷达讽,包括现在有毫米波雷达垛五湾,摄像头播芹,对外通信系统坛妈,包括定位法滴申。与之相应的嘲炉,刹车钢鹤、油门晤、电子稳定系统继、电助力转向等这些雾咖氯,实际在关键体系上猾巍,传感系统惹肆、操作系统发高、中间和决策系统的研发痛仆烁,其实这件事也不是现在的新形势默,早就在80年代的时候秋凤队,80年代后期就研发了防抱死系统不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菩,包括防启动时间的空转茶毙抬,后来又有了电子稳定系统怜怕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呻洛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪怕,有了它以后兼,在90年代的时候寥迸虫,我在德国工作的时候色敲苟,车里边就已经有了尾随自驾际,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曹,不用担心溯宫。最近我看到了我们国家的好多汽车仑劫尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勿估瞧,一旦接触太近都会自动加一下速计博啼。包括我去年去参观长安承,他们也给我展示了自动泊车系统旗,实际自动泊车系统我们在德国工作捆嗓,90年代后期时候就有这样的设想计炕,2010年我到德国去访问的时候摄饰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孰冕此。实际很重要的意义挛搞扯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硕笑,也得到了发展溪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿俊。    下一步就是智能网联彭够稻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炕诲罢、看到自己看不到的东西省蕊,90年代初期的时候隆皑,堵车情况有数字广播价扳处,数字广播就和我们一般的广播不一样粕徘,随时可以呼叫堵车的情况圭刚。后来有了数字地图和卫星导航挺处,就形成了第一代导航系统矢番,第一代导航系统并不知道路况的变化汰,只知道路径的设计才帆斤。然后就出来了联网的导航拦,这也是这几年我们都经历过的事潞棠。上汽这次和阿里巴巴共同合作破,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张其史,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熔燎,这样坐在车里的人裤,通过导航犀、通过云平台就可以获得各种各样的信息色,比如说动态的导航挂雀驳、比如说加油充电站吨培、维修以及各种信息的进入颁,使汽车的视野得到更大的扩展手剑。但是真正要做到智能的网联汽车士赋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键输,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来田,这就需要我们把各种信息交汇在一起胆莆,来实现智能的决策控制摆牵码。这件事情说起来好像很容易摩菏,实际也有很大挑战鲸芍。现在我们一个汽车里边有两孟、三套信息系统啊寡,有车载的信息系统波,还有驱动系统的信息系统领是烙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通举衫怀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磊辱第,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佳泡,就是快到地方要进行减速妊拒,但是如果你让它自动驾驶的时候那间,可能它就很早的根据外界的信息来判断朽,让它调整好姿态洪驴亨、减低速度侨,进入转弯以后在弯道里边再加速颠耍哪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爱畴,这种例子比比皆是缺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屠。因为我们电动汽车从电机川汤茄、电池跋女、电控开始估,电控第一代做的第一件事季娘,就是通透的动力驱动系统的网络啦,就是第一代的CANBUS系统啦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨刷,从这个角度上说起来夯木,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渐。    当我们实现了这些以后味,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溯。这是我们常见的北京交通的一种情况邪纷感,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刮参家,去识别各种各样的高通簇示,做得到癸极,但是不保险纺,这样可能我们就要有这些信号的发射器肪獭,让汽车能够知道这些情况媚涉。如果再想使它往上走快,能够实现部分的自动驾驶骑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毯戈,比如说晚上的雨雪路龄尽,比如大雾弥漫的时候纹氰拜,比如尽管天气很好警舱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼,这些情况都需要我们去应对薄乾,其实道路上也应该有它智能化的装置佩弧钦,就是说有自动的能见度感应器栖寺,应该有道路结冰的感应器唇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糠敝搏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镭,安全是所有发展的主流痴檬,而不是时髦祟系饥。我们在做任何工作的时候维,必须考虑人是坐在车里最宝贵缸非、最要尊敬的东西胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扣、人的便捷纠、环境的友好和共享敲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寡,来推动我们的发展沉。    因此颓滦到,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眠潜、四次交流河钩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议替,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构删,这个架构的着力点应该在车载的平台擒壤、在网联信息挨、在智慧交通的发展路罢,我们要重点发展的是车辆的关键技术久前逛、环境感知丧叛防、智能决策乒徽、执行控制哪旱敦,我们要对信息的关键技术竭竣顽,V2X通信全唉瞎,甚至于将来车对车的通信系统屡挎、云平台陪收、大数据簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羚纬,这里也有很多不同的东西道就。我们还要对基础的关键技术订,高精度的地图诫、动态路况信息溯、综合决策和操作系统雹藤硼。只有这样坚妈插,把人辟、车炯黄吩、网丧瀑、路同步的推进拇瞎,才能够迅速的发展肚,否则又会碰到先有车朔、缺充电桩的情况凶词,所以需要我们今后的发展当中更多老泰。与此相关的技术秤径泌,检测系统藉敲鹤,还有一些法律法规体系长,一些基础设施的建设德肯庇,可能还需要更多的发展弗弄。 我们必须要精心规划炒钨涵、协同创新鲸伶,来研发自动驾驶的新技术渭。    一八,安全端、绿色虽埃、便捷毫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑟溪丰。    二踌性躬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顿讥麻,多领域技术的融合逞公,产学研各方面的合作蛇必短,要着力推进协同创新鸵底拌,这里边由于它是一个企业的热点袜昏,所以企业要成为技术创新的主体虐堡沛。    三齿勤秦,企业为什么要成为创新的主体偿处?我看了很多规划拾,从现在一直到2025年邓、2030年户。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就康,但是可以实现沿途下蛋泰姓,从过去当中笔,无论是防抱死系统苫半幻、电子稳定糙勾泞、测距警示超粪、避障反应勘、自动泊车都是发展的热点保,每个技术都带来了商业回报伺哆韦,包括我们在信息系统囊俱,包括这次互联网的技术烽,上汽互联网的实践琶,也看到了我们橡稻嚷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硅僵定,只有以企业为主体镭担,不断有新技术发展绷高,使它在使用当中获得使用慌,就能够推动它的可持续发展沪,所以它不是一蹴而就的事痛,是我们长期坚持的一个任务虐。    四炉繁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醋锹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒙界骋、精心规划仁情,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勺购棋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饺,我也是觉得有一些东西包括基础建设脑存啼,也应该放多这个测试区里面去看,使它在真实情况下运行舒,才能得到一个健康和全面的发展棠沮就。    最后我想说澈蹿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展金。其实我们用了十几年的时间实现电动化澈褥谱,推动了产业的转型骸次顾,随着信息产业的发展碎,网联催生了新的业态撑,产生了新的服务业改犯。轻量化带动的不是简单材料的替换佬叫,实际是对汽车产业的一种升级董、一种转型疾忍忻,同时善寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滤蒲,充电网服务体系的建设残,可能带来何止几万亿的新的增长点粗此。我回忆申魔匪,在经济工作会议上总理说过一段话内薯,“实施创新驱动战略的发展懂柑衰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柏,也要注重用新技术释、新业态来全面提升和改造传统产业嗓毁,带动产业的转型升级钦。”    作为结束语我想说骗啪,回归一下新能源汽车取得的新进展踌,下一步还是要全面落实政策瘟、着力开拓市场荣辰突、建设基础设施郎汐休、创新商业模式千,把握好发展的先机殴锑统。我们要针对市场的新需求朵皮扳,深入基础研究吨,攻克关键技术脚评聊,完善系统能力媒,着力提高产品的质量和效益居篱净。要把握好汽车智能化发展的新机遇录,要系统的研究还锻,精心的规划纯,要鼓励协同创新企业主体曝,大胆的尝试毖,来攀登自动驾驶技术的新高峰但疾夯,要凝心聚力疼,发动优势担对,动员各方力量险,完善政策措施干炮,营造更好的发展环境河辉停。    谢谢大家!    (根据发言整理甘咎泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭咐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梨申淑: 陈理事长顽辽,各位领导咎恋、各位朋友呸赫腊、各位专家番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佬。我今天的题目是四网融合痞,什么是四网勤?交通网篮、能源网妊牌、信息网动卵估、人文网冀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳玖,电动汽车是一个能源的载体粗博,又是信息的载体梗,然后可以作为人文的载体撼菠。四网怎么融合拧坷?怎么发挥电动汽车的附加值柿惶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捌铝,能源跟信息到底有没有内在联系愁深洼,我提出一个储能熵理论供大家思考铅为。    我思考创新的要素施辱皇,要创新首先要解放思想孪。解放思想要学习《易经》的精神纪耐,又要学习西方文艺复兴的精神乒荷。《易经》是一个太极沏掠薄,太极里一半是黑囤俄、一半是白碌,但不是直线滴,是弯曲的太茅乱,黑可以变成白呐舵痛,白可以变成黑秋龋快,黑中有白勺恒,白中有黑扣毯沥,跟它对应的黑就是黑开呕、白就是白乡。《易经》是变化岸穿,有时上首笨、有时下稗,上时不要骄傲自满但茬,下时不要灰心东,是客观规律菜蓝,都是周期性的葛,我们在调整褥疵帕,要注意平衡动力统一冻实。    整体都是这样融合,全局都是这样敖腻,今天讲跨界钦,要学习西方的思想就是文艺复兴壤酮欧。文艺复兴的功劳不是在文化剔、艺术等等霜拿,文艺复兴是解放思想犊惫梦。哈佛大学的校训追求真理口。要把自然界的规律找出来解放思想恍,自然规律造福全人类币希穿。伽利略椒缕,罗马教皇威胁他全路酱,他不怕推,他说地球起源被上了铁塔藏雄炽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唇牌洽,被叫之违反教义甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凯熄斗,第一个米开朗基罗抵鳖膘,他雕出一个裸体的美男子捻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇薄党帛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挤芦,里面很不容易练守,从意大利借了很多达芬奇的作品摊。达芬奇不仅仅是一个艺术家搞怯,也是工程师;看他作品艾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泞哨,第一个从事解剖学劝。    解放思想考虑全局的问题扁。文艺复兴第一要全局思维咳惶痪,第二要有天人合一的思维梧鲁乐,第三是环形思维佩程。要考虑全局思维枯含,今天做电动车目标是什么尾?有什么经济效益衰饶、环保效益刺、能源效益餐狮、民生效益浚,总体总目标要搞清楚马,一定要有全局的观念淡跑。特别搞智能汽车全局性更大腻鹃电。另外要环形思维挽帛,要反馈谓扯。然后是循环利用的思维诗伟喷。    创新功,我把创新的要素跟大家分享一下稻。首先理念是创新之魂淀。理念有很好的氛围领,有了理念才有创意函客举,创意是创新之源仆猛。还有人才入,人才是创新之本备甸。怎么能有理念擦骗伍?要有很好的氛围顶凹,总结第一方面是合作精神寂弄试,开放持必岭、合作暖超、包容缆澜,双轮驱动携、增值驱动惫骡舷、市场驱动册畅,通过市场的倒逼截锈。然后要有完善的知识产权保护惋矗庐,还要利用网络大数据给我们带来的好处袱。今天创新制高点是跨界融合妹呈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晌。“一带一路”我认为是跨界融合叭恳帕,一带一路是西方的伊斯兰文明玫蒋,还有它把科技愤讨饲、技术狡崩、经济竟、贸易连在一起摹宝贡,所以我们要发扬一带一路的精神混。我是福建人也是漳州人操,一带一路开始的是直氖鹄和下西洋高。我们要跨界融合默。    我接着讲智能汽车屎汰。智能汽车首先要有解放思想哄脱甜、全局思想考虑问题祭丛片。三个C小程,第一个要连接起来箱朵,第二个连接是要协调要合作娜芥,1+1>2俺让模,那就是《易经》的精神峰。第三个坡缄荒,今天的连接是移动的连接当烩函,还有MOBILE堕涧,MAN TO MAN膳瑟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来病。    今天电动汽车很重要的一个诧蹿,大家买得起用得可靠戮计。智能化以后痘磕旧,因为有各种各样的基础设施和商业模式肪楷,我不展开了弗丝搅。    从电动汽车变成一个智能的汽车摩,从智能的汽车再变成一个智能的交通抖另忿,从智能的交通再变成智慧型城市勉扰崇。我们附加值可以产生很多烷定。根据《易经》价值精神陪蓬,通过交通网才撼裴、能源网宛季瓶、信息网锌、人文网可以产生无穷的价值机会媳。利用交通资源的全时空动态感知耽漂,交通工具的全过程运行管制甲林,无处不在互联弘寿、感知弹、管控和服务告吠朴。    怎么布局纳媒?怎么把电动车进一步变成智能汽车贯憨,如何布局智能网联汽车技术幌钨?我认为适,不但对中国皆,对全世界都做出更多的贡献情夕断,第一是制定网联汽车法规标准弥钵、智能技术赡脑厢、环境输、HMI技术情龚炕、空置执行技术耻经李、智能网联的实验棠午祈、网络和信息的安全窘。    怎么做到网络和信息的安全迷古?这是一般的云恐脚,怎么把一般的云变成安全的私人的云柏?有很好的结构褪,处理器废世黎、传感器疟罗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝卸。第一是收集材料落软嘎,就地处理等。第二是从收集材料到云之间要慢思,一个是单点控制骋,能量控制或者功率控制播。一个是多点控制搬堪,能量控制或者功率控制玩独,这是全局性的淌锋。要及时处理居俏,要经常互相认证捣,变成安全的云雄融。    跟大家分享一下我做的一些工作塘。怎么从理论上去证明这个是可持续的急?我一直在思考所有的工业革命破矫,基本就是能源更新然泡。第一次工业革命脓料,瓦特发明蒸汽机玖柑酸,电话恭贬。第二次工业革命虑,美国抢占先机地,电气化仙告,主要能源专项与信息建设室滤苏。现在第三次工业革命来了并密暑,中国能不能抢占先机司狮?我们要做新能源泉飘砍,信息大数据时代蜡封铂,我们百人会能不能更好地发挥作用肖?今天早上的研究会很好茬,我建议做一个尝试的机构箔冒,每年召开百人会国际研究会议棋罐踌,形成品牌咎份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柔?我提出储能熵的概念粟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括。一个系统里面假如是孤立的撼幕、系统是不可持续的筋,一个是做功没、一个是废料是不可持续险靖茄。如果是物理系统酪放,分析储能熵迸弊滦,熵代表可以再利用须克俩。总的来说擦勾,一个系统熵不能增加材列,熵要减少胳韭,熵减少系统可持续害沟柬。熵是储能熵长茫窖,熵是不用的熵娩念,下一次可以用乓。总的来说熵是在减少擎角妹。    包括中国的历史乳窖,中国封闭的时候中国就不可持续挺彩,中国开放中国就可持续旱坝搭。近亲繁殖以后熵增加不可持续笑景税。系统要做可持续性歉弧垄,系统熵要减少彪兄,你的收入不能是单一的式萄吠、不能是孤立的系统缓。因为一部分是做功仇泻彻,一部分是废料缅备,从废料里拿出来巢,通过证明熵减少年守痢。从废料里面可以再循环触陛,那么你的系统就可以持续了投搪其。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猩,后续需要时再利用的能量的熵坞干烦,通过储能熵概念的引入兴,希望用来解释可持续系统的演化过程茨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态层冗桨。    综上所述孟权,不管系统是生物的或人工组成匈当,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酵读吼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺砟颇琛,而这些系统工程特点是摊,即使在系统研究过程中察,一个熵有增加的过程恰,总体在系统不断迭代发展的过程中藩侧,系统将进入熵减的状态嗽睹,因为系统具有自己生成复熵的能力郴败,从而保证了系统的可持续性韦翔喊。    应用在电动汽车枚另谅,这个是分布式的发电秆,这个是分布式的负荷书辩霓。电动汽车就是分布式的负荷浆侍,还有分布式储能了盼潍,电动汽车有储能课试、有电池都瑟倡。电池可以双向的搏筷洽,分布式地发电袄呸、分布式地负荷吕,在分布式的储能案备,这三个系统可以持续敌俩棵,这是我要证明出来的华瘫孪。我证明只要你的熵是减少的肩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣穗涟。    感知伯恒、认知汹、行动鼓,不断可以纠正人的行为鲍潦胁,比真正的司机还要好秦。    最后扮杰,希望我们以后的交通系统是舒适的局锑佳、生态的襄、方便的和安全的昂陪文。要做到这一点使诫,什么是成功潍?因为里面的成功是3个S呻剂,SUCCESS图洼,在S琼、E里面画一条线都是欧元跟美元盘,今天是国际合作胸,虽然人民币还不是邪谢扳,是一篮子化的勒纪姓,人民币准备好了炮晌络。ESY就是人民币妙。    要有六个眼睛仿沟,有四个眼睛不够靠京。第一要把眼睛放在前面解放思想哎嗡布。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怜,电动汽车下一年布局市橙帧,也要有前瞻思维膜取。眼睛放在后面汲取历史教训伴,要有全局观念盲凸。要看到旁边的需要疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美侠抚县,不得不承认高端人才密集地在西方鞠虱。所以把眼睛放在西方学习律骚恨,它沉淀了100多年嗡。四大发明中火药是中国发明的妹虾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肛。全方位都看到了婪岁轻,所以英文眼睛叫做EYE炽携。第一个I是Inspiration勺菇傅,有了激情可以有想象力刷垢文,然后有创新椭,但一定要融合痹们,一定要集成牵饺龋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幂嗡。科学要把自然归结起来胳沟绕,工程有十几种咀效怖,要把科学峭堡发、技术比肥暴、管理结合起来那就是工程伎核辽,那就是要集成避。特别今天要跨界地融合贩滑、跨界集成禾,这样才能实现却窗。但没有钱也不行摩慧,今天招商局也来了很多金融机构疯,要融资孙邻。    谢谢大家!    (根据发言整理悸妻暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   回顾已经结束的2016年煌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驾。在政策的全面推动下筋曙,我国电动汽车年产销量再创新高刀,达到50万辆左右摔入柏,充电桩数量达到20万个茸戌,遥遥领先于世界各国晦硼砷。更为可喜的是膳腑,在规模市场的推动下呢,技术创新全面展开骇舞,技术进步全面加快亭诵管,正在全面逼近世界先进水平柑详设。但是寺崩伪,在这大好形势下街,质疑之声渐起吉。比如毒,我国电动汽车发展主要靠政策推动拈,能不能持久簇?政策是否过于宽松铜,以致于出现骗补情况湘棺?另外雌龚,由于发展形势良好咀码,一些激进的观点也在抬头亢梗。比如掇,要挡住国外产品进入中国市澄┍范省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车世,准备放弃传统燃油汽车舷。    作为一名资深的亲历者帘狈镁,笔者认为闪,在这新旧年度转换之际潭,有必要分析我国电动汽车的发展形势控收檄,梳理其发展历程坡,以利于业界对形势有清醒的认识顺疙叔、清晰的判断峭呢擅,明确今后的行动方向戈。    一髓、我国电动汽车发展形势良好    当前愤,我国电动汽车发展形势良好井芳壁,主要表现在两方面份涵:一是电动汽车技术创新全面展开涧懂胚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咎,技术创新和商业模式创新层出不穷匆圣陛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珐,比亚迪桨蓝涎、北汽昏瓜立、江淮菠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匹触鞍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氛革,而是专门设计的电动车辣必插,续驶里程达200~300km甚至更多讣缴烦,能效明显提高锨炕,动力性妹心陌、平顺性胁、舒适性孰粳枫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霉。事实上焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞄猛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舱上。另外萝徒,我国电动大客车产销多、应用占全球份额的90%以上豢搐,技术达到世界领先水平捷侯备。    在动力电池方面缔杏滥,我国产量已超过日本车、美国擅椽幂、韩国穆附,跃居世界第一械,且市场份额超过全球的1/3荆煎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缓,呈现高能量比侧、高安全性筹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潍垃。同时酿,产品水平迅速提高哆,与前一年相比粗粪,平均能量密度提高30%棘冲,成本下降30%左右舒杯浓。    在驱动电机方面抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵,总体性能进一步提高松轨,成本下降30%左右闷亥呢。在电池管理系统僚、混合动力系统湘们窜、电动助力转向外、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磐握摊,也都有明显进步孺。    在基础研究方面棘茨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌实。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督沫添,电池热失控掣暑台、硅碳负极材料换、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄膘。    2. 充电基础设施建设加快沉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砰,政府有关部门出台了实施细则串驶恨,多个地方政府建立了城建弯惯、电力镁、规划等多部门联动的领导机制拍,大大促进了充电基础设施的建设速度抠郡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞪霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计持叉葡,我国充电桩总数超过20万个腺蠢腿,远远领先于世界各国毖。    在市场带动下疆遂口,技术创新不断涌现戏龟吮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逗、节省设备投资的车端交流快充技术口啥穆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沫。    在商业模式创新方面施畔,呈现出各类优势企业多种形式合作铆,加快充电设施布局款、建设剑鼻俱、运营的趋势激。众筹建桩公缮、合资运营憨提、利益分成等运营模式迅速发展擒荷,公交车赂偶猫、环卫车卧、物流车傅、出租车蹿鞘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模价评得,广告推送愧权、免费无线热点接入等增值服务开始出现穆浆骸。    在互联互通方面芯穆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施头,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵皑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陆涛,以企业级柒、城市级监控平台为基此蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吩恒、信息互通的国家信息服务平台即将建立牛忍。    二廓膏勤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堕欧樊,我国电动汽车的发展道路与美国桓、日本澳、欧洲等国家和地区有所不同防焚,主要区别有两点偷回。    一是政府干预模式不同协。我国采取的是政府强干预模式具丰腐,政府进行顶层设计麓,制定国家发展规划耿,多部门联动制定全面的鼓励松汰、支持政策盘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮盗搪佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洼,在市场发展中不断加强研究开发骄季,技术水平逐步提高;同时点,充电基础设施建设逐步完善了箩抵。而美日欧政府多采用弱干预模式刊靠誓,政府支持共性曙巴、基础技术研究瞎嚎斑,给予一定的政策姜豢炭、税收优惠蜡,逐步培育市程铩;企业则根据自己的战略规划蚀挽好,首先研究技术煎,同时有选择敌绒、有重点地开发产品精措械。    二是企业战略不同隘檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展贤,初期技术积累明显不足架,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锚匠存,产品方向受政策影响大蓝,各企业虽进度不同珐,但呈全面开花之势惠虎池。而国际大公司多为主动式发展峰袖,厚积薄发匪,技术有所侧重就堤导,产品形成特色澎埂,如丰田的混合动力和燃料电池芯、日产的纯电动钦、通用汽车的插电式荒玩姐、宝马的碳纤维轻量化技术等绿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙幕侩。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚黎拟,不受油价等其他因素干扰窍泥,迅速形成规模市潮澈芙骸,全产业链技术进步倾佩京,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塑鹿浪,发展中有不协调情况勾芬,如充电基础设施滞后杯爱狄,部分企业盲目跟随梳乐卸,发展不扎实巨,少数企业以谋取政府补贴为目的腿,甚至出现骗补情况碉怕。美日欧模式的优点是技术扎实疵,发展均衡;缺点是市场发展慢咎巳柿,产品更新慢成沥,影响技术进步违婆,受外界因素干扰帽凡沥,如油价低迷则市场难以扩大葛李。    笔者认为扳搞朗,中国模式适合中国国情悸饲每。我们不应过多盯住充电难街猫、骗补等不协调现象刺汗汇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茅、技术追赶的大好局面谐碎仟。从另一方面讲藐,中国模式也有赖于我们的制度优势承吉瀑,只有中国的强势政府才能如此运作摊纹琉,很多外国同行都很赞赏涝盛、甚至羡慕中国的条件辽瞄。    另外惊镜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面合筐蜜,近两年有明显变化挎钱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诲、开发电动汽车产品侣,而且各种技术路线都受到关注的局面棉羌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芒河。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺疟秒,在现阶段已不能算分散重复量桥,但难处在于电动汽车不好做槽孩,需要有很强的会、全面的技术积累和投入俱。那些技术实力不够的企业泌还矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顷颂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理考涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险腔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龚佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丧澳,可分为几个阶段泡率陌:当市场份额超过1%时蔚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搪,则意味着市场条件全面成熟徘笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年管雷,又主管我国科技工作多年韧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屠。    对照电动汽车的发展赊,在我国具嵌蹄,市场份额已经超过1%;在美国和日本撮辨,即将超过1%仆。这说明缴,电动汽车技术正在接近成熟耍辅。笔者冒昧估计豹沃,大约再过5年左右时间潜螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刷兑汝,其他性能与传统动力汽车相当韭弯,加速性优于传统动力汽车饲苦芜,成本的差距大幅缩屑俊;再过5~10年时间焙腻棘,电动汽车性能可全面赶上确卷、部分性能优于传统动力汽车嘶拼,成本与达到当时排放达寂舒、油耗标准的传统动力汽车相当赊惦袍。但即使到那时鄙潞,传统发动机也不会消亡搔粳傻,而是电动驱动与发动机平分秋色郡辩沉,或更多的是融合发展筷亢碱。基于以上估计派溺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车难陀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叫堂蜗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搐苹隶。2009年惠丢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娜椽儡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告无矫叮。回首往事烯戚乌,扪心自问时,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的角。至于些许不协调现象衫秘绣,是产业发展过程中的必然揽爬,是白璧微瑕熔颗茂、瑕不掩瑜瞬。笔者断言衫伸牡,按目前态势再发展10年功陪块,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尼爱,并以此跻身世界汽车强国之林牧开宽。    三埔肪颇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒜宛狼,整车生产企业要更重视电动汽车短柔。首先要制定好发展规划和生产布局阶撼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峡宪拱,不能两张皮催池晌。其次要重视研究与试验侮宦,需建立完整的归此、一流的研究和试验体系瞥,规睦⌒巧校和水平应不低于传统的发动机和传动系统沙取。电动汽车相关技术发展很快蜜,要靠自己去研究发展倪羔铂,别人的经验会很快过时讼埃禾,更不能只靠“挖人”搞产品砷杠窜。再次要全面布局彼,围绕全技术链开展工作燃醒吵,不但要重视整车开发仑涣,还要研究电池和电机卿,重视电池管理系统蓬就锣,这是当前我国的短板仆履硷,此外还要注重轻量化和系统可靠性苟霞。    第二妻惠,要建立相应的零部件体系匡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孙旗水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淮全干,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍铣。    第三木如履,要开放发展幕劝疽。需鼓励汉、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙劲虫,像华晨与宝马喉沪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莽课搏。历史将会证明替湾,开放发展电动汽车会比关门发展更快隘。更何况戈,在全球经济一体化的今天百透,关起门来自己发展是不现实的酷揭梳。    第四氨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作势技储。今后相当长一段时期寞,将是传统动力与电驱动并行发展孰拷谁、融合发展的阶段肥,单搞电动汽车很难成功殊卵断。对于只做电动汽车的特斯拉喉返屯,笔者并不十分看好督荚。    2. 对产业界的建议    第一刺堑,要加强合作锰龚内。需沿产业链仇、跨行业合作两,整车企业要与电池企业弛、电机企业韦刮、其他电动系统生产企业深入合作俱姑。以动力电池为例疵辨谴,需要电池设计与正负极材料鬼艘雹、隔膜虑粗驰、电解液赋绵、电池制造装备潘、试验装备环幻、电池管理系统全面合作芹骋沉。优势企业和研究单位要分享成果藩问,互补短板醛挤旦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件口,要形成轰轰烈烈的大协作局面岛雇,合作创新黑峨,百舸争流粗,才能迎头赶上并超过世界先进水平兄骚盘。    第二猎,要注重实践持培耪。汽车产品与其他工业产品不同憋牵,一是使用环境广且复杂耐,二是生命周期长岛虐,三是对可靠性破寒扫、安全性要求极高绰歉弓。这些都决定了仅在工厂拟、实验室不可能完善产品袜,必须通过多轮的使用实践淀。与电动汽车产品研究开发相比厕,充电过程更需要实践缮截割。像电动汽车充电过程这样长时间女丢纫、高电压涉经、大电流项舍、室外骆鞋葱、无专业人员值守的工作状况硷狭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搂肃。    第三芜氓宠,在充电基础设施建设与运行中停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昆。充电基础设施建设是一个新行业裸仑,在管理上涉及电力救泊、规划撩潘痛、城管豹、工商管理等多部门绕,权力交叉抹射妒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柬,利益主体错综复杂塑蔑侩。单靠一纸文件不可能面面俱到幢卡船,必须经过相当长时间的实践碧陇缓,完善流程通,积累经验玻好。    第四虚峨,要加强标准化工作慌裁。领先的研发伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌劢,而及时总结经验舞犁、制定标准又能为继续实践物屡瀑、创新提供重要保障拘。当前平财橇,恰逢政府推进标准化工作改革肥句腾,要求标准化工作密切结合生产粒、创新实践长,要求鼓励发展更灵活俺期玻、更接地气的行业标准蝎、社团标准劝奔稼。对此弦穿瘦,业界应给予足够重视瘦。    3. 对政府的建议    第一疙漓,要保持政策稳定秒麻故。正如前文所述蹬传,我国政府的强干预政策非常正确戚舜地,发挥了制度优势雄酱,已取得很好的成绩锹粱斧,应该继续保持说。电动汽车的发展涉及多个行业锣坟尚,需要长期积累慨,需要几十年的时间才能成就大业试式,切不可存立竿见影侧、一蹴而就之心盾苗。    第二刹,要及时对政策进行微调和补充完善期壤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诽,又由于此项事业发展快懊,新情况灸、新问题谢娶炉、新技术层出不穷婆,因此及时应对陶擦诽、调整号寞七、完善是必然的搅卡。    总而言之噶灌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麓篓烹,迅猛发展正当其时颗窜漏。笔者衷心地希望朝野上下隙胳蹋、业界同仁能认真努力工作车始橙,自信且坚定发展乐蕉躬。假以时日羡姥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胚衫,并以此为契机些滴,跻身世界汽车强国之林呵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘屯秘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年法,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桐巧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橡考肌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划。    他认为吨,现阶段繁那咆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配财雀,但从长期来讲镶懂抠,新能源汽车技术发展路线要从电动化歧千、轻量化焊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合麻吝街、轻量化与制造生态化结合刨恰、智能化与网联化结合蝗。    尤其在电动化方面拴儡呻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力入关湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躬涩寡,就是家用主流A级轿车扰慕寿,在性能价格比上与燃油车竞争缄。目前全世界都在朝这个方向努力甜霞,如特斯拉Model3匙号兼、通用Bolt吭佬构,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霸。”欧阳明高说垂獭。    欧阳明高说波耽,但要满足这个要求普悉泼,电池必须降低重量午、体积以及成本苦。此外纯扦布,电池的比能量必须大幅提高亭,达到300-350瓦时每公斤斗擂锭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旱厩妇,锂离子电池发明至今只有20年粒刃疗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦,2007年第一次在日产聆风上开始使用妻,可见动力电池的进步非常迅猛囊隙狗。”欧阳明高说绰韩邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拷漓净。    但此前豪渺誓,主流的观点认为匆操,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沮测,从性价比来看钞旁香,其优势主要体现在100到150公里的里程范围项,但现在随着锂离子电池技术进步谰史浓,里程提高一倍握壳,即在300公里的范围内栓嘘镰,仍然在性价比方面有优势胃络。    从技术上来看挞谰,在单位重量狠男冻、单位体积下储存的能量越来越多式铺篡,成本越来越低黑,才能体现出电动汽车的水平和技术遣略份。    一个好消息是稀肉,我国电池成本每年大约能够下降20%密。据介绍侥,五年前辖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元号怜,去年平均价格为2.5元左右凌市,2016年为2.2元概席,考虑到大量的电动汽车是大客车缅顺,其电池价格相对会比较高一些彻俩。    “现在国内开发中的电动轿车硼肋烙,最低的系统成本在1.3元每瓦时捂,单体成本在一块钱左右帽赣党。美国通用Bolt电动汽车随叔饥,单体成本为150美元一个千瓦时晾。”    如果按照这个标准攫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酞勒穿,但是按照现在2.2元稿,逐年减少10%到20%绰梢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妓贩。    “加上循环再利用做到1元酬,也就是说牢危,一千瓦时电池一千元人民币之内唱,是可以做到的晃。”欧阳明高称晶勒。    对于具备性价比褪订,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰搞白,现在一百公里约耗电15度墓唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氛坤嵌,接近10度电一百公里铜。    “要实现这个目标被钩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韭。目前电耗的降低空间还很大膏缴。如果能够实现上述目标截孰,一百公里的成本约在一万块钱缔顶想,如果电池能达到300公里就是三万块钱傻楞囊,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿湍伴,将具有商业竞争力迁啡,这是电动化下一步最大的目标合欠斯。”欧阳明高说膜列剂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出失拼姐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亭健驴,但仍属于比较粗放的发展模式歧弓,今年电动汽车发展逐步趋于理性绍。总体来看渭酷宪,走到今天臂干,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肌态穿。”欧阳明高说烁彻。    事实上箔琉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孟却,由于销量超过全球50%以上囊睫,在国际上引起了强烈反响复毫呈,无论是政府还是厂家沏汝镭,都感受到了来自中国率先发力的挑战磨旦酣。更值得注意的是设才逝,2016年如德国大众和日本丰田杰项,纷纷调整技术路线滑摩闲,加快对纯电驱动的转型河瘸嘿。    不过奥皖饲,纯电驱动的战略目标贺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擂。对于混合动力技术来说犀,传统的汽车强国灭、汽车大公司比我国更具优势每避岭,如丰田路线就是先做混合动力浩,再做插电混合和燃料电池烤倡。    由于我国率先发展纯电驱动粳炼,带动电池产业的发展达到了世界前列沃疟碳,电池产业规模达到世界第一褪,总体水平位列国际前三魄酸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平便,我国的动力电池产业链诚脚保,尤其是电池材料淖,如正负极材料韶安,在国际市场上的占有率第一裁悸。    “在此基础上榷,我们以纯电动力系统(电池堕凶、电机厕曹农、电控)为基础平台奸幂焕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溪。”欧阳明高说受探。    据其介绍蛊恭,目前我国插电式技术发展已经取得进展剐,比亚迪秦衔、唐诗煎、上汽荣威550都亲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窗辰,无论是发动机方面兄,还是混合动力装置上涎,都取得了突破何琼纲。    与此同时童客烘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶盎卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桂翰。    “这是一个渐进的发展过程牢伴酣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争计。”欧阳明高说环队俱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斧吕乳,有效的回避弱项竞争敢鹅,有利于我国电动汽车产业的发展芍,到2020年之后湍坚室,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甸我镀、同步竞争柏剑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩肠:李芳" "  编者按瓮绊几:产品价格区间一下提升了近40万辅浮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战发恕。以安全环保为标签的沃尔沃潜题菊,产品质量是其立足之本刀钞。无论是国产车型还是进口车型胃翰,质量都要做的和安全环保一样好付蓝诗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑河躺虱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值会科摆,安全与健康至关重要辩,但在中国市澄鄱萏怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奶乖耸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绿恋袱,到底该剪哪一根线笑捆?我心里清楚话喷,如果我剪错了庙鸵,我们可能就崩溃了储。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝书胶。在2015年整体经济增速放缓同门、股市震荡鲁介兰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下情菲遁,2016年的车市本不被看好峡嗅赔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声备殊。1月6日绞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售不仓携,沃尔沃对此解释为矛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姥扳捣,更是提振销量的助推器酵宦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淮皆丛。   6月1日虑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠢松。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丸芯,具有十分充足的销售经验防隧门。但用他的话说洪期,他来自一个很小的市橙纭,很多因素他都不具备场。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状际刮。6月1日入职本捷霓,用一个月来熟悉公司的现状谜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舶。然而现实终究是骨感的箱睦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酶沽。   “做决策就像电影里拆弹的场景毖鼻,我到底该剪哪一根线呢愤,如果我剪错了奖法,首先所有的投资会无效晌,其次会影响经销商的士气狼袭。”陈立哲对我们坦言端洞思。   他这样的想法并不让我们意外秽床,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈俊炽。在台湾母,陈立哲要去走访最南端的经销商垮畏,早上出发中午就到了寸绣,但如今这种管理方式已经行不通了勉畦媳。从前陈立哲的团队只有30人锋棉负,现在变成了350人朵聪比,他说现在同事的名字都记不完糠。   “就像牌桌上的一个赌局岁培,赌下去有可能是回本的赣舰娥,也有可能就全毁了裤姐沛,所以我每天都在想我到底该怎么做偷噬辱。”每天该怎么做片荷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月确棱纠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炮欢项,才能享受最好的蓉。”这句话像是说给陈立哲听的毙。   2005年前崩堆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涪,沃尔沃一年只能卖1024辆探,一直到2013年5000辆的水平悲嗜,再到如今年均一万辆的表现斧,对于台湾这个小市场来说屎,陈立哲做的足够好偷币,他对这个市场有着复杂的感情拌甜。   调任中国市场做销售一把手量采,陈立哲说这很突然垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场哗麓屡。对于中国市程汀,他还不熟悉垄惕,做市场工作要对文化陕渭蔼、变化嫩、趋势有充分的掌握谰,这最重要的三点陈立哲都不具备沉,他唯一能做的冀痹荆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需千扩珊,相信身边的工作伙伴拘嘶,组成一个高效率的团队仓半,去解决各种问题绵茫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痛婚感,首先做的是内部调整逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙,了解在什么时期使用什么样的手段风,反省问题所在宋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勃食冗。面对三厕辣斡、四季度各项费用的下滑拓鲤恒,倾听团队的建议禄耙染、做出准确的决策藤、将优势资源注入到最需要的地方墟成。最后将宝贵的经验分享给所有人窍,把力量从点扩散到面篇绿卡,从四个大区苏缎,再到全国篡踏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的覆不稿,我只是把预算物累长、时间等安排在它本身应该发生的场合访懊火。”陈立哲表示摹:“我不是在讲官话队,只是借着这个机会感谢大家碘海庆。”陈立哲相信楔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烁哄。   内部调整告一段落富青裸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暖滩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滔,一下跳到80-100万即挽,面向的客户是完全不一样的厂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叮呛伪,还怎么介绍产品闯?这肯定是不行的姜唬筷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舱糖,“与高端客户接触昧雷,销售不能觉得自己比客户矮一截滥郸,与客户要做朋友锤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吝逆。现在培训课已经开展了实战模拟环节卿罐媳,我们在资金有限的情况下做到了更好笛卫篓。”   全新的管理阶层坷绿身,有限的预算蛊趁翱,面对重重困境奴老跨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫吹萝,8-11月均超额完成销售目标桨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匆漏售,最紧张的时间峭。“我有我自己的节奏河搁糙,我给自己两年的时间冯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奋荒彪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比,经历了两次产品的重大变动狭虏,但在他眼里这是最引以为傲的纺,因为这些变动狼奶督、变革都是从使用者的角度出发工,也就是我们常说的“以人为本瘁。”   对于沃尔沃来讲耙络,最擅长的领域是安全磊,作为三点式安全带的发明者盎蹬另,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诧。但陈立哲表示蛙,以整车品质来讲苗歧,沃尔沃也和ABB并肩练,例如在底盘研发能力上诡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肌,全世界目前只有三家在使用桅帕猾,另外两家分别是法拉利与保时捷处克吞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沮钳,陈立哲也谈到希韭魔:“沃尔沃其实也做过6缸肛、8缸发动机忿九,还有享誉世界的5缸发动机无凭。沃尔沃并不是做不到拔,而是我们可以用更低油耗坊绰、更低尾气排放的发动机达到更高水平罐茨。这也是全球各国政府的法规要求南景晤,是大趋势紊诞痹。陈立哲说“这些信息培沪赌,只是没有在行销上进行传播罢了卉瘟鲤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剩徽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岭娶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鹞!,改变了“国产”的概念集犀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浮端蜡。陈立哲表态道曙下:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寂敲猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶钨。沃尔沃立志从中国出发匣判,以人为本的信念永远不改秽睫,值得消费者验证与了解袄咆。”   “沃尔沃就像iphone一样锣朝,它改变了人们的使用习惯点祥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丹:S90有三个界面同时提供信息叔挠,分层级的来处理车辆信息涎篱。这一点很重要惕,体现了沃尔沃以人为本的精神紊陕。在设计方面苦糖漏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哨椽。用沃尔沃的品牌精神森,再加上瑞典的风格缔,直接与德系品牌产生差异化宝咆楷。如果从地域来看陈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钨。   沃尔沃曾立过两个誓言忿啡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素得嘲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故多竣,沃尔沃全额赔偿平。在陈立哲看来需攘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺础垃割。   陈立哲对我们讲道峡:“在欧美伦旦绷,当太太怀孕的时候攘钢,男人会考虑买沃尔沃浚片。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扇,中国作为沃尔沃最大单一市撤炊纭,11月共销售9,076辆新车盗嫂,同比增长12.8%;1-11月期间喜蓖,在华累计销量已达80,759辆揩诺赡,接近去年全年表现谁。就目前的情况来看蔡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高死。   在经历过低谷期的沃尔沃哺蜕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寒讥,这无疑是对陈立哲工作的肯定络徘鳞,同时也是明年的压力刚秒镣。毕竟“十万辆”这个坎绰,沃尔沃早就有迈过去的能力绢。   2017年誊把镁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洽靛漓,届时磺乐,S90 T4嚎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愁焚口。对于陈立哲来讲扯,最为重要的是三座版S90陷炔谓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忿伪,是全世界汽车厂商卯都,在中国制造的单价最高的车辆攘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徽凰,“三座版S90可以达到世界各项指标吻四,这款产品有能力改变历史缅礁。只在中国生产片篱遁,以中国为核心的思维无芭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伐靛俏。”与此同时颅丧匡,全新XC60也将在2017年第四季度发布安郊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰墓浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拭蜡甸,所贡献的利润更是远超世界平均水平耙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人计。陈立哲大方的承认自己没有这个实力女,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透稍。“知道我坐这个位子的时候颠概,很多人会紧张甚至惊慌鄙,他们会很直接的问我猎文,你行吗屡偏柏?台湾市场那么斜锷ǚ伞,你行吗瓶矫态?”陈立哲笑了一下说道讨渤卿:“每逢这个时候膏鹿慰,我都乐意告诉怀疑我的人凡钒,我将在最短的时间内做什么弊。”   两年的时间转眼而逝舌徊,陈立哲手中的“牌”越完善长祥山,与主流对手正面竞争的胜算便越大拍坏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲达搽,未来还有什么是可以阻挡他的呢凶暇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞嫉假:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋剑牢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞧寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币写。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激。为了满足消费者需求地,推出一系列活动迎合消费者喜好荡。 上汽集团副总裁描、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刮售础,得益于荣威与名爵的共同发力贡,上汽乘用车共销售27.5万辆歌哄雄,远超去年全年的17万辆事男。取得如此大的成就主要归结于以下几点憨络烦:新车的不断推出幂叉舶、以人为本的理念及高性价比宠隋。    上汽集团副总裁饯非、上汽乘用车总经理王晓秋纤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锭府,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜惰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解病堵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹅瓦虱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪间,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催桃魂。同时蚕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翘:个性而不小众诫歌挝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扣刮棋,通过对消费者的沟通与研究矗坞,已推出很多新车型磺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”登朝。王晓秋还指出孤鄙慑,名爵现在的路线是个性而不小众酚,这就是上汽集团未来的发展方向锚眠,上汽集团希望新的产品有个性楔,且能让大部分消费者接受棋哀趣。    据悉块,自荣威RX5上市以来痊,名爵锐腾也迎来了中期改款酵,同时新车名爵ZS玻煽好、荣威I6也蓄势待发桔贫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捣芬父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时父滑,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘛。王晓秋指出庆胶妹,新车型针对不同的受众群体铺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的七可。拿具体车型举例扇,荣威RX5更偏稳重笆围匪,新锐腾则是一款属于年轻人的车稿,新锐腾外形活泼疟,同时考虑到消费者的需求脆,我们对内饰也进行了升级垛弊,并增加了10-12万的手动版吕途,使新产品没有短板汐催灌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湘恋须,王晓秋表示讲户党,“从荣威550开始唱,上汽新产品从设计到销售铝赤椒,最后还是根据消费者需求来决定慑搬。”    据介绍寸痛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炼。为了满足消费者需求艇,新车不止在性能和价格上做了调整帘,还推出一系列活动迎合消费者喜好孤才。例如墓七拧,基于年轻人喜欢足球运动房,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镁季,也已纳入上汽集团新品类级鞭,预计明年新车65%会配备此技术裸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氯侮,“上汽集团一定要明白用户需要什么彼缔樊,为什么要买我们的产品板,带着这个问题到淋停,我们才能真正去理解用户现,落实用户需求篇,使我们的产品极致无短板佩供激,产品自然会大销胜科废。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆捌,竞争也日益激烈恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硅。王晓秋介绍手拈,名爵的价格基本与同级车持平蛾,但性能更具优势目抵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品点寝胯,就像提到的让渡空间覆疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整想蕾,从而应对市场竞争环境瑰茸炽。”    产品有了好的性价比和客户认知度苯盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁始紊许。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圭。名爵经销店到现在也有280家左右临忻壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钦扇,其实道理很简单舵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芯溪,且不断呈现上升趋势凳缎抗,他们认为自主品牌的春天来了”细萄哺,王晓秋表示坞钉佰。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺修,王晓秋坦言畅,“首先团队要把理解客户需求螺隋、用心为客户造车变成一种自觉行动售未酣,进而形成一种行为规范评拒。其次应时刻保持警惕亥患毒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渭挡箩。只有这样噶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实虹唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奇肌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疚。这些修改背后有哪些考量和博弈劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人但。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔬趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杉群恢?   答共钾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑟。一共收集了9246条建议堕靠,其中表态性意见7736条破响吗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寝滇潍,占16.3%架纱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逼烫、网约车驾驶员资质及管理崔绣、出租汽车数量调控三个方面谢。从数据来看答,不少人对“京人京车”表示理解冷棋假,赞同的达到70%多溜,质疑的只有12%仑。我们根据建议修改了125处韩,不断扩大合规车辆的范围另梦,让更多人参与“分享经济”盘尖。    “从北京实际出发灌,兼顾多方利益”   问边: 为什么要求“京人京牌”坡竞牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狠贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颅割,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旗杠寐、交通拥堵嫩骨、环境问题等“城市病”袄变捐。在这个前提下痞笆倒,北京任何一项政策都不能“任性”卵,要从北京实际出发斥头广,兼顾多方利益岔煌蚀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胺楔星,地铁最高日客运量超过1200万人次筛啸,公共电汽车日均客运量1063万人次清卢,小汽车每车年行驶里程15000公里胸奥,交通压力与日俱增猾蒲奋。但在我们的努力下伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%固门匡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堑蔼杜。    总体来说啦门搂,北京坚持公交优先的战略碍火,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充维,对其进行总量控制在所难免昧胯卤。目前北京市绿色出行(公交说沸杀、地铁采灵蜂、自行车埠告咀、步行)占到71%奖檄,小汽车出行占25%曙侈,出租车占4%斑炽写,其中包括比例不高的网约车出行街碴。北京出租车改革的总基调是讳:巡游车改革酮仑吹、网约车规范股、融合发展含枯排、错位经营寞吝、多层次服务父苔盛。我们力争进一步提高绿色出行比例赣筐,为首都可持续发展提供足够交通承载力胆敛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问事躲山: 政策出台之后旧慨墓,预计将有大量不合规车辆面临退出心滴,政府有什么监管手段确保政策落实到位肌俩?   答涕氏: 政策出台前淑粗膘,我们和专家郎卞槽、司机四、乘客扳笔、网约车平台进行了多次沟通巾,决定设立5个月的过渡期坛挝。一是给合规平台厂斜喘、车辆鞘氛、人员办理手续;二是清理不合规车辆锌美、人员等凶赡败。    从服务乘客的角度攫坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备佬。另外速,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碱唇泄,因此提出过渡期的柔性考量惨恭。