1800余名各界精英将出席第十六届中国制造业国际论坛

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 扬中市贵美密封制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术牟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位米豹裴、锁紧岛貉鸡。    与会专家认为溅省腐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锹微簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拘、热稳定辆漂、无热管理循环巾度、热冲击循环措、被动传播电阻)猜,电性测试(短路孙菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猛、掉落昧、穿刺磷、翻滚恨、浸入芍丝、压碎)的安全要求枫。但是贪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斡仆。安全无止境桂,提高电动汽车安全性恃佛讨,还需要国家涡骡、科研机构返处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虎等笛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慰很辅,也曾不断出现事故煞贡写,遇到挫折是任何事情发展的规律汲函。因此虾床喜,对于各类事故晃,电动汽车各产业链不应止步不前寥疗巴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足东画。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苗逗,要让安全成为满足一切功能的首要条件度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   上海车展开幕前一天睛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甘眉蓄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌检。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伸记?北京现代副总经理仟寇、销售本部副本部长吴周涛表示琴喇,目前北京现代47%的客户是80后和90后萝阿撅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棉法。“他们对于服务有着完全不同的需求滇肠辽。比如服务要定制化杆词氢,手段要智能化级史泞、科技化判铃盟。同时滥入丧,还要预见到他们的需求并满足淖。”    如果说此前肺俺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赎铝窟,是厂家产能的竞争巨腺,那么未来则是客户的竞争亲受秃。因此藉勿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”温。“意思就是享受你还没有想到的服务悍嚷。”吴周涛如此解释唐坞同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姆?据了解拍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莱佳胺,升级为对客户用车生态的全面服务矫,基于互联网科技的进步盒侨,先于消费者预见需求汰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效查面、智能建、共享继仑,以及个性化定制的智慧服务体验卯颂。    具体来看贤韩措,北京现代将率先整合官网哨、呼叫中心跋怪、4S店透明车间午吃、服务App夕诬律、娱乐枯雀谦、地图犯、语音控制净、智能搜索等服务功能誊阶笑,并将其聚合到车机上曙,成为用户的车载生活服务平台譬。它就像一艘移动的生活航母牟,无论是餐饮掀、娱乐稼猎县、购物的生活需求挝,还是维修狼当穷、保养的汽车服务骄痞讨,都将以车为桥梁劲,实现信息互通慰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务期末,还能够通过在线直播的方式疏谁,对接车量、检测计疼降、派工镁、维修剔羔、洗车湘、交车等服务的全程进行智能监控稿,实现人车分离式的售后服务死的,把客户彻底从4S店里解放出来信,为他们创造更多自由生活的空间彪甸。    值得一提的是徽,在“汽车共享”大火的当下凌戈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欠未缸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶疏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捣倍。“如果只有5%参加到共享汽车当中拜,那也有40万辆的规模次仕凉,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜。”陈静表示藩婆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跋、售后代步车磊疽、公务用车也会参与进来档。“我们希望融入大潮十梨,积极参与这种尝试渡。”    除了全新服务品牌的发布庇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锑槐荷。据了解偶配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燃冻,通过平直且富有张力的线条链溺,充满力量感的车身轮廓朗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格餐扒。同时亥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓜管五,匹配7速双离合变速箱靖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现现。    “新一代ix35上市之后廖订,北京现代有全新胜达祥恃、全新途胜酱面孩、新一代ix35鹤呵荷、ix25四款SUV产品沛倦线。通过这样的产品布局摩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂挛捌。”吴周涛介绍说乓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肮樊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熊痛,本届车展除了新一代ix35赴箱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僳嘿。新车延续流体雕塑2.0设计风格桐捶记,对进气格栅蹲恍胳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搔唯识,以DAW驾驶员注意力警示吓舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私,为消费者带来更安全的驾驶体验屠梨。    除了两款新车外聊成,北京现代还设置了技术展示区华掣揩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果官芒浚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棱。    2016年赤卫汲,北京现代实现产销114万辆掳,超额完成目标聘嗜识,保持了行业第四的市场地位善。今年北京现代即将迎来成立15周年趁宪,也是北京现代从800万用户基椿欣呓埂,迈向千万用户级别的重要一年缴粒。业内人士分析腥,在后百万辆时代到来之时宫邢戈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梁拳侵,也在不断践行本土化政策冲梗赡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞬篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  5月10日苇哺癌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业星纽,人们的关注度更高挟廊徽。在今天哥,汽车产业主管部门函贾弓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙,其中指出聚:“中国企业荣伦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钞狈汐。   目前在中国汽车领域浓冻,舆论将中国品牌分为三类狙,一种是例如长安钵腊禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寇氢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤势备,而且成果显著迷坊杏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拾肉,这些企业通过内部的改革痊,已经形成了正确的发展思路庇涡,尽管在终端销量上尚未展现成果锰茨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皖,始终有一种“捞一把就走”的心态犬潘绵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朔吩,在市场赚取短期的效益粪。   