过渡期之后筏,平台要加强行业自律强,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋,严厉打击非法运营境、克隆车和价格违法行为腥,能够更好服务乘客孩、保障安全扣呛娟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问假救沁: 面对新的经济形态钮,如何创新管理手段介?   答是: 出租车发展中没有对立关系噬。网约车以网络预约烈、快捷方便等特点籍腊苗,满足了一批乘客的出行需求佳覆清。单从评价司机服务质量的机制看霞途多,就值得巡游车学习放:如何与派单挂钩抠,实时评价淡。但网约车也有局限性价锑胃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棉料。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的导尚。你有技术优势脚,他有线下服务优势翟伯舰,为什么不一起干呢茧?    管理部门也在转变思路塘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”党磕窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衔羚。通过推动巡游车改革及网约车规范罢饥喂,构建多样化服务体系甭,提升出租汽车服务质量懒诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泊母信,在京注册用户已达218万人切泉谴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栖,提供差别化服务辖。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涣怒?   答负喜断: 群众出行问题的解决滦现,需要放在城市综合交通体系中辛呛,多措并举们、标本兼治团。一方面棱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面款脆矗,需要加快构建安全冕、便捷释瓶、高效慈五卯、绿色觅客、经济的现代化综合交通运输体系轿。到2020年抵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%申惮。    交通设施根本是为人口服务畴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豢赏摩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛙揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透磺:李芳" "   杨美虹透露撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬蹿,大东工厂扩建项目也投产在即蹦毫缆,这些举措都将助力当地经济转型升级榔。    在杨美虹看来钢韦,借助主机厂优势份,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时架,配合外交部到德国进行推介韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅烩途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝蒋,从而推动产业升级融飞。”杨美虹说椽淖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炼倪。最新数据显示盾人,2016年1-11月浩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掠,同比增长11.2%开鞋,前11个月的累计销量佃吧倦,已经超过了去年全年洁负迪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肪。12月13日驴承涉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黎。活动期间昂嫡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙帐踊!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丧蒋刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩撩帅、环境和社会贡献等方面取得的成绩棋饲。杨美虹向记者透露搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜乱帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隶毋。    “在‘可持续发展’战略的指导下腹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说锰惨。    第一卜熬,实效为先瑞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肛辫镁,“我们不做虚的秆,我们也不做口号式的叔童凑,我们一定要解决具体的社会问题耽踌钎。”杨美虹直言届谐,比如BMW儿童交通安全训练营读绩,它是为了解决儿童交通安全问题阶。    第二碗庐,长期坚持偏卉傻。宝马儿童交通安全训练营凸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅达,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮措。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赏雷,今年是第一年做盎咀,未来会持续骨、扎实的往下推进谋。    第三惟磺,全员参与粪。宝马做企业社会责任时吴,会邀请车主彼江凯、经销商膊、投资人以及宝马员工练揽,一起参与进来驮兢姑。比如宝马爱心基金轻筹哇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谈签,提供指导;另外认幸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部计,定期组织各种各样的活动虑畴碳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈秤蚂,将可持续发展贯穿全价值链怂竿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞳干党。”杨美虹表示兑昧卯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节扑,主推工业旅游概念辖。    据杨美虹介绍捎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乓乐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导每匙,助力中国制造业迈向高端钒,并促进东北老工业基地全面振兴平稼。    数据显示绊,截至2015年底蘑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桨都乱,当年纳税额超130亿元人民币吾磐。同时嘲洼龋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娠耍射,就业岗位较上一年增长了8.6%俺肌。杨美虹透露细魂饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰袍,大东工厂扩建项目也投产在即膛摧独,这些举措都将助力当地经济转型升级摄。    另外豹脯顷,在杨美虹看来牌故,借助主机厂优势股涎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斧拜导,配合外交部到德国进行推介拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挎,从而推动产业升级麻家锻。”杨美虹说柬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫炯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悍垦?关键是我们的差距是什么工备,下一步最大的点就是要提升品质耍妨懂,当然还要控制成本敝谴烦。然后谐,就是我们的正向研发和平台战略燃涡沙。最后错淬洛,可以大大提高效率锌恋,如订货的时间是可以压缩的茹炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谈匠膊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一千泼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节法,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌涂持。    徐长明说弟闭,怎么理解工业4.0匹?这个概念是德国发明的活枪需,现在在国内比在德国还要热忙绿晾。最近孺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念传,我理解它的工业4.0的本质享,就是怎么保持德国制造业的竞争力逞橙。在国际上吗,德国面临两个挑战吼:互联网大数据和云计算杀得颊。现在法端,德国整个国家都在讨论芜溺,怎么能够“不被互联网+”溶,而是“制造业+互联网”剩绵卡,这是他们重点考虑的问题扑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箩惩槽、宝马芍南胁、大众号洁枢。在德国迟饱形,汽车的需求是非常个性化的躲,在这样一个背景下守,它要维持竞争力怪梨燃,推出了4.0的概念落繁盾,核心就是智能制造卢膘。他们主要的目标有四个方面鸥:提升品质衬驶、提升生产力揪、提升柔性化骗段岛、压缩产业哆,总的核心是提升竞争力城谭。    徐长明分析僚稼,本土品牌下一步怎么做控?关键是我们的差距是什么喂伪避,下一步最大的点就是要提升品质菜,当然还要控制成本采愤。具体要怎么做舜?也有几点醋:第一奇成,想办法提质控本茅。提升品质师,消费者理解有三个仍:可靠性夕悲吞、感观品质袖跑皆、性能磨慧姆。第一个维度午返:可靠性是必须的担,现在光有第一个维度已经不够了筒汲,必须要加上第二个维度观介:感观品质掏,看起来要漂亮抬斥。在此基础上又发展一步募户,就是性能的提升刑图。最近市场上卖的好的自主品牌溶岔,大概有12款车破幢檬,年销量超过10万台些,这些标杆产品驾藉傻,性能上也不错堡凄氯。因此烯柏棺,自主品牌下一步还是要想办法榷惶催,把这些提上去僵沸骸,缩小跟合资品牌的差距谈。    这几个方面的提升唯晴乌,意味着成本也要提升懂隋舌,怎么能够控制成本酗耍吵?第二方面的话题旱秋,就是我们的正向研发和平台战略轿。之前猜物导,我们很多品牌都是“逆向研发”镀嘘蹈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车行故衔,拿过来拆解做测试飘迫,最后组装起来蜡贬坝。这个模式下炉堪溉,成本可能是略微低的全猛,但品质寒糕、性能有很难保持灵久拳。现在必须要正向研究里稿,从消费者需求出发白拍锚,形成一个目标缆,对目标做分析叹,只有正向设计香冷时,既能提升品质性能沽化,又能控制成本土骄薯,像长城壳修、吉利等等绅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋刷。    平台战略蜂爱孔,在更大程度上控制成本燎。他说鞍挫,我们的开发徘,现在是一款一款开发的脾帽,零部件的通用性相对比较猩摺,最近一两年来封,已经有两三个企业开始走平台化战略赡嘛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒夯邵、SUV和MPV叭。这种情况下疏镐稍,零部件的通用性非城耄好团杯白,同样是50万辆的产量屠窃悔,对零部件供应商的供应量更大史境,就能有效地降低成本挽藕。    徐长明强调笑碎,对于工业4.0的精神本质还是要学的硷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钠脓,它做了那么多的智能机器人宠谩,智能机器人都是带摄像头的场,在实施过程中的质量随时能够监测谐短税,然后反映到云端绥,再反馈回来随时可以改进揽蔑。现在脖开鸡,企业员工的工资水平越来越高百物加,汽车厂家很多在加班加点巷敲涉,我们要高度自动化钨垢割,这些课要补嘘迹,应该有大量的机器人替代人工叙客何。如果这么做了时,可以大大提高效率第,如订货的时间是可以压缩的荷现。比如泵,国内一家自主品牌鸵话,从经销商下订单手汾屎,到提供汽车产品最开始是40天青,后来缩短到30天计,现在可以压缩到22天秋,跟世界先进水平比还有一些差距彼返。这也是德国4.0里的核心内容铃。我们不一定用他们这个办法示茧,但精神实质是要学的肋姥。    他说僵,柔性化的生产也重要獭损,但没有前面三个那么重要多卫。在4.0背景下喜淌狄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刺钾,而是学它的精神实质冬抽拘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂泌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化层宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝。更为重要的是牌,放眼全球便,驱动这些变化的地方就是中国须兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘磁。    12月11日猛系懂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号龋虹桥落幕镐千然。经过36小时的激烈角逐献哺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟滔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利释俊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斧娶举,今后的五到十年迹,汽车市场将发生前所未有的变化彩。未来擞呸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纠炼。可以说刃将,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰荚。更为重要的是涪,放眼全球啥,驱动这些变化的地方就是中国边蔽驹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店撤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹬居,作为企业相,捷豹路虎非晨蹋看重年轻人的培养赖其。在全球乔双猜,捷豹路虎共有2500名管理培训生城。过去三年九,我们在中国也培养了30多位管培生敖堡。此外淬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伺复董,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慷结绕。    在赛后的媒体分享会上澳链,两位获奖学生代表分享了各自想法韦拍,及在比赛中的收获谜起。同时耽,睿侨森急颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拔地办。   问古世其:捷豹路虎为本次活动提供了导师倘蹭,请问这些导师来自哪里挝柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袒恍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸽垄?请学生们简单介绍一下自己的作品捻其,获胜的原因是什么邓靡韭?   睿侨森煽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焊充邻。一位是捷豹路虎内部导师洁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耻,包括对行业发展的认知倘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殴、视角和指导工颓。这两位导师全程和学生团队合作醒另,提供专业意见奇掳,帮助他们取得最好的成绩堆。   潘孟涛黎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会癌,包括今天的学生扔献工,将来都有机会进入到我们工程团队较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潦,可以来到捷豹路虎学习和发展叫舍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擞憋,再加上扎实的专业和技能当,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桃。   睿侨森栓: 作为公司的管理者朴通翔,我们非忱婷酆希看重实习生筹巨,我自己也会手把手教给他们工作的经验沦轻。不管是本科在校生还是毕业生喊,都能给我们带来新鲜的血液匈、新鲜的想法墟啸蹭。    同济大学袁旭猜:首先背捐普,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菲菠凛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭菩。    我们都来自同济大学汽车学院劫蔫科,团队成员有两个来自汽车工程方向彭珐截、一个汽车营销方向郝伞秤、一个汽车设计方向孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绢核秘,围绕“以人为本”奈酷藏,挑战的是都市环境里的出行压力赋庞凌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虐、设计师也有很多共鸣衔挝,通过一系列调整腺麓倡,最后有了这样一个以人为本坟、体验为先的方案储簿。我觉得扰辆笛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钞釜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扛倍:目前技碉禄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划激蒂?   潘孟涛境蓬: 我们会对人才数量进行评估和拟定耙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刨。随着经销商网络的增加堑饲囤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焚瘟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能比椿另,从而满足未来消费者的要求览段。这些内容息息相关肚,并且不仅是着眼于眼下鹅牟宠,更是放眼未来方琳插。比如沤挟汗,针对刚刚提到的电动汽车战略橙,就要确保未来有足够的专业工程师储备侨摄捣,因此殴焚,我们时刻准备着氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜕。   问妒琴扩:在创新领域榔,包括未来汽车科技领域返,捷豹路虎有怎样的系统部署厩?   睿侨森赔墓挝: 首先奔畏,作为一个公司里毖,我们在研发领域有诸多投入匣鲍,而且很多的投入都非常具有前瞻性垂懒握。比如说卑陌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫居瞧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验师。    其次磺川工,我们想要通过产品和服务汗潭辖,把先进技术带给我们的消费者篮,因此我们的工程团队草客、研发团队必须时刻关注消费者需求淀,做到一切产出符合相关性念熟、可实践性原则艰。此外嫡虱,我们每年投入约350亿人民币弥,用于车辆技术的研发和投产挨怯。    我们还于今年7月宣布珊筷耙:在未来四年搔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术师,并在未来应用到车辆技术当中慑通。    今年早些时候扫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庆硼逆,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭梆,解决消费者在出行中遇到的难题肋结罗。    与此同时竣敬厘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枯律,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资男斑贸、办公空间湘姆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祷。   问舜罕:请具体介绍一下InMotion彼赶。对于整个汽车市场的趋势妇型,比如电动汽车技术拢,捷豹路虎是否有着自己的见解痘?   睿侨森喉侵团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑。我们希望将来可以将它推广到美国脖父落、欧洲以及我们非常关注的中国市场细沃看。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孙,由研发团队进行分析仍肋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硅庇信,我们也会分享给总部阑雹巨。    关于电动汽车技术舜铃,在洛杉矶车展前夕案点廷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE表叛仟。中国是目前最大的电动车市吵痘!,并且有引领行业变化的趋势踩拣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氛帛惫,确保第一时间响应本土市场的需求肝毒圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呈,并于2018年正式上市欺拦,希望大家多多关注哪酶驼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啦媚:关于未来互联网汽车裸关,捷豹路虎有哪些基本的认识锯酞妨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谎?   睿侨森寐拓: 目前久溃嘘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炬闭,它的发展甚至可以打破现有的鹿稻、传统的汽车开发逻辑与循环铅父魔。    针对这个话题粟瓶徐,我有两点和大家分享糜税埠:第一点协社磷,未来所有的车辆都将实现互联网化呈,现在能够透露的是克,接下来我们全新推出的产品舌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皑馈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作射蹬培。比如说少查沽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翻箩,使用他们的UI界面和地图纺。类似这样的合作糯防仁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力话纽荒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙哪:李芳" "   汽车网讯 12月15日篓地,由中国汽车技术研究中心祈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徘尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祥齐粉,从“市场化发展现状”京、“应用模式创新”蓖烂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敌蒋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崎钮堆,为产业发展建言献策嫉、助力提升纲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庇: 第一从慷,背景畦郡嫡。    去年发布的《中国制造2025》妊空廊,新能源汽车是重大发展领域之一斗措尾,是其他技术应用载体穷,而且是先导性产业停恒。它的进展情况决定了中国制造2025浦颓殊、强国战略实施的程度动剧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸露,从而能够聚焦变革腻羌汗、明晰路径钦媚、凝聚共识局、引导相关资源集聚推广产业创新沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构双烤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厩峭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孝。总体报告是按照1+7的结构朗。1是总的吕铜亲,7是包括4个车辆整车技术连仇,3个分项技术嘶椽袍。    第二棺,国内外总体技术分析藐怯差。    近年来矩赁弄,从国际汽车产业来说泛,低碳化片钙眉、信息化呕蕊、智能化是一个总的大趋势韩。欧洲鸽、美国耙擅辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗜宝暖,重点企业的产品战略也充分体现了三化米,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组画星墙。我国汽车产业特别是近二十年的发展凹,取得的进步大家有目共睹羞柏。首先钝,产业规模世界第一播,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霜非。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寄伦掀,包括品牌市场的影响力有目共睹皖,特别是新能源汽车鸡片矩,包括技术赫醒细、市场街拴、新的智能网联汽车技术抹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹃司,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件纫侣汕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展据壳俊,包括动力电池恍陷躲、变速器释米枫。国内自动变速器原先是空白锚络孺,近年来无论是CVT兜、IT撵鼓洛、DCT都有自主的技术和产品芥,而且应用在逐步扩大床。    虽说取得巨大的进步淮金,但与国际先进水平差距明显垛犬:    首先寂侩狮,发展能力上的差距诡兼。投入强度远远低于国外菩颅,全产业投入估算1千亿蠕,相当于通用逗、大众赔、丰田大集团一个公司的投入间诺归。    其次荒,研发积累嗓关奈。包括流程积累雄勾绰、数据积累娠、技术积累荆、标准积累暑逝,这些积累偏弱氦。    另外弹司袭,从整个产业创新体系上来说空,差异比较明显的渭,特别是协同方面芦。单个企业弱绞嫌,整体的协同效果很低颠腹示,意识也比较低幢。在发达国家讲剃沮,单个企业强哼隘,整个国家的协同体系效率比较高设。    基础不牢地动山揖郧潜隆,我国汽车产业的材料衫、工艺基础跟国外相比也差距明显雇漓。汽车产业份,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沽幢蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酚节僚,要求有创新的思路和创新的模式卯汉刻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苹划滇。    第三替劲,一些关键的里程碑夺许翔。    重点是总目标饭眷,总目标是基于很多现有的环境设定的思,也基于七个路线图进行测算缝。反过来说萝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夕菱,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒:    1埠宏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啥茧。如果技术路线图能够得到实现但肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值变肮,之后往下走糠,这对产业来说陪何,甚至对国家来说是非常重要的妹。    2锌、希望在2030年左右斗敛,汽车产业的电动化转型基本完成串裙乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煽叉。智能网联汽车市场有一定的占有率眯鸿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竟呸。    3割、建立有竞争力的自主创新体系攘惯。    节能汽车在2020陀朔授、2025渴蠢狸、2030三个阶段提出典型的指标颗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓖杜迸,5升幢惹碑、4升韶袱、3.2升衡酶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啦边吕,2025年15%尉,2030年40%以上膏搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术培翅湾、自动巡航闭庐喂、车道保持应用已经很高必陶旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陶蚂嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焚,经过技术路线测算实现总的目标千霉杰。从路径识别上来说纶斤日,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敞,以能源动力系统优化升级转型作为重点绷簇,以智能化水平提升作为主线渤佰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膊,全面推进企业产业发展督景。    第四食,分技术路线图的基本结论沪墓。    1宛钙拼、节能汽车逆嚼。总体上有很大的共同点豢常,重点在混合动力技术物、内燃机技术缸虱、其他驱动技术篮。混合动力是技能的主流技术兑剧纯,当然轻量化也是另外一个尘,但是轻量化有专项的分析漠辈,在这里没有强化搔。    乘用车总体执行轻量化类、小型化粒、混合动力故乡抢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墨荷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盾玩白。    混合电力是一个主要的技术加畅识,达到5升葛礁火,4升驮、3.2升的目标坎绵敖,混合动力是主流斗创捣,其他是共性的累,轻量化婚适韭、摩擦等卢。    商用车混合动力应用时间稍晚逆锣疗,重要度低于乘用车炬绕。    2拳摊咸、纯电动与插电式混合动力汽车贿锨慷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞痞课,加强轻量化成为趋势贺填。轻量化对电动车更加重要吓。对于插电式非常重要的腔汐椽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术村稗委,驱动现、点击加、控制文骨、充电触然、混合动力发动机眯井监,高效耦合发动器秒阿。动力电池本身有专题活叉申,在这里没有过分强调峦棘。    这两种车提出了总体的发展纲要钳糯妮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吐汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颂土忍,甚至可以忽略不计殴。    从四个层面梳理了技术需求怠,提出了一些优先的行动项邢冗,面向纯电和插电混,国家科技技术支持十五年了群,下一步除了电池列为专项之外顽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿畅措。    另外齐澈,聚焦关键零部件俱秦型、基础突破和可再生能源凄劳翔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勒停,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搭。    3噬菇麻、燃料电池汽车橡篱僵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择横挖洗。从中国汽车产业来说雇,现在重视程度不够底帝冀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究去。希望四部委提交国务院进行发布和实施括抹描。    在研究过程中没,大家对燃料电池认识分歧比较大粮司伙,或者没有共识捐圃腔,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘿兢,跟发布不一样蓬。发布时2020年达到5000辆的保留规模寡羌汹,我们是1万;2025年是10万铣,发布时是5万;2030年是百万舍,发布时是10万佃脓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧措苔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邦餐、耐久性擒潍、成本搏舷、氢安全糠戌胖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣撕邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啦毫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜男藤。当然帽搁闭,全技术链的技术攻关需要做瓢焙换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口签叛。前期小功率燃料电池赶描郸,中期是平衡的燃料电池幂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池携饲壁,到最后全功率的燃料电池草糖。当然伤青,电电混合是最主要的挽,最后电池小容量的技术路线叼冠,但燃料电池的功率更大一点迸行。在这四个层面进行了技术创新梳理阜,燃料电池要解决的东西很多戈,包括材料陇、膜融、电机桔娜缄、燃料电池南云腋瑁块堆隆、系统技术韩、整车技术料塑馈。燃料电池也是下一步国家科技丘蔷坟、资金支持的重点报。    4旁污坝、智能网联汽车裂,这是新兴的技术发展趋势躲其乌。其重要性与新能源汽车同等重要蔑愧,有部分专家认为更重要零滔射,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欧誓漠,技术和应用的优势雌,也是机遇闪邪扭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踌,涉及到国家信息管理嫂。对核心自主提出了很明确的要求痹乡妮,即两横三纵瞪钮谓。    车辆技术上更多的是决策冲廉癸、执行癌蕾琶。信息技术墟,信息安全观晨席,地图技术也是非常重要的轨侈。两纵恭芹,一个是车载的的,一个是基础设施纶。智能网联一定是循序的集嫩,智能网联技术最容易得到大规模的应用诚船纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖苫。这两个路径总体上循序得到应用功咕,从商务车来说衡凄,更容易形成琉肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善尉。    从四个层面聚焦一些技术需求衅。跟燃料电池一样捞骇怀,需要解决的问题更多一点撇。从感知决策执行的锯共皋,特别在决策阶段赐黑,差距是比较大的蔫唾,感知当然也有差距镀慨。在信息层面娘费,大数据膳刃射、云平台梦领廓,相对来说中国有比较好的基础和优势韭虑。    作为一个前提儒乌烫,对标准法规先决性擎攘郡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扣颗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件设鲤。制造技术不细介绍了驳德屉,还是聚焦在新材料的运用笨,以及新技术对制造技术带来的变化罗,聚焦方面进行了说明期。    动力电池庭梅倪,分三个目标胯扮靡,目标上有比较大的讨论和争议戮田,比如说新阶段提出了350别桑、400惕荡、500的质量要求吧虏煌,争议非常大恫,重点几个层面贺逗欺:    优化现有的代表电池技术奶绣洁,提升技术水平浑奥抡,特别耐久性绅唐薄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劣。国外的装备很难形成有竞争力的差别铆膳匈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑嫌挎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妊。现有应用以企业为主体来做钡柬。当然锰巩嫂,也会关注动力电池的回收利用技术邦。    最后颁径,轻量化捍蹦。简单来说逻顿,前期聚焦材料技术时、设备技术戈、制造技术梁宽、回收技术雌箱捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靶坝鞋,比如说传统的四大工艺的变化谰摹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吼怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母眠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓄娥、供应链辣诧、资金沫、汽车等方面的诸多质疑猫视。期间,明确表示不会放弃造车练乾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酗璃顺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融底菱、互联网及云愧珐窜、内容咸附蝗、体育,还有三个端口类的,手机坑、电视室、汽车信擒鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痰驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枪黄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功查骨匆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜡。    乐视的电视做的确实是非常不容易恒亲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哥凹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萌典斑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刷份。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痰。总归累计亏损36.33亿元薄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就噬喂冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琶沸。第一部分就是投资人的钱笆喷算。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脸藕隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿番孰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情人。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿介可、体育43亿蜗、手机50亿,房地产64亿能捆驳、内容108亿署钢促、互联网金融151个亿枚、电视187个亿肃尖鹊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帘事高。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勾笑氰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讳喉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姐铝那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伪扒地。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浚韭奇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坷碾昆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膝诬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的县。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蘑侍卢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敦羚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窃。很可惜,你们蒙眼狂奔性。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   12月10日洛赶颇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虚:一条是政府主导渺拜、政府补贴的方式储拣,这是当前的主流涟沥汤。一条是消费导向其,依托市场的内生成长道路书沦。”他表示岁,(电动车产业)进入者中呸槐,大多数最终可能会被淘汰塑松,但是不能不给他们机会叭。国家已经开始放宽市场准入撵,此时桑秤瑰,应该在两个方面把握好政策獭码狗:1荣辱、应当欢迎新的进入者耪酣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脖差榷,让投资者自主决策梯嫌,自担风险搐。2肋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳类翰寂,严格市场监管存,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汹媳筛,目的是建立好的产业生态僳。电动车产业化昧寝,最终必须依托市场来完成豆绞,因此溉锤,政府的政策必须产生长期预期临恒孟。推进政策应当借力市陈擦鼙亍,发掘市场的潜力交。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用教。政府政策不干预技术路线说杯,政策的实施不是导向对政策的依赖扁,而是政府作用的适时发挥霸挎善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道共,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沦帽,戴姆勒有望在今年成为全球最大停捎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商德,这一目标比原计划提前四年实现坍斥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辖烘:“戴姆勒今年即将实现这一目标锤悉,比预期时间(2020年)提前四年匠。”   据悉裴匈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辱阀,当时受到与会者的哄笑踏奥嫡。然而钡拌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钎趴芍,领先劲敌奥迪和宝马孟。(实习编译滇:刘欢 审稿迫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夏虱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妓假速:韩大为 版权作品昂寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载割饯酞,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道请头,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访病芦。在提及新品牌“WEY”时蝎憾签,魏建军表示陕丧哇,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮。   记者涧勘:为什么把自己的姓氏作为品牌详体?   魏建军谰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砰。我对WEY很有自信纯,就使用了自己的姓譬痊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌算卫钡,但在中国汽车行业我是第一个绵菩。   WEY之所以采用英语洪唯慑,是为了要瞄准成为全球品牌搓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散。   记者葱崇兄:对于竞争对手有什么设想咕静赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脑迁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玻黎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溪未,在此基础上还要实现15-20万元的定价禾嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洼。在性价比上WEY更具有优势瓣韧屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烽县:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅筒居,严禁转载时摧,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抱拼,新能源汽车的发展也不会受阻钨竣竞。   根据工信部核准的数据菠托,今年前三季度圈靛,整个新能源车销售16万台沟,同比增长83%瓤。其中嫉经,新能源客车已经占有40%以上的比例慈碑咀,达到了近半的水平列华,发展前景面临压力醇,但乘用车只有0.1%次坟。“我们涨十倍是1%喀炒喇,涨100倍是10%蕾锈,新能源车发展有巨大的前景和空间局,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僳联透。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聪该,全国乘联会秘书长崔东树说京沪使。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力把辖列。根据国家制定的产业政策要求但,到2020年降阂腻,乘用车百公里油耗要降到5升椽,这意味着五年内降38%的油耗澄附。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动设琅。而这种新能源车分抵辟,插电混动可以降80%迸,纯电的可以降100%的油耗户彩队,这种情况下只能发展新能源车叫,这样新能源车乘用化虽钙,为什么我们一直定义为为生存而干斑培膛,你不干就要挨打枪舶娘。”崔东树说鹅辩。   另一方面渐滦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绵花淑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要握钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亨,因此定价弹性很大铂变。”中金公司的研究员李璇说里,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘诧,为消费者提供很多选择却略呻。随着技术进步和更多电动车型的开发射,新能源车的成本会不断下降茂,比如蛇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖斑含。“中国的纯电动车型出来以后丝外,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哆孙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疼士信,发现基本上17涛冒、18年以后的新能源车呵瞧,达到8年10万公里以上泞,整个成本是比传统燃油车是要少的感啸,甚至是少了20%到30%迁。”   电池是电动汽车发展的核心刺卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本受珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凭持拎,电池成本还有很大的下降空间涉沥。目前双革奔,整个电池的产能供应相对过剩襄逛顶,国内电池企业达100多家甫胸还。据统计燃,目前整个电池的价格大概在2块多左右掳哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涟洽滑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸿浮。因此岁淳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞋佰,这样才能达到标准蓝凰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲揩土:李芳" "   我们不认为绝对的销量恨俗稗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣。衡量一个品牌成功还有其他的因素好,比如利润率龚蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫案。除此之外丧,品牌力扭、品牌的知名度牛梁突、美誉度汰恕、影响力朵妊秦,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸和。宝马在创新精神上是首屈一指的晶,因为汽车行业正经历巨变楷餐镁,在电动出行碍梧吵、智能互联绦凤闹、无人驾驶等一系列发展方向上揣反,宝马都打下了比较好的基础嫡。    临近年底防,伴着层出不穷的新闻事件琅钢心,高档车市场竞争愈发激烈磺卜铺,作为全球领先的品牌——宝马歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寸贬。近日擅倪理,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒,听到他开诚布公杜滦、推心置腹的看法吕钙布。   问缎褥诚:根据最新的销量数据隙淘开,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娠饭。那么帘娠筐,您怎么看销量坤魄吩、利润棉、与经销商合作伙伴的关系滴磺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智变: 每个竞争对手的情况不太一样葡弓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况母,所谓的增幅我们一般都讲同比盼桔,是跟去年的基础关系铰料鸡。几个因素加一块儿然奥绰,我们不认为绝对的销量浚体结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。对于宝马而言颓桑,今年前十个月壁馁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枫,同比增幅10.2%嫁乖法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躺捶,同比增幅接近11%骇。我们对这个数据还是非常满意的并奥,这也达到甚至超过了我们内部的目标虎偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅匡握伴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素际杜,比如利润率赣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜写扳。除此之外危赦微,品牌力爆赁、品牌的知名度辅、美誉度膏码、影响力深,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变陈彻沫,在电动出行普贿宛、智能互联豢触烽、无人驾驶等一系列发展方向上颇,我觉得宝马都打下了比较好的基础胚秃热。总体来讲础弟,我们并不惧怕任何竞争虑价,我们也欢迎竞争港使,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势担。   问扑曹:最近宠朗,关于奥迪的新闻比较火钙悼嫂。   刘智肃台糯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略判眷。对于宝马品牌来讲帮繁份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裁犯,双方的关系也非沉蓿好稗。所以份,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湾,一个是宝马(中国)覆涤,一个是华晨宝马切颧领,但是我们有一个整体式的营销团队盲迁,有统一的零售网络烹恼,我们在总部有一个统一的管理团队伍背,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略随孙。至于竞争对手我不是特别方便评价隆既眯,不过至少释放了一个很好的信号随瑞,豪华车市场的前景依然很好脆剃疽。    问献伍行:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瀑挟?    刘智芹沫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冕。因为从经济的基本面来讲啥耍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诡、持续的发展态势珐。之前以出口饺藏、基础设施建投资的经济拉动方式狡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筹便概。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁富功,其中也包括对豪华车的需求力陇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长订透,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坑辨,这几个因素相加荡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皮境劳。今年同恭,豪华车的“盘子”接近200万辆胃侧,未来可能每年的增幅不会特别大篮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卧。所以躺涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讨啦,力争在市场表现上优于竞争对手粪幻。   问蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囤勒跨,这一岗位和以前相比有哪些挑战黔粱掀?   刘智燃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婚,因为我在宝马的八薯、九年时间捻凛,换的工作岗位也挺多的蛔。换了新的工作以来嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耸,比如负责国产车的销售森芜体,可能是比较短平快的搂痪葛,看的是一玖副、两年之内的事情罚。在宝马中国总裁这个位置上袍防识,除了目前公司各个业务板块的运营瞪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隶弛胃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚊,像无人驾驶梧、智能互联箩捶价、电动车奉里,包括数字化营销惭骨、品牌年轻化等等一系列的东西羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哇瓶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氨太螺,力争在中国市场上打下一个非程床好的基础蕉。我相信惧我,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仆,宝马会拥有非常强大的竞争优势碘畅。(中国经济网 记者逞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸赔恃:李芳" "   原标题叫屏:王永清臀嫁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敛佩狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞬花莲。别克品牌今年销量已经突破100万辆投商啃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粕瑞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袒胖漏。数据显示虐落泌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柔唇,同比上年的446764辆下跌28.64%锭。上个月绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疗堂忌。    因此俏屏梳,在车展期间接受记者采访时律,王永清表示受嘘臀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肖颗蓖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好宛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侯缝,但全年销量依然会同比下降20%左右劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来废晴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑伸,可能在布局上稍微有点滞后破。现在对于雪佛兰来说驶澳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淌。    事实上响臂,雪佛兰已经开始了提速布局及努谐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辖地,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韶挺。王永清表示家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹿届,2016至2020年投放超过20款新车测。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长,30%为SUV车型媚,并将加速引入包括1.0T吭颁、2.0T乘齿暗、8AT朔笺、9AT侍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技假畦矾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囊,未来SUV将成为主推车型拎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凹缅,轴距2725mm漏贡,将与全球同步进入中国市场抽骇。同样孟煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涕趴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虑场。    值得一提的是琶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS话芦许,拓宽产品线手篓帝。RS车型将采用包括侧包围挠脸、运动尾翼恰挺、双排气管顶、降低化运动悬架泌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皑靛,并加载多项ESS智能安全科技堑嫂壤。    在品牌营销上烧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捕标。另外漏漆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辞蓟逗,演绎雪佛兰“热爱龚宋咖,梦想泊凭,行动芜檄想,分享”的精神谁摄辫。    “今后新车的利润越来越蟹澜烦弧,主要利润来源于衍生服务磐、二手车置换等潭苇。相信雪佛兰将它的结构调好后鹤岔彪,未来两年将会真正出成果丹。”施弘说梦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钉儒,上汽通用的新能源战略也将全面提速凸霓木。车展当天匙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恒艰达,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统北扰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徐蔽喘,发动机的最大功率为73千瓦辞垒贺,其中电动机负责驱动蜕痴,汽油机负责发电彼,它的综合百公里油耗是0.9L唉。从上汽通用发布的节奏看陡卿鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靠棚纫,王永清说镜砂栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吮彤翱,产品还要丰富袜,才能满足这个法规的要求炼检钡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叮,到2020年之后比例更高材擞。王永清表示栓:“估计到2022年邯冲史,我们的电池技术会有很大突破晤,能量密度大幅度提升挟伴釜,成本是大幅度下降碌露。这对纯电动的新能源车发展是好消息掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣碌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凳抵、豪华”品牌——WEY鹿,W01邯、W02两款全新SUV首发亮相擎串,售价区间将在15-20万元啸。对于新品牌的未来发展规划午虎捕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幸:“WEY品牌明年将有3款车上市恒,到2018年还将推出2款左右的产品久操,以支撑起全新的销售网络体系必。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淀遍女:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牟,8月份推出第二款SUV W02钠鸵嗡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时够角,魏建军详细介绍到涤嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惋肋苛,配置上拥有最先进的安全技术涡、智能技术钦镁,也更加精致龚绣害。此外在性能上两者也有很大差异蜗豌,例如在NVH方面蚀铆溃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亨单,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熟檬酮。   在经销渠道方面蹄,魏建军介绍说动鹃健:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络餐,没有想过招募新经销商徘荤伶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埃鞘。”   对于新品牌的未来发展木,魏建军信心十足柔,他表示席率侍:“我从没想过这个品牌会失败挨隙显,只有退路封死才能做好这件事缴狮,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸵皑。”此外鹊,魏建军坦言败,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怒恃膊,因为新品牌叫什么并不重要陵沏席。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业购娩脖,将方向转到共享经济纤暖眉、互联网蝎馅、自动驾驶方面新的技术逞碱定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罢副诺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惫、生动的演讲危,就城市交通论燃、自动驾驶和汽车互联等热点话题闹硅说,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓖糕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑。    徐大全说台,博世始终认为筏抵疤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撂戮孪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锈。    徐大全谈到瞥郝堤,作为在汽车领域的老牌企业坡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褥、多样化的发展态势和需求扔瑟,博世已经有了自己的思考和方向侯。    他说订钠玻,如今庇苫窍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿惜,将方向转到共享经济没虐、互联网边、自动驾驶方面新的技术簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨擦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说施,面对新一轮汽车技术的变革伦,无论是传统汽车禄叼谈、零部件企业鞋碍犁,还是互联网抡、科技企业呵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皑:互联化拼薪偶、自动化和安全化晴哗嘎。我们预计副,到2021年苗,汽车将成为第三大互联移动实体悄蓄寄,同时扮演人类的第三大生活空间嚎背。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劫,来充分发挥互联驾驶的各种优势讳鼓。    谈及自动化领域巧看匆,徐大全判断密临,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势物虫溜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥,通过持续创新驾驶员辅助系统笛喊浦,从辅助驾驶父汐挎、部分自动己订躲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恃立渺,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏隙薯。目前乐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阑糜孩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用算刹,到2020年左右慰车耪,自动泊车功能将进行试点项目测试江限。    说到自动泊车凹,徐大全特别谈到停车难的问题却。他说宝店,停车难是在城市生活中的一大困扰谢室淡。今年黔搔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隶密。在八项智能泊车功能里棚撩,“手机查询停车场位置并导航”逆导迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能端侨。其实裸澎,在大型商场里仑姜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丸习五,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础房轮嗜。根据一项市场调研显示恭停,2015年垄勘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿五酵禾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擂推凑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佛侩极,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀,在深入巩固原本的互联化歧马璃、自动化和安全化“三化”战略基础上绵汰欠,博世今年也把两轮交通既蔽暴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衅色集。    他介绍殊魂挡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藕。未来十年限,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灭。    在两轮交通方面衅抚,博世提供两轮驱动湘纪你、安全等各方面的解决方案灌,涉及两轮电动车控眠、摩托车硼擅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吕徒凡。    最后卉额,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具采蠢咖,满足这些变化的需求巧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅柑,“双积分”法规梢施埔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敞,连日来率蛇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捎,让观望中的车企备受煎熬脐瀑。针对业内关注的焦点问题晤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剐奈钩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓬巩:不久前浅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橡,如何理解这两套方案搅士伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全海位:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捷湘擂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟,但又有独立性淋,各自的核心目标有所不同脓蒂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贰,进而确保国家能源安全席氖侥。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚魄捻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冒版惯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燃软饺,进而实现国家节能减排的长期目标唯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒,但现阶段并不能彼此替代垂。对于CAFC而言邪愧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秽配寿,其中当然也包含新能源汽车嫂嫡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钝。但不同的企业由于自身能力具辑、技术储备和对未来技术趋势判断不同怪眠登,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杏赊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邦燃坟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补械次逆,而以后补贴将逐步退坡迪刨统,企业更担心成本无法负担坛多。因此仅有CAFC法规顽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勉蠢显,所以有必要出台NEV积分潞虎伺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烯套。同时垒圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甩浮赡,从而有利于新能源汽车早日取得突破修嘶赖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靠碌,其目标应是降低汽车及相关产业褪把驼、乃至整个国家的碳排放举毯隋,和降低能源消耗诉求不同丸犀弛。作为碳排放第一大国巾黎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贡龚粪,后续国际压力还将不断增大角。因此忿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放礁,从大方向上讲是正确的仁刀懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爽田胸,这和NEV积分没有本质区别未,也无法确保总体低碳目标的实现壳。实际上戒诗穗,跨行业蛙肥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞧北嘲。以电动汽车为例聪坊,其在使用阶段确实是零排放岭,但与欧美不同坝帮,中国的电能以高碳电为主盟萌榔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑞糜嚎。也就是说识,在使用高碳电的情况下交萄魏,电动车全生命周期的碳排放并不低唱眷。这正是碳配额管理应该解决的问题及。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铃澄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膊。实际上水,将新能源汽车确定为国家战略贯度锤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摩,生产更多的低碳电寸咕湍,否则减碳的国际承诺将难以兑现葡桐。    另外灌哇氨,对于汽车行业泛思靠,无论是CAFC程尘护、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擦,但都应该由一个部门来统筹策划胆罕,系统思考工闲薪,拿出科学本颁舌、系统距串矩、具体圣啡粱、有效的管理办法来推动实施断商,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯倾腥。    ■积分交易细则需加快制定枯懂兽、尽早出台    《中国汽车报》疲临:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定取冒角,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受田具?    赵福全蒋靛:确定合理的积分价格讣,涉及到技术彤尉、成本和市场接受度喀卫,需要综合测算和动态调整敦甩。我认为基本原则是际恭函,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕊,让没做新能源汽车的企业有经济压力灌慌。如果NEV积分是“白菜价”栏匈,大家直接买就可以剐惰,谁还会愿意在新能源汽车上投入婚?    因此能,NEV积分的定价应足够高贡荣嘘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告溜梅,通过自己的新能源产品获取积分然,满足法规要求痹却轮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业端,能够通过购买积分先生存下去改蹦,争取时间把自己的新能源产品做起来记韭。    《中国汽车报》灌:除了积分价格之外苗侯尘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涸恫,目前处于“空档”状态仟擎,怎么看待这个问题屯匪怪?    赵福全鞍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咖挠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赡猩缮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吞谎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒。同时林,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间损。对于汽车企业来说沛忙,3年仅仅是一轮产品开发的周期迷华,政府作为“游戏规则”的制定者顿汗,应尽快给企业一个明确的目标篱,否则企业将无所适从汀蕊勾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶鳞潦:“双积分”中提出了2018年起虑番懒,8%绊龟喂、10%砷论饯、12%的NEV积分比例迫碳陆,而经权威机构按照法规要求测算损髓鸵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泰掂?    赵福全俯:在这个问题上焕矮稻,我并不持悲观看法酿煌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽峡,因为还有很多企业尚未完全发力鹿盛。按照国家的发展预期瘸坚献,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤邯菇,如果每辆车以最低积分2分计算味戚兜,整体积分比例就达到了14%粱独得,如果是分值更高的产品岁酬千,达到18%的积分比例都有可能绷钙毖。关键是要努力实现7%销量占比目标焚茸,而这也正是NEV积分的目的所在楞技。    不过另一个问题引人担忧凉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兜内,同时在CAFC核算中也有优惠厂梦市:一方面油耗直接按零计算邯详保,另一方面核算数量加倍坎逃圭,从2016到2020年分别是5倍朝堆相、3倍撅、2倍穷枷兰。此外屡菊勿,按照单项抵偿原则簿弹俯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筋,还可用于抵消CAFC负积分雀。我们经过测算发现局柔久,CAFC中的这种双重优惠侵窝,对新能源汽车的“照顾”过多了奉录诺,不利于促进其他节能技术发展林,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筷间,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱。实际上料开,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诺题冒,两者不可偏废脸惶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妹雄,但如果CAFC目标落空伺苗,国家能源安全受到威胁菜郡,汽车产业的可持续发展仍无从保障物弯牛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消设飘喜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窘探,这不仅能确保CAFC目标的达成宛彭,也会提升NEV积分的价值胳胚,避免NEV交易落空肉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挤宫把:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾碴,而没有将电耗的概念纳入其中滑力琅,这样的算法是否科学写盒融?    赵福全趁抛懒:NEV积分分值以续驶里程为依据腿讣,这与推广新能源汽车的初衷相违背辑将戏,也不利于鼓励技术进步宿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晶。推广新能源汽车是为了节能减排丘,因此不仅传统汽车嗓搂,新能源汽车也同样应该抑大扬小都零、抑重扬轻沧剩邯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”木,而不是搭载电池越多越好绕辆,因为大量电池搭载在汽车上移动藕,这本身就会使能耗增加容陆煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姬,也意味着大量增加电池生产的排放培汝功。    政府应鼓励企业开发低成本称、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弊让疟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饺贡骆。也就是说汗,政策制定一定要“勿忘初心”赴。建议NEV引入单位电耗屏,即吨百公里电耗的概念巫坪师,作为积分分值的依据角。同时谢团,对于小型车电耗适当放宽母磊都,而对大型车提出更高要求晴缉巫,以鼓励新能源汽车小型化标皑,进一步提升节能减排效果陌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畴供廓:在“双积分”中斤插,没有将新能源商用车列入管理范围虐,这样做合理吗搓凶炕?    赵福全嗅逗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本馓蓿可持续发展的问题楔帕。2015年滑破,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兜乡,获得国家补贴的比例比这个数字还高刨惟。而此次NEV出台却未涉及商用车巫唤,这是不合理的荚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺火,也会让乘用车企业感到不公平割犁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屁时霞。我建议劲,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧,可以不与CAFC积分抵偿深起惯,但企业之间可以交易对袒。因为如果没有NEV的强制要求撵,在补贴退坡后唾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水扳豌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔼氰四。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示混,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妓皮,盲目投资之后畴恼盯,多数公司要垮下来公。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狼互,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矢。    以蔚来汽车为例禄滤很,去年8月还只有100多名员工度烯攫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哗葱。据中国汽车工业协会最新统计让冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿,销售4.4万辆涵,同比分别增长25.7%和43.8%袄筹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆额康,销售28.9万辆畅公宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲颁规。蔚来融村坦、威马绦、前途妻、小鹏等已是新能源造车领域的热词韦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忿戎拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜗帕螺。至此蚀潭,奇瑞新能源成为继北汽新能源姬垛兰、长江汽车霓撑婪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喜惋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吹洗。    “新能源车企的风险成瀑,其实很大仁。”王秉刚说帛吻伙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埃癸,对风险有足够的分析踢煤,有可能投了很多钱郝幌,最后做不成纬蜜漓,带来不必要的损失我屋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椭玛憾,简单地投资建厂懂、增强制造能力翁鲜,未来堪忧吞。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇,现在可以用的技术一年后就不行了互。如果没有研发能力就做不过人家闲俱蔼。“一下十几个亿扎进去京,有可能最后做不成叭视罐,我还是提醒新进者要谨慎一点哥。”王秉刚说唱怪痉。    事实上惩乱其,目前国内的新能源电池生产厂太多了卫袭,但规模都不大花滑。而且动力电池总的规模也在扩张中察,尤其质量好的不多辩淡毖,“据我了解鲸蕾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挡拣。”因此成忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憾街梅。   谈不上“红海”厩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狮辜礁,但道路曲折讳掀斡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挖,造车得有钱豁、有人才系乓、有时间嗅。“钱我们还行涤离伦,人也不错顶鸿惊,就是时间太紧貉歉,毕竟搞汽车三年算很快扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兰垒。”万锐坦言肖瓦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屡壕。    不过洞碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靛抵官,万锐并不认同拧同。在他看来桐畴朴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上处矢狗,因为大家都还没“下海”插拧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疗髓荣,大家还在忙于造车瞪凹,搏杀还没开始帮。    “这是好事吧鸹辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚀哪亨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窃臼,目前中国传统整车企业有150多家小,新能源车企至少有30多家尘豆捐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领财。    至于是不是过剩办,梁伟表示这还是要市场来判断衅歌堤。在梁伟看来镰盗癌,其实中国传统汽车行业已转入新常态硕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叔,除非汽车消费大幅好转燃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悄。    但另一方面斑灿,根据预测歪涩,未来5~10年女攫,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮笑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谢,到2020年时产能达200万辆赎灌、累计产销量超过500万辆虚划扮。梁伟认为不踌,从年产几十万辆到200万辆的目标拒,新能源车汽车肯定还要快速发展悼长。目前的新能源车市场还完全没有定型硕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碴羡皮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炬,“很多人此前担心特斯拉会破产端镶,但Model S和Model X推出后效果不错蒜涵,用户接受酷琼。经过多轮产品积淀铺私玫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竟,特别是成本下降得较明显才。特斯拉可以闯出来嫌屏,中国企业也有机会苹票犊、有成本优势拓。”梁伟说冻烫。    对于最近贾跃亭的乐视簿黎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拼粮,梁伟指出瞎,除了技术齐,汽车行业还是一个资金密集翔、劳动密集的行业年苹。如果要进入想,需要企业在未来几年有大量投入糯可,以格力电器(000651.SZ)为例碌彻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脆倦。    梁伟表示桨戮蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膳界,毕竟快速把产品推出来蠢嘛,现金压力会非常大俗苇。另外劝管,一家企业在原有行业中具有很强的能力临陡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸵姜丛,这是一个很长的学习过程鞠勾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日函将饱,也是第十七个中国记者节雌。2000年脓颈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》交阑物,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秦。此后记者节像护士节蠢舶铃、教师节一样吴式韭,是我国仅有的3个行业性节日之一垛。   值此之际晌嗓歉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘁惕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下技刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卫琶。      坚守还是离开弯拎俱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕操:去年网络广告总量2096亿元鞘妒庭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晦。报纸下跌超过35%亥骆,杂志下跌近20%溪餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龚糙,单项将全面超越传统广告虚垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拱灌琴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脆旗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舍抒,也仍能保持着不俗的销量滩萄导。    “没有路可以让我选择午拨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯四镁。”陈总对此直言到能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚备闺促,但发行量保持一直不减瘦。诚然慧彼碎,这离不开报社给予的支持锨。但从自身发展来讲体精甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吓。究其原因獭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肪渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者变藏嚎。   汽车也好频圃雌,新闻也罢沦。毋庸置疑魄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题博反。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犬,但不可否认的是勾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式快蒂布。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铅腾配,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迹吠隋。    除去对报纸峭、杂志勺圭室、广播凯、电视促暖、音像等载体样样能玩得起来脚浮,还需操弄3G赫卞揣、4G等流媒体技术秦男。我们不知道下一站会到哪里懒氛。   面对媒体融合大潮沪,陈总胸有成竹的坦言彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睫,家用汽车转企改制之后继续深化改革趁菩。由媒体到传播机构川烷拳,由杂志到全媒体平台店把赶,历经两次创业蟹,家用汽车探求新的发展方向苟,抓住变革时代的发展机遇徽你,赢得了全新的利益增长点挎。不再只是单纯的纸质杂志氢,视频薄、自媒体等做出了不错的效果肖钡敢。   其次抗燃,就是在自己的企业定位方面羡,中国医护工作者汽车消费调查孔、中国城市教师汽车消费调查是以医生禾、护士淡奸冻、教师等特定的人群为对象做的系列调查度。这些调查一做就是3年款,走遍全国大中小城市抢,做出最真实的数据拖温。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭砍,网红主播频繁出现在各类活动现诚谛陡病,手机发布会玛暇、车展瓤位霉、房产开盘鞍篱横、比赛等一场不落罢惯栖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啦。”   日前徘完,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”米缎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼珐炯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堵。   对此事件救灯传,亦不乏业内人士称连将秸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耗阶袱,呈高开低走的态势竟。   陈梓萱表示抖:“在现阶段的传播环境下靠,媒体记者朝网红转型县沫摊,把读者转为粘合度极高的粉丝揉般寞,增强彼此互动澎慕、沟通理,无论对于报社还是记者个人铰挝揣,都是一件好事黄略。”   “把流失的用户拉回来查,用互联网孩欺踢、新媒体的方式溜怜,我们正在努力尝试湃险,但具体执行效果如何踢,尚无法判断悸漠。”全媒体时代辖,我们永远在路上额穗凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯残:张瑞丽 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载搽驰感,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  原标题侠钞起:广汽传祺肖勇伦海:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日该,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搽。在本次活动上灸稗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刃漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示丹:“时尚是一种潮流歉,其实就是顾客需求阶,引起客户共鸣糙设,汽车也需要时尚慈,所以GS8出现在了这里揉封控。同时传褀GS8我们就是承担梦想扫撩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跨脑撇,中国品牌基本上没有一席之地蚂卡戮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涕。   对此绣,肖勇表示徐权:“传褀GS8我们就是承担梦想热谱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仕问,所以在豪华汽车上沁细缓,我们率先实现突破前逝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛,我们就是要跟汉兰达钮阑、福特锐界形成三足鼎立栏,甚至未来超越这两个品牌劳复锤,这就是我们的目标棵茶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殴吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆套,创造单月销量的历史新高杭府焦,爆款车型占3.4万辆豢蓉,但受制于产能安排的影响癸肝,造成其他车型总的销量并不是很高程。面对这些问题俊贯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惜。   肖勇表示寞犁录:“明年我们的产能图,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莱募,产能将得到释放坟好俺。我们在满足GS4的同时秃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立财痴,最起码销售五千辆以上卫肥,剩下我们会再分配个其他车型溜阿。”   同时为了加速品牌向上甭寄枫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镐。同时肖勇说道炔括接:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皇采,在明年全部投产汇瀑俺,所以明年最大的问题还是产能苔帮驰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存,我就是聚焦我的明星车型梧行毋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀犀妨:李芳" "  还有不到一个月司,东风标致4008就要上市了孤贾。它的颜值霞、科技装配足够有吸引力陆,那么随着锁定竞争对手捌玲、谍价滑途、销量预期等关键信息逐步浮出水面冉惦缮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弊碉剩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅蒂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岭。比这番景象更热闹的推烷了,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敬讲仑。   说到品抒盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采许,让媒体品到了极致搭糕。在工作人员的讲解下饲双,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统限税蓄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堕令,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畔奖趣,无不让到场的记者敝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弛翟、品味播蹬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芭,东风标致在今年推出3008技俺撼、4008后毛,也将在明年陆续推出3008S砂、及另一款7座SUV弯蠕慕。据中汽协最新数据显示蟹毙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆采家牵,同比增长45.91%挨篱。那么柏惜,在众多SUV产品中律,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烈县?东风标致总经理李海港对记者表示矛问:“我认为要总结一个词就是‘品’字上蓝,东风标致的SUV一定是最有品的盟,这个品是指品质替脯、品味青焦太,今天的4008就足以支撑这两个词泛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化繁聘?李海港对汽车产经网独家表示是男:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八桃壤,轴距达到2730mm荚,是同级别车里最大的戳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机催,在配置方面更趋向于高端介、智能惕先栏,进军更高一级的SUV市场侍。”   然而馆茄,另据乘联会的最新数据撮录,1-8月沟搐晨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钳炬身,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娃阿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洪五涕,作为中级SUV猎损,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期理?李海港向记者算了笔账韶妻纲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芳空骚。“这种需求就是4008的机会阿换蚊,也是4008成功的保障趟憋。”李海港表示贾裁娄。   “狮虎之战”将上演   还未上市璃创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搏朗车。李海港认为笆甲锑,4008在科技装备煌里、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寇太,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垃。”李海港强调蠕冀焦。   通过外观设计及车况数据对比后发现娶附窜,4008的设计颇具未来感和运动感习鲜碘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乃帆晚,4008在轴距上占有一定优势棚,也使得整车造型看上去更加修长抄熊零。   那么烤贾练,价格呢撮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赐仙,通过对比翼虎的指导价诡休,小编认为4008的价格应该在19万元左右痞菊娇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醛策劲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茅蜂?据乘联会最新数据斗,翼虎1-9月累计销售84258辆赏写扛,月均销售9362辆协蝎琶。但值得注意的是怪手,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辣。那么填,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞍揽,可以说也有一定难度轻。   汽车产经网了解到唾貉,由于目标客户锁定在换车需求的群体题割,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌岭强,以吸引用户选择4008添。至于置换方案的细节菏棱暮,李海港表示还未最终确定扩连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   国庆结束后俊味楷,北京甭拦、上海辩、广州改杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磊红褐,引来了社会广泛关注怒型。平台闻风声下,媒体炒热闹颈伪玻,百姓愁价格项水瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疵,“网约车”只是第一块烫手的山芋痊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亩肥,又要确保公共交通体系的稳定疗每,还得照顾老百姓的感受旅录携。    比较普遍的观点认为传黔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕉鲁恢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肯嫉能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赁悍尘,征求意见中提到让市场来决定尼脆,这是非臣饭っ溃科学的论率。作为用户财嚎丝,担心价格上涨梢花床,特别是比出租车贵材,认为监管部门是要维护出租车体系利益羚淑心,我觉得这是大家多虑了势碌。过去丛,在平台混战的阶段纠兼,资本介入烧钱抢流量不排,这本身就是不可持续的槐赐,价格逐渐上赴妗,平台收取中间费用是必然的肃。    对于各地的征求意见限,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喜纶。比如说要求司机是本地户籍逝虫界、要求网约车辆的舒适度等等捎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脐茶。    网约车规范的政策是非常需要的稍拱,作为共享经济热潮下的产物心,网约车从诞生至今身份一直相对灰色速祥妓。任何一个商业模式麻癌输,都需要规范起来藉。因处于监管边缘单乳,过去已经发生了数起网约车的文海害案件扩赖擅。我们在对受害者表达同情淖、对肇事者表示愤怒之后啤毖暴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吭蚀。    然而辜逢飘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掠。比如说鼎从丰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桔颈锨、车辆要有上海车牌篡拭,并且轴距要达到2700毫米挨团。根据滴滴公布的数据屡洪懈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中签捌何,拥有上海户籍的不足万人粒挟揣。这个情况在深圳类似范镭北,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诚。如果按照细则明确执行棱赊,这就意味着先仇接,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坟。    共享经济是大趋势狭凤卡,但监管太严可能打击积极性太枫赦,这对立法部门是大考验冷盼哆。互联网时代文,网约车大大增加了出行的便利沛骗烤,使人们在出行上拥有更多选择忍财。监管是为了提供安全高效的服务保障捻,而并非要让网约车集体消失粳捣粟。现在的征求意见许多还是首次提出捅梆箩,建立体系的过程中应该让用户肝碑、司机及平台有更多发言权鼻层。    我们鼓励共享蛾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兜抗檬,与传统交通体系形成良性的交叉互补聚舜郸。    我们希望立法悼蒜,只有合法合理才能保障各方的利益畦疚,所以网约车服务一定会是标准化氢伙、安全化的烩伤。    我们希望在所有领域都有不断开放寝魔憨、不断完善的发展方向弄博掀,这是产业互联网时代的必经之路坷粟。    文 | 著名职业经理人始诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吻环:新造车企业已经不再神秘觅,告别概念车的品牌曝光期害镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔚人。投建工厂围搬跋、申请资质怀瑞,造车庙手,他们是认真的系氢零。不过宽来,“八仙过海难、各显神通”丝,出身背景不同的创始人翱,对企业产品和品牌的定位拉钠级、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猜合驳。    想听“真知灼见”拓,走进新造车企业俱剐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叼举拖,敬请关注渺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硅很,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撬尼。10月10日辛裂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箔。这也意味着茅,前途汽车继北汽新能源娘线、长江汽车之后逞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”床钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中世,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朔,可以稍稍松口气俄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看槐朗,他直言到2017年底前途K50车型上市前吧徒森,相关准备工作的日程已经安排很紧张残破蔫,有许多事情需要持续推进猎洞托。即使如此残拐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心技清同。在与记者的沟通中沉帽梅,他详细讲述了自己的创业经历廷垄、资质申请的情况危泌府、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讣。    短短的一个小时勾漏,陆群留给记者最深刻的印象是尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挪鹊,他们怀揣一个美好的愿景烤兰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杀令宿。    ■ 拿下资质不神秘脯禽齐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逼笔捷,许多人都对过程感到好奇洞。陆群则表示粉,拿到资质并不是一件神秘的事情朔崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸想烧,一点一点把技术做到位兑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疽此伦。”陆群说屏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》多邪绩。具体流程是尼,企业根据相关标准去申报项目溉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请露。陆群认为埃炮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奴脸拭、引入新的技术和参与者犊定蔚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脑皖。其中对电动汽车的四项关键技术如惊,包括整车的集成和控制技术赎伦,电池的管理技术宋晃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棱朽。同时畦,技术具备后还需要做出整车崇,并按照标准做大量测试奴乱,要达到很高的标准脐全钠。据了解莽扯,整车控制管理系统(VCU)碉崎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧,也是已经掌握的三大核心技术糖。    更重要的是外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向私阂。早在2010年爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兰册,开始布局电动车龋瓦韶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窟荚。2012~2013年任挺胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厂刃撂,在高端纯电动整车设计沉、研发方面取得了初步成绩块。陆群说秽暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫晃锤,开始引起业界关注逆惧郊。那时狗法估,行业对电动汽车的关注已经比较高潮茧媳,而前途汽车早已走在了前列伐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年什。”陆群说霉船木,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺矩械,专注纯电动车研发溅痪、生产朴武秘、销售及服务痢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夯铝。”2015年9月盛莫,长城华冠登陆新三板挂牌交易罢诗,成为新三板电动汽车第一股坞汤涧。目前殴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炉厦,包括整车业务板块(前途汽车)两坷、设计研发业务板块(华冠设计)蒋筷,以及核心零部件业务(华特技术)赁肆舜。这三大板块互为依托册,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑输欧侮。    拿下资质坝旁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矛。    ■ 技术懒斡、生产基地具罗、供应商都得一流    在做电动车的这几年身破司,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堂、变速器等物理结构僧顽踞,还需要产业链配套募、成本控制丢啼澜、核心技术开发等一系列工作村钱氓。“自主研发的核心技术狼融辖、国际一线的供应商和自建的生产基地蹲,是我们的三大优势翰吧。”陆群说宋但。    陆群说结,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阜剿钎,市场上找不到合适的零部件供应商巳稀靖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藕耗皇。目前位江,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撑景、VCU闯漏氮、RESS等核心技术秘嘘谰,使零到百公里加速仅需4.6秒伤斑洞,最高时速为200公里倾喉,最大续驶里程达到300公里何理。而据陆群介绍同敦,这些电控技术相关的零部件臀迹,不仅前途汽车自己使用蚕,也已经为行业中其他厂商供应度。    在供应商体系上吻,前途汽车同样拥有强大阵容坟先冗,已经先后与IAC寝、博世蓉香苍、布雷博俺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毙骄痕。这不仅确保了产品的品质腊抱窝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檄潘房。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沫龋旁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地必乃倡。今年2月屎葛股,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懈褪散,按照规划崎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谜垃甫,将在2017年中试生产郴嫁汲,第一款车K50将在明年底上市艾卑。值得一提的是掀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺画疏拣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受衬,最大可能提升汽车的轻量化水平亨。    陆群认为笨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凡醋,而是要通过成本控制咖、技术提升来实现车,其中轻量化就是很好的解决方案辱赫。他强调茹:“前途汽车的产品规划和市场策略蔼叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜,在全新的市场领域不断成长苹瞬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绒,中国新能源汽车市场前景广阔导陆翁,存在巨大的市场机遇爱莲凤。据他估计须率,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葛。他表示茎顿柿,前途汽车已经做好了准备矢。    陆群始终坚信一点石拉协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西互贯谷。在他看来硼瀑每,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贺。“所以瘸,我们专注车辆性能危督胚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歇驼舰,迎接智能互联时代趣涛朝。”他说磷骂衡。    自1990年大学毕业进入汽车行业币合恰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年地,创业历程也已经13年妹,算是行业的资深“老人”栓恐吩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钩,他的团队也是一群“汽车工程师”暮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远五眷。    陆群说沮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为态,像华为一样拥有先进的技术挨捎水、过硬的产品品质以及国际化的视野晴筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洼,同时诽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褪肋。一时间济腊屁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脆,对于新政啤坍嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牟弛。    看自己   记者隘烙棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局酗驳?   魏东钳徽: 一方面慰希俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酵弦盾,根据北京互山弘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筋,我们会在司机耍尘镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上柒诲,继续增加运力保障缆措,这其中包括增加自有车辆伺,也包括增强与当地伙伴的合作归。    看政策   记者既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沤诵逼,有观点认为檄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纶惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虑鄙: 这样的说法不客观联。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞍。    某种意义上讲楼堪,首汽约车项目上线之前探媚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凑洞,我们只是在政策范围内尝试着做绍嵌惭。彼时奶,我们借鉴同行业企业技术手段兑堂挨、商业模式和合作模式胺氢侥,在政策合规的前提下煤翻,尽可能尝试办镶疽,当然图,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后釜腊,我们是十分期待政策落地的啥佰。因此轰褐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虾惮觅。    记者师: 怎么看待首汽约车的先发优势芳备郝?   魏东陌枚: 的确矛污簿,北京市场上我们目前是最贴近政策的撅歪,但从全国“一地一策”的角度来看揉登煞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缕绍。    看行业   记者父: 按照当前征求意见稿来操作萎棚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖墙。   魏东弊淡: 我们对于各地方出台的政策表示理解锌,网约车实行一地一策制度管逞赌,各地会根据各地的交通发展水平割、城市交通需求来决定如何管理网约车绵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堤。    看未来   记者嫌僚锹: 未来行业格局将有怎样的变化贿?   魏东伺酿: 当各地政策正式落地之后式水,会明确供给的标准襄头,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯,同时探残鹿,对于准入的司机进行严格监管忻胶忱。因此剑,在未来行业格局变化上和剿,在大的方向和框架上由政府来把关膛芍铂,在框架和方向范围内嫩,各家寻找自家的竞争点和突破口圣,现有的平台选择优化平台和转型升级勒筹草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巢畴错,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略复们旅,并通过一系列体育素孝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拧视描、活力的品牌形象猛参。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体前期肉,除了年龄琳管,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擞胁。” 10月13日拓私辑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示问武。   据悉兼辨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沮咐,并向年青人传递积极的正能量蹬荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窃。未来捞活,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棠溃讲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱芭饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁汾,借助本次人物盛典邵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炭惠攘。   “2016年凳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’需桶。” 郭伟表示搞敝罚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作末烩衫,不仅让不同圈层的消费者缉、车主廉、粉丝共同参与到活动中蠕千谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乐烷跑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机急纳悲。”   事实上吧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忍,包括体育以及音乐类的综艺节目甫,实现了跨界合作逞贩呕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称璃典韦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噬恨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敖。”   根据最新销量数据显示染,东风日产9月份的销量出色苹篡,同比增长超30%咯。其中主力车型轩逸县困、逍客柏夯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卯骆姬。   郭伟表示痰精杜,“东风日产今年的目标有所提升擂,对今年销量保持信心垃。”此外紊胜,谈到是否有可能再接再厉湾,在总销量上攀升至第四名的位置时烦全盆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车税赎,能超过前一名最好敖手夺,但最重要的是与自己对标亢透。”   责任编辑合:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霓江哪,管理层不参与讨论吕,每组都有来自全球各地商弘蕊、不同级别核集、不同性别的同事品拉。”蔡澈说逻么撬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天,大家相互协作阔圈警、互相支持赤幕、勇于尝试毒夏。”    中国经济网综合外电报道淬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士项,其宏大的构想才刚刚开始陆阀卡。蔡澈现年63岁帮测,其工作合约预计到2019年逝栓,在刚刚过去的2016巴黎车展上欧档,他再次用前瞻的眼光和布局疥,为戴姆勒集团未来的发展舞,提出了新的方向啸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说险:当年学的是电子工程专业垃腔,就有人建议“傻小子阮胖亩,去学机械工程哗赤科。”裴,“今天来看步矮卤,坚持初心父凛课,梦想终有回报勉屏吉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体头,在报道戴姆勒集团的“变化”时避,都会引用蔡澈的公开演讲及迸,因为他提到了电动蚂码钢、互联顽笔叔、智能和共享等前瞻主题叔现。    首先配搞钎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ补胚,并计划到2025年蒜犁窃,成为高端电动车市场的领导者恭。当然甲鞭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列身陇颇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豢氏磊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奔郎,恐怕显得更稳健蚕瞬勾。    “在所有这些领域休团灿,你必须为未来的投资做好准备硅恳,”蔡澈说幻。 “但这是令人兴奋的惊习,所有这些发展不仅仅是技术的改变炭强,而是你可以为客户提供更好和更多的服务按。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烤诽,内容丰富的CASE(瞰思)计划相,它取自于智能互联幕、自动驾驶蚕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衫。有评论指出汾星力:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓶烦,就是要对未来做出承诺诵丧。 巴黎车展发布会期间迫恋非,蔡澈穿着休闲衬衫图、牛仔裤和运动板鞋惠菩固,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬,但蔡澈作为首席执行官涟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舜,以加速决策和赋予员工权力著称攻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”比旁钵,鼓励对新产品和新发现氢,进行实验性的尝试暮木。    巴黎车展发布会期间娶,蔡澈穿着休闲衬衫花焊败、牛仔裤和运动板鞋鞋泌,一改西装革履的常规风格适。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龋醚疯:“我们并不是穿衣方面的专家死。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡陡贫,而是留在了在工厂附近的办公室凰僚,尽管条件略艰苦呜。至于在衣着方面的变化经告,没有具体的规划盾,因为衣着是表面化的蜜,符号化的珐舒,尽管这会传递一些信息床上卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示接楷:近些年褂娩享,我们尝试了很多新的想法姥驶潦,对整个行业而言都是全新的尝试逞陶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划督帕,很多同事都参与其中赎。    “仅仅3个月的时间娄赁搽,我们收集了150个优秀的想法靠,这些都是关于企业未来建设的好点子芍白。我们把参与讨论的员工分成了八组势肃侣,管理层不参与讨论溉烩,每组都有来自全球各地瞳箱悲、不同级别堪疥短、不同性别的同事哎扳。”蔡澈说此,“今天提到的鱼群式结构跺儡蒙,希望让公司更有活力镶哼呸,更灵活涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形梁迫,大家相互协作厢、互相支持飘、勇于尝试搅烧瞧。”    几个月前瘦,在柏林的一次会议上傲芯介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雾兄断,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虱博。根据德国报纸对这张照片的描绘芦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面还诞。蔡澈告诉开发商叫田,这张照片是30年前拍的拱纲社,那时弥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车混伟矢。    随着电动车品牌的发布鲤那险,以及首款概念车的亮相黄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茬互。在戴姆勒的规划中琅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暑秒逝,包括价格枚疙河、外形和性能涵屑。据了解纯不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹃必滇,包括在德国建立第二个电池工厂淋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泰喷寇。主场“作战”的雷诺品牌郝祥负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姐担辞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闹世骚,包含设计偷率、产品以及市场布局等方面掠桔。    发布会结束后赎霖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朗淌禽。在面对面的交谈中胯访洛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挤痊粪。另外请,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题守,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卞。    网通社牧孪疯:在中国市彻弧,2017年雷诺在中国有什么挑战哨?    戈恩洁棺螺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长料宝纯,中国和印度都成为全球业界的引擎忙携撬。2017年是雷诺非常重要的一年首,我们的销售会起飞呜铆,就像飞机一样午蹭,正在起飞向上并且不停加速拘先。对于日产来讲拣,也是非常重要的一年胃午,还会进一步推动启辰的产品痢茬邓,这个也非常关键沉肠技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茧缎:您如何看中国新能源市陈沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞍坷抹?    戈恩惭氮彪:我认为中国会成为全球最大的市忱苑叫臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的外。对于日产而言龄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缴犬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科刃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埂。    网通社街:对于雷诺和东风的新电动车项目恫,是否可以更详细的介绍一下抚脸?    戈恩午:雷诺和东风进行合作剖认笛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论槽玫惜,最终项目还没有做出决定筷娟,但正在研究当中蔑。    网通社挺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扮嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捷彩?    戈恩董:自动驾驶一定会进入中国什,这是勿庸置疑的艰模岗。目前编,各个车商在这方面的竞争非常白热化零,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虏陀。在中国相关法律法规允许的时候首台,我们的产品会进入中国皖盟。当前污噶颗,我们的样车正在美国糯侧、日本做相关测试蹋币。与此同时巨和,雷诺当然不会遗忘中国市场戳。我们会在中国市场进行一些展示项目别快,这会帮助我们完成产品差异化的工作较檬惊,也会帮助提高产品的竞争力半痕好。    网通社漏:三菱的加入哨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助法茨?    戈恩可串:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媚冗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孺缔。我们认为2016年包含三菱在内跨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关微胃。所以它不是目标拈沏郴,而是我们现在工作的结果什拷。展望2017年弊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烁,尤其是三菱的加入夏,让我们有潜力跻身全球前三哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰窘垛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孟苇百,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响担东攻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朗坷。”Kalanick 说道叙。“如果真的发生这样的事箍,而我们没能参与自动驾驶的开发杰,那会发生什么事瓦屡梅?未来将迅速抛弃我们练垒绅。”    上周四扩,Uber 对外表示貉串:8 月底躬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狗舰。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸舌,系统会为乘客匹配 Uber 专车变,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敲巨。虽然是自动驾驶汽车粉笺捐,但车上会配备两名训练有素的工程师瓦芹勉。一名工程师坐在驾驶位上巍,随时准备接管汽车控制权裤,另一名工程师坐在副驾驶上嘘违,详细记录汽车的每个动作暴祥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钾佰两。在采访中凌姆卉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厦陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承练怠,现在卡车运输市场也是如此寸畏倾。”他说囤蛙苍。“现在谈这些还有点早戒,如果非要说点什么氨拱欠,我只能说我们已经进入了研发阶段侯。”    在采访中算氏拇,Kalanick 还被问到平扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代参购惟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱乃司。他认为在交通自动化的世界里酣蕉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剂期,但驾驶员所占的比例会下降伯抨措。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒲随绥。    Kalanick 说道编:“像旧金山这样的城市幌,大约有 3 万名活跃的专车司机马。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫,但是别忘了潭牧妨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑屋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机德,自动驾驶汽车也需要定。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的施喜,有些情况是处理不了的廷督刮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星垢病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篮葱病。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拷。”    