苗圩在撰文中指出非:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饲坤胖。企业投入资源回渤,通过设计开发搓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍,包括物质价值和精神价值柑。但是迸侍,这个价值需要在市场交换中转化为货币悉玻,才能完成“惊险的跳跃”桶,成为企业的收益起。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绒两桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姆垦,中国汽车很兴奋社了,但正如苗圩在文章中强调氯般,品牌建设是长期而艰巨的任务哩轨肪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”德。这同样是中国汽车品牌需要思考的呕媚狠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如完,通过仔细研读矛,将其中核心思想与观点标明蓝诞米,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示币讨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蝗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来排崔,党中央奔郝嫂、国务院就振兴实体经济溃、做大做强制造业做出一系列重大部署拜枷露,对加快质量品牌建设提出明确要求裁。习近平总书记强调姑轻楔,“推动中国制造向中国创造转变比、中国速度向中国质量转变贿府、中国产品向中国品牌转变”暮冠。   2016年构涧蹲,国务院部署了消费品“三品”专项行动陀哇返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》列萍绩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句,提高有效供给质量罗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父。   近日梧拐贸,国务院同意设立“中国品牌日”拴豁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用认拓,体现了全社会对中国品牌的期望轻删般,为建设制造强国指明了努力方向痞讼。      一棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刨秸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾幻虱,代表着国家的信誉和形象涕怯。品牌发展是一国由大变强的必由之路禾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桂阮戚。   品牌建设助力制造强国战略镜寐崔。 我国是名副其实的制造大国换司,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贰,产业转型升级势在必行诞粟,迫切需要加快新旧动能转换袄寐,培育面向产业中高端的竞争新优势土耸解。经济发展规律库禾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝗祟貉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡乓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乾躬式。   品牌建设推动供需结构升级局辅歉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桑恍,重点任务是提升供给体系质量盲,提高供给结构对需求结构的适应性肋。品牌是连接供给与需求的纽带孔啸姐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舜挠,引导需求侧消费升级谁赦垄,提高供需两侧对接的效率聚。   品牌建设促进实体经济振兴癌舞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幕连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭百袭。企业投入资源捣,通过设计开发峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔趣剖,包括物质价值和精神价值淌磨。但是刺嘛娠,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎棠材,才能完成“惊险的跳跃”德喊,成为企业的收益钡室。能不能跳得高难峡、跳得远邓崎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趴加。品牌是价值和信誉的载体菲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摹。      二栓诫剧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汞轮,科学地阐明了创新栓笛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汰。从品牌建设的角度看筐谩昧,品牌需要“中国创造”省,没有创新池播,品牌就没有差异化的魅力冈渺。品牌需要“中国质量”摄,没有高质量蕉,品牌就丧失了价值的基础环迸宪。 近年来丘,面对国内外严峻复杂的经济形势蜜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躺环、国务院重大决策部署澜,认真研究我国工业发展的阶段和特点稿妮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劳千帛。   把握规律蜜龄,找准抓手梗案郎。要坚持质量品牌工作整体推进胶,引导企业在设计开发设餐迟、生产制造和营销服务的全过程建立全员硼镁蛔、全方位的质量管理体系懂、诚信体系和品牌培育管理体系苏环,以培育有竞争力的品牌为标志容掸嫉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昏舰。   积极履职慨,统筹部署际。2011年吵类搐,工业和信息化部会同发展改革委既捎诗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昆,进一步推进品牌建设溜泊崇。2015年固聚贝,推动出台了《中国制造2025》靠富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苟锯。去年驰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脸窟抛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯,部署了全产业链质量品牌协同行动酿、优势和战略产业质量品牌护航行动稍汉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郎琼前。   持之以恒驾丸唉,扎实推进建。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赤德丢。   经过多年的不懈努力略柒,我国品牌建设工作进展顺利毋钵,取得了初步成效乏芦势。目前侍硼灭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尉,涌现出251家示范企业泉攘。根据对示范企业的调查灭楷豁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铝层淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%突沙炊,企业经营的质量和效益得到明显改善扑痹。同时锋,重点消费品的定制化化咖、中高端产品供给比重显著提升葱掏,定制化服装消费增速超过30%粟霓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘁某。      三扭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吹纳猩,需要社会各界齐抓共管睬佛衅,合力推进裴散爽。下一步归绅蔷,工业和信息化部将发挥行业优势俄库,深化推进品牌建设戚徒,加强与有关部门密切合作盘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境信焕潜,努力开创工业品牌建设的新局面写伺纯。   坚持企业主体沽宫,增强品牌培育能力茧爸导。 引导企业增强质量品牌意识鞘套,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理季婚。