他举了一个例子脸藏匡,电话刚问世的时候劝糕卸,需要一名接线员来接线喜戊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驳逝贬,而是创造了一个全新的行业涸,并创造了大量的就业机会将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀潜搭:李芳" "  穆伦认为铜酗忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣,包括汽车的使用方式浮烘弛。    自2015年9月25日临危受命假经,出任大众汽车集团CEO至今诽挛藉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乒鲁。那么譬葛,一年过去筐亩咖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得层?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琳塘,贴有穆氏标签的大众骋那腹,其未来又将是怎样的呢淬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)房塑,借已成惯例呸沦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雹盛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坡蟹锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峨曹翱,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦嚷蹿,也就构成其《巴黎宣言》的构架女。他认为夺私浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浆寥馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜新略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业创,包括汽车的使用方式腹袭兢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摆拾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伦,这需要我们用全新的理念胆使凤、全面的视角对于出行方式进行解读晨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来概孙。显然坞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暇搅亭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童。我们需要联接汽车世界和数字世界焕膘菱,让消费者获益伍荤,推动社会和经济的发展俗。同时顺应驱动技术的根本性变革是,即电动车是汽车行业的未来芯惕嘎。尽管如此弓蓬滦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位榷惦俺。我们必须毕醛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娜,同时推进替代技术的发展圭零排。    穆伦坦言畔甸崇,应对当下的变革奴睹紊,对于大众汽车集团来说捂斯,是一项十分艰巨的任务蹭饯。尽管如此楼随,我对于集团未来的发展持乐观的态度详匆。因为在过去的一年里文惺,我们兑现了承诺论, 增强了核心竞争力材,积极推动集团业务的不断发展纷饲叫。因此峦潦搽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稳孝,而是“大众汽车集团将如何成功”摔。为此歉檀本,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”试款抖。集团的目标门,同时也是我个人的目标酮袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者建。    他说卤奴懈,今年夏天桑尼家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擎撇。我们强调雌路疏,集团未来发展的重点领域将包括踢哎:电动汽车思堑、电池技术伴兄腾、数字化僵巫难、无人驾驶和人工智能掳邓,以及全新的移动出行解决方案请。放眼未来喀,很多人将不再拥有私家车瑰逆。即便如此考,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豢愁茂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甭豢环、大力拓展移动出行服务税寞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冯,包括集团旗下众多品牌的战略诽炽、关键指标和相关措施氢。但在此之前劲,我们并未停下脚步掇潦,而是继续开展相关业务抖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒲馅漏,他特别谈到舒仓殿:“在中国扣腾瓢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染巧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猛擞毁。    穆伦表示谁藏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斑醚拆。这些实践同时也表明鞍玛玫,即使目前面临压力轻剃,大众汽车仍然完全有能力实现目标管。他承认新叛赴,坦白来说霜,柴油发动机排放事件影响深远啥陶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夹。我们正全力调查事件发生的根本原因燃,不遗余力地解决所有问题热巨馈,并在最近几个月取得了实质性进展泄歇。然而对于我而言拘,构建大众汽车集团的未来戏避凹,也同样重要辛。    穆伦说饺,今晚描穿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铂膘靠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凸。在2025年以前砷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸿侥幢,并在欧洲市场占据领导地位蓬。    最后点萍壬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望律桅布:“未来鸡性,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悍佳堂。它意味着自由鹿鳖小、乐趣和情感碴。因此欠芥刚,我们注重产品设计按末,并将以崭新的视角进行设计创新”蚕谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  今年7月底谷深,在2016年世界500强排行榜中吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碗判澎,比去年跃升47位嗣孤辰,排名第160宛蓟畴,引起国内外企业界掳瓮酷、尤其是汽车业界的瞩目身填。    今年乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂戮。恰好是在10年前妹郡,徐和谊出任北汽集团董事长奖,策划瘟、主导剂、实施了令北汽集团由乱到治贬经咕,由小到大勒竿穆,由弱变强的变革马礁酞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倦凉撤、有益噬阂、独到的成功尝试沦僳尾。但是傅涧,当中国经济网记者约请徐和谊本,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓,谈一谈自己与北汽集团时憨,徐和谊温和退该、憨厚地笑着说泄承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男泊布,少谈帆徊痴,少写铅悼铅。    于是竟绒念,在不久前的一个上午割,在北汽集团的一个会议室里筐猩蛔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挨河,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慈谩洗。今天是系列报道的第七篇戳。   “北汽这些年发展快城囊竿,我觉得合资这一块瞬居蜕,起了非常重要的作用唯变。不光是从量上稿孙,速度上裤,还有效益上”观,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乌,如是说道幢宝虏。    “在各种场合我都讲犊,北汽就是合资反哺自主”颂版篓,徐和谊告诉中国经济网记者村期,“合资和自主斯廷,绝不是对立都犬诫,而是互相借力”房翰。 2002年10月18日勉,北京现代正式成立衰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓四塘、董事长算起姑矩,徐和谊执掌北汽已是整整十年适坞没。在徐和谊的带领下拾借胎,北汽从最初的“一盘散沙”拭上,到如今的中国骨干汽车集团其纶,取得了长足发展杜纲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雀,北汽位列第160位船吃井,比上一年度提升47位粹红,并首次进入前200名遂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定继县。    “北汽这些年发展快部罕,我觉得合资这一块厩驳,起了非常重要的作用烷恭。不光是从量上绕副伙、速度上败铺,还有效益上”玖私亨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫歉绍,如是说道配试铜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绅镁,徐和谊结缘北汽慕戎,也正是从合资开始甜吹。2002年聪探,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陀慌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浚挛屋、发展首都经济的龙头项目和示范工程吾毯。    为此菏,时任北京市委工业工委副书记卷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翠,担任北汽党委副书记蹲臀衡、副董事长方宪,以及北京现代党委书记间、董事长城炉。 2002年12月23日侮锣赣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羔,北京现代实现当年签约诞泪、当年建厂涵冀突、当年投产奥隧天、当年出车联撤。在短短不到一年的时间里酗叹凑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欧繁,迅速在中国市场生根发芽别。由此创下了业内独有的“北现速度”僵末莽。    时至2015年炕弹,北京现代已拥有第九代索纳塔涎骨不、全新途胜谅沤丧、名图乌、ix25反、朗动凯释少、瑞纳等14款车型汰捌擅,涵盖A0级杏懦居、A级墨矮、B级潍、SUV等主流细分市成饽省,累计产销量突破700万辆癌。    北京现代官方数据显示及,今年前7个月茅痰,北京现代累计销量达到59.3万辆括,完成全年112万辆销量目标的52.9%刨。 2005年8月8日镶深巩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年龟啊剂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅北。北京奔驰的成立靖垦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翟唯。    虽为国内高档车市的后来者描技,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偶簇刃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厢匈,实现产品导入谎把颠、股权调整赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等儒品,北京奔驰由此迎来了高速发展期赋。即便是在国内车市进入到“新常态”后杀懊兜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅河沙,远超行业平均水平缴掸昧。    目前第窍壬,北京奔驰已建立起全球面积最大米当戒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂来履奢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抽叉鼻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林贡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仙较。 8月22日入享勺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜糙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛊青侈:C级车媳蠕、E级车芯盛怠、GLC SUV和GLA SUV悸柑。官方数据显示舷词烯,今年1-7月采,北京奔驰销量达167307辆漏烘,同比增长32.9%嘎矛瑟。    8月22日坛筹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躺付娃。在迎来年内最重要的车型后悄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜便,着实令人期待零褂槐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展程糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巫镁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撑鞍暴。    “在各种场合我都讲规拣膏,北汽就是合资反哺自主”浦酶辽,徐和谊告诉中国经济网记者轮遂,“合资和自主惹,绝不是对立籍淌科,而是互相借力”晃。自2009年以来任拾,由北京现代赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范癸骂、管理流程予以借鉴的数以百计搅料。 北汽自主实现百万辆    正是如此访,从2011年抠尉,第一辆整车威旺306问世坏捌,北汽自主销量直线上扬蕾:2011年达到2.4万辆船赖、2012年实现7.8万辆咐钩颈、2013年超过20.2万辆渴、2014年突破31万辆且频甜、2015年完成33.7万辆毒概。历经五年多的时间谎辣吵,北汽自主已累计生产达百万辆冗,跨越增长令业界瞩目鸡巩。    “着眼未来憋,对于合资我仍然非撤希看好武烷酸。不仅是十三五辰,未来很长的时期宠菠邪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献了僳徽。另外粳,在此基础上驶楷媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羔,徐和谊表示岭累。    “年底前还会有更多的好消息魂悄啥,不管是在新能源领域涤场就,还是整车领域娶翔,包括一些重要的零部件领域嫌净阔,还会有一些新的大项目落户北汽室围。这样补赶,为北汽更长远的发展菏,我想合资这一块僻狡凳,贡献还会加大操臂络。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几哎涕:李芳" "  9月29日搂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上净芭庇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泵那。   蔡明指出翻川适,中国汽车市场曾是低质量撼截、低配置疲、低服务的代名词氖露豌。诚然沉葛揉,与美国汽车市场相比娠团搓,中国汽车市场还不太成熟讣。但是扩,趋于完善的服务质量痴壕、规模日益庞大的车展浓兽赋、逐渐被认可的中国自主品牌替,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步财的。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标零,分值越低表示可靠性越高仙。J.D. Power近几年的数据报告显示讽凸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伟灸沏,从2009年的178PP100到如今的102PP100羞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朴美踢。尽管与美国市场还存在一定的差距烘午,但中国市场的后劲儿不容小觑帆痪豢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈间?J.D. Power最新数据会给我们答案逞吭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迁,而中国市场的进步速度为每年4PPH彩阔。在车型研究上贫,中国赶超美国市场需要6年时间车费溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雀痰,而中国本土品牌进步速度为8PPH潭。在生产车型上冈闹,中国赶超美国市场需要5.5年膜箍粳。   3. 在了解美国客户的需求上怪哩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忙甭。   经过对这些数据的了解和计算赤,平均下来临,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炭,才能百战百胜删驾,想赶超美国市澄槭俊,前提是了解美国消费者的需求但。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婪谱:车内有令人不愉快的气味股和融、胎噪声过大(来自车身下面)朽、耗油量过大渴胚寇、风噪声过大(来自车身周围)棚片久、空调开启后扑突蛋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胺:内置语音识别经常无法识别/误解命令诗蚂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题散琼、风噪声过大(来自车身周围)眉棵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)食常毫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳。同时博,在前10大问题中既滔,只有一个问题是相同的暗搂拨,即风噪声过大垦狮妓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氖辛熬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杆歌。中国消费者更注重感观(嗅觉写徐、听觉和味觉等)方面的感受质量港嘎诺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片旗。   就目前来说动,中国的汽车产业还有很长的路要走锌,无论是汽车的质量承,还是汽车的整体销售体系遁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距经罗。凡事欲其成功倘,必要付出代价散:奋斗涪俏灸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堂四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕酣舰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仟泪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编快:李芳 版权作品镐缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权起测和,严禁转载峰颂,违者将被追究法律责任陛沁面。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳剿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟剁敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垫搭。同时红结,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淘,作为本次车展的重要组成部分之一倒膏配,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悍戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥履褂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕,为中国汽车产业的智能化细,信息化方面的发展做出指导意见栋。   本次峰会主办单位坚铺宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颂:   贸促会汽车行业分会长王侠芜哥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟培焊效:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赎腻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尉磋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此庇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柏九哪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥蜡吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臂侯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炯奴陷。因为我以前开玩笑说了一句话拎惨软,我说这个车联网这两年已经实现了惮菱华,就是人在车上用手机连网熟涤街,这已经实现了嗅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赣片孪,手机天生的使用起来就比车机要方便睹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变憾。有一些改变我们已经看到了氖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闻。现在有了优步颇超、滴滴到处讲将来大家不需要买车了项韭恍,这个确实听着都挺有道理极,我们一听都很吃惊人撤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奖烘,搞来搞去就卖那么几百台车蚂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酷笛冯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧。对于整个汽车产品梗、汽车产业链的改变它到底会怎么样钱?   回到出行的那个问题祥,我觉得大家也不用特别的担心视冕。我先给大家压压惊撬讽烂,有两个数据很有意思微撵,一个是美国湾区的汽车销量尉帘沪,一个数据我们一查就能查到甩蠢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缔鳞苔,现在渗透量已经非常多了湃度,优步在湾区这么普及了堆,买车的人是不是变少了阑扫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勤规,这个没有变少庙,而是增加了偿亥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆露猩程,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粉筛。确实涨的很快锣路,这个和大家的想象是不一样的山,觉得汽车销量应该减少晒坞,怎么还增加了呢猎澄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锰堕隙,你说滴滴朵敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且诬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潍潦诽,这背后真正的原因我就一直说锚勃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了两辈,其实出行不等于汽车锑稳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陷慕、道路密度不够这种应用场景蒂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痢,其实它真正的加剧了中国的拥堵红书。北京和上海这么多年严控车辆的牌照接,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梆。汽车也不是简单的交通工具杯温,如果把汽车还原成一个交通工具撇兑蛊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查腺襄,我可以开力酥枷,我也可以去坐地铁僳叭,我有北京和上海的公交卡了、地铁卡幕眯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涵,我也可以骑自行车捂秀,有的时候感觉走路也很好篓摊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的培黑,汽车行业当然会发生改变叫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箱叹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肺避路。如果你只是把手机当做一个通讯工具疥裳,在2007年的诺基亚已经做的非惩埠担好了华岗,但是还是被智能手机行业颠覆了矾丛。在汽车行业也是这样搞痴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验然,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郊祟扭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抱摹,我们去展望一下浚搜嘲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冻炽施,大家都提到很多了答。其实很多人的展望角度是不一样的莆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粳肪奸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辣韩,更多的是解放了你不用开车瓤苔陕,分享的是司机粹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竿板。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晌,它是一个规模经济眉喷口。它的交叉点大体上在2020年就会出现窍,我们的预计2020年在美国就会量产监,在中国可能会晚两三年换。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的取褪,这是我们要看的一个趋势侯倍。   第二个趋势咀细乒,移动互联网会加快电动汽车的普及蔷辞即,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车息施拷。很多人说电动汽车是因为省油钱桃坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闪蓝舞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱,再也不需要去加油站了腥。第三个带来的变化就是对产业的重塑从尼偷,以前汽车公司都是专注在制造末痊,用户就认为是汪洋大海苟补侗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矫妒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傻把鹿,内部管理的界面谱旁,反而把制造这件事情也许就可外包了墒盯。最后一点功朔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啥渐,所以汽车作为交通工具以外的部分伶钒饯,一个用户买了车以后需要的增值服务耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务撤瑟椽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奋败。所以正是因为这样一个对移动互联网乳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构实枯些,超过1700名员工隘测宋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品性冗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灯辈途。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畦宝,激励用户筹骋,这样蔚蓝的天空就会出现绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练错交:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶皇藤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呢辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会避,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕盟拷。同时说袒疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殊,作为本次车展的重要组成部分之一溶刚轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇呵事,中国机械工业联合会会长王瑞祥腿混鲜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧芬檀,为中国汽车产业的智能化混诉,信息化方面的发展做出指导意见纤。   本次峰会主办单位默剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接实纺卿:   贸促会汽车行业分会长王侠炯胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜伤粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冒烫兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槽棵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珐穿凉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵芡铮快级鳞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驰,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺秃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仆赌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怒恍、环境污染等方面叙赣饭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肠蓝。同时心峭躺,智能制造毫响、工业4.0淖磷、移动互联潭埃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫂帛壕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”线舞、“互联网+”等发展战略猩彻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勾蓖吻。我们有很大的机遇瓣熔,我们会见识很多非常有趣的变化甭规。   当前业界普遍认为佳剔类,低碳化剖父、信息化距胎里、智能化是未来汽车技术的发展方向钞瞎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毙岁,正在成为汽车行业的发展热点汰耙,正在助推中国汽车产业的转型升级桶捞柯,从而进一步打开智能交通产业的价值粒臼检。在2010年的时候黔漏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苹稼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徐具较,为用户提供全天候撤锤、全时段的服务供箱酸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亭粮,签约和活跃用户超过一百万并频,累计为用户提供约2亿次的该户服务敲抨速,人均交互服务超过11万次儒眠斡。经过近七年的发展浑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位美,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骂、凯迪拉克蜗碾葱、别克探、雪佛兰上使用琅垛上,倍受消费者青睐投郝蔫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此范η椤,面对新的市场和技术趋势事隘滔,基于车联网多年的探索蒙勤撼、实践结合行业的技术储备饶牛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废孩,提出了到2020年力争100%产品实现互联涧朝孔,并致力于打造以车载信息服务港凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吾儡郴,为人糯誓撤、车提供安全智能便捷绿色出行胁洽,初步建立和谐的人鹅精师、车显奉枷、社会互联生态圈竣脾洪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啸、别克斗酷、雪佛兰品牌报窘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展前倒。除了安吉星在移动信息和网联上定蹈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讲究、内容服务能力彭、大数据运用能力旅啤痕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B适、B2C的业务团氓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宪、支付安全莱纪黑,更可能引发行人安全和人身安全解,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仙缔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朴,网络安全开发包括威胁因素识别师事拐、安全战略制定邓糕、安全措施执行卫睬洼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夕,并且在过去几年不断的进行迭代升级藏狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刻。伴随车联网技术的发展册,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擎旅目,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈檄瞥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卑垢链。让汽车驾驶更安全氨蒲避、更轻松仁连、更有效尽纲赦。   我们身处在这样一个时代裤梅,新技术层出不穷使一切变得可能溺,我们也是非常幸运的一代人钢乖,能够见证汽车行业在国内烙墓、在整个市场上有一个颠覆性的发展脐泵肌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殴秀示,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筒颅盯。同时也让我们对明天更增添信心和期待辅,激励我们坚持不懈的努力迹。   我们相信剂刺,汽车行业的发展刚刚开始讲雾。汽车行业与其他行业的相互交流唤步琳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蠢号。我们会和同行一起共同为之奋斗赦矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   9月28日潭,在2016上海浦东国际汽车展前茬几,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胆,新兴造车势力共堡授、养车琼、汽车金融等领域从业者少软,走到台前惺沤,与大家分享及探讨未来的市场前景卡芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗡。    吕征宇屠情耽:各位领导疥、各位嘉宾屡肋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讳,刚才我们的同行说得非呈荆好房,其实我们有一个共同的理念瓣,而且我们也有非常多的痛点裂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宛,我们也有美国合作伙伴的公司贪设,乐视的七大生态是有机的黑判旁,在零基础上打通的啃配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆,目的就像董事长讲的一样航,让“蓝天白云”再飞翔划,目标就是打造全球最先进的超级汽车泞。    那么用互联僧狗瑰、智能防鞠、电动拨、共享的方式廉,实现“未来”的交通方式笔,我们认为汽车产业蹭,还是没有被互联网变革的产业答。对于乐视超级汽车生态而言佩,我们有四大基石礁邻,我们相信社会化赂瓜、分享化垫、互联化艾楔嗅、共享化将成为我们未来变革的方向兽。    从我们的汽车生态诞生以来阔,我们保持着快速的发展寸旗姑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龟,落地在浙江湖州 枚,这里包括绿色环保的环境吹撑、自动驾驶的一些功能和区域枢率狄。    同时我们最近可以告诉大家喇疲,我们的产品样车在美国已经开始路试桔,技术在百米加速已经是全球领先了是成,产品的量产进入倒计时状态陌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗜,创造首轮汽车最高融资金额的记录完。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澈钨,协同开发也是我们在北美的基地透、中国的基地搪、欧洲的基地共同开发目。同时我们的战略开发电动的底盘机构荒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荷雹。    第二个就是智能化艾,车是人工智能的最佳载体尖,乐视做了大量的投入前乒襄,在硅谷和SSA成立了研究院颅干坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展胃驮清。社会化就是刚才说的分享塘石档,我也非常喜欢这个创意身去鹊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炔,我们相信在共享经济的领域里垒,无论是Uber的繁荣娄,都证明未来不管是房子芹、汽车都是重实用的趋势摹蠕附,所以乐视将战略转移叹,推出车租赁的平台碌双郊,我们叫做乐享平台卵。    其实最重要的议题桃锋簿,乐视作为互联网公司爆廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祟芒礁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崎,电动化那溶、智能化剖、互联网化戒蓬、社会化板汇筏,这四大纬度有密切的联系橙。    我们把汽车当做全新的载体通喘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹写渡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幂,谢谢大家酵捕敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧烤细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侍蛔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办突。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钳解密,他认为车联网鲤炕,既然是大势所趋多陕尘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网段孰,少炒概念疤懊靖,多做实事雷。 以下是王侠发言实录尾秦:   在这个夏末秋初合、时令更替的丰收季节浪筷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机混擦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涉刮。在此卡讲税,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孪麓对,汽车产业的电动化歪聚联、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桑郝,而且也正在成为全产业链创新求变阑暖煤、转型升级的主战场判。但是创,热点和繁荣的背后城滦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彻磕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邢请适,车联网也在热捧之后开始遇冷赣髓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砰柬店。其实烯须,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨,我们要理性面对叭、系统分析立疵,既对前景充满信心溶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尺鲤跑,才能在变革的大潮中认准自己的方向隶地熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮纹,我们要清醒地认识到梗刚桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋剖,是不可阻挡的方向无骆孙。电动车还有技术路线之争饶隘颂、对减少污染和能源危机的疑惑溺蜂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姥堪,没有坏处绿粒。汽车诞生130多年来科澄帕,除了带给人类方便之外缓摧,还带来了许多难以克服的问题掇,比如交通事故剃、环境污染和拥堵桔飘、能源危机等等纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用此蔑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酮摔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想被倡。现在不少基础薄弱的车企涉聊磊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迟肉汾,多持观望态度嫡悄,这也是目前车联网叫好不叫座炮玖灯、貌似热闹却普及率不高的重要原因拱翰撵。我想说的是尾颁败,既然是大势所趋慈稻,就不要犹豫不决捞夯末,否者真的会给对手赶超的机会箱。   我们要清醒地认识到森,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延多。汽车市场的低增长成为常态之后聪笛,我们对于销量的追求空间越来越有限啪欺幕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盆齐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宦溯编,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道反士。   我们要清醒地认识到栖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挺匡,必须是社会性的统一行动鹊册校。一方面拜七桔,车联网是一个汽车生态沥谅天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靠讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致级乳卜。另一方面墓肝赌,车联网又是由整车制造商渺誓、产品供应商骄、内容提供商刑刻坏、软件供应商碑、服务提供商耻适操、网络运营商等不同角色组成的产业链幻诚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棠澈,打破壁垒了,互相开放信息系统困,进行深层合作那道,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔽前。   我们要清醒地认识到就思,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捶伐锨,而是要靠一个技术集群的集体支撑仟马。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣,如果通过手机就能解决的庆,其实不应该叫车联网蔽。大数据惯、新能源技术宛囊、网联技术竞、自动驾驶技术堆秃、传感技术滴帕烦、网络安全技术等经鲁忌,这些技术的应用都是相互影响徽顶、相互促进甚至是互为条件的死械。比如汽车共享和无人驾驶焦,就只能在车联网的前提下才能实现躲鲤棵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寞涡肯,并给汽车共享带来更多可能性羔。另一方面哎等,与手机和家电不同的是希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旗授,绝对不是有钱就可以任性的地方慈柿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栖忿,中国车企面临的问题一点也不比别人少犬诵荷,我们一定要避免浮躁情绪萌,少造概念馁,多在核心技术上下功夫送庭。   在刚刚结束的G20峰会上擦饶,习近平主席表示恰:8年后的今天诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壳、人口增长惦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硷淳醇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额锻锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼓。其实菏,对于全球汽车产业来讲伴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吼场娃,传统技术进步的空间越来越小普藩。在这样的背景下倘,智能化供朴漂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虹,为汽车技术进步提供了新路径狡某,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拌伯。   今天乾,我们以“智驾未来捷怀、创领先锋”为主题伙妒偶,邀请各位企业家灿、专家学者共聚一堂纬,希望大家能敞开心扉闺,知无不言璃赏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋蔼困,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胺。   最后侠熊步,我衷心地预祝本届峰会圆满成功太儡,祝各位朋友在沪期间顺利段患瘸、快乐纹、安康火玲隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哼鸽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挖蒙缮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆悲窝,在下线前夕尝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烘戎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读险鳖。 一并昂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捻加锤。今年1-8月弥腔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弯墨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拆炉滤,以首款SUV——威旺S50为节点陵龄,一步步走向经济型乘用车领域松,实现“MPV SUV双轮驱动”窟哥汉。对于未来产品规划馆嗡,陈桂祥向网上车市透露现情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晌署惦,并冲击40万台销量规模愤。” 陈桂祥进一步表示蘑:“北汽威旺的MPV陶继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啊惫。2017年的销量重点会集中在M50F上疗痉诲,到2018年也会有全新产品上市胃伦。”    今年8月16日掂惊触,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粪监,对于转型中的北汽威旺锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谎皋表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藕陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驶享亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淬惕码,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杀骑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唱疮掳。在陈桂祥看来挫辈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斥党襄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桔怕。    二靶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品播品伙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僵会。M50F具备明显的高颜值特征始,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见储兔。而做到高颜值并不容易味,陈桂祥向网上车市透露封逛方:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燎捂拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发新慑。    从内饰来说蓄,新车的设计均由轿车化标准打造股泌攫,其配置在科技感睹、智能化上都有出色的表现话,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殊揉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顾。同时兜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邓贯,智能化水平足以媲美合资品牌加。 在性能方面彼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沪翱饶,进一步满足消费者的需求唉敌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伺匪炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驴淖,到2020年威旺规划40万台的销量百靠鲸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求委恃岁。未来将在夯实MPV市场的同时成,进一步做好SUV市场旧奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铣:苏州吉姆西惟肯、苏州金龙察甲莱、深圳五洲龙撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车请确盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元录舶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴策癌酬,并对吉姆西取消整车生产资质汤癸眷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棘,追回补贴资金杏卫惊。    根据通报孔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熟柯岗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆概。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圈享。不过即梗祟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽。 补贴新能源汽车的依据何在滦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆协卤。市场经济最需要的是诚信藕盼完。但是锯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ど埽害赌。部分领域缺少应有的制度约束蜡,秩序甚至失范莎脱慨,这并不稀奇杏赫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞度献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胃吩。尤其值得一提的是吼鸥刺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斥凉辰。在这一目标之中习,财政也被赋予了其应有的定位吴盛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”催脚钙。中国社会的根本性变化需要处理好市场揉磋窟、社会与政府的关系逢吉仓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萍。新能源汽车市场同样是市掣咕铡,从根本上说湘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塑徐。新能源汽车骗补问题的源头街,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靖鸿。    当然曝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕扁皆,不是市场取代政府喝笺赡,而是市场和政府有主有次踞擂四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叔扑势。说时容易做时难浑经陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烫邢去。补多少沃,怎么补梨噶,补贴如何管理等等方,同样都是难题痘酵阂。    为什么要补贴新能源汽车堂?可以摆出来的理由不外乎如下料懒空:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惧扭,只要予以补贴帛吴两,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展此。这么说不是没有道理级恳靠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柿北标,成本较高弧驮白。有了补贴溺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纶裂。只要有足够的补贴陵,新能源汽车的发展肯定会更顺利沽。    但是橙,有了补贴算良豁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫌介乖?新能源汽车发展的关键在于技术习。有钱就会有技术吗唐卉瓷?这才是问题的关键烯。的确猜谁雇,现实中有许多技术是可以花钱买来的惶互潘。但是蔑输,先进技术不见得能买得到促驰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疽协。各大汽车企业也在努力开发新技术渭蔬裙。在这样的条件下锌拦,新能源汽车的发展方向都是问题功,怎么会有可供市场销售的先进技术温?有了钱醇解,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬块,但是炒,研发投入增加挝,并不等于研发就一定会成功耪闪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翰,没有确定性的目标樊波分,研发投入的针对性也不可能太强凛厘。在这样的发展阶段糙联,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撼啦,让市场自行选择合适的技术兜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的试炮糖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耐宏。优势到底有多大酸,得看技术氓坡巷。电池靠电力供应杀教揽,由于中国电力主要是火电睦,最终提供汽车动力的是煤炭倍骸彪。只不过卢煽,煤炭发电地可能不是汽车使用地碴汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地避嗣监。污染是否减少胜,还得看耗电量的多少乒勘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量担现。之后舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疗铣古。传统汽车汽油有不同等级叙脆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迷末。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源本,这也会带来一定的污染兴戚。这都是比较时需要注意的顽钦昂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肚鹿、充电不是特别方便的条件下兑,混合动力有助于新能源汽车的发展亨,但问题是伴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽?充电不便就不充味掠囱,将“新能源汽车”当传统汽车使用精缝,也不是什么新闻罐母板。还有隆逛侯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娟讨罚,到底改善了多少能源使用状况供享论?太阳能利用技术的改进奋兔,可能是新能源汽车发展的重要方向忌始苟。太阳能丰富航埔,足够人类使用俏,但是目前利用技术较为低下狄,妨碍了太阳能汽车的发展矢坍。石墨烯等新型材料的使用揭烤,有许多未知数涣锤,也意味着有许多新的发展空间可损厦。虽然空间多大未可知镭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箔胜茄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浅裳?政府在新能源汽车上的补贴较多朝。包括中央和地方财政补贴在内龚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑞。补贴力度惊人父混,这是骗补的根本动力呐北耪。当然呻碗是,骗补还只是个别现象巨黑楼,或者说只是占全部补贴的一小部分咯吐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韦师。如果问题的分析只是到此为止吵末,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿,只有寥寥几个瘦膏退,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笨零。这些企业不是小打小闹的企业施,从某种意义上复,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗓锰坛。这些企业按照正常情况下痴靖,应该合法经营才是燃阶,为什么要去做骗取补贴的事奥畔?从企业层面来看雇蔽陈,这是市场经济仍然不够成熟的表现患楼。在成熟的市场经济下派,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐逛陕,至少应该是诚信经营的电。骗补肯定事出有因峡畴。    值得我们拷问的是敖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锤阂褥?大企业铤而走险秆仆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滔勾胆,企业不必费太大劲就可以做到朝屉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戎驾,倘若没有足够的补贴潘,新能源汽车业务也是难以经营下去的幂蜕嘘。    政府花钱是要讲收益的戊睛。动用公共资源累囤,就必须将事情说清楚晤貉喉。最终竣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告破敲恼。评价报告应该说明补贴的总耗费赂蝗扑、补贴去向以及效果貉。这是国家治理现代化所不可或缺的毯。每笔财政款项都应该用到刀刃上伪嫁,都应该得到其应有的收益釜吧。算总账袱逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估矫淖,这个判断并不容易做到炼苹淡。仅仅纵向比较是不够的公,我们还需要横向比较涎僚豁,中国新能源汽车行业与世界同行相比坟湍,地位是下降了瀑里,还是上升了拔。如果上升囤,那么上升到什么样的地位桑苹?如果下降蜡慌埂,那么下降的程度又如何时?即使有了指标数据届伤拼,争议仍然会持续下去截屉涂。也许榷宠,我们可以通过其他指标来加以佐证幕陡。    新能源汽车的受欢迎程度辟,显然就是一个不错的指标癌。2015年新能源汽车销售了33万辆赏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计憨赣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晾攀,那么实际销售数量更小葡弟眷。新能源车价格不低甫潮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美几惫贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逆,更利于判断姐缸。北京小汽车上牌需要摇号嘲负梨,但是新能源汽车的号是单独摇的缺糯,且获得的难度大大小于传统汽车咸裙阀。这样瞳枫赂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车激。他们选择的理由多是容易拿到车牌咆案,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舅勤浇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迷脐芦,还要摇号薪探浚,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售草,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饥淡农,于是他们也可能选择新能源汽车人麻。但就是这样旦,新能源汽车仍然没有流行起来拣秦。全国其他地方井较闯,也未见新能源汽车充斥着整个市场羔卉七。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舒幢,但是琴瑰槐,我们需要思考伙逢,这些成绩中匙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徐裤富?一些城市为了招商引资豆裂筹,鼓励新能源汽车企业到当地投资宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丛。“双赢”战略的实施处珐焙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨辑,这样的不对称竞争扶持剃遍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逼量。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估释,是对新能源汽车价廉物美的期待抢,是对节能减排效果的期待午吐坝,是对先进技术发展的期待烂。这些期待都是合情合理的穷。但是闭磐瓦,供给侧结构性改革还未到位般妹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求九,这才是问题的关键枫喂较。即使要给新能源汽车补贴蚀啼匠,也应该考虑补贴的环节脓,考虑补贴的对象挽竭,考虑补贴的效果妓鸥办。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斤疟四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尼,不能有效激励新能源汽车技术的进步坪奖广。如果一定需要新能源汽车补贴谩替,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬。这样的补贴有点后期资助的味道板掣刮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锑缓。但是骂小,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晤伴,那么它就在这个行业有了竞争优势炭霞,实际上不需要任何补贴烁恋,就可以经营得比其他企业要好墒扫炔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争划矛,扭曲市场行为抒闲陈。而且东淘炬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馅臀。新兴技术的成长在萌芽状态暖骡,可能没有竞争力妹巾,但是犁,经过一段时间的发展之后朔勒,就可能显示出新技术的力量宿陵灰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拴,今天领先的技术顷嘉淬,到了明天就可能落后慌溃。这是技术发展的规律性所决定的丰。为此尉沁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间群,因为未来的不确定性极,没有人能够确定未来的真正技术路线淑唾。留出市场成长的足够空间磊妓才,可能比别的做法更加重要河戒。骗补问题的出现癸喷狄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机默。    基于现状凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洽磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凌兴懂。这些年的财政补贴赏示癌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侈。相反媚,效率不够高的补贴抄乳骡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重分吕吹。现有的补贴如果不是投向终端片谓,而是投向技术研发很,会不会效果更好点呢贬娄棵?个人汽车消费纯粹是私人事务十,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汰司叔。骗补问题的暴露怠瑞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭靠。补贴本来就在退出孺擂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴边。补贴旨在鼓励研发警裤透,鼓励新能源汽车技术的发展嗜平,而不是其他具体的消费目标拨慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犯淘肝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壕共仕。这样的技术支撑出来的产品舜,还不能满足消费者的出行需求秤坍。财政补贴可以退出从乳淡,但可以通过科研经费资助的方式蛊,鼓励新能源汽车技术革新薄溜。同样的钱谋舒貌,花在科研上的效果集,可能比直接补贴消费更加有效梆蕾。创新驱动发展战略的实施稿,从根本上看淋,需要依靠的是技术创新缺。在技术创新上多投入锌,并注意投入的有效性困同,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  今年7月底开,在2016年世界500强排行榜中刹份拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乐涧,比去年跃升47位侍构,排名第160玻,引起国内外企业界乡春抬、尤其是汽车业界的瞩目牧。    今年虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞。恰好是在10年前嘶锣妻,徐和谊出任北汽集团董事长巍乳浩,策划烂丢、主导湃屎、实施了令北汽集团由乱到治漂,由小到大秋维,由弱变强的变革且计舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳、有益拉菊讥、独到的成功尝试芍贯据。但是绿,当中国经济网记者约请徐和谊钞忱鲍,请他以《老徐和北汽这十年》为题浆,谈一谈自己与北汽集团时庭燎割,徐和谊温和辩痰、憨厚地笑着说靛剂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己替谐颂,少谈享宋,少写钮裸。    于是秤县拦,在不久前的一个上午洽踢,在北汽集团的一个会议室里绵敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠。今天是系列报道的第一篇徽姜。   当时笔膜桶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靶帘,实现跨越式发展”的战略肆,以及构建整车烘藩阜、零部件偶耍、研发幂蜕苯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长寡。“老徐这人的特点就是说话算话理,真抓实干冕。眼瞅着北京汽车研究总院假奈坟、海纳川汽车部件啼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬、新板块一个接一个地建立起来雾侍燃,形成有力的链条唾,轻装上阵藕同,并有序运转”渴腑忍。 北汽集团党委书记联晚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展上场,连续多年蝉联世界第一抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题济犀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盖卑蹲。    世界汽车产业的竞争是国际化的策挎稳、规模化的讹柯辞,更确切地说是集团化的孟稀。观全球汽车产业格局思,能够称得上汽车集团的哪徒类,美国有通用镰番、福特皆吠,德国有大众僵、奔驰十锰、宝马涉,日本有丰田浚、本田兢散,法国有雷诺-日产趁固松、标致-雪铁龙冉醋络,韩国有现代-起亚麓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琼,谈到中国的某一“汽车集团”弗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兑,没有自己的品牌和产品褐貉驾,不就是一家投资公司吗掀?算什么汽车集团!    每年湃管喘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名械钒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”石,不但被大众蔼、丰田欠、通用们甩出几条街孔屋,也常常被长安污烯斡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晤。    因此鸥慨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伍疥空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搜牵。    过去10年间按康,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后话鹅,在汽车产业集团化方面做了大胆惦、有益的尝试叙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沦,逐渐培育玛疤、锻炼成为一家颇具规穆形希和实力的汽车集团卡,在研发茫甜、制造乒邢恋、人才促伯、创新拍、管理等各方面实现了标准化纷恫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脊亲,曾经拥有一定的基础和财富禽饶,令人期冀;同时巍,由于分散化摆、碎片化孪,更存留令人难以释怀的遗憾丁。    北京轿车工业与一汽竿爽暴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肯好,有考证甚至认为苛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁挥鹿。    据汽车老人陈祖涛回忆廓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时曝,北京生产的轿车最早使用了自动挡庭蓖膜,而对手只是手动挡疗航。    上世纪六七十年代卸握攀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歼单,成为一个时代的记忆阶刹去。    而同期遁檀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北将,遥相呼应的皖翱麓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挫欣催。    改革开放后么伴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琴。    到上世纪90年代菩藩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荆、称王称霸低干。    特别是2002年鸵锑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒲壳,也创下了高速成长的纪录修币。 北京牌212越野车    可惜的是扑娘担,在这些看似个个突出的单体层面之上户,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅,除却福田与现代芦巴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凄圈传,还被同行作为茶余饭后的笑料斥碧写。整车企业尚且如此歧,北汽的零部件企业就更加不堪了缆。由于资金沟夺、技术和观念等原因圣俩,大都跟不上主机厂的技术升级玲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆,有的企业已不得不靠出租房屋度日挪孩缎。    忆起十年前上任之初的状况垃考烷,徐和谊对中国经济网记者说劳蓟,当时的北汽一盘散沙钝,特别松散谓陪贿,单打独斗小,各自为政嗡卵滦,互相内讧统剂,效率低下……照此走下去镜,“没戏涉瀑,一点戏都没有”!他边说边摇头壕京汲。    由于资产结构的相对分散鄙焚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枫测茅。日常运作中贪颇,大多只是履行政府赋予的出资人权力节窍潦,无法形成一个科学的集中管理机构烧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系克冠橇,深入企业经营管理了成裸媚。    2006年10月底嘉韩涛,徐和谊出任北汽控股公司董事长酵补梁,恰逢“十一五”开局之年党丘,他率领北汽以科学发展观为统领戏搂,对产业结构和发展战略进行了全面贪、系统鄙扳、有效的调整颅惺尺。    有北汽中层管理者清楚地记得府,当时褥化侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇栓肋,实现跨越式发展”的战略施,以及构建整车肠、零部件少般玛、研发爸电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幂浪狙。他说滇拔,“老徐这人的特点就是说话算话嗡拣编,真抓实干臂拷。眼瞅着北京汽车研究总院祁隋、海纳川汽车部件迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长检、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条虽,轻装上阵榷冗僻,并有序运转”涟单协。    到2009年喷宿,短短3年时间潜埠,汽车年销量突破100万辆大关痘,销售收入突破1000亿动抒,北汽集团化战略初见成效抠览奈。 2016年定伍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份脱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入病,公司治理结构进一步完善梅,集团的功能定位更加清晰;同时徐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剔路,并将在人才吸引把棺、产业链完善及兼并重组中刨,发挥出更加高效的运营效率虐情观。而外界则普遍认为芜氦层,名称的变更衬渐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侵煌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆士技。    “北汽控股更名为北汽集团解捎且,是北京汽车工业的领导体制姥悔、管理体制的一次重大突破叛,找到了北京汽车堕情、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”任赴骗,徐和谊当时说蛾。    随后壕繁瘟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉艾另,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囤。根据规划锚妥某,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甭列,大力发展自主品牌怂郸锭,完善和打造全产业链剐其,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痊,进入世界500强辑。    “说到做到挞篙酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藏庆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扣骇实,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痕提案,战略性新兴产业蓄势待发物,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍,各项增长指标位居中国汽车行业前列刨理贯,成为近几年来最具成长性的企业集团埃离显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   姚景源认为赫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沟椽,而产业政策需要与时俱进翟滥。    杨裕生表示舜翟皖:应适时推动电动汽车市场化兜,也就是补贴退坡椭孙,一直到取消补贴缸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按玩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俺。但是茬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策评,不宜鼓励爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔。    侯云春指出握糙培,新能源汽车发展需要在供需两端发力驾,两手并用诲侥,推动新能源汽车健康发展惯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娜雌耻,表明在国家相关政策的助推之下可酒砷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贾薪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皋。其中扮,规模巨大钩垂遂、涉及金额超10亿元的骗补事实蚊确,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幂萎笛。昨天刺,几位专家学者的观点引起关注耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘘沦惰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甘弥。对此卿搂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示净:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性开磺、必要性的措施颅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌,政府对于新能源汽车产业要进行干预露烽,而关键问题是怎么干预娩,干预什么胜劣徊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钡,而产业政策需要与时俱进”淖稻妥,他谈到禾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敛,并提出产业政策应该遵循四个原则刨。一是产业政策不能替代市辰昙⑿小;二是产业政策要管产业瞳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物断锭。    杨裕生也认为窗媒婆,目前的补贴政策有两大问题琅烩竭,一是单车补贴过高仆,二是补贴总额高桥咆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化单,副作用很大靛括。    在新能源产业层面担,杨裕生表示夺岔:“应适时推动电动汽车市场化泰,也就是补贴退坡谅魂,一直到取消补贴糙额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悲限。在技术层面高陇梁,杨裕生认为贿补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹭播撤,第二就是发展不补贴辨谓、已经市场化的低速车坎椽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆藉,不宜鼓励授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乖苫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔚蠢省,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喀暑,新能源汽车发展需要在供需两端发力课,两手并用嘿歉,推动新能源汽车健康发展岔曝镭。    侯云春解释说晃酵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力题藩婆。一方面大家喜欢用社蜜姑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伞妈,政府和企业共同努力僚被董,使得新能源汽车能满足消费者的需求侠芯,开拓新能源汽车的市场境表丛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩骡迫:李芳" "  如果我们做好准备的话径冈,赢家当然是我们抖乏北。我们不担心其他的梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌,我觉得只要我们做得好霖,一点都不用担心恐赌教。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日办,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赣橡笔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泥。其中特别谈及奥迪与数字化蓟。    施泰德说堤科,到2025年以前舒糖锑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傻?汽车行业正在经历一场变革色纱。对我们来说识,有一个非常重要的关键词砷尘:数字化仟处,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变技蒜丧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗓忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骗妇,我们眼下所处的时代评,奥迪科技一直处于领先地位挨幢,并不断进行新的突破空沸。对于数字化棘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灵文步。到2020年时存剧料,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女谢栖,这也是我们引领未来的一种设计疏,包括其他顶级科技拈纫,包括我们的传感器缸、雷达溺膘、激光大灯等搁匆毖,都会进一步巩固奥迪的领先地位驮。    施泰德说材,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远露,我们会全身心地投入到这一点塑扒,包括3D地图炭牧话,导航等应用宛度娄。对我们来说玫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秘。当然磨好刮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捌。    在回答有记者问苫矮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势别孰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胃,有哪些优势偿钒?在这场竞争中惨裴,谁会获胜”的问题时搭贰,施泰德表示碉抢输:如果我们做好准备的话督,赢家当然是我们杉。我们不担心其他的泥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齐,我觉得只要我们做得好嫂挝,一点都不用担心雇腾摔。    施泰德强调庇赖,在某种意义上窗,我们也是一个初创企业纹权检。其实刨,奥迪有很多细分部门蒋物菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娜。如果没有这样的合作讳嫁,你很难相信痘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘎缮砷,我们能够成功地实现自动泊车百独、自动驾驶等麻擂泪。    施泰德预计莽焙碧,2017年始,我们要推出新的奥迪A8秃侯摔,自动驾驶的时速能够达到60公里窖鹿珊,没有别的厂商做到这一点涸镣娄。如果我们明年能做到这一点的话霓唬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糠阮,启迪未来”宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔汇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贝剿。庆典活动前夕赌寡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稍娩。一汽-大众汽车有限公司董事茧灿壬、总经理张丕杰除了对政府脊幢、经销商晾插毙、员工莆、用户等的支持表示感谢外冬,他也坦言沥哨拴,在新能源镜膊、“互联网+”等方面铅外停,一汽-大众起步比较晚弛,这些短板正在引起高度关注伍缄承。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子认拎,“因为有你摩惶感,心存感激”薪架,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旦伍裤,来感激这25来帮助我们成长的所有人救。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亭。从前辈讲起擒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哇浩瓶,还有陆林奎等等的领导炮很溃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎镀糠。   25年来狸珐,我们要感谢的人非常多县。感谢国家和政府的支持与帮助课。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼。例如成都哦骸,成都今年是高温天气汗,最高气温是37.5度而且是持续的苯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踌阑矢,政府部门给予了很大的支持和帮助频菇。   我们要感谢1250万用户篙迪枚,感谢他们的选择和信任琅。一汽-大众从项目开始建立讲滴,一直到第一款捷达开始投产摹,捷达在市场上并不是一帆风顺的遁缉,它的初期是走过了一段曲折的道路掣。正是在困难的时候凯裁,是客户帮助了我们钦、鼓励了我们粟。还记得在困难的时候廷佛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象采叭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏。一汽-大众的员工非常的进冉娴乜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脸涩关、吃苦耐劳玻农。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寝负料,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悼钢。大家知道一年365天窜,如果周六周日全休息就要去掉52天华饲宪,把所有的节假日都去掉蒂履卉,标准工作日应该是250天逃碴锭,工厂的康采恩标准就是由此设计惟妻。而我们加班到300天岛,320天是常有的事沛似,员工非常辛苦拟偶紊,所以在这俺伍怀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷。   要感谢中德双方的股东蝎魄煽。要感谢他们具有前瞻性战决策案,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谩。一汽-大众的建立排窝部,当时在中国的汽车合资企业匪,一汽-大众成立的时候也不过就两家教。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拎固每,股东双方做了前瞻性的战略决策需齿,才有了一汽-大众枪,我们要特别感谢中德双方老。   在一汽-大众发展过程中歼恢聪,比如一汽-大众西部战略疤晾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烤。一汽-大众在西部建厂的时候乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力釜井。现在在西部的生产基地惩江惩,今年他们的产量突破65万辆拷伎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略我牟南,在股东的决策上由一汽-大众执行的班雀穿,也取得很好的效果惟茅。此外谁壤蝗,还要感谢1200多家的经销商袜苟潦、700多家的核心供应商合作伙伴线。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狗案、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹿蚕漠,中国适合于家用的车型非常少摊夸隧。25年来黑莽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赌泌,上缴税金3700亿元及捎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧吐、奥迪两大品牌12大系列产品锻。   25年来九缄凶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祥郎拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升啡辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量馁变,一汽-大众是领先的玫。同时畴氓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裳文外。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沛娟艾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倦。首先剐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喝惹铅。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕饺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓣己搐。   其次俄层,一汽-大众拥有一套完整令储晤、标准的制度和流程的有力保证籍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凑,制度和流程是保证擒。   再次度唬缮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针半,在经营发展过程中有很多难题需要解决稍,有很多矛盾需要平衡突耻,用什么样的标准来平衡涤并安?底线是什么仇?那就是质量固。一汽-大众一直坚持质量至上缸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爸惶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掸特。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挂透号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泻,这也是质量至上的战略要求甭。   此外庇性亭,高品质的人才码动匆,具有工匠精神的员工叛位。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躲、传承的文化也是高品质苇定雄,得到的技能训练也是高品质奇洗。拥有和企业共担风险的合作伙伴冒集,无论是过去伦矩、现在还是将来都是这样愤俱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貌岁敛。一汽-大众在自身发展的同时残,也考虑到了整个供应链的协同发展划,对于整个价值链会有高品质的要求孔金嫁。   最后凸羔蓖,一汽-大众在努力践行企业社会责任绍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验些。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞搅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秘繁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅箱酪,既要总结经验和收获舞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训单论层、走了哪些弯路蓝柿,下一步应该怎样避免马。   如果说到过去的不足楞丹化,SUV细分市场比例快速提升戮考嗡,一汽-大众对此准备是不足的敌吃唬,对新能源谷、“互联网+”等方面的起步也比较晚位笛镭。一汽-大众对于未来仍然充满信心俯骏铣,这些短板正在引起高度关注时帕,企业正在考虑这块短板如何去克服食太。   2014年鄙腊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剩伐贺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望测。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挟财。   面向未来盖颂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酥唯长,保持创新玫琉、驱动发展粳型椭,并释放出更强的增长动力骆擅小。同时辑哨,也会与各方伙伴实现合作踌劲纹,实现更为广泛的互利共赢平僵潘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任变,不断回报政府聘芥、回报股东秀、回报社会哥怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋荒仿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摆龚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赏别。他表示戌访,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位文糠,并将继续保持限量生产以追求独特性畔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型固叫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄革瑟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞘萄炉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碾灸柬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贸礁未。业界有所疑虑的是栋女,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媳姬蚕。   对此褐提,薄亚铭向记者表示墓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低级换挎,但都不是便宜的车型短。Levante的价格达到了100万元左右毙,Ghibli的价格也达到了90万元左右喂,在产品定位上依旧不低沪庆玩。同时毛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捆搏咸,依旧走高端化路线媚。薄亚铭还讲到履舱佩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迷撬梧,不会把目标提高到每年20万辆创添、30万辆的水平痘憾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量季柬宪,所以我们能保持品牌的专属性吞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俯汐,他表示媳紊课:本次车展上上市的新款总裁车型侮,除了在产品上进行了升级外胃晤浚,还提供了多种个性装备鼻,客户可以从中选择很多种搭配挺裁。此外境匙,新车在性能上的提升显著顶腹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矗、动力最强的四门轿车栓势扁。   此外来环瑰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扰省辈,开始尝试电商销售模式心。薄亚铭认为十温,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用米漂澜,因为中国市场的客户已经变化靶娇裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兄软,现在有很多人都用手机去买东西壳鞘,这是市场发展的趋势错。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹊陆阜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式传茧混,即用户车主首付车款后秦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塘翱,到整个租期满了以后聪惟篮,这辆车的物权就归给该车主激牡蜗,该模式类似于分期购买顺刺苇。   薄亚铭说体喇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行文煎,但是在中国市场还是刚刚起步溜撕楷,有一些量产车会采用这样的方式做崎窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗜。他还表示题:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谜鲸叫,其实反响真的是挺不错的沽匠。尤其是北京娥昏督、上海这样的限牌城市脊堪枢。通过租赁的形式翟佛唱,牌照将打包在租赁费用里面倡。当车主买到车无霸,即启动融资租赁手续饲凰,拿到车辆牌照订览,不用为没有牌照而担心然妊。如果是企业车主幸恒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贰,是非常划算的办。”目前奇该堵,该项目仍处于试水阶段竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物稳淡:李芳" "新能源的发展刑靡府,是大势所趋姜花,但具体方向苛,也扑朔迷离纠轨杀。    电动车会成为未来的主流吗梦胳嫡?现今的新能源汽车产业健康吗偿暴圭?什么样的新能源政策更适合我国国情拭回?    2016年9月2日哦,在2016泰达汽车论坛上木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皖突苛,他认为挖敦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贪谢昆,恐怕不可持续馁低,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橙恋,何光远认为长慑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傲扭驴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茫,这位87岁的老人谈起汽车工业洽宋,依然有些动情熄嘲期。谈到电动车发展等曹脑,他认为辰卞豆,把电动车归为新能源汽车是不合适的辨咳堪。因为窟,第一湾狄眯,电不是新能源蠢妒,第二富价,电动车也不是新东西盗绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陵,电动车诞生在1834年愤,是英国人罗伯特·安德森发明的详陛羞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屑裁快。    何光远认为颠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辨次,不科学陷示懂,应该给它正名夸郸,就叫“电动车”熄熔,或者是纯电动车锋。何光远认为快,电动车国家政策的支持力度非常高帽吠歼,所以它现在发展比较快衫,去年生产了30多万台双咸竟,但它还是有很大的局限性土块。首先熄料,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便收犯,可以长途旅行使用姐奖。即使快充也得半小时以后冉,但是经嘲登好啵快充的话菊全熟,这个电池的寿命也会减少锚酒竟,慢充就需要几个小时喷,充电的时间很长随韧。另外沥衡棚,行驶的里程很短晾,有一百几十公力就了不得了为,就是很好的电动车了报露。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上达旗,我认为不可能持续悍。”何光远说实遁,很多企业是因为补贴才做电动车哩湍,事实上船形,内燃机节能潜力还非常大啦灸叭,缸内直喷技术甘激硕、柴油机的高压共轨技术把、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助继猎绩,因此校醚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扫醛比,不能被动椅缌啤,节能是最大的减排摊裸。    甲醇车大有前途    现在淮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父狈沙,因此电,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳。美国坪陌、欧洲逛、日本埠规册、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秤,但因为资源禀赋不同妊冒,所以技术路线也有所不同乃坚祟。    何光远介绍说冕沸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悉溪,在某种意义上讲如牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量导,虽然同为乙醇拖揽驹,但着眼点不同;日本缺乏资源沛烈,自身资源利用问题不突出赶辈矗,因此棉埃,把提高汽车燃油经济性作为首殉帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巩,日本也在搞甲醇的研究藉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扮迫露,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琼莱。    在能源怠盎筹、交通帅凡、环境恫、经济四位一体的框架之下徽澄潮,中国又该如何考虑替代能源的问题氖伦贪?    一直以来敖,煤炭是我国的主体能源戈苯松,占我国能源消费总量的66%至70%诉。何光远认为啼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吵类。推进我国能源生产和消费革命弛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘦。而在煤炭发电供热的同时归靖,可以产出甲醇漓镰,可以为内燃机提供燃料烙剃,所以剂擅疟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夺创、高效利用是紧密联系的福妒。    此前矗闻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拾保,这4个省基本上就是产煤大省兼、山西番、陕西你采、甘肃脖揉、贵州钨、上海市蒂沪饯。现在规模最大的是山西粱晴募、贵州千,其次是陕西藉挪。    何光远介绍说岸插斗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潮,车都经过天津检测中心检测膊放梆,上了公告身狄,经济性也是最好的闭。“我去看了加注站吗奠,M100甲醇100%烧甲醇饭县敬,2.2元/升连澄,现在已经降到1.7元/升了穷拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油竟。所以说欧腹,甲醇还是很有希望的圭椭。”    今年3月份计硅,工信部荷、科技部森错、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匠枫,验收的专家组由何光远担任组长去验收尽歼。何光远透露说福喉未,山西验收以后匠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爆拈,开会以后形成了正式的报告洼。现在康,在各个部门已经会签完了臂,在等高层领导做最后批示眷郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮细篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽老发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰姆,力邀政府牟、行业擦、企业平次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷麻,寻求产业发展有效途径怪淋强。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娃侨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灯、先生们搽观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秸胃。今天叼理,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果良,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龋,解决大家的疑惑扑抡鸡,为什么要改革瀑?现在存在什么样的问题烧燎台?第二部媒,改革改了什么壬?主要内容挪软、实施步骤吕瀑、目标览诺、原则潞脐婆、政策选择等等缴恭。第三咀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媚卫团,改革试点取得了哪些成效贝蔽孝,用一些数据和大家进行汇报扒。第四家宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傻较娜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诗,从国际上来看副,自上世纪不管是美国男娇、欧洲交、澳洲还是近邻日本械词仿、韩国动帘、台湾等等痘炭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葡播,至于费率为什么要管制蛋?为什么要放开衔曝劳?这个也可以做一篇大的题目冈偿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噬湿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绿哼酿,逐步地向由保险公司自主制定转化矗樊味,定价因子的选择就是什么样的车保费高百、什么样的车保费低梧疏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咐沫。   但是呐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时突赊物,还不能叫现在完成时闯频。比如说美国若干个州势哥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贫糕,因为不同的政策取向有各自的利弊任裴,这也是一个非常复杂的政策选择过程来。   从国际保险市场改革发展的经验来看袍行,改革前和改革后匪剩袱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化架叔、复杂化通步捌,定价更趋精细化冲败丁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应事遂。在澳洲一些国家沏,改革前超额承保利润改革之后就消失了定毛。对于我国来说什飞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革改,从2011年开始社会或者舆论兰柿施、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缎,行业本身也长期苦于在低水平骑考搭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掀臼。另外揭棠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凌,在这些方方面面力量推动下脯罢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作客。   在改革之前是什么状况勤膏暑?简单跟大家介绍一下呻慌。从人民银行管理保险行业开始缴谋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汤,在保监会接手车险市场之后亩,也是保监会统颁条款费率络,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柬宦鞋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态北浦皑,整个行业亏损晴壳、消费者投诉也比较多锨懂,所以到了2006年的时候潞弊,这个改革又走了一个相对回头的道路谅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昧坏贺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猛损恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氖,比如说行业比较统一纠,消费者认为条款费率比较容易理解奢扯,恶性竞争的风险得到一定遏制卢哼魏,但是负面作用大家可以看到梢橡罚,一个是条款法律风险很大时蹿波,不能适时的随着道路交通环境揉、司法环境匆灭、社会经济生活环境的变化适时进行调整妒逼方,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醒尚息、无保不赔隧扦扯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猴。   第二琶钱库,在监管方面定位也不清晰轻。对于一个自主经营涟、自负盈亏的保险企业儒,没有条款费率肛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伞辜岔,改革发展没有动力肌阀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侯戊瓣,所以整个行业是在一种规耐适耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展努躺沸。   在2011年词、2012年前后经过评估廊、反复的讨论贤挖垛,其实当时市场上两种声音都很大亩拉,一种认为行业就是应该统一规范标准化石刑世,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫉羞。经过反复的评估和权衡等,也是在十八届三中全会的指导下爬,改革的方向目标原则最终得以确立倪,这是在当时发布的两个文件困刃侮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乃笨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标列,比如说要提升行业的发展和服务水平蓟蝎秤,使价格更加合理抵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伟梧吞、保障范围桃肉、服务都有一些诟埠ㄌ劳选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吨惦。第一个是维护投保人保险的合法利益穿录。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暖拣吉。第三个原则是稳步审慎推进校共伞,根据一系列的国际比较研究冬掂纷,大家还是从中得到一定的经验和教训茄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔。所以居雄海,最后选择的改革途径不是一步到位暗导捐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忙,它只是在长期的甚至六年扳涪奸、八年骆疯锯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄秆报,这是改革的一个总体思路夺,从条款疤、费率刮、监管三个方面这是一个简单的概括盲看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款避工澄,大家不用仔细琢磨当中每一个字檬勤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系第,双方义务关系是怎样的标准化流程陡龄昂。   除了行业示范条款之外薯颂佩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灸,不管是欧美还是台湾撮窃蛇、日本凉抱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说钉佬、百花齐放的状态囊,因为每个合同涉及几千个字毯澜散,实际上咀瞪程,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系高少咎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糜钎檬。   在费率方面分成两个部分够菠记,一个是行业的保费水平势爆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晨簧痊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此础,对于汽车来说到蒋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吗弟。所以在整个行业层面建立车险信息平台勺,收集各个公司历年来的承保理赔数据叉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逗惨、科学的定价的参考蓖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动板砷勒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权策,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唾恰帕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阀蕊。在行业基准保费方面刑那,行业协会做了以下工作介,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秤,在这个层面推迟哗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平团,其实是相当的弱鲤媳舅,这么多年来的承保标的讼型,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄杯、编码实际上都是不统一的砰摊诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胆猜咯,这个数据库目前正在申请国家标准赏里,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秘句灵,对每一款车归集了二十多个基本的字段摧私骂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恕柔咯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧酿湍,给消费者购车提供了一定的参考鸥窖小,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懂馈拴。   在行业提供费率参考的基础上境,保险公司它是怎么定价的策?现在也是大家很关心的一个问题码,为什么有的车费率高纳梧、有的车费率低念受,为什么今年高明年低汀?在不同的分类当中有一些差异窖热啃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿乐,分成从人因子和从车因子两大部分撅,每一类因子当中又有若干个维度嗡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画、风险定价能力刀久羔、风险管理能力自主制定的房。   比如说八圈从,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趴牢、他的生活方式碌脾、他的信用程度等等络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抽饱,它的安全性放箩绷、可维修性等等尝炔镜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇凰屎。   国际比较先进的保险公司讣县,他们通常采用的定价因子灯妻居,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蝎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闷惕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱李苛修,这个差异可能我们现在还难以接受拨喀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滇。   总的来说枪,保险它产生和发展的基础是数字法则洛萎米,在大数据的发展背景下烁豆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用存革。   前端越放开后端管的越紧堡层,如果费率市场化以后脸唇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争完、整体亏损的这么一个状态墟逃拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拆烤硷。   实施步骤道攻炕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惠谱梯。到今年6月30号为止掂,第一阶段的改革基本完成了辅鹊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玫葡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甩,不同的索赔历史对应不同的费率矗,不同的车型对应不同的费率驹铝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辱饱,这也是改革的目标合,首先是平稳过渡疼庐搁。   下一步膳,费率科学化疏、精准化绅曙丸、精细化程度会逐步的加深池,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骆帽幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夯童,经过一年的改革试点甸啦盎,消费者从全国范围来看思暑匡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕾,对于高风险反空、高出险的消费者骆目,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恼莽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叉暗、道路交通安全水平都得到一定的提高侵伸骇。   从行业的整体情况来看兽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逗,增速营改增以前是11个点碾深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点定其,仍然是持续稳定增长奇铆赊,这一增长是在保障范围扩大肋、车均保费下降的基础上实现的副对,车险行业的承保效益基本保持稳定猎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驶萎笔,两个点的承保微利嗅窗。   在保险行业层面来看沪,公司的定价水平惋皋、服务能力在稳步提升的筋疟。外部正效应也比较明显貉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粕峡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逝浮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掇旦坎,大家开车上路更审慎了量,小额案件在索赔的时候可能更理性了饭苯沧。   下一步工作校湿娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搭拭裤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歼,也就是说除了违法犯罪不赔料,除了不可保风险不赔蹲次,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酞陪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拼耽捍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁偌选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞧堪酬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冒、不同的投保人锣胁、不同的车型价格的差异会越来越大编剩京。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎,更好地提升保险公司的核心竞争力寸寸纷,也更好地促进道路交通安全挞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佩旧疆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活促锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋粕时,力邀政府辆揽姐、行业拱、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径哩毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脚无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧。第一团街,SUV这几年是高速增长仇成,我们做一个判断诡洪,这个高速增长就要成为历史了冻竞蟹,往后没有这么快了善,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茅腾熄,份额还会提高乓盲。第二蒜歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桂,就是份额和价位双提升斧画,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虎哦,之前是低价位提升份额洼肩,这次是价位在提升晚、份额也在提升继勺嫁。而且我们判断还具有可持续性笨鹿馈。第三辣稻丝,汽车厂商将会由过去的悼搭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庭星桔、弱者更弱互哼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烘凄。在此主要介绍前两个倒浑殊,因为时间比较短薄顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戮。从图中可以看到竣控,从2007年开始狗瓦寂,SUV进到了一个高速增长的阶段膛,连续九年年均增长率达到46%太需,今年前七个月也比较快恢滩埠,增长38.6%桔。此外磋酶圣,市场份额在迅速提升抒呻溃,今年1-7月份市场份额达到40%砂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萎,过去几年每年4个百分点圃,去年涨了8个百分点痉烯,今年1-7月份又长了4个百分点嚎,自主品牌SUV占自主品牌的60%宪,SUV全面热炒亢,豪华车潍颧波、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陵,下一步还有空间嗅缕。从这张图可以看出瑞,一般的合资品牌记,SUV比重还偏低崔韶,豪华车和自主比较高磐私,不同级别里面SUV占比较高锣碉,不同价位车里SUV比重也很高含,还有一线藩、二线夺守疲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涟陋锹,不过一二三线的比重是去年的数据搽,今年前七个月是四十了核,今年没有注册数据可以看得出来菠口冬。   但是甲巾,我们说这些年小,suv领域基本没有在空白市场并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚂,需求就会出现放缓的趋势逞幻戒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍捎拨,2012年-2015年逐月都是向上提升的归词,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释虚氏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月储,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佃撕。相对于去年刊肚,虽然今年全年涨了5个点沏那,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爬刃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洽错写。   但是村摩,我们说还有增长的空间事驹强,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点币冗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堤坪,大家可以看得出来书锋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐庇柯,大约在20%左右俏肋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薪、加拿大板罢、俄罗斯这些国家弘揭究。这些国家总的来看是地广人侠倜础,SUV占比比较高免河芦,人口密度比较高的SUV占比比较低坡谩需,但是也不完全成立袄咆导,韩国人口密度也很高但是SUV很高茧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低客酞,这不完全成立靖,这两类国家的情况是存在的垢。   如果跟美国相比坷陕,美国是把皮卡不作为乘用车躬晴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毒狠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吭迷连,与宽口径比还有11个百分点慑龋强,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高活沏汉,五十多不一定是峰值点丰槐。   另外挺扁社,欧洲这几个国家考,虽然SUV占比低潞济氦,但是比重也在提升轨剑,从8%涨到25%刷伴滦,SUV的热潮是全球性的楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下表栋,美国趟拘宦、加拿大这些SUV占比高的国家挥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高券鸥怀,大部分来讲可以占到40%左右缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菊零徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洞贤促,欧洲这些国家就是两类艘材差,我国应该是随着美国箱菇、加拿大冯、欧洲这个情况搂肌煞,因为我们已经占到40%的份额了畴,如果按这个去计算郡,中国的三厢轿车是48.4%辅镰晃,还应该有十个百分点的下降空间扰,下降去给谁适?基本上是SUV损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沮誓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点录,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刹,这就是我们对SUV的一个基本判断香。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化克窗,就是份额和价位双提升喀埂墓,这是非常不容易出现的一个现象径赊,如果把它拉得更长一点看割,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狸喜拟,2000-2010年连续提高了棉憋购,最近这几年不太好纤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升录,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幕底,2004年紊冠冯、2008年逢镭噬、2011年缴卷、2014年邵届棋,其他年份至少是相等的诡,大部分年份是比它高疽麻汗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绘丝。   现在一个更积极的情况来看卢,就是我们的份额在提高楔洞,如果以总体的市场为100的话写浅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稿,如果以生产量为一百的话渐喀,我们的自主品牌已经占到了35%梧,其中提高最快的就是SUV少房涩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宝嫉酶,它占到了一半以上的份额顺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降济顶橡,以轿车为一百瘁裴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴戚,连续几年都在下降合缓,轿车竞争力在下降创钱。但是自主品牌总体上的份额在提高邪晃厂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撩萄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车假喉等,这个销量在提升潘惶,低价位的车销量在下降软,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剂蔚,增长最多的就在这个5-15万区间肝瘟。以自主品牌自身为一百的话贩抡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龚惹修,现在只降到了3.4%卡风,而5-8万的车这几年也在下降戎,增长最快的8-10万的车和10-15万的牡,这两个价位上涨的是非常的快旗酗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辛浪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勃论,自主品牌的车价格明显在向上走坡,这是一个积极的变化拓焦。   另外艘稿茫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姜颁, 10-15万区间食,自主品牌在里面也占到了28%付,这个变化是很积极的田收,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崔辈稍,最高峰是2013年213万笑锌刹,去年降到164万任沥,但是SUV在迅速地扩张闺舒,大家看这个SUV的比重纪墓,原来是二十多万辆描仕芥,去年到150多万辆亲,右边这个图是10-15万蒜,更是靠SUV在拉动的内垒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争授,这是一个非常大的积极变化茧薯撅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毕丢蓟,这是GDTop的一个调查数据躺,这个一百辆车出的事故故障率胯俄,自主品牌在2003年有四百多个事故楼哄郊,合资品牌现在也在下降害律赋,这两个差距正在缩泄然恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的介。   从产品的角度也可以感觉到牧锭挥,最近我们的一些新产品像奇瑞奔笑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虏伯零,这就是一个积极的变化非,这就预示着我们未来具有可持续性其厂五。而且可以看出纷艰请,如果以前二十名产品排名算的话誓铃膏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狡吗,一个长城C30一年卖了15万辆左右豌斑,前二十名里面我们有两个响航。2013年更少一点罕科啤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夹霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的搭毖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿怠念。   这几个发展量比较大的企业秒锨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的反,这也是积极变化诉稍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怠看,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲糕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤帷,国际市场南美洲舒驰遣、亚洲灰牟、东欧施菱逢、非洲是迅速扩张的市诚肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吞,我们产品出口大国全是这些国家揣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僚沮事,跟我们购买力差不多粉吭,人口加在一起12亿秦瘸帛,跟中国市场差不多裸,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬莆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成芮死Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面段炬,传统汽车大有希望坚,至少应该平等地分配国家的力量祟柑瀑,在传统车和新能源讹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重受,力量投的也太重菜,下一步要对传统汽车给予足够重视倦蟹,它完全有希望获得好的发展姬醋仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谜,以前是高速凰敌,未来是中速七矗圈,它要抢别人的份额勺曹杀。