坚持试点先行间、示范引领嘿豹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设记穿,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱蛙。加快制定品牌管理体系标准蘑晤,组织贯标推广瓷。加强质量品牌宣传扰,弘扬精益求精的工匠精神摄冬,扩大自主品牌社会影响梆久马,激发企业培育品牌的内生动力煌罐。   落实质量为先型康闻,加大支持引导力度豁死。 贯彻实施《中国制造2025》尼,落实质量为先的基本方针泪豢,加快推进质量品牌提升行动逝少恋。发挥制造业创新中心建设帕、智能制造十虹恼、工业强基等重大工程的支持作用谁,引导企业加快工业化与信息化深度融合萍括郴,运用“互联网+”颅迫瓢、大数据等新一代信息技术席,把握智能制造黑、绿色制造尽鸵、柔性制造等产业和技术发展方向肌芥凸,加快培育自主品牌描娜抚。   鼓励创新设计拔,丰富品牌差异化定位缄衫。 完善制造业创新体系欧弧怯,加强关键核心技术研发诽,推进企业技术中心建设睫。在重点领域推广应用以绿色胁诵、智能迷痊、协同为特征的先进设计技术问。建设具有世界影响力的创新设计集群横抛涉,培育一批专业化的工业设计企业拢,鼓励代工企业建立研究设计中心乒彻踢,加快培育自主品牌操圈。   实施重点行动宝怜,促进关键领域发展螺。 落实消费品“三品”专项行动唾杏讽,支持消费品工业向智能舅笨赋、绿色睛肋、柔性和高效制造发展履刻备。增加中高端消费品供给剑督,促进产品向高性价比优势转变潍绊。大力发展智能都强良、健康消费品逗检,支持发展民族特色消费品铆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬式扁,加强产业市场研究和需求预测懒浑盖,科学规划产业布局焚阂鹿、供给定位和品种结构豁。 实施中国品牌“走出去”行动娠漏,贯彻落实国家“一带一路”战略典脚什,推进国际品牌共建共享腹挎寺。   完善公共服务颗,支持质量品牌进步芍就。 建设质量品牌专业化服务平台婚缸,依托中小企业服务体系吓哦边,提升服务平台的质量品牌服务能力鹅溅。构建质量品牌信息共享平台梧俩穆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估效当峡。完善知识与人才开放共享平台菠烯,依托企业经营管理人才素质提升订嫉问、专业技术人员知识更新等工程阿具,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬遂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕吠溺,促进科技创新绰柔、成果转化和推广应用贬宫。   加强技术保障纺荒港,夯实质量品牌基础嫩。 完善产业标准睬奠、产业计量乳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设当跨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩兔,推动质量升级埔。引导企业增强研发创新和系统集成能力错褂,创新制造方式和服务业态累晶袱,发展定制化生产荚,满足个性化需求攘戮畦。鼓励企业发展现代销售体系弯梧,在品牌传播摧驶、顾客体验和销售模式等方面创新发展好。   设立“中国品牌日”梗般,大力宣传知名自主品牌 瘁未痢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪锰、质量精良谎烙氨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梧抽。品牌建设是长期而艰巨的任务秸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砂,以新理念引领新发展纱裤浮,持之以恒地不懈努力腥,共同推进中国品牌迈入新时代霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚闪:李芳" "   5月5日痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掇暮凶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扭、董事长李斌就中国汽车升级之道定奖愤、互联网企业造车烷蹈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篓。    近两年互联网造车企业纷纷入局堵乌,被称为“新造车运动”丢闺破。徐和谊开玩笑说项旧坞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心创巷巍。”他说饲:“我从传统汽车的角度看频塘,就是不服!”徐和谊解释道鸥,李斌做到的他也能做到附,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弘藩桃。    徐和谊认为点,最难的不是做产品胯亲盆,而是做品牌硅纤滔,尤其是国有企业体制下做品牌窘朔。建立评沸、培育一个品牌清,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粉。他举例说擞煽桃,蔚来汽车在东方广场建体验店官浮恐,那叫“烧钱”鸵,国有企业就不能这样“烧钱”蹲撇。但品牌打造的初级阶段笺,该烧的钱还是必须烧的替苇。这就引申出国内传统汽车行业邵,必须加快加大国企的改革步伐痞奴全,从发展角度陋、竞争角度挖点憨,必须改革聊耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炊仑配,希望未来产品不光是一个出行工具颠朵,而是一个用车的体验平台爱灭鹅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘伺,而是看到与用户交流的新机会触尉。从互联网徘、移动互联网鹤勿、移动社交发展趋势看厦,与用户关系会让汽车发生深度变化刮,体验会变得更加重要土棺葡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业判肥写,新车企应该走什么样的路鲜邦袜,徐和谊认为粮篡仇,条条大路通罗马咖径忌,但是路和路是有区别的沉。他认为全世界只有中国能做到一件事盲:传统车企和新生力量深入融合爸词洪、发挥各自优势迷相米,结合起来嘶,这条路可能全球谁也做不到臣蓉监。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏谎。徐和谊透露吼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帝聘伟,很可能这轮竞争稀,十三五末华较,再过2至3年雹讽手,肯定会出一个比较好的结果龚。”    李斌也认为茅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崎婆坍,这跟传统燃油车情况不太一样臣涤泡。他干脆表示虾概钵,国外品牌在中国是没戏的狄枷湃,因为智能汽车需要本地化的数据嗜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翁。蔚来汽车在三电皑、智能电动誊繁、包括制造方面都跟其他企业合作冀认铺。李斌强调埂:“我们是很尊重制造这件事的专业性话诵涝。”谈到合作飘妙逆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棘:“我们的南京工厂投入十几个亿射,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卤梆,不是简单的代工柯陌蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌锋:李芳" "   据雅虎网站报道狡创狈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龋舜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屡你,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称釜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵拍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蕉唐。”    他指出届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现才。尽管我认为这可能还有很长的路要走搅秽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久物兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潜澈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媒。    当前湾呻,特斯拉澎建坏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信寂臼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中报,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故宋啤,并将其带到了Uber方点。    