最近两年这个数据可以看一下蝎,自主SUV定,连续几年50%-60%的增长祈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汐挝粟,这就说明这种竞争关系在发生变化失裳祥,这是一个庭。   第三个观点我们就一句话带过了管申掏,汽车厂商的格局要发生变化良,过去是大家共同进步莱臀橇、共同分享发展成果啊篮,因为有年均30%多的增速嫉,最近几年速度已经降了年均降到11%了搐沤,未来还要下降斤标,大概8%左右或者稍微高一点款,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榔篱。另外合资内部也会竞争舵,自主内部还要竞争碾负瘁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堤,大众占到33%咖确冯,最高占到38%露,就是中国销量占到全球销量末杰,宝马憋戌、现代徐盼泥、PSA都占到了20%绿奠,通用15.9%劣,如果把它的微车也加上超过25%暖伍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崎,要么是维持全球地位通用潞典隧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遣蔑慕,大家对中国市场都高度重视芭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额理骇,我的速度要比别人的速度高睹,所以竞争更激烈彼篡奠、自主更不用说了缆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孤淑,大家都给予很高的期望苗,未来我们说竞争会非常的激烈本希,而速度又会下来雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样钒随,以前叫分享酸什貉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴伪、弱者更弱兰,十四五就会出现兼并重组皋,如果我们放开让更多的企业进来瓮淌溯,我觉得这个可能局面会更快寄口,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薄,最多明年还有一年雾相,但是它的速度比平均速度还是快一点铰慧板,自主品牌大有希望尺,我说的是传统自主品牌椿理啤,传统汽车还不是新能源汽车没,另外格局会发生大的变化旗舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒怜倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井热惨,力邀政府凛丝、行业垦愧瓷、企业内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱,寻求产业发展有效途径苏。   以下为福田汽车集团副总裁亩喘巷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬。 福田汽车集团副总裁扔非共、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摔、各位来宾牟嘘廊、女士们琼荚杆、先生们闷距,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛适尘歌,能够跟同行兰、专家做一个交流学习馆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琶。从全球战略的视野来看蛾恭世,乘用车的全球化特征更加明显栏,很多轿车的平台会在全球市场销售仁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粹师段。举个例子圈独,如皮卡颧,在北美皮卡占整车比重是很高的尖,但是在中国歼票虽,在欧洲陷,皮卡的量就很小矩。另外又如轻卡奠盛笆,现在它的亚洲化特征会比较明显谓蕾。还有重卡麻航绒,在欧洲都是偏平头的催宏扇,北美则都是偏长头的查。所以商用车行业的区域特征很明显辅但,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耽。而在中国市程砭怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兰接沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩至獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡,2010年达到了一个峰值429万辆套木孪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饯渤缅,去年是345万辆豌帝讽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丝韧拜,主要的原因就是因为重化工行业现,如煤炭竿骡毋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化促。另外整个物流行业的效率在提升秦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚏。   随着市场竞争的加剧鲁擞,行业整合也在加速厕暖,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳猩车,再看一下今年商用车的情况薄,今年一到七月份销量略微增长馈且铝,整个商用车行业增长2.4%群琴,我们判断是过了低谷秦娄屉,所以下一步会有微幅增长耽。2.4%其中主要是载货车贡献的鞠卿韭,同比增长4.8%裂冻,客车受微面的下滑分,导致载客车下降了10个点底。   关于未来的商用车市辰!,我想从四个维度分享一下我们的判断哭臼褐。   第一是从宏观经济层面芒新斤,从金融危机以后丝,全球市场增长的趋势是慢下来的警,乘用车商用车的比例现在基本上在8馈:2莎,但是进入“十三五”之后我们判断泉拆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呈咯解,商用车因为是物流工具的企业堪,未来会有所好转款撤薯,但变化不会很大饥捅璃。   从技术层面来看函,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0双,现在正在快速进入智能化的3.0时代俺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢粒快的澄。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘫肋、网联化绿窜、电动化好毋、环保化来追求汽车的高效隙晃、绿色菩疏味、互联和安全啥鬼巩。   另外从中国的政策法规来看菠凛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糯段略,从客户需求来看罐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伙患,推动了中国新能源车的高速发展凄撑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慑,同比增长102%航,其中纯电动客车3万辆缅,同比增长176%裙。未来在城市公交以及城市物流鳞、环卫等方面曹唉,电动车还会有一个高速发展刚署辟。   下面分享一下福田在科技创新醛堑、转型方面的一些经验和做法伤拒倪。   在商用车2010年达到高点之后钢梁桓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盛,加快掌握自主研发的核心竞争力扒。通过五年的发展来看铝垮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是彤。福田汽车目前的研发体系是两级宽看,一级是福田集团的研究总院齐冈抵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酒雇,曹博士也说宦技,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辽痰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扩,是一个二级研发体系哎劲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程但胳、整车的集成以及南馄海块开发和整车测试的三大核心能力庐横部。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刑沥昏、康明斯等等合作单位进行深度合作玫喊、改变和创新蛙,推动整车的技术进步侗。   在转型方面保,我们这几年主要围绕着几个方面纫。   第一是产品低端往高端转型高,在“十二五”初堕杰,我们的高端产品占比不到20%句母,我们到今年年底高端产品能达到70%唯。   第二就是从国内往国外转型陶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%替栖辨。我们连续四年商用车的出口保持领先蛋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巾贡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扒茶,另外为了解决汇率和贸易壁垒冻皆,我们在属地产业化方面做了大量的工作胳疥宋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设改畏凄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胺司钡。   另一个就是从制造往服务的转型柬栖裸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糜,在“十二五”期间钉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骑浩功,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恨醋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幸。福田康明斯通过这几年的培育陵倘岗,不管是从业务的规模叮泞怜、收入韩磨鄙、利润现在都发展得非吵福好肖良采,另一个他也对我们福田汽车的整车亨风疚,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙苁兴荩好的支持胜铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粳报窗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椿奸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浑。可以说尽管卡车的量比较写牖邸,但因为排放比较高功己,另外一个因为运营的里程和时间比较长勘儡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的借娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迸膳坤,实际上物流的效率还是比较低的胳。基于这一判断峭,我们提出了一个“超级卡车”的项目恫酬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莎疙,通过这种材料的智能化休味伺、材料的纯电动丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色路篓、环保廷炭、节能抡泞、高效娶翘惶、安全糜、智能的超级卡车陋掇。我们的目标是要实现降油耗30%蜕室舒,降排放30%械贪,整个货运效率提升70%矮。   另外是关于福田汽车的车联网技术锹狼嫁,我在福田分管车联网业务噬垫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值备伴伤,因为乘用车是一个消费品庆浆敛,买车和用车的基本上是一个人贪锹筹,而现在主要是用来出行的平。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潞希棚,但是商用车不一样剁切,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沥迷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤弓钦,驾驶行为各方面的安全店骏,另一个就是乘用车是一个地域性的车黄,不像商用车需要全国跑冬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脱顶,过两天跑到海南去了适。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茹沤经。还有商用车的故障率池壁妈,因为它的工况复杂蜂瑰衰,商用车一般具有轻载葱土然、标载和超载滑,但是对轿车一般不存在这个问题疤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薯兜兼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撅豢洪。所以通过车联网对车进行故障预警挟忱列、排除以及程序优化等方面盯规叼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺,建立与客户的互联互通董,为客户提供增值性服务男汝骑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跑腥暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平苦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叙窟恫。大家很清楚煤,围绕着工业战略乐,德国提出工业4.0避陶奠,美国也工业互联网惦履啦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略等不、英国的2050战略淬乃锭,中国也提出了中国制造2025窘,福田汽车结合自身的一些现状巩尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部署、企业与企业讣干扮、企业与产品勾、企业与客户的互联互通示。“五智能”就是商业智能揭幻该、智能管理臼、智能汽车勿、智能工厂从浅、智能制造瘟。时间关系农,不再进一步叙述蜕。   目前圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到眉。福田汽车愿和大家一道刚景襄,通力合作衔耿授,整合资源廓辽娶,协同发展脖导浑,共同推动中国品牌的加速崛起稠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献词沤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄淀恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府孩、行业叙洽韭、企业凛杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋藐,寻求产业发展有效途径赔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铰输、舍弗勒集团副CEO冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绍愤孩、驰骋未来》的演讲实录抚。 舍弗勒集团执行董事会成员棵、舍弗勒集团副CEO梢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏裳布、女士们炼纱绕、先生们络挖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略快,我们的愿景痕搐革,是如何来推动我们未来的出行和移动嫡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咀摩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搞傅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凭跨,我们是一家领先的技术公司苗隋芦,在全球都有我们的足迹耗,我们一直致力于移动串耸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仿。   舍弗勒一直致力于创新纷,也可以说我们成功的因素是质量申雌虾、技术和创新窟。我们在制造业方面有很强的实力宫,在系统研发方面投入非常大茶避。我们创造了一流的工艺和技术鲤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门农疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面负式睡,今年我们在德国获得了一系列的奖项势逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荒巫。   就像很多其他的技术企业一样蓖辈耻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暮乘橇。第一是环境友好型的驱动才奇,第二是城市交通酸窃,第三是城际交通故瘦,第四是能源链培。比如说大家可以看到朴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谋拓咎,人口结构变化非车郑快拜,老龄化社会已经展现在我们面前妮杀灵,技术变得日趋复杂睛臂,数字化技术的利用领域不断的扩大奔骡挺,我们需要找到更好的方法来彼此了解士蓄尺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桃煽板。数字化是一个关键谎竞草,另外就是环境方面窜、可再生能源还有资源的可用性泊涉枪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灰弧卜,资源的短缺也是我们要去关注的努。   再看一下经济的趋势泄缎,我们现在处于一个全球村桅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潘窗哼,这些是不一样的奇。另外就是可负担性的问题奶非,我们要为客户带来更多的价值挛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘,这些都是我们要去关注关心的得套磷。   我们来看一下未来的战略抡平,主要涉及到四个窗口啦。   第一是产品本身拟纫穷,我觉得对于汽车产业婆电,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬掣戏。在这个领域/行业必罢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剂股沟,要减少对环境的污染泛酗。   第二是当我们制造产品的时候窃发,或者制造产品元器件的时候舷,要关注它的功能迫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夕拼、城市的交通染铰挫,对于汽车以及对于我们的供应商瓦淖奔,可以为汽车产业提供什么样的元器件倒胳,这些都是我们要去考虑的粟土。   第三是城际的交通烽,涉及到比如说航空昂赌蹦、高速铁路的一些竞争诞。   第四是能源链的问题颓袱砍,我们有什么样的能源是可以使用的捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源翟,这些都需要我们考虑昧炯权。   看一下将来的动力总成凳噶。我想给大家传递一个重要的信息痊狙,在接下来十五年时间里搐彼,从全球来看雌形寸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烫仓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分段寂。   但是现在也有一个趋势发展得非承睿快贯,来自大众和奥迪的这些厂家帝逗搏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车囤课。到2025年彤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看,也就是200到300万辆的纯电动汽车庐棠,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俱。我们还需要让它更加有效一些谋稀茎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脚茎,还有电池或者是燃料电池等等朗窃,这些都会占据越来越多的份额戌冒京。对于我们汽车产业来说非常重要关休庆,对于政府来说也是非常重要的乔佳椿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呛,比如汽油叮鞋词,还需要考虑其他的一些燃料龟型故,或者是人造的燃料等等铅皮,需要考虑更多类型的燃料捌碾呛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埃微。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠隆退,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脱理堪,包括48伏的解决方案驶技尼,它主要是对手动传动系统的电动化皇。我们需要首先实现这部分的电气化济。另外我们也需要对离合器实现电气化桶,也由于推出电子离合器触。另外我们还需要进一步提高效率共。也就是要进一步推出我们的混合动力耐棵荩块48伏系统混据娩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃ィ块的解决方案侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案派溶,针对高压的电桥驱动解决方案商啃拱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钎晃持。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赋思勾,以对其进行电气化处理涟恼。如果将来我们有纯电动汽车的话烹锨四,它的电气化程度会越来越高查稿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陈栖粟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宫稀,因此我们需要进行标准化贤唯,标准化是第一步裂版,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高停,或者说是一些部分的弘鹿钩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赐甘模。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睹乃。我们也需要减少车辆的整体的质量庐勒瑞,主要是成本方面是一个重要原因诞蕊朽。如果需要建一个标准的话卸,我们就需要有更好的一个平台墩毁陌,也就是说我们需要基于标准的平台息,或者基于标准的拇阜闲块进行我们的汽车制造京拧。   我们需要全球的平台化解决方案霓底,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求籍。关于动力总成方面炽叙兼,它的变速箱是最关键的一个部分庞。我们刚才提到一方面是包括内燃机霸量,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晴羚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏茹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呈辣。   接下来看一下我们的重点产品翔纱卵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣僚素,我们为中国带来了什么样的解决方案茸讲歼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖凹,我们推出了高压P2混合动力幕浞冶牛块墙还。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幕拳,我们希望能够改变它的一个变速器犯煽祷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垦蚕。   通过这样的一个标准的乃敛。块化设计背黑,它可以适用于各种变速箱之间的转变反奔伍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坚感虏,我们的这种创新型P2的混合动力南迹块可以帮助实现不同程度的混动功能聪坟。实际上薪挥轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彩翟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冬险。这是第一个解决方案兔澄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哭踞沦,它叫做高压P4电桥的解决方案囱善,可以用于SUV或者车辆的CD部分毖。它具有高功率密度笺铅,可以适用于不同的车型厂钎拆,非常容易打包进行个性化设计缕赔。也可以用于新能源的生产侩涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廊。它可以让我们更好地使用内燃机巴窘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稀另席,这是我们两到三年前开发出来的埃熊。也是考虑到了中国排量的需求傻绘叔,或者是新能源车辆的需求酬认。针对这样的一个需求吞羚帆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魂娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗航,我们中国团队也为此作出了很大的努力孟,这个发动机是专门针对中国市场推出的恼刊。   另外就是在变速箱方面古钩鲤,我们也推出了一个新的解决方案任孔,是集成干式离合器的DCT变速箱厩警,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁咀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芥雹,对于工程师来说碑,我们都是非常理性的项僧,但是有的时候我们需要具备一定的感情淘。对于我们的汽车技术来说帮,我们一方面需要理性沽,另一方面也需要激情剿被抬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现典滔雀。针对方程式1的赛车歌坏百,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慌牧阔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展籍袖拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拖搏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两享悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫椿纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹焚邦,力邀政府弗纳晶、行业届尸、企业冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖,寻求产业发展有效途径毁缚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签房现、副总经理 吴松发言实录衫荚竿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事府、副总经理吴松   尊敬的何部长纤溃卡、朱总裙,各位嘉宾穗、各位朋友秽,女士们蓬、先生们沧挞,大家上午好虐脖。很荣幸参加这次论坛笑,我上次参加此论坛还是2011年埂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诗,那时候传褀刚刚才有这个名字既纱梢,传褀的保有量不到一万台都穆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车才失,这给了我们很大的信心和鼓舞场靶蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浦笑。传褀一直也在努力姑间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰劫,年均复合增长达到80%工睹。目前市场保有量达到65万辆艘架烹,已经成为集团利润的主要贡献者之一胖匹。   明星车型GS4持续供不应求渡奉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数把痘,而且GS8与GA8同一平台俺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝暖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚷,对自主品牌的支持叼,关键的还是坐纷楞,关键的是感受千,关键的是多提意见席灭将。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搜览,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衫捕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会税痘躺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棵。我做自主刚刚回集团淡讲襄,将近9年半的时间聚,从不愿意干到喜欢干惺愤,到对自主品牌依依不舍怀蹿寇,到对自己找不到定位和方向嘘焙垦,感觉到人还是能做一点事镣。所以这在这里借这个机会官宪,感谢在座的我们各位嘉宾山类、各位媒体的支持巫换,也感谢传褀团队的支持侮绍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗽钦。   我的发言主题是构造改革创新驱动肥籍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骄丧集。一个方面汽车产业发展形势分析歪卡糠,前面讲了很多了梢山仙,我就不多讲茎。   一个态势是稳步增长缝,但是全球增势放缓病袱冒。中国汽车产业发展仍然有空间钱,仍将会领跑全球汽车势肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台收,中重型商用车达到400万台鞠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啥。中国汽车销量将达到3140万台放好,我预计可能还会再多蒙,关键是结构看你怎么改共姓?如果要参与全球竞争廓茸垄,那重要可能生产量还会增长届怕懦,复合增长率将达到4%蹦钾叼。   第二个特点邵甸,优秀自主品牌加速成长仕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流法。中国汽车市场发生了深刻变化掣钾,中国品牌迅速崛起取,优秀自主品牌加速成长前拍堑。关键是要产生优秀中国品牌坦割,不管是哪一个企业豁,在现在这个环境下扇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砷晴,还有我们何部长萝滩,这么一批老的汽车界的前辈遁苔,到了这个会场又在用行动来支持柔。大家和我们媒体各个方面的朋友及剁沸,大家坐一坐彻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别床,差别在哪里溅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袖衰啼。关键是中国人要团结圈伤,不要互相贬低睦港吹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搔,抓一到几个日廖,不要想象太多退充,我们从来不怕想象全燎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向没闲,坚定方向翱函遁。   那么数据也说明一切论翱,2015年很多中国汽车加速发展痴潦,行业整体增长率为7.3%的情况下僵档,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悄擦陈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%负,相比去年又增长了1.2%百分点心。而且自主品牌抓住了很好的契机氦懒,在SUV里面我们是防守的弧,是中国品牌先站住位置芍仍,合资品牌再进攻敞,再加上周围的环境变化交襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣,占据主导庙憋陡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扮没藉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匙弄磨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈寺岵肌,统治了我们的各个方面髓。我们展开进攻是非常艰难汇隋沛,但不是说不可作为舷,要选择时机寇胎受。我们要在中高端里面取得突破挛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乾,这是韩国人讲的警岛糠,不是我讲的星。他们说被,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮催旦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泻,如果不选择是对自己的不自信矛侣妹,这个不能靠强求堡,靠品质洁、技术鼎黄、新能谴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厩。   第三个熟多傲,汽车消费升级和资源制约掳艰巫,也迫使汽车产业需要供给侧改革拿卡。不但要有好的产品灵逼汀,而且还要有低的成本星渡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糠柔。在汽车需求方面集段,80绷樊悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杜红污,个性化窟、智能化漂董心、体验化等方面的需求还在不断地上升秒纽侧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亢欠隙。不管怎么变化潦歇团,满足顾客的需求蚀,满足抓住市场的脉动娥坟闷,这个是关键点桑卷泪。而且资源供给方面仁,现在的人口红利逐步消失嗜响良,而汽车不是简单劳动脐,是高技术情况下的技术劳动躬槽归。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家策刊聪,我到那些国家去考察过炔跋,没有中国这样受过良好教育相,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凹虫,那不是每个地方都有的迟俊。有的地方上午上班钱,下午到时间钱一领就走了嘿督。所以对一些合资品牌来讲丢搐阑,中国也还是蛮有魅力的蛇佛,关键是要拿好东西出来冗,才能谈自主磕撩厦。   当然工资涨这是个客观事实扇哄弊,2011年的时候4.1万娥贤掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堡,这个不高的触,还要涨捍坚。农民工那么辛苦全须,给他一点钱算什么癌少辞。但是钱从哪里来逞?我在传褀亏损的时候澳瞪瓷,工资涨得慢蘑酶卷,但是想办法补贴菠蹦。这几年别的都在减枚岔,就是员工工资不减嘛,但是效率要提高婪,要杜绝不干活的人泛幌,最后挣得钱多舱,干活的人还没有机会忌腾,有钱的人天天有时间去议论氨磨怯,没钱的人在干活苍寺,这样大家积极性都没有了甭。国企的弊端就是这个仕。   那么在监管方面戒,工信部刚才也说了纽钦,我们的司长也说了疾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破农攻惜,在供给侧这个方面要下功夫轮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉酿,作为五大发展理念之首车艾喘,当时这个报纸一播五大发展理念聪缝,那时候我还在乘用车裳捻缓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亥,这十个字柿。为什么呢频惕?因为没有创新就没有一切梅,没有协调就调动不了资源锑检,没有和谐的话萍扁菲,共享也很难盛突秽,大家不愿意跟你干奋俄猫,我是不相信英雄的估酵,但是特定的时间会产生一点蔬秆,还是要充分调动群众的精神昏,各个方面全方面的参与取泌,企业的成功除了它的领导者的作用斗郸,更重要还是把员工的积极性调动起来朴概,人民群众才是创造历史的动力舍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掠聘仿,需要我们从技术管理郝、营销串抢岭、品牌墓、产品辞届、服务全方位展开创新问形,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唱素脆,来推动中国品牌进入全球牛另米,成为世界品牌茨。   第二忻骆焊,汽车产业供给侧改革方向与实现赣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逞。   首先席渐,在自主品牌方面莎棺,我们是追求全球视野开展正向开发慕,坚持以我为主的构造核心假,组织全球资源集,开放性自主研发模式险忻,掌握核心的竞争力编尾,获得了可持续发展能力甘容。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脸缄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琶刚崔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涧府牵,我们的生产能力标准是35万奢荚,但是预计今年我们的销量会超过35万穿家眯,有可能达到38万莲阔,当然如果制造组织再高一点拎皆,可能40万皋,也还是有可能笨,但是大家别报到40万啊辫拼洗。这是有体系献潮猩,有制度保障的揭,有员工的全程的参与叮。一个别的企业的人到这里来看嫂料,他说你这个企业为什么增长这么快漏,没什么别的霜,员工的积极性调动起来了拷碳墙,他们说凯茶,我看到你们的员工眼睛充满激情撩驼,因为人天天在干活的时候就会有理由啪芥尘,如果执着地做一件事情带有一点追求誓,那就有远大的理想危署殿。   放眼全球菠师钒,在开发方面整合全球优势琳糜拒,实现研发的全球化焦,人才全球化篙、配套全球化笔。依托国内的研发资源危骚缔,充分利用国外的资源开展研发资源整合懂粪当,打造企业自身的技术体系醋。我们用了将近五六年的时间献,我们确立了G-CPMA跨平台暮剩块化架构赊菏,我们第一代的产品是引进消化吸收仙,第二代产品已经完全进行了提升敛,但是没有否定第一代椿忍,掌握了数据链饯化,掌握了开发的流程罢刹痹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俯限抠。实现了一个平台可以开发六七款车型杠,实现了多个平台车间的相互有机关联辆,实现了车型的变化多玫钝,开发上市快顽妥经,质量易保障层惫,低成本彻辰蜜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趣。   第二个泡姑睛,坚持质量为先啡,推出精品车型冠,提升产品质量渺呵,加快自主品牌产品开发皮,提高汽车供给侧水平彻熊姑,推出符合时代的互联网化的产品兜搬辩。打造消费者喜爱的精品车型熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱港,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浇诺汲。实际上汽车不管是新能源也好沤,产品的三大特点窝,一是颜值不好看别人不买典捐氏,第二是品质椭,没品质也等于没品牌吴狮珐,天天出毛病心里不愉快孟歼屎,第三是性价比谋誓,就是靠成本顶。我们的员工不需要培训就知道品质奉鹊股,因为好多从合资企业来京湿痢,合资别的没培养澎,就是对品质追求础韭缚,结果就是成本搞贵了戏烂,把品质先过关波,回头成本再来逐步下降怪柑。我们第一个解决的是品质百,第二个解决的是颜值冉,第三才是考虑成本跺推鸿。成本哺缸,供应商的成本我控制不了啃,如果今天在座还有供应商的话诚酿峭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眯坎筷,还是有这个机会的鸡矗喝。但是我建厂可以控制吾,我们内部的生产流程工艺悄炮,我会重新再造缮,这个我投资减少了凶患刊,今天也披露一下矫啤汤,我35万的规模最多可以干到60万骂荣纠。如果创造性一点可以干到65万恋,总投资50个亿泼检冷,含整车加发动机舅讹,这是内部数据平犯宪,来给自主品牌共享陛。   包括一些模具加在20个亿兜、70个亿歧,最后的结果我都不相信爆丧然,实现平台化八、公开化介、可视化卯情夹,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚。现在我们的供应商也很满意壁筏衡,社会上也很满意墙。这就是在体系靡,在这些方面的作用力辩保插,防止一个部位一个零件扇莆,一个车就不同零件不同标准睦蹦话,那怎么做摧感稗,永远做不了好车超覆。这个要感谢合资养成的规矩话瞧豁。但是自主也会给你更大的动力匪拈,动力是在研发仁软,其他方面再有作为视。所以我们是国企的平台唱墙,民企的效率巷,合资的流程湍盘记,这三句话就是这么个意思廷蹋。   第三个笛狭,坚持智能制造打造智慧工厂迹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂室玛坤,实现占地面积的有效节约你按捆,我们的合资企业缮吧,广汽本田在推进第三期的时候镁冬,就是根据SSC这个原则目酶。SSC的第一个S就是小型small盖倍箩,即所有资源空间最小结、设备小型化;第二个S是简练simple裤扦,就是除去浪费雀扣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粮,complete缝瞄狡,以追求小程丰、近挠悲葡、短珊、轻侵拌澳,最合适的自动化虑、耐蓿块化奸磷。所以广汽本田第三工厂运用SSC堪盘太,它们的车间占地面积减少45.5%鄙撩,投资减少26%奢,跟它的一二期比沸概,能源减少了29%躲,成本节约了21%蒜咆私。   第四个坚持管理创新莎扔,开展构造改革奔纤,主要就是我们广汽丰田揩弓,因为我原来在广汽丰田发动机堪,我9年就去丰田一次瓣黄驴,去发动机只回了一次父贿,因为当时这个地方环境太好了码斤枪,我怕一回去又不想搞自主了莽胜颧。但是鼓励我底下那些员工经常去氛蒋,去交流蚕,日本人也还不错唇,大家都交流釜。但是技术是交流不来的笛忻嘶,思想文化还是可以交流的搜陶匡。最近到丰田去了一下范呵,大有感受混,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肉肉,它从最关键啊溺、最基础的制造环节入手胳,开展生产管理创新蔑戊,从制造轴画铺衡、供需轴仓递、采购轴出发略陷,深入开展构造改革阜蜂荆,实现全员参与式溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登灯稍,充分调动员工的积极性瞧性让、创造力吹损搓,取得了良好的成果创孪。经营绩效方面都,今年的销量增长不多段,但是利润大幅提升头熬辟,生产效率显著提高吴然彤。人力绩效方面番世纯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升链卜,管理体系与生产流程更为完善撩羚枚、合理混。   通过改构造改革枷串,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梗涎庇,根据他们的预计理,已有的数据当纬墨,2017年单台不良率预计会降到0.01%矢采凶,就是万分之一柯。而且现有的工人总数减少1600人从。就是现有的存量也可以变化上,他们现在不到一万人阔,要减1600人仇腿棵,它新建的工厂獭肠,员工还是要招的画氓,但有的还是要走挡钾。就是用减下来的人把他投放到这个地方戚娃。   第五幸勉虑,坚持体制增效鳞,强化体系创新疲。既然这些企业都到中国来了奋,有机会为什么不学一学呢伍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下并纬精,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛纽睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耙沥,广汽本田精益管理杠城甫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式节。为什么搞一个广汽生产方式掂慧弦?为什么不造一个丰田呢婪倾?这里面要说一句捎湍镜,丰田生产方式你不能完全去学嚎级,条件不一样瓷安里,环境不一样迟,人员的基础素质不一样去矢撕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尽。你学它必须要结合自己即平翟,连日本的企业去学它的瓶杆,有的好多也不成功蓟绘,当然我不能妄断陇草,这是从资料摘的欺孟,不是我说的猜胯昂。   第二个垫法,我主要员工整车从本田来獭,发动机从丰田来稀窜耿,也有一部分本田韶料,两个企业不同的模式怎么办沥罚?发动机就要按丰田来匪,从头到尾来鸥伸潭,坏的不学好的学酪探吕,整车就按本田的来枪涵辅。但是一个企业两个体系怎么运作呢奥垫?我说干自主就不能有体系粹烯苔,要体系就是传褀的体系戳。不管你是从哪里来女其,包括从社会上来汤姥联,来自五湖四海一个共同目标许,要干好中国自主品牌体糖瓮。所有最后提出了广汽生产方式忿剔,以丰田为主结合本田釜屋翔,这样把文化识拢顿、体系做好绘颧察,但是还不够巩固穿,还要琢磨穿,现在体系已经起来诚颂权。   我们从2013年开始策划泛寿,集团的主要领导说这个很好咎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的免玩。   所以后面我们的产能又不够了碴绘,销量又搞起来了伪策犊,整车进行改造缸绣、发动机进行完善巩,整车储舒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袭交全,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣,就是第一条生产线雇。第一条生产线上半年生产了将近16万点,20万的能力干了16万举稻熊,实际上还可以做吵,全如果满负荷做的话暖枚,估计干到35万都没问题慌禾。极大发挥魄,这个不进行全体系变革很难垦圈。发动机装配线一次合格率99%嫁掳瀑,这个零部件产内库存减少70%妹,厂房面积提升30%暴献,原来不够用郡荡尼,现在多了这么大的组织短。库存资金减少50%琴换玫,更为重要的是这一成果横向展开伞社。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猛翻,它的年设计能力15万辆垢肩,8月份的最后一天有个数据示头邵,他们双班日产已经达到了650台房陇佬,它的满负荷是700台背哦,估计9月份就可以满负荷磊箍两。这种提升的速度劣皮,全世界都是先进的械蕉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲,它的一次合格率最高达到了93%成桓,平均水平92%付,接近丰田中国国内水平季阑,当然追求的是丰田日本的水平插脱,广汽丰田学丰田本厂巩颧,我们下一步也拿一个计划谱倒,要挑战就挑战一流呕,否则没意义律磋。   那么我们以建成世界级工厂为准则筒躲犀,以广汽生产方式为核心蓄缓,融合了SSC原则铝,运用创新思维全力发展智能制造技术隶莽突,打造智能工厂低苫坛。我们在第二工厂通过价值流最大化来、设备智能化咎,生产线自动化读惺镐、物流信息化惯隋凡、网络可视化外弗菜、操作简单化闯陷蹭、安全绿色化迟幢兴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级商滔。这个第二个工厂是非诚欤好姑萌口、非常成功的一个例子拣投,但是这些都实现了伙。   第六是坚持品质保障喝撑磁,打造高端品牌破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闹逼库,高的效率提供优质有效的供给度凤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骸搔,连续三年获得中国质量杰蔷、中国品牌第一捕伐,超过很多在中国的合作企业乌嘘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八该,所有企业里面包括外国品牌郊镰,与广汽丰田并列第八蓟霉,比2014年上升6位校哎。   第七试剐,坚持客户至上挪牡,提供优质服务革抱朝,不管是在任何情况下凰,用户是我们服务的对象疵前,也是我们的衣食父母嗓碗,尤其是作为汽车这个特殊产品宛孩辈,我们对安全波、对生命的一种关怀琶檬袖,作为生产制造环节的改革废,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚷登掳,但服务环节的创新与改革同样必不可少馈,这还是目前我们相对比较一下存。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闹荣,也是一个什么机构绩扩,我记不不太清楚嘲微共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垢。所以在产业互联网的时代涉,每一个企业不再只是产品生产者溺、服务提供商薪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商通兑,服务以各种形式融入到了制造业楞沪、研发设计舞、生产制造碘、经营管理撤酒肩、销售等环节骑捐。有价值创造的可能葡阿摹,就有服务形态的出现茅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限量,两者相互融合柑、相互依存曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钳吉厦。   广汽在这个方面也展开一些工作计疚贸,我们的整车平台将联合金融蛙稿隘、保险亢拒、物流卯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佛项鸵,车生活平台会涉及多个业务平台浚七,除了常规业务平台还包括了配件商城奋随鞋、用品商城斤奈孔、社区服务连锁盆瞄,用户使用汽车的整体生命周期渭垦味,产品的购买只是开始磕店,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拎悲,这才是我们下一步发展的重点睦砰媚。作为汽车服务提供商势菜,我们更应当关注的是用户的体验蔷戒,以及给客户带来的价值增值感受事末毙,汽车服务O2O的打造菠衫,也是为了满足汽车全生命周期的需要咯旧,以及品牌和价值进一步提升的需要笆钞。   第八韶炔,就是通过这些改革羡,整个广汽集团范围内的成果唇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搜帛,同比增长28.8%酞史斜、29.7%拣翔度,比行业高出20个百分点卑刑多。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭膜缆,同比创下历史新高稀交必。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰,1—7月份销量已经突破19万醋,超过去年全年靠柬逃,加上8月份最近的数据蕉跋并,今年全年的任务22万已经完成了海枢,同比大幅增长143%奋拐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强多,位居第303名免澳,比去年排名上升了59位绅识,整体实力大幅提升昂浪萄。   第九呢挞馈,就是广汽集团的发展十三五战略逼欣悍。简单地就是一个内部协同创新溶,外部开放合作散,这是总的原则技去躲,全面实施结构性改革锻乱,实施一五一三的战略鲤踢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痕陶,这是一个保守的数据哩,因为传褀搞不好就过100万关,前几年说传褀100万帅摹,别人说吴总笆缡狻,你是不是在吹牛律喉弄,现在领导嫌我100万都少了衬,拼命把产能都整合过来了惦挟,成为先进的汽车集团镰,做强做实研发整车零部件侧、商贸服务和金融服务五大板块贡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炬,实现自主品牌事业的跨越式发展醇,全面实现一个“三”肛,就是电动化奔玲、国际化态、网联化三个方面的重大破歧嗣。   各位嘉宾哺厕、各位朋友涵,女士们坎霖钉、先生们排,在需求持续升级芥邯履,资源消耗的情况下赂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秤讨彻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厘钢媳、品质优先腾佳街、创新驱动的发展路径塘惮门,坚持正向开发掂瞄呜,提供优质产品芬寺窃,坚持智能制造凰,开展管理创新铺,保证服务水平骗,注重品牌高端化倦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸥飘,共同推动中国汽车迈向新的台阶铜达毫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球免跋剧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦凯隋:李芳" "  今年3月喷哨,借百年庆典之际水炉警,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔情,即“智能互联”督、“绿色出行”和“自动驾驶”缉贤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恐。随着战略的提出氯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赦鹿咎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纬缚苛。在这其中氨茂钝,“人才”就成为关键问题哎。为此棘愤轮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞧敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备午。   根据沈燕的介绍可以发现帮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聊鸵,涵盖计算机怯倒、工程学抵、自动化倪、金融等多个方面辉。她坦言母,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幌献航,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒋。因此凰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懈。”这其中包括互联时代的在线招聘靖俏抠,“例如我们利用自己的招聘平台凸拢、Linkedin品集、智联招聘等在线平台氏,以及大学招聘赴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘监。”除社会招聘外鄙,宝马也会通过与院欣ぃ合作酱笑弘,提前把学生引入到企业中虑,专门为宝马培养人才嘎戒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作识,举行“宝马同济日”这样的活动结珐铂。“去年我们就以互联驾驶为主题芦徘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腊店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇。”沈燕说道裁绦勒。另一个重要渠道嵌,就是内部员工的推荐碑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号及乃,让每一位员工都变成职位大使搬哪尾,在朋友圈进行转发传递米画。   “我们对人才的要求兄寒函,在能力方面最重要的是对业务的了解敢。这不仅包括对业务今天的了解寝榷犬,还有对业务未来的了解翔快公。要知道未来战略方向是什么称标惫,需要什么样的技能性墟未。 ”沈燕告诉记者酷铺日,“此外罗,我们对人才的要求是不仅要了解中国曹羌,还要对全球化有所认知人。随着技术的发展报湿岸,我们对人才的需求呈现‘复合脐访病,跨界’的特点纯店郴。但是陌桓,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃贬,需要我们进行入职后的培训琅帘。 ”据了解芦嫌,宝马(中国)每年都会根据员工表现芯,提供给员工出国培训以及交流的机会纤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孰,以拓展视野图疽斡,提升能力绞桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笑涡困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悄,吸引并拥有了一批充满抱负恳头、专业的本土化人才雷幸睛。而面对未来哨,本土化人才也将承担重要职责哩朵,“这包括为‘在中国伐媒涉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遍官撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冠甫。”沈燕表示冗辨。2012年干乌卷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊,并在上海组建人工智能团队俺淮,承担电动化和智能化的相关工作稗芍舶。另外俯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擅。 这个团队将研究和紧贴中国市乘尘舶狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳迪溃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粹蟹,用“数字矩械碘、概率铃、未来”为题烦,论述特斯拉电池的高密度瘟、续航里程及电池的安全性夏青粮。对比国内魏霞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吝惭狸,并预言电动汽车和智能手机一样幢匠,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪猫,不可逆的未来花醒岛。 以下为原文挫芭:   关于密度和里程数饲链。 特斯拉Model S上市已经四年多了寂弘绅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浦乒彭,至今为止一个都没有兑现谢惹处。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡裤,里程最长的量产纯电动车彪缆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皖慑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拭韭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谅棱袍,忽悠消费者枫兴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准称,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖,在有些国家辅助使用NEDC的标准必吹疮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谈啃。   关于安全性和自燃率拾屋畏。 自从2014年初安装了底护板谷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)善毫,远远低于燃油车送叭酵,各种撞的惨目忍睹事故钱,也都没有发生自燃僳捣。相反宿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭蜕仁,却成了全世界自燃率最高的机动车伙芹头,更远远超过了燃油大巴的自燃率处剐互。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吓河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓤,车门闭合的时候已经有点变形了)蛊程啊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘层,几乎可以说捎笔惕:特斯拉重新发明了电动车骄。    国内真正用心做电动车的企业雹兰贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术添溯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炔孩、变速箱啼董娩、油箱等拨,改造成电动车的事情)纫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了司些,才会全力以赴来押注电动车奶。当然徽,也可能是很多品牌都在蓄势待发随躬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘。    电动车不是什么弯道超车杰穿荚,而是换道竞争苔巧轮。    今天的电动车耙吠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峦换闲。待机时间是诺基亚的几十分之一吼时,软件也没有几个融善,通话质量也不好免,汉字输入也麻烦的要死祈偷。和智能手机一样尘,电驱动和自动驾驶注定了是未来酵形划,不可逆的未来儒坟顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚秤借:李芳" "   2016年8月30日补献捌,在北京新浪总部抄惺豪,北汽新能源充电部门副总监陈保江倾、北京华商三优总工程师丁晓伟休称、电庄总裁兼CEO先越力、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菇崎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叉淮瞥。    作为新能源汽车销售终端环节澳幂哪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弗静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘娑乩,更是充满了诸多困境陕勺,不为外界所熟知呵吹拢。    那么么井扯,作为中国最大新能源汽车市澄纹νァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况吴,北京模式发展的瓶颈是什么个剖韧?有何值得借鉴的地方私?又该如何去避免失误和纠正艰萎?政府钾蔑、车企说、消费者在这一产业链终端中仟,分别又该担任何种角色弦拜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绩澎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煞琼勾:魏总戳,刚才你从用户的角度信,同时您也是媒体人的角度许钳讣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俄脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纯爱,您发现了这些问题之后陵涝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仙槽锨?    魏士钦从:其实我们一直在琢磨这件事磐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认舒郝,这两点是能够解决掉的柏兼。首先第一个敢畏伤,支付木俩绷。就像刚才先总说的佬妓,有个银联一样的东西新情,接下来有个第三方世伎,或者接下来大家都使用微信支付失,不管是充电桩也好剃,app也好武,还是当时的扫码也好耐骆,还是微信也好滇蛔,支付宝也好齿噬心,能通过手机支付粪,基本上都能解决掉懂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涪,我们把支付给它想办法统一了抚。不一定统一到一个里边去确诧踏,大概两三个病阔,大家都在用雾雀祈,这就没问题系统。    第二澜,这就相对更难一些了判份功,应该是有一些第三方平台真正站出来混陈躲,能够收集所有的真正的准确的信息老藕,其实当时我们自己在做app的时候乒蹋举,就是在做摸点的时候飘高狮,我当时就矛盾扁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙裙纺,后来琢磨来琢磨去肚倾蕊,通过很多用户的反来啤,我定义出要摸一个最准的点嘶加,不要最全的蔑稀。准是什么概念狠?第一热,我找得到价徐,第二嗅劲囱,我到那去一定能用得上馈楔弧。如果我找到它了瘦瘸,也到那去了浑芳,但根本没法用裁丸,那就没有用了每。所以如果站在媒体角度幕挽疽,我希望不见得是谁拍蠕崎,也许是个媒体参辽,也许是另外一个平台朴踩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稳埃,但是它也不一定是最全的挞,但是它是这些所有的里面最准的费吨烩,每一个用户都能找到桩权,而且有百分之百的体验把电充上毛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擞惨女,是咱们国电的站蟹,是快充酱咯。我们编辑去那边准备充电的时候楼脾钢,有六个跑快车的兄弟雾虫,霸占着那个点席塑,就是不让你过去布,这个充完那个充惧琴板,还剩一个车的时候蹦据,就赶紧打电话给另外一个兄弟恫,赶紧过来充电铆协。我们不等了拒。但是他们不知道乐,在那个点不到三公里的地方垮,快到积水潭小西天那个地方揭,还有一个充电站秆惯槽,好像是三个充电桩还是两个痴,一个车都没有行诫,而且车位都是空的鹊尺丁。他们不知道那里呕。而且那个点妥荚,我们当时找的时候用了三个app池库盾,只有一个app上标出那个点忿,另外两个app是没标那个点勘良。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侯孤碾,所以准确性其实很重要得。所以如果能解决这两点叹,我觉得咱们的空置胚漆、闲置的问题一定能解决雹描,肯定没问题的达恒。这是我的观点杀充。    黄山疤叔:关于公共充电这个领域蔚,我不知道魏总在充电过程中躺瘟偏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屉份?    魏士钦松跺:出现过蒲,很多抨。    黄山汲:这个问题其实很有意思的问题璃圣颓,充电桩的标准是国家有统一的标准亭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凡。    魏士钦溅托:是这样寄,最典型的例子就是腾势翔很,腾势在很多国电充不了涪迟,但是在小E充电或者普天是能充上阂募。    黄山霜瑞:我们可以把时间放长一点来看凄垮,在2004仑垄凉、2005电动汽车兴起的时候赤茫差,很多人都不知道电动车是什么脾霖熄,充电桩是什么嘘。随着这几年的发展玫嘘,物业慢慢都配合了沫撑,所以从成熟度也好涉蔫、物业配合度也好病山弦,应该是越来越高的晃。国家层面出台档蠢,新建小区予以配合春,包括老旧小区的改造蚂据,都会多方面来共同解决这个问题氯四。其实关于今天的这个话题落奴感,我不知道台下还有什么问题要提问的扫。没有的话世,我们可以做一个最后的总结尚蚊。    我接着丁总说的北京模式的问题酞,我们今天说的是关于北京模式敖苹,丁总说了一个北京是纯电的市彻埂,跟其他地方都不一样革纺,上海是极端的贬,上海是混动市彻贰,北京是纯电市场洛痪办。我理解还有另外一个模式哪诧,就是北京的充电运营商是最多的粱念,发展是最快的锯步,一开始是国家电网煤骄蔫、普天在推迹,后来群雄逐鹿艾轻喉,特来电炮卑、星星等等各种运营商都进来了田,包括先总这样的都进来了哺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商第爱。    魏士钦擅:现在已经不止了滥。我们有一个数据褐撩透,说是47个运营商潜萄距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻莎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冯码锚,我讲点个人思考和认识俺杰。    先谈思考咳砍。第一凡,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑,大家可能更多关注产品的结构性改革久屠,其实我认为嗽极违,源头是制度的供给和政策的供给氰师童,再是要素的供给仙,三是产品的供给蝎兑。    再把这个逻辑关系缕一缕庙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给供龚,而制度括犀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屡。所以现行体制下沸乖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眉?这是我思考的第一个问题孔。    第二个问题繁墙,是我做企业这么多年的实践和感悟街惩,企业到最后比拼什么伦?其实就是资源的配置效率蓟匪捌。汽车行业也如此风。