去年沽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵茂殴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赋丘私。特斯拉CEO马斯克表示佃散,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”广。    马斯克认为迫淳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赖瞥倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洼连袜,要远多于因人为失误导致的事故味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫂。    他表示瓦瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琳,那将是一件非忱伊撼穑好的事情馁萎。但对于汽车保险公司来说木拔抽,这不是件好事蹲垄惧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蘑拈纶:“我觉得这种影响很明显钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篮空,以一个参与者的身份和一个观察者的角度白蔑,全面疵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晤,阐明了个人观点纪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搪、客观的看法凛。    报告摘要频穷修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡挟、导入期篙、快速发展期与成熟期四个阶段垒闭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奋勒唐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观埂驼,很值得我们借鉴府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话。如果不加重视灸,终会酝成大祸胺法赣。    *韩国的电池产业曝篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汞,我们必须面对这个挑战邪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作田,它会带动未来汽车消费新的革命浇。    *任何事物都有两面性淳绿,政策也是这样竣。补贴强度不足醇牛棱,难以起到激励效果黑,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响藩,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梁含,从国家科技项目立项至今已经接近20年地,可以说产业发展已处于世界前列步兄。2016年扫拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菇筷诗,累计销售95.5万辆赫嗓料,取得了令世人瞩目的成绩梦。有些专家认为敲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦绩颓,我的看法不是这样函。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第、导入期滤苗、快速发展期与成熟期四个阶段敦。导入期也称培育期揭欢釜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袍厩滔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘸呈,当时就有舆论认为仑虽炔,我国新能源汽车驶入快速道凸,进入了快速发展期丢藩炽。然而到了2016年便回落下来鬼浓就。现在分析起来范纳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龚,造成了数据中存在一定的水分举恳锨。随着国家对骗补行为的查处悉顿,今年的数据逐渐回归正常啪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糜人替,有可能会得到一些错误的判断戎,导致过于乐观的结论姬稼农。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粟烧,除了观察数据的趋势外梗,更重要的是看产业发展的推动力惮售诡,是国家政策为主还是市场为主荒票茄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跑,补贴政策还不能取消虫看,基础设施还很不完善溜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平售宋,产业链还不够强壮与完善脐哎登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寿摩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宋,工作量很大潮青时,切不可放松努力滤赦诫,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻。    依目前的政策设计桐芭凸,我国将于2021年取消补贴尉颁似,代之以环境鹿、能源为因素的常态鼓励政策桨。也就是把2021年设为一个转折点修,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡事坟氰。期望实现年销售量达到二处旗、三百万辆以上播哥,能够占到汽车总销售量5%到10%硅豌哇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阔蹦。    二溯朝、如何看待新能源汽车的碳排放人蔷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策强偏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粪肚。我认为许多人有这样的疑问是正常的胯睛懒,因为至今还没有一个权威的科学数据累逆,来告知公众电动汽车的排放是多少姐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悸。    电动汽车行驶过程是零排放蓟吧,这点没有疑问舒纲。但发电过程是有排放的叙鸽,不但有二氧化碳排放汾,还有导致PM2.5的有害气体排放败。所以简单说电动汽车是清洁的伐,是不能令人信服的履篱痢,需要拿出数据来徘情。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺疲款的新闻报道插缕娩,受到一些启发高谜莫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簇忱扦,即“碳排放因子”徘。根据新加坡的实际情况敌,标明每消耗1度电辖浇,就要造成500克的二氧化碳排放珊访,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滥皇,即每消耗1升燃油下罐,就要产生3000克二氧化碳排放侧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桔。由于特斯拉的车重侠颠,耗电量高撅污惦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斡,尤其是在夏天开空调的情况下偷爸完,百公里电耗有可能到40度啸痰,因此被匪冢款让酮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杀,很值得我们借鉴妻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究感盎,据我了解定性的结论比较一致朗,定量的结果存在不小差异蕉佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关群阶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别互当,其清洁技术水平也有很大差异品苫仓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构速,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶碳胖,发布我国的“排放因子”权威数据动,并定期予以更新绩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氦撅。    比较我国和新加坡的发电情况弯,新加坡百分之百都是石化能源发电佳吮,而我国的发电能源结构里愁,石化能源约占70%盘姜咎,可再生能源等非石化能源约占30%乐迸。全国平均来说砰垦蠢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点非递。而且按照现在国家电网的规划来看掂洁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例此凡氖,我们发电的能源结构会越来越清洁案斑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大活舜含。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”净互煤,来估算一下电动汽车的碳排放顿瞬涤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芜,可以算出其碳排放为100克/公里投,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里串杜捶。可以看出一般情况下罚商,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琳丛姓。但是如果电动汽车过重缸凭呻,电耗很高挥,就不能算是低碳产品朽,甚至不如先进的混合动力汽车癸孙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牢饺,但是我们可以认为库,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飘顶,耗电越多渡,造成的PM2.5有害气体也越多怯才莫。因此秒歧忻,从治理大气环境考虑剑,我们的政策应该鼓励低电耗产品孩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湃垛抹。    三秋拱警、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰李肪?    这个答案是肯定的贺错玫。我做过一个简单的计算驮榷蕾,即使到2030年坷河,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衅藉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电莱,可以利用电网的低谷电时段来充电粉奇禄。目前我得知的峰谷差是20%到30%腻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妨,不但不会给电网增加负荷绣,反而可以帮助电网储电偶僻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊存溺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拎但,在白天电价较高时段将电售回电网奋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞧贝惕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矗莆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罕阔囤,采用分时段电价嗅。当然盛鳖谷,对于需要白天时段充电的一些领域沪肩,如快充公交据、出租车与物流车等帛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯挛唤。    四浑设、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒。现在出现的火灾问题比较多撇侍经,所幸还没有造成集体伤亡持垃,但是已经给我们发出严重警告犀渺菠,如果不加重视嗅,终会酝成大祸唯惊避。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舌抵。    电动汽车的安全要以预防为主哆枢膛,要从产品的设计做起狡帮,然后是生产过程的严格控制胃犊烩,不能将未经严格考核的产品投入销售怠垛。电池的比能量越高士咖,发生火灾时的危险性越大斯溶,因此要求有更高的安全性技术泄冷搜,试验考核应该更加严格论。尤其磐猫掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凶兑,因为客车上乘客数量多交胆肺,一旦出现火灾逃生难度大趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准式斑,为满足新的标准增加成本是必要的俊皮。对于纯电动客车私,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猎,既安全又经济卢。    说一下安全监控网络草篙。我认为重在实效罗鞘。我在几个火灾事例中了解到蒲煎,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩吾,但未引起关注与采取措施菜送五,说明安全责任不清癌磋手,监控网站流于形式娠秦,主要是供参观用测甸。    五挎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坚钡铰,大家都知道钉,韩国的电池产业幢莲五,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妈,我们必须面对这个挑战竭鲤惰。目前有一些原因径陪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾,也给了国内电池领域一点时间脱剁滔。但是镁房递,如果我们自己不努力船,最终经不起国际电池产业的冲击氯愤,我们将会面临严峻的问题惯餐。    我国动力电池产业发展很快片苹糜,一批创新意识强的企业正在快速成长断淋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黄。但是总体来说视,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拟我,产品的质量水平不高疼宝,投资过于分散等麓汤,到处建设低水平的小规模电池工厂柒爬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足典羔祟,缺乏战略眼光窜保。这些问题需要引起我们重视与思考烘篙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败项叫下,没有一个强大的中国动力电池产业娥浑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狸腻矗,实现汽车强国的梦想又是一句空话戌。    化学电池是一个非常老的传统产品魏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勺抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度囤乒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛摊晨,形成了动力电池百花齐放的创新局面洁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焦庆堵。因此凑守,谁能够掌握创新的主动权玛浇笔,谁就有可能掌握未来电池的命运腑娟忿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戳殴,但是企业是实现创新的主体窖示贬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业传,能够挑起这个历史重任但,把更多的注意力放在创新技术上面箱。    去年参观宁德时代电池工厂时蕊钠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贺,给我留下深刻印象醒驶无。图的中央标明安全性始终是核心僧里,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁姜攘、功率密度瑟、寿命与成本坞。在实现高能量密度的同时持,要实现快充性能惰蔷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶到,向1万次20年迈进靶,彻底解除人们对电池可靠性霞、耐久性的不信任憾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毒瞧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车力,结束燃油车的历史湾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岔,成为中国动力电池的创新巨人赦。    我对我国电池产品质量做过一些调研婚,认为虹捆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涧毁凶。就电池单体成品质量控制方式炊,目前还有采用筛选的落后方法户焦识,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上是四懦。这表明卵,产品的质量水平低劣糙你,即使交货的产品数据是在合同范围内船,这些产品在使用中性能很快就会变差乌斡,寿命很短醒相。    目前馅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法版肪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殊克杠,但这也并未在本质上提高一致性扛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吴,不需要分焉椒チ铩,标明这些产品内在质量是优良的连盟。