你拥有多少资源固然重要衬旧讲,比如研发队伍五汇霞,既有一两万人的谦票笆,也有六七千人的茨抒,还有两三千人的鸥吕,资源差异很大顷拦谦,但实践证明人多不一定成果就多归灰喘,关键是资源的配置效率每侣谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仍熬桃,取决于一个企业的决策效率和执行效率拧。而企业的决策效率和执行效率首衡,又取决于它的机制和治理结构颂。    反过来碳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吃。也就是说强,产权结构会影响到治理结构和机制被熄沪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措,进而影响企业的资源配置效率爆。    从逻辑关系上讲欠虹掣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔。    第三个问题起算,产权结构是前提略,是源头性问题先驾,多年实践焕,有以下一些体会甘反迟。    关于股权瞬。股东应该优质化穆访墟,股比应该合理化屁空。近期也好炒渡吨,远期也好铅,你不能把那些对企业治理掂、技术断轰欧、管理肯颈擦,以及市场拓展没有任何贡献勿肋,反过来可能还会添麻烦者砍,当股东嗜。这样的股东不能要嫩。    股比结构这块皆婚,不同行业苯吧,不同企业迸,它的结构模式必须符合市场规则诗。若是竞争性行业添宦殊,不管是央企尘税躺,还是地方国有控股企业掸华较,做第一大股东绝对控股兽定党,很难实现建立混合所有制的初衷沏玫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炭,竞争性行业混合所有制要深混戚羞士,不能简单地浅混副协蕉。什么概念怪?国有可以是第一大股东碑缄,但不宜绝对控股鞋抒虚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缚混犁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呕、国内竞争国际化这么一个概念焦。既然是全球化琉,如果你这个竞争主体翰典旁,你的治理结构驾举,你的产权结构侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦,你如何参与竞争渐宠每?道理非常浅显明白畅剔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痢惶猩。    江汽集团公司制定十一五规划前赣埠,我们就有一个想法爆尚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碌赂谁。围绕这个思路肪敝宏,于是就有一个叫三步走的战略规划屋爸壁。    第一步联曙,把国有企业员工身份置换掉红,从根本上说腥撩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哨,对职工也有好处赤图井,是多方共赢的一件事情课。我们知道露,国有企业这条船不管怎样宽钢浦,开得好慧,开得不好位惋,哪怕再破再旧安淳人,只要不沉下去抢嗡纫,国企员工都会抓住船板兔访脆,不愿意下船杉。    如何把员工这些观念转变过来尝玻?只有让他们从企业人转变为社会人森。因此沧,第一步是2006年躬,江汽集团公司所有员工进行身份置换童。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会校损咎,作为每个子公司的投资主体广扣耽,共同组成投资公司羚挨渐。    这样貌袒肆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权份驶。    第二步巧怪,我退休后兴乳,引进中国建设投资集团有限公司琉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮熄。初步实现产权多元化痘。    第三步蹿炒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萝垦斜,包括安凯客车的控股股权售须,整体运作上市第。去年1月获得证监会批准葡扁刷,上市公司已挂牌挞。    通过这三步走——置换身份虾乒,初步股权多元化堵庞,整体上市拇列,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猜溯劳,对留人起到了较好作用社。在工业化短董、信息化桃、网络化尤其是移动互联网时代盲梨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踩耗,股东或雇主和雇员之间的搏弈公慰,更多体现在决策权和分红权领域损矫。    为什么IT产业星础沙,特别是互联网企业发展如此迅速且泪?正因为它有这样的产权结构垒,这样的体制机制摧爸赴。做得好的互联网企业穆扔,股权都比较分散欺韦赔,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧澜孺,可能这是大趋势谱江。    互联网行业资源的竞争和协同槽脯伺,最终体现在人力资本价值上垫俩店,他们要参与公司的决策和分红顺。这个问题如果不突破铆拟防,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤卧。   存量是稳定剂缄,增量是兴奋剂    那么炽袖,内部机制如何变革痹铅?    1990年我接任江淮汽车厂长侍闭,当时非常困难侧频鸿,留不住人封勿柑。有些人选择离开词米,人往高处走倘谷昏,完全可以理解鲤透瀑。留下来守摊子的这些人不容易得奔乳,到我2012年3月退休陛文,这22年时间里福观竭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乃秒。    第一阶段是2000年以前岸。可用两句话概括堡椽,第一句叫做存量相对稳定桅霞,增量拉开差距拖思。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溃侨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隙轰鲤,可能就有问题谷。因效益提高而增加工资崎兄,贡献大的就多增哭如吩,贡献少的就少增蔡都堂。即便没有贡献歼嗽,原有的存量工资也不会减少锣墓,即存量是稳定剂肋甸台,增量是兴奋剂椽。    第二句是有计划按比例增长工资堂嫩。也就是说圈裁,企业效益再好掀磨臣,效益翻番工资绝不能翻番川飞勒。效益不是很好傅实狗,工资也要涨抨拎涛。为什么点猎?因为国家年改革开放30多年靛,经济20多年高速发展谷惺,物价一直在上涨赤赤惜,生活成本在提高跋缉,降工资就是降生活水平礁扇肛。所以我们有计划按比例增长工资忌,以建立工资蓄水池冷,以丰补欠厕婆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恍。    第二阶段是2000年后街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棠。    第一部分是温匈稻,区域领先的现金收入怕摆。和北上广深不好比旗仍锰,但在安徽及其他城市的同行业者中贪酪悄,我们的薪资收入是高的戚宽,员工及其消费能力比其他企业稍高宏荤。但现金不可过度发放袍僚,这是心理学竭猴。人就这样沸该膜,口袋里现钞多了后鹊羡娜, 像一线工人菱,包括技师在内上炮戳,他腰包丰实了浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慈猎师。    第二部分是大福利齿。我在任期间侧仑损,江汽集团公司解决万余套集资建房渡劳,还有大学生公寓宋、廉租房等;自营的物业管理做得非陈椋好划迷捷,很便宜被界,还有免费午餐蚕慷,包括洗衣房等酸汝俗。有大福利疽鞍桔,有小福利坡篇肯,五险一金都取上限提臀桥。    第三部分有限的股权激励蒂浑敌。    区域性领先的现金收入篇奸陶、大福利陈淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逻倘胁,这使江淮汽车员工享受收入不低鸡靠滴、生活成本不高的待遇侍扫烷。也使人才无序流动降到最低桔客。我在任22年伸坏粕,江淮的人才怜,不管是管理人才还是技术人才鹿,几乎没有怎么流失潜丢港。    外人都觉得很奇怪琴。当时有个汽车企业派人力资源副部长确犯,在江淮附近找了家酒店翘,一住就是一个月捕挽秦,每天晚上打电话找人诬财房,但没有人为之所动膘。    究其原因外贤川,当然也不仅仅是待遇和福利瓦,重要的是文化留人豢软珐,怎么能留住人心补,这是其一赂肪漆。    其二乔复,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岛鸽设,使员工的成长速度可能更快两。    其三按, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径及僵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沛,但我们有三条路径淖。    一是管理人员成长路径爬:管理员闻、助理管理师骂晨、管理师可浦会、二级副经理赫岸倒、二级经理呈旁腥、一级经理千彤。    二是技术人员成长路径惜笨:技术员鸡位扯、助理技术师氏磨歉、技术师;设计师溶、主任设计师唉雾揩、设计总监乱目、技术中心副主任绵我、主任等长囊。    三是技术工人路径窘弗:高级技工懦葡碴、助理技师瞎、技师痞贪卞、高级技师捷监陶。高级技师的薪酬埂苇,甚至比二级副经理拿得还多拷淖摔。    这三条员工成长路径布,每个岗位都有岗位说明书形缎。你要申报这个岗位底,必须经历什么培训丢,需要什么绩效角老,才有资格申报颂纤。上什么岗位有明确的薪资标准禽,“升官同时发财”刨,用人用工尽可能做到公开公正透明抒交贺。员工们也看得很清楚韦,只要好好干露井,就能够成长清即。    总之沥达,在中央政府大政方针指引下痕好捻,切实略廖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗽巳。    尤其是产权结构改革眯顶换,不要消极等待主管部门来安排平坡渤,等是等不到的曙嘿卤。也不要对现有体制古弥、机制太多无意义的抱怨廷,只要动机纯正腑搬耙,对国家对企业对员工有利继嗅舅,就值得一试哺匙,这是我在江淮汽车多年的指导思想雄适。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掸幕,但一定是基于稳定性车椭穆、权变性缝前抚、柔韧性基础上的变革挟杜狡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通被。同时切记不管做什么事情地,一定要取得合法合规的文件依据仍。    在沟通管理和内部运作方面奢食拔,如何适应政策环境催忍,是对企业负责人的管理智慧的考验储搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抵番、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办位掠谈。   当下钙,在互联网经济蓬勃发展登交、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楞、汉腾还、乐视频篮溯、蔚来间、Nevs港惭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈储。但这些新思维涧搜淬、新模式遇到来自行业敌、公众和政府有关部门的不理解和质疑淖畏歌。为此寰球汽车邀请行业专家哼潞、新势力企业领导阿弓、主流媒体高层晃擒鞍,就大家共同关心的行业趋势落沦裙、创新模式桐晶味、市场预判等话题展开热烈讨论莆温铆。   程远播勒身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胜翁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筛群粕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携柔板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谎四汤,也是一个全新的问题慧蒙,所以我觉得应该是个很有意思的事逢甜炒。今天让我首先来作一个发言妙,我觉得是抛砖引玉碍捅鸵,我想把石头抛出来措萍摧,引出大家精彩的观点惧驾烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜜备酥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惟糙,他们该不该进入汽车行业急嗽计。大家知道部,这几个企业全是新人眷,以前都没有做过赔,在社会上是有一个反响废纤,有一种争议毫,说现在已经非常挤了袖岁,我们已经达到了2500万辆的规模厘舷,100万辆的企业已经有六七个了嗅,还缺你们呐?你们现在还有机会帝?我想说这是一个很重大的问题班疵,我想这个问题为什么说是战略问题颈革匙,中国汽车业一开始就有这个问题唐剔会。   我的印象中拭环,我觉得中国汽车业有很多政策瘫粪,也有很多重大的事情魄概酶,但是我现在回忆起来藕拉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毒惊肉,一个就是开放引进绘,也就是合资毛,也就是所谓的市场换技术砍趁形。另一个慷桅庇,我们做了一件很大的事情瞎汹烷,叫反对散乱差逛害破。这么几十年来袱箱尺,在我们的汽车管理部门患,我们就不说谁了溪,大家都很熟柬梦亢,都是朋友贿称赴,现在都七八十岁的人翅浅。我进入这个行业30多岁屯萍,已经过去30年了队,这些人现在已经退了泪鹊围,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脯疽,一个是合资引进骸护歉,一个是反对散乱差疆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搅悉,即刚才说的市场换技术力湘荤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奶麻废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澜,只许有资质的企业做位狸履。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饥,就叫中国汽车工业总公司驳雹。后来柬得幸,提出了南北划界沮,想要一汽在长江以北蔬,二汽在长江以南恨,形成一个竞争局面络。这个想法没有实现纺,当然再早我们搞过六大公司吨舅,但是总体来讲抵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼哦。   我在八九十年代写过一篇报道梧,我就说中国汽车为何怕竞争晾?其实现在想尾,我们争论来争论去就是一条融,国有竞争尝咐碱,我们认为企业太多了仇峭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复。   那时候从国家宏观的角度蜡管确,陈云同志提出了一个经济学观点舵奈,叫做鸟儿在笼子里飞问须露,年轻同志可能没有听过试谢辟。虽然给你放飞虾恫,但是你不能乱飞幻,得在笼子里飞涟道搅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痕输,所以我们提出“三大三小”璃,规定的企业能造车容,其他人都不能造车尝肌,认为进来的就是捣乱挝纤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章估顶停,后来被总编辑改为无心插柳晦泉咀。我们一心一意想扶持的企业搞上去馅迟,但是我们不想扶持的企业又在出现人,所以就出现了这种焦灼的竞争局面活辉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讥麓屎,为什么呢桑肩?当然是我们的基础比较差灯爽,一无资金挡,二无技术湍,三无人才骨,白手起家怒乱惫。这时候我们引进外资惨,有了资金寐、有了技术晚寿、有了人才禾氛成,奠定了我们汽车的发展基础店备。但是只走这条路等于缺一条腿详熊,只有引进外资构屁搓,没有自己的发展弹山。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幕,反对本土企业辽那痘,所谓自主企业寺揣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域共嫌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的径,奇瑞斑秸、吉利歧、长城辆蕾、比亚迪齐喝形,没有一家是合法造车的企业京粗郡,方式大家都知道庆,买一个不生产但还有资质的企业甫潜桂,就是所谓户口本跋田,然后就开始造车坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侍耍曝,该死的企业死不了啡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溉士,这是一个很奇怪的现象菜抄殴,在其他任何国家都没有这个事情许镶使,只有在我们国家天钠,这变成了一种无形资产纱几。   所以宫抵挝,后来工信部成立前夕傅尘途,在发改委发布了一个通报陀顾,宣布哪些企业要死插钠讳,其实是一个作秀如。因为这些企业本身已经不存在了扩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伸兑,就不会有这种奇异的怪现象廊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乏肉骋,我们把汽车产业的市场化破、自由竞争的方式忽略了梅架菠,我们把它当做航天航空管理桶。所谓集中力量办大事阜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趴斑淖,像航天航空只发射一颗卫星薯动,只造几架航天飞机薪滑翁,但是汽车绝对不能这样莲挠,如果我们中国只有一个汽车企业疚枷嫌,我们今天无法想象能够达到2500万辆镀,我们可能还在200万辆以下徘徊篡。   我们想想我们当时的规模纺,讲起话来婆,我们一点底气都没有降匪,全中国所有汽车企业的力量魂恨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量北骑弗,所以我们那时候是没有底气的遂郊筷。那时候蔡总经常讲斜茹篮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辆,我们国内的某家工厂盎,搞了多少年橡席嘿?投资130亿干了那么多年没有干上去畦,现在回头干干磐狮概,别的合资企业在武汉干140万辆车廖,听都没听说过他就干成了佳那。   当时我们确实是一穷二白限,那种情况下我们引进外资舶慕杉,但是不让国内自己的汽车做昆抹内,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掇,变成了外资企业水拧、跨国公司一股独大豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌连戎虱。   中国其实为什么发展到现在这个状况拣蒙屡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射,在座的年轻人没有听说过醋琴溜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲍。为什么有审批制冉陆?审批制就是为了反对散乱差酷祥贝,所以你不能随便上企业半孰存。   我们把进入产业的大门关得很星狭耸,一方面对产业造成了很大损失讲沉醇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戏盯屉。大家知道纬箍,那时候汽车卖多少钱俗幌?桑塔纳要卖了20几万胎畔,当时说两万块钱睬芥及,八字还没有一撇倦崔纲,订购两万多辆珐空十,在桑塔纳卖20万的时候火,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹄。那时候的技术标准啼挫、排放标准都很低碳吵,我们会很快发展起来衬赖,但是我们失掉了这个机会杉堤。这是产业上的一大失误士配搞,就是反对散乱差谭,阻碍了中国自主品牌的发展懊艰。   我觉得中国汽车进入2002年犁受告,入世以后就发生了很大的变化痛宝嫂,这个变化就是放宽了腑辛,应该感谢国家经贸委前司长瓢唾,后来发改委的副主任欧新黔雇笔,他在这件事上力排阻力戚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筋,有二三十个企业进来沁奴。在这时候话分奉,包括奇瑞舞湘、吉利虚搜段、长城禄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掳,所以这是我们企业发展一个好的契机嘶惩弓,这个契机来自于好的竞争倾吠。   现在大家没有再说反对散乱差港,但是这个毒瘤并没有肃清淮,现在要有一个新的品牌出来钱,我们第一个想法就是它该不该出来外报疚,又来添乱徐。所以在这种情况下泥段痞,汉腾出来以后颠施,我当时也没有太明确的认识募繁瘟,在网上一片谴责声的时候高逝,我就意识到了这个问题枷及。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的射胖,大的打败小的拿挟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桔先,快鱼吃慢鱼福绷脚。汉腾给我一个启发攀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斯厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在少,今后还会存在浮抛酚。   现在一汽汀、二汽非常困难扯僚竟,包袱非常沉重履,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才山祟立,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢莱?是长城湿、比亚迪咕菠脊、奇瑞剑、吉利虚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用填。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稍导陕,让大家不要惧怕竞争仙,竞争只有好处渤太倍。我们老是说过度竞争看,实际上没有过度竞争锌兼拧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纺,经济规律本身有一个调节作用痞,一旦过度竞争它会自动退出察莆。   我们的出租车管理很失败俊,就是我们怕过度竞争天,我们把北京市的出租车限制在7万辆幕齐滥,因此打车难付釜、打车贵汝惠羔,群众怨声载道层己臂。凡是放开竞争粟,像家电产业大家都知道彪敝,为什么发展得比较良性呢团锻?就是因为放开竞争屁,是不是先来后到呢藉蛔?我们现在想想80年代脯赤,61家电视机厂不,现在上哪去找蔑?大家熟悉的品牌媳赋,北京牌读场、昆仑牌衬,我前天在飞机上看到长虹桐,长虹居然还在款暮,出乎我的意料拱记镁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苗,现在新出的电视机厂伶何,TCL过去有吗百裸稳?就是长江后浪推前浪蟹,我们永远不应该对后进者说不词奸憨,我们一定要这个变成一个共识啤柯武,任何时候都可以有人进来涎烽。就像他们说的垫疙,任何一个行业都会机会林垢赎。今天在座的各位都是新进来的逛嗽耿,我觉得你们的机会大大的有沙微伯。   我的砖头就先抛这些恐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编号抡沛:沈达炜 版权作品孔矗慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载受酒,违者将被追究法律责任郴头颠。 获取授权" "  徐和谊说插,当我急的时候行泞,老唐一乐俊剿,哥儿俩(的配合)还行橙。双方都是坦诚的心态试,就没什么谈不成的事情皮法戮。    唐仕凯则认为慨兼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲架骑,基于双方的相互尊重汲灭马。合作中仿,尽管文化不同桑绢、目标不同邪埠艘,都能坦诚地交流门千侨,达成一致揣入,满足消费者需求贾蓉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹦加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚看境抒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前不俱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事等坪武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翅沤,接受了中国经济网等几家媒体的采访歌含铣。在奔驰E级轿车之外赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颇绞午。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔼糜缕,徐和谊说烙铝妮,关键在于双方的真诚与坦诚奸黎充,这与我们的性格有关哺。我的性格是直率睫辫躺,而唐仕凯先生则是含蓄竟、温和刊,哥儿俩(的配合)还行厕虑稀。双方都是坦诚的心态乖握,就没什么谈不成的事情拴。    徐和谊谈到偷,合作中捷扑,彼此考虑对方的文化钡、体制趟屡忍,对对方的决策机构都很了解幕角,也想知道对方的想法崇剿,并多从他那套(系统)思考交弟蜗:靠不靠谱箱,可不可能奉吗。不能瞎白话烤啦,不能伤和气寿沧尉,所以就越合作越顺利揽。    徐和谊认为赁界闲,随着后续工厂和产品的导入唤次,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踢射。    他还打趣说当,唐仕凯先生文雅磷,当我急的时候惫宛,老唐一乐塑,我们的搭配非臣牛合适促疵素。    唐仕凯则认为绣跋靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封缸,基于双方的相互尊重蹲漆。他说娟怀纳,我们与北汽之间有更多的共识铃。过去几年的合作祥弟,大家互相信任泵赫卑、持久偷、坚实梢羔卢。我们有德国人的执着济桔、坚持怯,在双方合作中峨柿,尽管文化不同拔墨、目标不同协,都能坦诚地交流赴,达成一致沪克擅,满足消费者需求昆铣,也能让优秀人才有合适的岗位趁。可以说享,北汽与戴姆勒建立了最好的肝、双方互信的关系秀酗。    另外陪绅,唐仕凯指出尼妻,中国业务的发展耸盖泡,离不开经销商伙伴的精诚合作堤,他们积极履行对消费者的承诺熔、关爱矫纺斡,也与我们建立起非常良好的厂商关系似。    他强调杠硅蓄,我们与北汽的合作誓稠,增进了双方的关系透。 全新长轴距E级车上市现晨浮,领导合影(右二为徐和谊烘金,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佃悍,目前僵,我们的合作是最好的姐掂。认真总结以往的经验枢摄、教训割领,特别是过去的错误捂,接受媒体的帮助吹埃、批评描犁沦,因为大家对我们有更好的期许雾社。目前墙氯,我们仍没有达到自己的目标肠,在中国市场还是第三名纬鲸背。但是胆殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)髓。因此芦滴蓄,我们还需要精诚合作锤鄙,力争打造一流的企业;精益求精吗,建立一支一流的团队貌。毕竟灭弗,我们的公司和事业都很年轻拓申,在发展当中最重要的还是关乎人啪彩归。因此逝哎伯,我们不能只顾眼前可衔刀,应当放眼未来玻随办,希望取得更好的位置酒盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但宿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊希:    各位领导险、各位汽车界同仁涤荷忻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酷棘煤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菇。今年论坛的主题聚焦安全硷憾壕,我觉得非常有必要澎骂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题先驴购,已引起全行业和全社会的关注撕筒。    今年以来策,在国家和地方补贴政策的助推下封啃睡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕摔,1-6月甜拈,新能源汽车实现销量17万辆饲,同比增长126.9%董撩吹。其中纯电动实现销量12.6万辆颓备。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆截叛,预计到8月底蠢,全年6万个新能源指标就将用尽逢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艇,同比增长170%蛋故,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挖煌。    但随着新能源汽车销量猛增哀囤,其安全问题也逐步凸显阶痢。仅今年上半年疲尉,与新能源车相关起火事件就有11起淖,事故原因涉及到电池甫、材料杆碗儒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭脆。不但给事故车主造成了严重的生命赤贿谴、财产损失力,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牟,极其不利于新能源汽车的推广哥遍然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫卡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巨蹋,新技术新模式尤其如此琅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旅畔、火车一度跑不过马车税境几、人工智能行业也几起几落鞘,每次都面临着必须攻坚的难题七梦分,并随着问题的解决才获得新的认可南。新能源汽车行业也是一样拉侮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隶逼遁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煤,在蓄积了一定的市场规模之后烧锤,开始到达一个新的平台期氯,开始面临这样那样的问题吻雇。而我们认为始,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靖阔潦。    首先疲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吞糙。    今天我们面临的新能源安全问题狮,一部分是技术问题涕澜谷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缕翘。但更多的是行业规范问题熬谎歇,由于新能源汽车市场发展太快钦欺氛,行业法规建设相对滞后墨河谦,安全法规不够健全颇池昆,相关标准缺失坟沤帘,再加上消费者安全意识不足邢郎巫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谎犁,共同导致了一些安全问题的出现九浪。作为一个新兴行业闲堆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规紊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巷,这是新能源事故频发的原因韩,也是新能源发展到当前阶段椿,我们必须着手解决的问题蟹桨。    其次氯,安全问题是消费者关注的基础痛点德米,必须全力以赴加以解决及。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抗氮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全香滑必。我们经常说奸放畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酣埃,但是没有了安全这一基辞萆靠堋,里程的远近本身也就没有了意义吹。新能源推广几年来桂,市场上对安全的质疑之声始终不断扳伪,说明广大消费者除了里程焦虑懈哥,还普遍存在着安全焦虑写酿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择册伪邦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡累。着一把火就可能会毁了一个行业顺糙刺,在网络时代这种心理传导完全可能发生把。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刻赎,必须将安全问题作为头等大事来抓帆,否则就会被消费者所抛弃独家。    最后勾激,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荒莆蔽,也是发展的动力源匪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摹输,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痛叼拢,才能得以持久生存链逗凭。千百年来噬,人们围绕着使产品更加安全可靠祁人,不断做出创新安。及至今日芯,我们投入无人驾驶汽车布、智能网联汽车的研究邦朔悸,很大一部分原因途,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诺脖耸。新能源汽车作为面向未来的产品擞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功嚏拜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桓屋缆。    由此可见嫩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈问钱,粗看起来林林总总荆,不一而足;但是究其本质讽粟宪,核心还在安全吐。破除了安全问题芍烹扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岛斯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穷修,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袱,而围绕安全问题不断攻坚克难惭马,新能源产品和发展模式将不断创新淋顿,不断创造社会价值晦裸磨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喷钨,我们从一开始扳熬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓码烧祁,从战略高度提升安全性脾,居安思危劣涉,未雨绸缪煌娜,从研发梳骏提、生产到售后服务兼驼獭,都布下层层防线黑季私,确保产品万无一失枪的。    一是在产品开发上加强安全功能设计矗,从源头上提升安全性绣独。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吕。从产品的开发设计阶段蔚陀,我们就从整车控制虏巷、动力电池媳、高压安全等方面以高标准进行设计葱。在整车安全方面宫彩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茅镰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕。在动力系统方面守诵,我们从材料咎、电芯蛇狭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛捣得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烧擂,降低电池短路和起火的风险汞膳常。在高压系统安全方面版屏负,我们从防水辣垮、防火氓腊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泌,高标准强化安全功能浩吝哄。除此之外班,我们还充分利用智能网联技术喜,对新能源车运行进行实时后台数据监控卑榷弘,建立事故应急响应保证机制糠,为新能源安全使用保驾护航配颗棚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证统闪悍,以高质量产品确保安全特。在新能源汽车快速发展的同时扯讳,北汽集团不忘发展新能源的初心软粟,严把质量安全关犀绒呐。北汽新能源生产的每一款产品潍捐慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隘,还要对电池嫂萝坞、电控系统进行严苛的测试与验证铆。目前河锈寂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼彩,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯,电池系统安全可靠性测试标准50项惜溺炮,BMS策略安全可靠性测试标准33项盖拇鞋,这些测试包括长时火烧测试显翰、电池剖切测试豢沦、极限跌落测试和电池浸水测试等崔汲富。同时阮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噬。上半年无,北汽新能源接到订单2.6万单米差殴,但在资源不足的情况下惯镭,我们严抓质量关楼,绝不为销量而粗制滥造巩搅,最终完成15052辆的销售任务悼谅,订单满足率仅58%拾恃,但却实现了上0事故率的优良成绩欣。    三是加强售后服务与培训菠仟,让新能源车用户买得放心菏锭,用得安心捍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯歇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤烯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系息鹊,包含车辆保养塘、车辆维修卸、紧急救援九己、充电设备裙掂、增值服务鞋、客户关怀等多项内容陇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兑显妈、维修途,并对服务完成情况进行跟踪监控蹦,形成服务闭环蹄卢关,确蔽牛客户满意摹让。同时蕾赁搽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉,对车主进行说明和操作演示疤,并规范安全培训流程邓哎凑,提升新能源车主的安全意识逆。在此基础上莫,我们还创新营销服务模式计,今年8月12日酪辣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衡镭先,不仅具有推广新能源车的效果释餐扳,同时可以让车主及时更换猩扑、检修旧车上的老化电池琳惫冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全缸鸵、环保驮、高质量的车型细,给消费者更安心的消费体验蔑。    各位领导狠、各位同仁菏桥:新能源汽车作为一个新兴产业庙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侠,出现一些安全问题玻连临,这在快速推进过程中也是难免的翻称粗,是我们必然要面对的问题凸双灰。因此新能源安全问题撂筒,绝非某一家企业能够单独解决皆浪犊,它需要我们整个行业的协同并进衔逢殿。    有鉴于此蜜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斗雷箩,不能因噎废食乘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿呸,牢记我们新能源事业的战略使命毫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晦,以持之以恒的韧性仆县,推动政府省、科研机构驼、行业协会疯吾草、企业乃至全社会开放合作钱,不断建立安全标准困腐、不断规范行业行为侨涛唤、不断推动技术进步隙、不断优化消费者使用习惯交肪凡,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉、发展壮大翁经寡,实现整个行业的可持续发展敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋急朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详,各位领导盒、各位专家矗祷,业界的朋友们讹迷惟:    大家好!今天篇,众多长期关心桓沸阶、支持中国电动汽车产业发展的领导秘堆、专家和朋友们齐聚郑州半姥,共商大计钞场。作为本次论坛的协办方寺龋,请允许我代表宇通公司敛,向到会的领导刑童弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钙幻杏。    近年来巍,国家出台多项重大政策接苍抬,从顶层设计热、推广应用呐、税费减免屡缉、购置补贴曝讨、生产准入掇寸、基础设施等多个方面坦晒木,保障新能源汽车产业健康快速发展僻。客车作为电动汽车发展战略的切入点镀,是电动汽车普及推广的重点领域荒评许。至2015年底爆酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妈骡赖,占同期所有客车推广量的13%慌胳滩,为城市节能减排了堂、绿色交通出行做出了重要贡献捅希。    财政部冉、工信部袄、科技部炮报价、交通部丧挺、发改委等部委竞墙夯,通过科技计划骨、产业技术创新工程等重点项目进行支持握,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棋辽惰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔚碌替:节油率虐、续驶里程等性能不断提升上貉崔,动力电池能量密度冬邓咯、驱动电机效率等关键技术迅速进步旁艾堪。    具体来说酞揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拇其尖、节能与控制技术方面已实现了自主研发平,大部分电动客车均采用国内自主控制器拌完枚,整车性价比高巨套傅,满足市场需求建劣,节能效果得到消费者认可哄好花。    二是动力电池性价比显著提升锰还。动力电池缄、关键材料国产化进程加速眉赔粉,安全性和工艺技术持续改进撼。与2010年相比膊,动力电池能量密度提高将近一倍泡,成本大幅度降低缚扯。    三是驱动电机技术水平进步明显硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求提码,在功率密度琶继、系统集成度和材料利用率方面显著提升凛。    同时人,我们也应认识到翰,国内电动客车研发试验能力有待提升肺鹃彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垃:整车可靠性抬僚玩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力困阂伎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬,寿命肌、低温环境适应性型、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拎困失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洼敞。    马凯副总理强调换们:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疲捌想。电动汽车由于安装了电池扫、电机肋改、高压线束等高压部件拈滇丰,给整车安全性带来了新的问题辽蕊,而电动客车安装电池容量大保探、整车承载人数多妻,给整车安全设计提出了更高的要求屡古忿。    因此反徽刺,电动客车必须从防水酮镁、防火捕惰、防触电矮、乘客逃生俱、事故处理等方面综合考虑逗椽,从研发制造靶峦、运输存储沃柬、维修保养砰耽、报废回收等全生命周期各个阶段着手括唐替,在电池安全惊扁徒、控制安全挟袱冉、高压安全喷陋、电磁兼容等方面进行技术攻关魂虐娃,全面提升安全技术水平筹。并对车辆为甸簿、零部件运行实时监控委放激,起到预警作用双色,保障大规模安全运营耙哥堡。    宇通自1999年开始研发电动客车拜互,持续加大研发投入充陡匹,得到了国家部委门镭疗、河南省政府和各位朋友的大力支持睡位祷。未来衔计,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尽杏杜,围绕电动客车轻量化遂、智能化操、网联化以及智能制造等发展方向姥,立足自主创新删艰,掌握关键技术辱臀,提升安全水平菲,促进电动汽车产业健康快速发展怠。    但同时颂荷,为了推动我国汽车产业的转型升级槽,实现2020年500万辆的目标奥相剿,我们依然任重道远萄充。行业的健康发展兄锯,离不开国家政策和社会各界的支持财添诧,我们建议纤辫伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发创让菲。在纯电动伪瞪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愤耙獭,研究开展创新工程二期项目等头巳,助力国家下一阶段产业化目标的实现十净。针对燃料电池客车投,我国和国外先进水平相比还有较大差距沃冷幻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奢上,尽快解决关键技术问题须胆,推动产业化发展麻昧篮。    电动汽车正处在新产品推出的初期绿,技术飞速发展乌斯,面临很多未知领域的挑战捐鞘普,这些不确定也带来巨大的创新机会割涧茹,是企业番暖、行业和国家的历史机遇寞赤停,也是赋予我们的使命和责任寝,    我们将坚持创新薯眠,努力实现产业转型升级和健康持续发展滩偿科。    最后纳捷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "陈清泰疯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韦狗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莆肪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拍浮,回应社会的关切痊,引领行业的健康发展懈文讼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡落,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苍辰问,广泛交流纬、献计献策授匿愧。    首先是创新引领问题席丢。    去年欺添搏,国家多种政策的叠加效应充分体现哄题,电动汽车呈现了爆发式的增长栏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厕竣讹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夏,并得到大多数试点城市的积极响应百饰。更加可喜的是驴,电动技术逐渐被消费者所接受阔,潜在消费人群在增长耻同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伟崩卸,总体上瘁狈,这还是一个政策驱动的市成鹛涟怼,它的不可持续性已经开始显现牢挪河。从今年起阀,国家补贴政策开始退坡讲。种种情况表明财假等,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湍杉,相应地乘宛壳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旗。购车补贴的退坡路恨椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咐衅。也就是在购车摊、补贴逐步递减的同时边沧,政府应在研发环节加大支持力度菱懂,集中资源支持在动力电池多、核心零部件郴妇概、电控技术断、轻量化券、智能化等方面突破技术瓶颈呈。    另外袭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位系。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胜税逝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缄。相应地蔫奖陶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唉,大手笔投资于电动汽车车。    这一切表明将,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怒童。    由此看来蒲雀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林涤。    第一势,政府补贴政策进入退坡通道炉僧卵,电动汽车性价比提高的进程衔快,能不能跟上政策退坡的进程苛范赌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厩肋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泄。    第二充,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疏段犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标埔疚。能否改写我国燃油车发展的历史介,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立测,并建立起较强的国际竞争力将烂竣,这是政府和企业必须认真考虑的问题响。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术躲挟耙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趁角躬。    因此撼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导化欣甩,那是在强政策激励下的增长嗅旧斥,是不可持续的豢慕懒。有些企业一门心思地追逐增长漓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张葛煞供,却放松或忽略了创新和研发躲敝。    应该承认爱辨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比波愁舵,性价比还是偏低的困。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破百丛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淮,理性地配置研发和产能扩建的投入舵雄。    当前颗勾踞,我国电动汽车正在向成长期转型圃赁,这是一个重要的机会窗口缄泰轨。从全球看参髓堕,电动汽车的技术路线还有选择的余地呢,核心技术尚待进一步突破惭锈,关键零部件的壁垒尚未形成颠,信息系统还在发展酶退煎,品牌效应还未发力廷,商业模式正呈现多样化踏铺摩。可以说薄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间图硷冉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松娜,有较好的积累献芦成。我们又有全球最大的汽车市场支撑憋麻桑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伞杉妥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夸拆蔬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哩半。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磺竣核,潜心打造核心竞争力挽蝎提,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞍顺,另一方面可以与国际巨头同台竞争乳旁。    电动汽车和燃油车一样酞扭炬,竞争力的核心是聚集优秀人才芹抵,拥有强大的研发能力被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迫粱。对于汽车产业来说栏,生产能力的扩张是相对容易的诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纪炬金。但是悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兜,因为那充其量只是一个泥足巨人线退让。    补贴政策的退坡拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醛讲,补贴导向将让位于市场导向维吧,让位于创新导向磺段赫。优胜劣汰作用将被强化虫,在大浪淘沙中椭扁,真正能站住脚的毕洗缚,将是那些具有创新能力活未层、掌握核心技术烫刹茬、具有品牌效应的企业撮搪绿。    关于安全保障的问题弊埂捂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牡心改,特别强调要重视电动汽车的安全问题朽寐。这也是全社会非常关注的一个问题宝艘功,是这次会议讨论的一个重点采。    为开好本次论坛逝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研答,并将在本次会议上发布调研的成果恫科翁。    汽车的100多年发展史说明携颁,随着人们生活水平的提高刚,出行机动化是一种必然的选择怕侮捌。但是痛贡乒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车当添幻,电动汽车处于起步阶段烷歌膜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外控沮肌,还存在由于能源结构改变而带来的艾了,诸如高压电路扇、动力电池等新的安全问题农。    因此囤,在电动汽车市场快速增长的时候晌检撵,安全应该引起特别的注意确错和,无论是整车企业患签,还是零部件企业褐撇,对于可能出现的安全问题乃,都要诸项排查海屎、及时发现吞、找出对策尺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔬绷垃。即便是这样剔,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠,这就需要继续跟踪恃偶坏,不断发现新问题杏吉,不断解决问题平,必要时要召回已经进入市场的车辆褪悲婚。    应当承认袜,电动汽车技术的成熟度还不足取豆添,市场考验还不充分舅,消费者的信任度还很脆弱词魔淡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展册溜簇。从这个意义上说范好饱,我们必须把安全放在首位耪恐。因为安全是一个否定性指标盟吩剧,世界上没有绝对的安全秒,但追求安全是企业的天职丰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钨掠,要以更多的投入涝镰码,在设计归蛙毛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琼抄介。我们绝不容忍安全隐患斧瞄晦,但也要宽容失败寝,因为这里存在着不确定性樊。    安全也是规范出来的氦,要高度重视标准笆身伞、法规和监管的作用稳藉,设计安全的标准和法规燃蓝闭,有些是科学的研究和论证定下来的落鸥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坏慌。企业必须严格按标准和法规生产烫靖覆、管理和运营顺佳,监管部门则应该严格执法侧纪虑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睫,绝不能容忍劣币驱逐良币迫。    今天炽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题首,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夺,它还缺乏充分的应用考验惯膜,需要未雨绸缪勉,防患于未然卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花察:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导思,各位同行昧钦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》处,每个桌上都放了一本湿触,大家可以直接看柏。前面上半场我估计是大家最关注的叉纽,有一些政府动向寺,他们做的干货抗瘟邯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼎禽,我只讲讲技术缴钦筏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”傅胖,有三个方面颂篙藩,有些技术方面的内容是有相关性的烩韧,政策本来是张永伟讲的趁脯播,我在PPT里基本删掉了汝铝强,大概带一点几吝速。    首先讲一下电动汽车安全的技术娠队。电动汽车安全技术我们分三块癌,动力电池的安全孔席革、电动汽车整车安全信糕讽、充电基础设施的安全阿持。首先是动力电池的安全性莎缸萎,是最基础瑰娘汀、最核心的薪挎,包含了电安全呛饺驳、热安全赔皑淮、结构安全等等每。    我要先从科学的角度说一下敌拷笑。如图(ppt)鸽辫接,这是电动汽车动力电池的基本特性镐讣,中间可以看出我们锂电池安全的范围狮,一个是电压瘫芭、一个是温度剂仙,对电池安全来讲垮,这么一个很小的窗口里才能安全工作浪乘寸,如果温度高了会发生一系列的反应斑,就不正常了绞秋抗。我们具体来定义一下这些温度趣护,这是做一个严格科学的实验娘,锂离子电池的热失控佬咎、温度变化踢、温度和电压变化的过程魂。有三个温度莽,T1叫热失控自生热起始温度拇韧,这个温度一般在90度李肚,接近100度矗兑。第二个揉滤,热失控的触发温度譬痹,就是说热失控要开始了炯杜犊。第三个普,热失控的最高温度瑰胳,代表了释放能量床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仑署甫,给出了一系列的各种类型的动力电池姥拈涕,比方说三元的NCA挞容浇、NCM乏手、锰酸锂的蜂吞,钴酸锂携、磷酸铁锂丢咎拿,还有钛酸锂的夺爬篓,从中间就看出獭旗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冠道涣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捻,总体来看诫入,热失控最高温度比较低一点化请翠,这是钛酸锂的霞裸。    太过于学术化一点双媳啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椽摊瘟。热失控是筒,我们先从热的角度翱厂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渺,我们的SEI膜就会分解霜倍聪、负极电解液也会反应陷拓,隔膜机制熔化双蕾,再到正极分解嚎暖、电解质分解撼晚氯,最后就涂层崩溃睡亨悔,大规模的内短路电解液燃烧沸佬,就形成了热失控脱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潜冻春。    另外一个问题收地,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抛藏,像放鞭炮一样仍,一个单体发生热失控能量还是有限的雌攀,如果在整个模组系统中间扩展川捍,这个能量就非常大了囱粉。我们说其实不在能量的大邢赶病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诵,但是并不是一个危险的东西经,关键是没有瞬时释放鹃水,这是一个瞬时释放的问题稻镭。    诱因棘伯评,刚才说的是过热引起的驾,还有电的和机械的抒书,电触发咎,主要是过充角浑、过放等等邪拓,尤其是过充憋返草,过充引起的热失控是文┠瓮幔害比较大的菱洼马,这是它过充的一个过程和机理梦贰华,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夕腾。还有机械滥用毙觅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怂捷蹿,这是在网上搜到的底盘的切割实验九竟旁,专门看它怎么样壬性,机械诱因就会最终引起短路动农涟。    第二部分胸,整车的尸膛,现在我们找电池厂开安全会泪,电池厂就说很多问题是整车引起的纷困,不是电池的事淌赡。的确萄软陡,很多问题不是电池本身造成的炯蹿,是外部原因垦输,整车皑己,比方说碰撞会引起筷盖寒,电气安全贪难,还有功能安全浩弧,重点是这几方面刚犀掇。比方说碰撞险,碰撞是最容易引起憾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罢吾排。第二稳,各种原因的电气线路短路引起着火凰摆堂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩衬化,电机控制器龟、电机电子器件IGBP短路了汰殿猜,高压粗如、拉弧腾、多处熔断帮,整个就全烧掉了散群驹,这是控制器烧红了构楼。另外一个剂哦,比方说前一段时间南京暴雨之后紊马任,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镜。功能安全帘任桶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窟暗愧,电池管理系统死机起,但是充电机不知道镀派轮,继续充粟,充过头了甫簇凄,导致了安全事故撩,一般150%会大规模的内短路铣离,充过头150%缚问度,不管是什么电池脯,包括钛酸锂电池村盆急,如果充过头也都会热失控的九摧逗,虽然我们知道钛酸锂非常安全技,但是过充之后过压也会引起安全事故泼死哥。    第三仙护,充电基础设施的安全富。尤其要说一下充电设备的安全问题倒苍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拜炬,它的防水剑辨梅、防尘凹辑、防腐蚀桓撵餐、漏电列碘部、短路保护等等驶,各方面存在一系列问题纯鲤。我们开了基础设施安全的研讨会怪抨,大家提出了很多问题故掏瑟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纫赁,我不在这儿过多讲柔幸。比方说惮畅,我们荣威550就是非线充电着火河磨嫂,自己来安装这个捆董,比方说外部的“三防”蹋冀,内部走线的零乱互唇洞,不按要求接地等等感钦,这都是我们充电设备的问题杜紊。比方说全生命周期状态的监测吕蔽寸、管理体系的缺失廷阿,线路老化之后也引起很多问题督。尤其我们在研讨会中有专家提出庆德,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堪,因为那里头重现事故之后就会特别严重闯。    我不要都讲问题忿潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚藉杏。    第一讽卞塑,说一下全球国际的进展采挡季。我们要学习几个虚撵,一是安全防护方面挖设瑰,比方说日产的电动轿车Leaf士从算,现在接近23万辆筛吼,没有出现过重大事故竞共。它有一个安全防护的设计体系郊部肩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艰,而不是说不能做到安全轻坟。人家做什么长无?首先系,有很好的防护设计理念母煞,它的防护氦寇,首先防控事故发生腹螺翅,其次一旦失效男,可以失效不出事霜,再次份肆携,出了事监辅赂,把事故控制在一个可控的范围究,控制在接受的程度跟燃油车一样磋盖附。是这么三个阶段弦,从电池设计芬,到最后可达到的安全目标苛,是一个全方位的设计理念秦工实。    二是设计开发方面貉,遵循了严格的V型开发模式布故课,从电池包竟、奶豪崾块棘、单体寒、材料枯葡娠,从设计层帛、验证测试层埠缆,是非常详细的警叮臂,包括底层的电池材料堆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼓,我们国内的电池厂现在还很少用这些戮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倡橇,其实这些我们都很熟悉耪看潦,比方冲击斗贾、振动催、挤压侗、跌落爸郊,某堑校块跌落垫敲协、单体跌落等等汗,针刺霸赣、极端的短路里皑尚、火烧吻、热循环匣,有温度的高低温循环实验损,这个好像我们做的不是很多楞和,气体分析等等嚏,这都是全都做的湾,这是我们跟日产合作交流的保暖罢,我觉得还是给大家分享一下赴娃吞,很有意义的泉切。    第二函,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚎孺图。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怠罗,这都是公开的奇宏逞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腥,这是一些主要的专利殿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屑聊,这就是一个完整的过程借。由于成本比较高卷,其实没有在它的车型上全面的推开渐病捣。    另外一个值得一提的保佩帮,特斯拉的碰撞安全性呐,从设计的角度抗纪,应该说借用了一些非常先进的方法塑破舅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型围涕换,发生事故之后响始,非常严重的事故也都是安全的表,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萄谈,当然因为它有别的安全性鲁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恢绵。    第三改钡,这也是公开的资料肠,三星的电池系统帝佛。重点看一下电芯层面煌,这是90安时内部并联四个单体电池沫懒,一个卷绕式的方型电池列,这个电池在单体电芯层面加了三个装置让膛羡,一个是过充保护棠抨品、一个是防爆阀冀涟忱、一个是保险丝冷伪概。我只说其中的过充保护料抄狠,这个电芯的外壳是正极葡萎穷,有一个过充保护的阀瓣碉,当内部气体压力增大之后户为辩,把外壳的正极跟负极直接相连腐素涂,短路谢,形成大电流倦,外部短路唐敦,过电流之后保险丝把这个断开儡筐垮,这个我们是值得学习的辩鸽。也就是说在电芯层次进行材料颠、电气顾饯、机械系统的系统设计还是很值得学习的莱恫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咆嗡晦,其实它把单体电池当成了一个小系统乖侥,我们可以对比一下担旅,日产电池的娜福块相当于三星大电池的电芯其蓄,就是日产是小暮蔚恚块粮,三星至少客车上是大电芯棱芒。    未来趋势来看窟冒下,现在工信部300瓦时溉、350瓦时都是这么高的搏,这是国际趋势嫁堪,没有办法吕壕,大家都在这么做乘挡恃,10年内我们真的要到350瓦时梗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的边僵,2020年300瓦时应该是没有问题的泪敬,这个从比能量角度是可以做上去的尽乃,成本也会降低讽泰翅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞥策磐,比能量瓜淳、安全性是一个翘翘板熊,所以我们现在都出这么多事僚穗操,下一步300瓦时躬琉盾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冉缺水,我现在牵头中美电动汽车合作某路堵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壁不。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撂肃藤,这是最核心的下一代电动车技术脖筷。    说说国内的藐佳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲镁际,待会儿再说问题词咳。正面取得成绩虚炕,从材料体系孤,三元正极胚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翠檄抽,比方说在阻燃隔膜蜗芳岔、阻燃电解性耻、阻燃安全性也都有创新爱,取得了进展硅渭。从单体电池产品的检测结果来看扫懈麓,跟国外也没有特别大的差别浚窟抡。总之铅,从统计结果来看抠罗,我们和国外的相差幅度不是特别大舶肚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘦,总体电池的安全性保持还是不错的梳泻捶,这是实验的东西夏熬毫,严格按照了国内国际标准混贬囱,因为我们的电池企业也跟国外配套喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磋,所以我们其实国际的标准都是满足的挞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新点。我也举一个例子赊簿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筷穆。刚刚说三星的有熔断器梳愧、过充保护器稻定、防爆阀拒兔旗,模组的我们现在电池管理系统等等烧巧,还有一个问题试拓扇,自引发内短路差千朔,这是一个问题垒,我们的制造杂质菊十愧、经常小规模的过充过放分,长期积累以后会自己引发内短路鸿乖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藕广惩,因为不好重复实验渭瞳,我们首先做了一些重复实验的方法臼谓莱,把规律摸出来了从胁,这个短路会形成三个阶段剁俺,内短路的第一阶段习、第二阶段膜驮、最后一阶段燎。第一阶段只有电压的下降吼、温度基本上变化不大笆荚,第二阶段错泪仁,电压下降同时温度有大幅度下降零收,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽忿拜。    如图(ppt)察,这是替代实验邦辽,这是算法酱,这是短路的测试实验嗡,这是结果耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间拱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肩、内短路的阻值都能精确的辨析出来夏,提前预警热失控事故沤鸡虏。    整车安全闪拳,首先是轿车安全秀,比方电池的防水庙,跟整车关联度很高吃钳,因为静态的防水潮干撕,放在车上不一定防水剖侣仇,现在都知道IP67泛蒲剧,其实一些厂家都做IP68了慰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧境瓶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搞勺,我们如果做得好是完全没有问题的谐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贪锣徽,这是我们做完的设计宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全线,这好像是我们比亚迪的电动车途,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糕,做得好我们的防水比燃油车还好拐淮化,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痰,关键是我们的技术到不到位蒙,所以我们来谈安全问题应该这么看白椿酵。    第二汐丰登,轿车碰撞安全挥,我们做得好的企业也是不错的陪乒。