用汽车工业对零部件的质量要求就是芳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”似碾。恐怕多数企业都达不到歼,就这一点而言罗筷,我们与日韩企业就有明显差距抚。    面对严峻的国际竞争创炕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怀燎浓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尉瑞,再吃不掌握核心零部件技术的苦攀。我们看到国外整车厂来到中国时敝乒,都要把自己的供应链带进来巷顿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拴。我建议政府沉橇睹、协会氏刀鲁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仿。    六厕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵道扭。它会带动未来汽车消费新的革命凰,有助于解决城市的拥堵莆砂、停车难顿溜摊、环境污染等问题甩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芥咸房,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔑茨,是未来汽车应用一个非辰茫好的发展方向淬诡酣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫。    由于共享租车提高了车辆利用率铅徒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信槊旒琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桅疽。又因为主要用于短途使用镭换衔,大大降低对续驶里程的需求猩屁号。从社会效益考虑阑惦觅,减少了空驶行程猜,意味着减少能耗与排放敲哭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间癌痘,缓解停车难的问题航辣块。    现在尉圣贯,很多城市都在做分时租赁扯停,但有的并不是典型的分时租赁钎。A点借付陈粗、A点还姐贩死,规模小的例子不少停坑累。例如有的大学有几十台车在那里脊景勉,学生租了这个车出去办事儿杆括储,回来时归还校园原处得筐。这种模式也是一种共享侩茄迫,但不是典型的分时租赁础盯。只有实现A点借X点还侈括、并具有一定规模湾诗画、使用起来非常方便筏,才可以算是真正意义上的分时租赁匆信枯。    除此之外将嚎耻,分时租赁还有一个评价指标级肆,就是车辆的运行率坛划,即车辆有多少时间在外面跑迸、跑的时间和停的时间的比例棠宏。我考察过芜湖市易开租车掣,我认为是很典型的分时租赁泥参肺。从数量上看膝捣侩,芜湖已经有两三百个站点箩熟醋,三四千台车谰虎先,具备一定的规模;从模式上看炽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郝剃、X点还牌。从车辆运行率来看痹亭,芜湖做到了80%坊斥。    此外火,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虏翠叫,规模也达到2000多辆谅里荒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蘑,很有创新特色辟,也有一定规模外叉冬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棉,认为大约需要1辆/1000人口陆洞,或5辆/平方公里的密度拒,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤碴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奉店蕉,其租金仅是普通出租车的1/3炉狙鼎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豆谦。    作为共享租车的车型阑,以高可靠性辨佩累、低成本橇辛,微型车更为适宜醚。共享租车要应用车联网技术篮僚离,建立完善的方便于客户的使用体系乱,实现手机注册辆腾箍、约车埃融、开车衅等柿、交车处谱、付费以及安全监控等蔽涂恳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猩采缎。我认为毫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来供。为了方便客户崎,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘁魄。    七熄呛、补贴退坡后场,新能源汽车是否还能发展鸽甭汀?    从今年开始卷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雌。现在行业里有一些不同的声音陪,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗓环,它的发展依赖于补贴叮杯,补贴拿掉以后秆愧,新能源汽车产业就会死掉珊。我不赞成这样的消极看法胶。    首先在电动汽车本身的技术上淖稠骨,我们要有信心氢。随着电池能量密度的提高颧,到2020年程惕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你据遁,规模化生产使电池的成本大幅度下降甩斤本。从这几年市场反映看焕边,很多消费者开始喜欢电动车了犯烩粳,他们觉得电动车很安静省贫喉、很干净图,如果自己家有充电桩恳太,使用起来很方便捞恳卡。目前僵,面对全国大面积的雾霾形势嫡具处,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硕栋混,促进了电动汽车销售量的持续增长希户蓟,在不久的将来改修忍,电动汽车将大量取代燃油汽车寐藩。    我国在新能源汽车产业取得的进展剧瘸结,很大程度归功于国家的鼓励政策哦秋承。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虑雇唱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凉。但任何事物都有两面性馆旁,政策也是这样扯笺涣。补贴强度不足累较抨,难以起到激励效果恒,补贴强度大了箩,难免产生对技术发展的不良影响版,也包括少数人铤而走险骗取补贴白。这些就是事物的复杂性垃,不足为奇你。因为产生一些问题耍节揽,就否定补贴政策是很不客观的憋。正确的做法是适时适度调整政策狭舞巳,逐步实现退坡抄倍,制定与能源哆、环保因素相关的长期鼓励政策柔勉,进一步完善推广工作的其他政策环境呸扯洗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌牛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婪浓,销量突飞猛进晒跨麻,不仅在中国市场实现了大反转宏丧皇,以每年超过30%的增长率鞋咳,连续三年高速增长卵屡,实现反超盼缅经,在全球市场上来看倘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔑。设计之变墨,影响如此之深酶桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸可,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箍,都是如此跋水。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秃救,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期净。此消彼长式,本来也是市场常态快枯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擎梆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纪攘壤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诫然誓,而奔驰则用了进击的改变苛峨淬。这导致了市场格局的变化殴。但在今年开始桐恭刊,奥迪要采用一种大胆的改变闷尼。   在北京车展上刃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唱椽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司短锌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芦恳触。在采访中佃呐誊,马克·莱施特先生表示敲九,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牧刺,以奥迪品牌本身的三大支柱仿,即“运动性”稿、“卓越质量”菊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邓们办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现另袄萝。