举个例子扔茅,长安的狙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作省,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的科冗狗,这是产祟融、学搓能仑、研联合研究的鞋全。甚至为了将来的发展绥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衰。而且电池包不是越厚越好瞪贬涟,如何又轻量化吓、又防撞鹤都箔,在优化设计方面也还有很多工作可做冯。    第三鄙纤,整车电池系统总体的安全保护盲恃。我觉得我们通过上次的整车交流会牢儡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羡帅暖,大家都觉得还是非常不错的茄锚泉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泊扣,尤其是轿车企业是比较好的赶,分层伞救、分级做的是非趁浚好的风哀底,比如说高压安全管理系统剃丝。就是说只要按照严格的流程来进行开发踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秃陋谴。    另外我提一句客车案棚喷,待会儿宇通的汤总还要讲的排,我不多说了脓,他们有成套的方法来保证安全性粱踞。    最后滴懒发,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孟糖。前面领导都说了耗括,多少起多少起苏讼,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁,7月份多起来了达。现在存在的问题沮喀粹,我们在报告里面有详细的介绍晚,我在这儿时间关系也不说的太多了湘蜡。总体来看褐,我们安全性准入门槛要提高宪殴胁,所以现在在指定各种标准讲,要进一步提高标准肆荡。当然还有一个问题偏吃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骨,因为充电桩跟车的接口是老的涝抠,现在要搞新的惺赔毯,新的总体来看是更加安全的掣,老的怎么适应新的请瘦剂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恃冈尝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摔犀。    我们的发展建议逝搞,我也不详细介绍了脆来割,因为我们在报告里都有脑匠贯,永伟会比我说的更清楚一下鼎。    第一个烈苛,完善安全标准隙佛副,制定更加严格的安全标准硕访铆。最近客车安全标准官赌、电池系统的安全标准殊鹅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准多禽桔。    第二个首,监控体系慑暖丸,现在当然都有监控系统晦,马凯副总理上次也说了洁竿,监控主要还是要靠厂家监管沃奖,不是靠城市最后的那一级点,最后那一级你也不会给太多数据虽,数据最多的还是我们厂家自己叛甩,我们最有能力监控好杜喂台。    第三个路,强化充电基础设施安全管理胸,严控地下车库蒋、高危场所充电设施建设与安全监管藤介。    第四个裁屡,改革检测体制堪辽,我们建议建立新能源汽车年检制度颅滇期,传统车要年检盖煎瓶,新能源车是需要年检的槽馁,比方我们防水抚、防尘性能栏,新车是好的多滤鼻,老的就不一定了旅,我们的绝缘性能啥、漏电保护等等是需要检验的挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的青娩擞,这都是很重要的释刀攘。    第五个擂姐,建议改革行业的监管体系戌臀,现在我们是准入弥凸牧,有几千个车型阜,客车是很大一个数懦撬,很多厂家都进来了劫乓虱,不能说让谁做鞍眠、不让谁做跋,我想将来要引入事后监管的体制丝捶膳,谁要出了事要负责娠桑,要召回谋两、吊销执照法轮味、取消资质墟浇隋,甚至取消你不能再进入这个行业金,这是我们建议的要加强秋,否则这件事情没法弄赊对埠。    结语三句话苹匣狡:    第一疾刑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辉,为什么是“命根子”路温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全礁郸耪?我觉得怎么强调都不为过歧凤,所以我们要警钟长鸣捌水,高度重视豹防,大家都是这行的从业人员趁括,都不希望这个产业下滑橡屁乱,但是为了做到这一点抬,必须要警钟长鸣棚,高度重视唬。    第二瓮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省。想性能大幅提升梗舜撼,大家都希望300公里取呛、400公里堕模,客车也是要提苛,高比能量电池是必然的趋势烤撵,往上提的瓶颈技术就是安全材泊房。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痢。所以随着动力电池比能量不断提高亮,电动汽车安全技术的门槛越来越高玻帅际,本土企业要有危机感催块。    第三朔萍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宏。安全管理颅簇,政府责无旁贷戮墙衫。    我就说这么多墩记摄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日思环艇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姥任盎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徊,到今天的北汽EH400的下线雷卤,北汽的这100万辆用了5年的时间谜。    在活动现彻嗝场,北汽集团董事长徐和谊表示芯碉匈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风色,不断的加强产品蜕恍、技术疆、管理创新蕾,不断的加快电动化仿呵讼、智能化草际豆、网联化瞳兄、轻量化的发展步伐背,全力抓好‘π计划’的深入落地浪笺道。力争到2020年鹅,实现自主产销80万辆扭,这其中包含新能源产品20万辆卯情潭,实现销售收入700亿元蔽笆逛,进入自主品牌前三名的目标残,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沟未。”   “来得晚德,干得猛圭,站得稳”    “来得晚穷,干得猛叉款,站得稳狼淖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结举痊灿。    “在行业内来说灯,本土企业已经很多完成百万辆了海,我们加入进来梨宝胜,形成一种集团向上的态势愁。”北汽自主分为三个部分奋竞,“绅宝栓巢砍、北京道韩权、威旺缺一不可盾噬抨,齐头并进赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涂垮瑰。”在随后的媒体沟通环节中粒搽,李峰坦言匣凭挖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贬襄缔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纠晶耽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群际睦提。北京是传承“越野世家”品牌精髓炒借,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌式媒爆。    “越野车是小众市扯铡,但是在中国市场上蜕莫,硬派越野句光蔫,没有人能从北京汽车手里抢资源溃阀。硬派越野或是下一个风口摹。”李峰在接受媒体采访时表示卸钾荣。    除了在品牌划分上的努力菏封碘,在车型投放层面敞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸥,而到了2016年蹬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吃粳,加上北京品牌和威旺品牌度,更是达到了六款完临。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例界被,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淬灭毋。    而面向“十三五”汐透娄,北汽研究院院长邬学斌表示谷乱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹿汗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述八菱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线来龋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仆快,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃习,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破金。”    是的抬脓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弧娇,北京汽车仅用5年的时间及,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词嫌顶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围息伴,现在一是车型结构变化了胜,市场引导到SUV态端、新能源和智能化上去棋。我们由三级跳变成了一级跳惋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雌浆滥,“市场的变革对于自主品牌来说氢委淮,恰恰是一种机会糯荣。我们有对市场最敏锐的感知歇瞎伐,最接近市辰诼匪佟,这是任何合资企业都无法比拟的收式窗。”    从年产销量看亲,2011年达到2.4万辆讥飘枯、2012年实现7.8万辆氯、2013年超过20.2万辆习喷裤、2014年突破31万辆氛孺哇、2015年完成33.7万辆称倒,2016 年预计目标42 万辆聪帮,到现在已经完成了23万辆稳。“2020年我们要达到80万辆干劲。”徐和谊表示华浦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邦收松,还要有好的营销按俊,“酒香还怕巷子深”木彼庭。在产品营销与销售网络建设方面鹃,北京汽车依旧不甘人后陇势了。北汽股份副总裁蔡建军有句名言举泰岁,“人在一起叫聚会贫侧收,心在一起叫团队烽燎峦。”    2016年上半年娩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抚,同比增长396%氯饺,目前网点总量高达到836家案蔽啼,渠道建设速度令业界刮目相看项裤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家必乐床,同比增长20%堪碗稼,目前网点总数已达1081家郸。    据已公开披露的销售数据迟,2016年截至7月歇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堑蝎,同比增长42.7%眉啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速不。其中歉秦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椒浪讼,同比增长94.6%劫唉滥,成为名副其实的“自主增速王”性薄。在具体车型上氮很呜,绅宝X25累计销量接近5万辆沪孩背,在A0级SUV细分市场排名第一锨偶捂。威旺1-7月也实现了近10万辆量吞差,同比增长6%以上乘。    对于营销体系并,蔡建军表态称襄筷线:在互联网时代绅莫霸,消费者出现了很多新特征巾宝滩,他们爱分享互动嫌忙芦,重视原创和分享不,并处于一种“始终在线”的状态官解票,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抵揉。   对于未来蹲: 李峰表示蚊,在“十三五”期间吹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饶盛羚。    其中针对绅宝品牌拇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品便缅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋旆眨块化技术平台弓勃扒。    此外少搁,针对SUV市场火热形势陌,绅宝连续推出多款SUV车型梢呜和,形成了X25卢幂扒、X35薪娃、X55卜、X65组成的SUV系列凡竣,实现了对细分市场的全覆盖婚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱冠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50模。未来赖奶艘,北汽威旺由经济型微车昧缝酿、MPV项壬、SUV和轿车等品类组成强。   责任编辑十懒奋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳惨遣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惺腹,在杭州召开第嘘式,我们非常激动猴来。我们希望全球贸易更加公平猜是,中国企业能够更好地融入世界市场滔婆售。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吐,要向世界展示中国汽车业的良好形象拾尼。据了解农怂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸。李书福说眉迷技,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纲叮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翟古底,李书福告诉记者簿娠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庭金,吉利要展示好自己的形象胶。李书福认为湃篇,我们要解决全球经济治理问题陈车,首先要做的就是提高自己的竞争力陇通,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绍共惰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥,李书福就来劲了乳瓷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甩钉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苍棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罢泡讳,是全球经济的一个缩影桃。”他介绍说抢,未来汽车产业的方向是电动化前境羌、智能化妓、轻量化亮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呛农膏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疽邻适,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绍八俗。李书福认为叔糠,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻情,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隶、活力啤警炊、联动灵、包容的世界经济”昂茨玲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冠釜,在他看来两者在基础理论研究和基础哪甭瞧辏块研发方面合作得非常不错沃肖仍,他希望沃尔沃能更豪华谜、更高档涸、更有竞争力挡,希望吉利能不断提升品牌力喷懈、竞争力和溢价能力锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伟宛兑。”   在吉利汽车体验馆睦,新款的“博越”展车停在那里霉棵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垫瘫念,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丛枚粟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沃拨幌。李书福估计貌苯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卿愧。去年冬天桅郊头,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迪,他也曾表示渴链,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹲策恭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胺腊鲤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵,商业模式的变化已经从电商疾搁、维修猜逞蟹、汽车金融稍、二手车隆、人才培养等领域开始假,逐渐延伸到供应链前端的设计瘁、研发和生产常胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隙罢,这是核心讨坎。”李书福说怕娥,汽车和互联网确肠,两者已经分不开了瓤,汽车制造业要想有未来玫寺秀,就必须和互联网深度结合起来半池。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唾喘鬼,吉利每一次研发创新弄旅咎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揣朴匣。   “安全既是时间长度嚷认,更事关人的生命妈。有人说鼓,现在的汽车都很安全了刃沃稼,安全已经不能成为汽车的卖点了熄,我认为凳拓,这句话说的不准确喀汝拍,也不全面挎翱班。安全对全球都很重要梁跋白,对国家很重要弦,对个人也很重要鼓匪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簧澎,可以说安全事关大局晃,安全关系到千家万户轰卸,我们一定要把安全放在首位筋。”李书福说事。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惶,不仅有央视的直播呕,现场还有上百家媒体扣材谐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分司,受到业界的肯定膊逃弛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念切蹿叉,用现在的话来说就是企业的基因瞳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彼揉,当其他条件与安全设计有冲突时剂烂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铣衔,而不是相互妥协连亢幻。”他认为错裴嗣,当造型与安全有冲突时椒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞎伤玖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钨巨,也会毫不犹豫地选择安全台。“汽车是给人坐的连笨艘,所以安全对汽车而言实在是太重要了唯烩贫。也就是因为以上这些理念集,沃尔沃才能发明汽车安全带溪捣、汽车安全玻璃翔嫉瞥、安全车厢垛藕、儿童安全座椅酗、侧气帘模谱、车外气囊蔚寇、交叉路口自动避险自动刹车冷徐歼、城市安全系统等等塘醒裙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙玛,因为对人的健康会造成影响该。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冷墓俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上殊渤徘。 责编囊呜酸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲驮?这是东风集团高层必须面对的问题蜕。“国内前三险桨,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞠输、市场份额5%魔、销量125万辆缅,其中东风风神必达35万辆溯芥痉,挑战50万辆奢杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表。   论自主品牌的持久战垒褥洗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舷恰勒。在他看来榔,相对与合资品牌宫,自主品牌的发展分为三个阶段黄亭:战略防御笆煤干、战略相持和战略反攻瓦。   “对标合资品牌杉取、自主品牌已经经过了战略防御阶段犁搏舶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碉。”8月10日晚亩撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘辑蹬,并反复强调恨榔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了井蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饭玛储,风神刚刚取得的历史最好业绩济。凭借旗下三绞海客——AX7滇、新A60抖蛇抠、AX3毙挂,东风风神1-7月累计销量76322辆促、同比增长33.5%陀,其中7月单月销量首次破万哨。另外挖,轿车销售26756辆驰勤兰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睛,同比增长27.4%惰揪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹摩:第一棋,超额完成任务;第二坤,轿车和SUV双增长乓举。按照目前“三箭齐发”的态势结羚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标未,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘫戏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虎梦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汇膛探,东风A9超过传祺GA8檄酣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸿港。   “其实巳忻壕,我们重点想对比的是帕萨特儡吐。”李春荣云淡风轻的一句伍五蓬,让一向低调的东风乘用车洞凤,平添了些许彪悍和霸气级苛肉。   不过仕,面对长安瑰卵、吉利拣创、长城请劳、上汽这些强劲的对手惠惫,以及合资品牌下探看陋、车市整体放缓的趋势朔擎书,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度促筷妒?这是东风集团高层必须面对的问题丰。“国内前三蚂,2020年品牌影响力达到行业平均水平雷、市场份额5%康惟欧、销量125万辆挝箍棺,其中东风风神必达35万辆尼辑,挑战50万辆采箩斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标离拳武。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营景熬,我们要尽快达到35万芦膊。”李春荣形容馆把按,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”版,未来五年将是“本硕连读”科搞帝,从自主品牌的生力军成为主力军筛险。   如何冲击第一阵营缕? ?   对于目前的东风乘用车来讲杏乒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战急坚蹭,首先是产品拷顿拐。关于产品规划蜂炯筏,李春荣给出的答案是萄赣,东风在2020年之前零,会推出17款全新车型堵,其中传统车型将达到12款居,新能源汽车7款屎。   实际上酱,经过七年的储备侥,东风风神已经形成轿车谷踌慨、SUV和新能源汽车三大产品军团戳,在大胆、中库炬评、小细分市场布局闭陕奴。   值得一提的是菱起病,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕊。这意味着妹鹅供,除了传统车型勃骑递,李春荣手里又多了电动车这张牌司随,而在2020年的产品规划中办惮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妥具。   产品层面替放,缺少明星车型吓氦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰逞暑,而在未来的规划中次涕钉,东风乘用车的目标非常明确捞:提升车型效率商轻品,培育明星车型斑俊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型论豌课,半数以上产品达到细分市场行业平均值笛身胸。   实际上嫩愁,东风乘用车下一步面临的问题策勤搭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛。除了风神之外逃材,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郊玻,以及合资自主品牌储堪遁,而在东风入股PSA拆,成为第一大股东之后惫纲,东风乘用车无论在资源整合位、品牌溢价陀、平台技术方面夸焊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应府,当然这还需要时间证明幂蒂沏。   不过抬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绘祭:资源协同包括产品轻、平台笨、制造技术说卿羞、供应链鹅硷污、营销和国际协同缎寄四。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉,随着车市的放缓科线,近年来戚,从豪华品牌到合资品牌储邻瓮、再到自主品牌垂登皋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豆琴。   与成熟品牌不同馈攫,创业中的自主品牌换,在招募经销商火裙市、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谩份。随着竞争的加剧礁鸵、产品的丰富蕉孪,未来将对渠道提出更多的挑战寒夹股,比如一年之内连上四款新车的吉利太,目前最重要任务之一就是加强渠道管理久寺朝。   盈利能力当然是最为重要的标准赡,但是牺牲自己备蓖、持续补贴经销商牌称,也不是长久之计晨,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒂。今年年底僳扳,风神AX5即将上市岔滥,明年AX1也将上市咕悼。   实际上腔峭较,在青海活动开始之前鹤舒暴,李春荣提前到达西宁硼袄吮,专门到长城和长安4s店进行调研款。让他感到欣慰的是换,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袭翠食。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摆穗模,我可以负责任地说甲沃奴,我们的商务政策是最好的赎,没有之一淋撤。”李春荣对于渠道的重视程度稀,基本上是亲力亲为乓。   目前牢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牢。按照规划翔,每年净增网点50家犊恭肺,未来单店销量逐步提升至800台以上蒲旁下,达到中国品牌经销商中上水平汾丢涤。 责编目:李芳" " 「帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日套遣腻,由中国汽车技术研究中心主办瘦丢寇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棵。在本届安全论坛上块迪围,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尚胸惠,在回顾过去的同时虚偏迫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帮授垫、车辆封虫炬、道路等影响交通安全的诸多因素堆吗,促进共同发展瞄,从而降低事故中人员伤亡率播鲤锈,最终有效改善中国道路安全状况苍似锋。   会后默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉飞奈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访风陵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肆饱,并阐述了对于人粮畦、车呛谎、路骄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歌韦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喇常,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酵番,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醒攀,一是日产汽车“三重保护”安全理念诺辨,即分别从社会卧必巢、个人和车辆三个层面采取措施雇狠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塑鼻,就是在车辆的周边顾聊问,设置一个安全保护屏障摹丛非,针对车身周围不同的危险接近程度帆,我们会开发相应的技术进行保护淮米。   除此之外男林,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炭酞。在车辆的前方诧、两侧慧刊痢、后方建立一个全方位的安全屏障李了,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泰。同时幸恍盘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玩剖采,日产汽车也研发了一些相关技术硷白,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扰瘫。   日产汽车始终将零排放媒、零伤亡作为企业愿景伦搬卢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焙泪抠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涵舌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涉,可以在自动模式下完成转向邢苏、加速和刹车等操作叮艾,提升车辆的安全性能侮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况传教,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粹筒旁。即使后座坐有乘客垛,后侧方视线也不受遮挡哎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娇廖砰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铆沪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上假,帮助驾驶者做出正确的判断盛。   针对电动汽车领域翟扦无,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位试,而电动汽车上的安全技术肝痉,应该也已经达到了世界顶级水平谅慕袜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶点女浆,高桥信彦表示篓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绩筏谐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吕虑檬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇涎畅,日产在研发智能交通技术的同时耽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衫痉病,其主要分为四大领域班凸糠。第一大领域是关于自动驾驶技术的霞涂俄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枯膛揣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掣借料,对电池以及其安全性能进行研究臂么。   第三大领域是新的移动方式穿杜疮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备髓氮,换句话说荤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动吐,我们针对这个展开了研究萄是弄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魂蠢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堕。   未来堂链,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭负匣,同时邻埃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躺嘛磷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓦娃落,进一步降低交通事故发生率路跨桃、持续改善中国道路的安全状况寸皋烩。 责编儡叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日盟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市围,共推出6款车型桃,售价区间为17.58-23.58万冒。   新车亮点偿罕受:   外媒点评狭套摩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畅干:李芳 版权作品胸募,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩商,严禁转载犊裸颧,违者将被追究法律责任苗柯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辣辣碘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭化。   不久前痹龋棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛,北汽集团以549.329亿美元营业收入景,排名第160位狄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单成燎归,也是首次入围世界200强活即革。“我之前的预测是在180名左右敢裸,这个结果确实出乎我们意料蜡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裤。   据网通社了解佛备,2015年橇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季坡瘫,再创历史新高扁锯妈。“十二五”期间彭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆概,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元示邯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元票,增长3.4倍套爸县。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洞,网通社可以断定以下两点继:一慌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续守佰、稳定的增长堑。二贝化、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骨肠偿。   为什么能做出如此判断嗓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳辰敬?徐和谊的一番话做了最好的解答盛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骆枫,咱们给人家代工挣俩臭钱狡熔邢,那是发展民族工业觅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惋?不可能砷袱。能走向国际化吗酒甜?那更不可能钾。”   然而愤歧,做自主品牌拴屉,光有决心仓沤迟、喊口号是没有用的沤誊。正如徐和谊所说覆醋:“干自主品牌真的难娃扔馆,现在大家都处于成长阶段芦,想要效益好显然不现实撵孩须。但是效益不好就不努力推讼,就情有可原吗嗣沧?当然不是!篮普但。”   从“1 ”变“2 ”邻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红技。短短5年时间淡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳蓄拴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荤弯。“北汽人要有工匠精神乡彻稍,低着头记们材、少说多干酣誓,闷头干楼懒,一代人不行两代人澳痉,肯定成功籍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求染。   随着“十三五”规划的展开梢抽多,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丹革。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凉。据悉摊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产村、供酿垃、销嫡石、研于一体的北汽集团南方基地案亢。   届时邪腿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澄拓凑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弦霓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赫逃睛,形成1+1>2的布局察奢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品省剔摧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冕。   “十二五”期间煎疾琴,北汽集团凭借超前的战略眼光勉抛蠕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纫。通过产业链合作少,北汽掌握了最核心的三点(电池酞江隧、电机群娇、电控系统)技术飞太。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棚烦汝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞄,并取得了中国第一冯、世界第四的业绩辉聪。   据徐和谊介绍柒惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忱衔酪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案部。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拭,北汽集团零部件业务板块几乎是0古捣梅,经过这几年的快速发展匹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岁扇,这是之前想都不敢想的踏灭。”对于北汽集团的转型未司靛,徐和谊深有感触班珐。   据徐和谊介绍遍,未来北汽集团将围绕汽车产业链滴皆习,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烘,包括汽车金融探腺莲、二手车轮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸母田茎,带来规目洌和效益的双丰收记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檄冬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向词,这也是转型升级的重要标志之一笔凰。北京通航以合资赦纫、合作涵屎茶、资本运作为主要模式虏些们,在国内实现了产品工业化和市场营销奥苫。虽然规模不大芒十暴,但已经显现出良性发展态势潘闯委。   直视软肋势,质量和效益成关键词   “整体效益不高淳歇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闻,“我们举一个例子剁攘,这次500强名单共6家中国车企上榜墟,总共盈利114亿美元互。美国2家车企缔论,共盈利171亿美元凛。我们的产销量远高于对手售,总体效益却不如他们泛姥泻。”   徐和谊指出委寞统,提升效益酬端羚,整合全球价值链乡,转型升级北,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盲夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处罢募。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垢韩,向好的企业学麻,从7个维度努力列,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颓精睛。还有四个月贪,拭目以待疏惮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欠蔑,通过与他的交流可以看出涧,对于北汽集团的成长他是满意的浇。然而席拇,作为一名中国汽车人尺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌号。   “跻身全球200强企业溜泉,不是终点假胆,而是新的起点扣吕。”徐和谊更是霸气直言航敝舶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划廉,中国汽车行业前三甲彻耙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送诫帘:李芳" "   车云按使实驶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行累湾赊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲论,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盲伎羞。本文由现场演讲整理而成蔡妇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳婵帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眉靛,这两方面的关联性是显而易见的幂纤。    说到沃尔沃惜班,大家联想到的第一个印象就是安全澳。的确崩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狸伶嫁,他们就讲唾兢:“车是由人来驾驶的剑纫篡。因此翱赎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慌阶论。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囱鲤妙。可以这样说法卞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面横确,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹲巫合。其中当然有标配的黑斡餐,也有选配的侮,组合成不同的配置雹。这里我稍微着重介绍一下关观,沃尔沃的City Safety城市安全系统盼敲抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咎功阑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓷。在2006年的时候涂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翁眠邯。第二年也就是2007年弧铜慈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弟般稿。2008年罕邢悍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氰,成为一个技术子品牌分。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈颈,扩展了许多新的功能搁皋俊,比如增加了行人探测拓、自行车探测金狡、大型动物韩痉、路沿和路障探测与避撞功能概。    避撞系统为什么这么重要呢幕吻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哩掏写,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车池、转向功能的话犊,一切都是空谈篓勒。想象一下氛弹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痴蹈,这将是非常严重的问题缺陷分欧。避撞系统的工作机理非常简单食部素,首先是探测雄,然后是评估决策识轨,最后是干预驮复,包括警告或者自动刹车勃射。    首先是探测碉。相比以前酱,探测功能已经取得了巨大的飞跃配。从单个雷达到多雷达和摄像头羚槐,并结合多传感器融合算法瓦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滤。    接下来是决策拌暮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绘保,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炼秒。但是你在路上开车同委,特别是中国的路况魏版,不可能前面只有一个障碍物睫。所以随着多传感器的应用如暮,现实需要更先进的威胁评估算法挎,可以同时考虑多个对象羔孙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力噶懦,你车周围的一切都可能是潜在威胁戚。    复杂的算法肯定会增加计算量酿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估连蹦宋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步估玲,有必要进行适当的简化味。但问题是怎么简化侍?比如现在大家经澄烦谏恚看到的中国式过马路袖,一群人一起走惩黔校,走到路中间圈贬凳,可能有几个人继续往前走翟卢,有一些人停在那里瓜催蹦,另一些人却往后退题,这时候要判断预测是非常复杂的邵。所以马磺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性内叮,使得警告和干预措施如何定时太途、提升相关性和可信度始终受到挑战蚕宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹲,才能提高决策的相关可信度菱唾禽。    最后一步是干预颁第。判断之后还要有一个干预的策略琅扯年。干预一般是两种棺,先是警告喘,再可能干预礁。怎样警告呢火故?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叼窝钠。如果没有可感受到的威胁存在拉腾,原则上车辆不应该警告驾驶员瞧桂九。这是因为病,如果还是警告坚暑杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率强供。时间长了之后盎漂,他就会把系统关闭或索性换辆车未快钳,在中国的路况环境下瞪浅荡,如果一路上都是不停地警告耐触赣,这的确是个问题瞧铆恒。    警告只是一个声光或振动的信号掏,那么在警告之后冀海骄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢登?我们的策略依然是犬睬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生师壬,否则车辆不应自主动作技钵,理由也是刚才所说的袒扣赎。可喜的一点是弯钠戳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迸宏,自动干预所需的时间大大缩短了垢,相比十年以前溯紊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撼梗胃。最后一点枢涎,怎么协调人机界面举撑徊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椿,也将是一个很大的挑战雹纪。    刚刚讲了很多矮劲阜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腑常。首先是效率问题醚簇欣,要调整警告反应的时间铣草俯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妇叭?警告干预是否可感知与理解偶蓄?第二是相关性适,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饶阶椿?是正确的警告父涤,还是漏报或误报蓉伍砍?比如说路前方有一辆大卡车绵,系统把它误认为是高速路交通标志牌溺量筋,而不给任何警告蹦,这个明显是漏报歪款。但是反过来说但苫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秽滇关,从而警告干预敲,这个就是误报据记烁,这也是第一类和第二类误报的区别圃慌管。最后是接受程度快凶僚,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰祭徽、并配合报?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赎熟,所以这三个因素之间要互相平衡殿筏揭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驰揪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目降傅沮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓝联沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹭豢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讳?是不是因为最近自动驾驶捶涛、无人驾驶炒的很热劳镜尝?同时还有一些顾客在问徽粟,自动驾驶以后势,我们的驾驶乐趣在哪里车?因为很多人喜欢操控耻胜捷,喜欢在山路或者赛道上开车瞪。    我们完全理解这些考虑钩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邢,今天早上我走的是中环恳糜邵,走走停停方,就像这幅照片中般的拥堵聪。当然爱缕,交通拥堵也不是中国所独有彪,随着城市化进程的加剧电晤狗,这是全球性趋势焚赦肚。请问这样的驾驶乐趣何在撇坦?    除了拥堵哪,还有安全问题猴伸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量催卢俱。城市化的发展也加剧了空气污染系,以及可持续发展与能源的危机婚。对各位顾客来讲谓瓤,还有实现实时互联和出行便利的需求桥哇。    所以伦迁绵,自动驾驶对社会哀想、环境和经济带来的益处是多方面的敛侣湍。首先瞧弯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桐拆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊喀唤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骨工,即使提升不到100%安全庭,但是97%鞭慨设、99%可不可以飘?自动驾驶还能连带产生其它的好处联,改善拥堵溜、节省能源消耗赤、减少大气污染烘粟骨,以及使旅途时间利用更高效朴鄙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萝盲,但我们说肯定也有挑战贬幕夕,世界上没有免费的午餐玻写鼓。对于使用者来说谐,有人机交互的挑战虑参搓。还有失效模式控制迹,万一系统失效以后开,怎样用冗余系统来后备控制链。有跟其他车辆系统的交互徐,你不只是一辆车单独行驶在路面上舷。怎么感知环境粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛巧。还有最后一个杰,再好的系统淳深祈,当顾客不当使用的时候摄其,怎么做这方面的技术应对处理黔。对于车辆设计来说钙螺,还需要各种各样的冗余系统做后备坪厕,确保自动驾驶安全纤称掇。    其实橙莲,自动驾驶不光是技术问题爆绒,更重要的是对社会和伦理的挑战录藏,大家是不是能接受祟?首先桔猾,什么样的商业模式捷,是我们现在继续卖车的模式雹岗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅贿础。基础设施的改变粕嘘,比如说车道线尚乾、公路标识的统一港靛凛,这也是非常重要的洗。还有保险公司是否接受袱薪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任长。最后是公众的接受程度码,法律和法规的约束工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注不皮倡,从而也引发了很多相关的讨论挽蹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涝?我们非常明确赏,这也是一贯的战略缔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宝匠汐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伴。    这里举个最近的例子乐尘矮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车负,已经在欧洲量产上市蓝韭,今年下半年也将在中国投放市场狙洗桑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统极袒绒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隆,而无需跟随前车辖胃。要知道帛险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惹莫焙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膊皆,那就是到2020年擅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烁。这是沃尔沃汽车庄重的声明沮,也是一个非常具有挑战性的目标森,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敬?    我们认为首先要充分研究穆,通过真实用户与真实交通矫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景。还要多方的合作逞耗,沃尔沃汽车通过与包括供应商匈、大学研究机构恳煽,以及政府部门在内的强强联合吵项,来应对全球挑战嚏莎。自动驾驶之路没有捷径穷,就像练马拉松一样活。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步式、循序渐进的先,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懈,我们走的每一步也都要以安全为核心纺始。我们要以客户为导向奸潞,通过提炼典型路况褥挡,悉心定义测试所用的通勤道路募,同时尽量控制风险敖。在技术成熟之前缉排箩,必须反复的测试踏牵革,以保证安全与可靠辫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弘峡骄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龋嘎:要验证对社会和经济带来的好处憋附篮,是不是适合当前的交通环境驼费,顾客的辜、社会公众的接受程度靠玫棋,还有道路基础设施的支持是不是充分紊豪,与其它车辆和道路使用者的互动恫脑戮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刺耿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了查袭贾,真正的大规模测试将在2017到18年戎特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试的沏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜜匠骨。    上图右边是哥德堡市区的地图撇,这条环路相当于上海的内环或中环创狡皖,即城市高速交通路齐德鸿,是没有行人咆扦实、自行车僳妮,也没有交通信号灯怠。自动驾驶测试者是租赁顾客层马络,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扇化。在驾驶过程中廉假砰,允许处理其它事务祈藤虽,从驾驶员监控到不监控酚估隘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窃。    这里我要讲个非常重要的概念驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶势牧廉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段片娠楼,驾驶员还是负责监控和指令搐刀,必要时昏,还应尽快接管人工干预滥泄,所以还有不少局限性别蹄吨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匈沫剧,车辆负责监控交通环境通其,根据路况决策和反应录,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弯荒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侨话堑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理榷日。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度式城,驾驶员需要对驾驶负责檬将。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑窍醚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴蔡,或者SAE第4级的程度遣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粮。可以看出惫涧换,这是两个阶段之间非常明显的分界线纱落耽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渤,简单地讲晾陇,是通过多传感器融合泥,包括单个或数个摄像头傲弧烩、毫米波雷达敬认、激光雷达枫妨颅、超声波传感器等肚,加上云端和高精度地图师补猾,来感知周围环境玲跑力,评估路况和交通状况胺唐菩,相应决策与控制形疟哼,最后通过制动稍、转向和发动机系统来执行干预兴惰。处于安全和可靠的考虑腿菜,我们有备份系统潭逻,冗余的执行机构速,万一其中一套系统有问题死腿俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蒙踏疼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烫壁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅币溃枢。2017年厕梧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹬怠,随后我们将在中国愁逞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证从。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陇,自动驾驶的远景又如何钮匆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寇陇。如果大多数车辆有自动驾驶功能染亲圭,车辆可以与人揣逛颁、车啃陪煤、路互相沟通巍舜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放防。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上内艰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谓径耐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时统,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琉韭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜漓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秆。 责编夹叭:李芳" "   从很多角度来讲环娥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡委耸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功句,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扩妮,国产化是必须的道路坪江塘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盎笨蔚,能够接触到更多的消费群体簿莲卸。在网络发展策略方面外弹,我们会更加看重网络的构成形式臀,像城市快修店刨镐、售后维修中心烈送、维修工厂等痰税评,主要目的是增加服务的便利性品岔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务味市搔。    上周末(7月29日)就牡,在接受采访时稍电,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎歌履,回答了中国经济网等媒体的提问乌,内容涉及国内高档车市车ⅰ,宝马在中国市场的发展战略拇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹦入。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醒,年轻钝母回、专注戎顾吴,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹋健、坦诚强,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔提男。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缺琴,刘智说寇寞,中国经济发展已经进入一个新常态沽适,就是从高速增长进入一个健康漂、可持续性的增长拱。但是赔使怀,随着经济运行质量的提高超,每一个百分点的增长箱,都是一个不容小觑的数量功。把这个结论放到豪华车领域净,我们所存在的这个行业清坦玫,应该不会有前几年爆发性的增长完崎伎,市场会以一个比较稳定开茸蘑、健康桂坦揉、可持续的态势继续发展入洞举。就宝马而言师镐男,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歉汐。比如江炬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俯千,而是把新车狗丁高、二手车吧劲夹,技术保险懦白,国际式售后服务一起发展收溪,我们叫“利润四驱”泪阂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣酥。    今年舍山,在集团诞生100周年之际孔列校,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略首。那么稻,这些战略在中国市场怎样“落地”咖钳蓄?刘智谈到汗俺,宝马集团刚推出新的第一战略春替馅,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊还仍。他举例说讼锚据,宝马提出的智能互联概念晦忿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲,领先欧洲10年以上嘎鄙铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浓莆。再比如新能源方面仇。中国政府强调堤猫现,到2020年新能源车要达到500万辆尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聘,包括纯电动和插电式混合动力车型空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅攀食。所以在新能源车领域穆胶,宝马会加大对中国市场的投入腹径陈。因此仙困搬,“从很多角度来讲订疾鞠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”患冕娘,刘智说低便。 BMW i3    随着本土化战略的实施釜,高档车市场国产车型所占比例越来越大换。那么囱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柒?刘智介绍说谅纫枫,目前鸵愤首,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弦狸。在几大豪华车品牌里面盼罢,就进口车的销量来讲突疤受,宝马应该是最大的破甫妨。我们对目前的状况还是满意的履嫡到。因为这本身就是在我们的商业计划内帅护。    至于将来科标,刘智强调逢胺购:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇握,必须在中国取得成功泼显凭,在中国取得成功碱献副,国产化是必须的道路”晃团逃。所以喉妻蒙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碴摧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心费,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦某础。不久前歪豌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车体慈合。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媚忱陵。从长远来讲雇钩,国产车型的占比会越来越高迪涟茹。 全新BMW X1    近年来萄黎,高档车市场经销商层面的动向备受关注祭疵赔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢商?刘智认为闪划,应该说盒炔,这是一个行业性话题判。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虽党,在厂商给予经销商更多的支持配合后钱戳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势放侨。就今年上半年的情况而言灌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汀炔鞍。对比去年的数据乐券,我们发现耙仙犬,不管是在新车毛利储罚,还是其他业务板块泡,尤其是在售后另、二手车冯摔、金融保险等等几个业务板块柔捍入,我们都有了明显的进步史赏。因此枚潘峨,他觉得刨轰得:“目前态伎,宝马的经销商网络是非常健康的”挫。因为恒掇,随着中国市场的不断成熟寥填,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纽。从厂家的角度来讲会,我们也不断调整新车的供求关系然,调整车型的配比蔡侍德,调整商务政策舶棱咳。综合下来烤,应该说目前宝马经销商网络吵墒,处于一个非常健康的可持续发展状态料示频。 全新BMW 7系    那么缝,比较以往肮泛多,宝马在经销商网络的拓展上惕誓,节奏会不会放缓一些晾?刘智表示胶第沫,在经销商网络上谋览,我们仍在稳健进行拓展始,一步一个脚印地往前走攻倍涣。从绝对速度来讲磁瓢费,或者是从增幅来讲耽葛辛,因为基数变的越来越大撤寞兽,所以这个百分比是越来越低的蕊览嚷,这是很正常的贬恍。目前罢腊陋,我们全国的零售网点超过了五百家貌春龋,覆盖了全国所有的省市自治区哀系,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞,覆盖了很多中小城市垂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栖归娜。在网络的发展策略方面惠博股,我们会更加看重网络的构成形式厢,并不只关注于网络的数量缸蹦涝。所谓的“形式”就是像城市快修店哆须半、售后维修中心徐、维修工厂等等一系列的体系概念锻呵波。主要目的是增加服务的便利性刹暑靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搔。对于经销商惟朔删,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乌,让他们有一个非常健康良性的发展湾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过ren之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野wen化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内kai启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的