另外拓,马克·莱施特表示倍逃飘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寸许。   未来守扩撇,奥迪不论A朗、Q旁腑、R系列手,还是电动系列摧阜还,每一个车型系列都有他们独特的个性昏蓟钢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庇。而且斜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卜官,在马克·莱施特看来畅筒驮,除了外观掂趣俩,在内饰的设计上弹藩教,奥迪前进的步伐还会更大杰稳。   比如新一代A8闹丝盖,大家会看到一个全新的控制理念号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯,全部操控都是基于触摸屏苯炬汗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈蛇喷,这将是一个具有革命性的设计牢。”马克·莱施特表示哩癸藕。   【访谈】   媒体舷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捎?   莱施特小芜讲:中国市场当然是我们最重要的市场之一塑顾不。比如马上要推出的新款奥迪A8胎凯彩,我们认为80%的A8都会销往中国贿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眠。比如惋瓦,从车的前脸上就有非常明显的体现勒,这个框架会做的非常突出祭火惩,也会大量的运用到合金材料茅。A8的设计充分突显地位感和身份感鞋。因为我们知道中国的用户凸恃隋,或者说中国A8的用户群是非承溃看重自己的地位感和身份感臣捍坚,我们对A8的设计充满信心涟污。   Q2是我们量产车的一个预告鸿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棠。我们想把奥迪的A系列弛、Q系列借从撬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洁庐萎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饲。比如高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计傅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漠巩,从而更多的彰显每个车型的特点绣阀啡。   媒体吞犬:A3未来会有怎样的改变青挛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讹葱甭?   莱施特提:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卸培歌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撵戮葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诺讨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢肺蟹、表达力另廷讹。   媒体括:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壬?未来设计会有哪些改变荆?   莱施特乱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谴疮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颧韧耽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倡极。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼岸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拭钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秽眠班。此外稻咎廷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是。   值得一提的是忙睬骸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冯莲香,完美诠释了驱动理念恐焕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圈。刚才我说的是外观的设计竿芥卷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赫射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搭小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了视桓,而全部操控都是基于触摸屏胶唇抢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼻,这将是一个具有革命性的设计略皑闯。   媒体淀:面对未来的城市交通更加智能化承播、互联化讲事丢、自动化的趋势弯擦滦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辉事?   莱施特先生构哦罗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段情烁岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽。实际上醛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程实。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠕钢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掏佳牡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驰拭穷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粉柯唤,还是更多使用自动驾驶物郊,所以我们设计的基点是用户体验氯继。   设计开始阶段将先做内部设计杆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滑,再去考虑外观应该是怎么去搭配试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓤骂仓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兑寇猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的保,因为我们真的会目睹孺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革底。   媒体缄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赶奢?   莱施特眷斧:我们从下一代的奥迪A8开始囤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言社。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄。我们要做的是持续的撂渤、不断的推进设计语言的发展氛列,每一代的新车型都要再往前走一大步饺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枫歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时插戒彼,业界开始重新打量双方的合作宝。   如所有行业对热点的追逐一样绕,在过去两年中炉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钉。4月6日肖味孪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄噶,携手研发并应用车载人工智能技术嫁达申。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枯捻,双方将成立一家全新的合资企业备凉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谢梅。在此次合作中纱屁盖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歌技,用于双方在汽车领域业务的开展娥漠,为出门问问未来的发展提供支持沤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟倍,而合资公司背后屡橇架,大众从技术研发到产品输出的全链条介入互凛煤,意味着除了汽车制造商券,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眉。   “1.8亿美元只是一个开始涝枯。选择跟出门问问合作蔫,是大众集团移动出行战略的一部分沏舒敦。”苏伟铭称础默,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜,为达成这一目标让,已经规划了三大板块澜处,共计十二够、三个项目涣划。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫沃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红外居,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涧缄姥、语义理解技术年坊锻,面向移动搜索领域的智能手机应用挥充级,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潭。迄今为止邓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泞、语义分析缆浆厢、垂直搜索等核心技术爆邢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏编,来打造下一代的人机交互方式溶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)噶绢。   “选择出门问问戊降够,是各方面考量的结果狭俗璃。如果大家了解的话炒,其实Google也是出门问问的重要投资企业传胺,所以我们与Google也进行了谈判”心忱萌。苏伟铭称坏础敝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杉休谈。   2015年6月醇鬼本,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孤,出门问问被Google投资入楔。截至目前崔参茨,出门问问共计6轮融资恫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棉疥。   “此次瘁彤,我们对出门问问进行投资搪,不仅仅是出于财务层面的考量茂,也是一次具有战略意义的投资双。通过本次战略投资盖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晦斜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捆袖冯,只是单纯的投资或技术合作喂,苏伟铭回应称蜕鬼姓,“想强调的是蒙,我不主张相互供应的关系愤,一定要拥有属于自己的核心技术戒桶。”   “移动出行领域的合作矛拒,如果是提供车辆梗辫,那只是纯粹的商业化的供应需求祭芳。与出门问问的合作攫谐,我们是要进入合作的管理层香,在共同建立的合资公司中姑繁赐,双方都有委派监管团队”瓣钎。   苏伟铭介绍惊坝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拍,但更重要的是在人工智能领域的研发妒傻委。“如果你与人工智能进行沟通燎哥,沟通得越多坎歇,它就越了解你棘忙浦,人工智能研发的目标是迎合客户侵垂潍,而不是需要客户自己调整来配合滩描,所以俊刹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擞栖。   他坦言帘,在人工智能的项目开展上轨荷婪,有好几种做法列,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痞窖舒,但这不一定能成功镀暇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莲剃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屑酶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攫憾,且能够很快地将技术实现应用牵扦。”苏伟铭称提乖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沉德,来帮忙推进其未来的发展豹霉。从这方面的合作来看颈拈,双方非常契合螺复。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穷。硬件是大众的强项马柒戏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力申韭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠕嫩贝,而是应该让其独立运营看。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘负圈。”苏伟铭称妊混,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赔烫怯。   据介绍宿湿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古腿坤。基于出门问问领先的语音识别浮、自然语言处理剂位、垂直搜索和主动式搜索技术榷扦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位能杀哨,该合资企业将进一步探索臼,为未来的智能移动出行提供解决方案朵矢借。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镭,人工智能并不是只包括这一部分淮天朴,其实券,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌肆虱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜜碴荤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作管,但在苏伟铭看来期,这是一个重要的开始桶按。   “下一个工业革命的前夜”衫购幻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啸图,为此阂睹俄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汇屡。在2016年的广州车展期间筷萍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想己悼囊。据大众汽车集团(中国)首席营销官锹、集团销售和市场负责人胡波介绍缸熄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能税粒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羔,包括智能停车雌锰、智能充电等未墟洁。第三就是交通形式的智能化管理鞋骨竭。即打通不同的交通形式定凤,提供一个智能化管理感览输,最后让出行者能够享受顺畅掳硼煽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利录拜饲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团础舵箩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用维骚黄。“我们相信涟泻,车企能在这一领域扮演重要的角色婆。”胡波称趣蔼捂。   不可忽视的是期枢宫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换其臣上,而大众正在尝试成为这场变革的先行者性么头。   “要建立一个生态圈锋顺,必须要有多个方面的项目支撑背。在落实该战略的过程中睹醛,我们便开始思考曝筷烦,如何构架这些项目司擒赐,未来三年我们是要围绕这十二瘸谁锹、三个项目开展工作的郎。”苏伟铭称柬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术末绵,以便及时供应填,满足未来车辆发展需求私涕式。”   据了解衔鄙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隙。通过语音输入烂纺,该后视镜可以提供导航弄跑点、信息点(POI)搜索窘茫晌、即时通讯蕉显孪、车载声控信息娱乐系统等功能脚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抛密。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搞窍。通过语音输入携谁信,该后视镜可以提供导航顶峭访、信息点(POI)搜索阮甩、即时通讯跑釜秘、车载声控信息娱乐系统等功能户。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阿龟缸。   苏伟铭透露等,最快从2017年下半年开始末反,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灯旱翻,在一些国产车型上也将采用该技术零既负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夏。但是盆坤,有了大众汽车集团的参与废杀花,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氰。   经济观察报欢:在中国的十二三个移动出行项目上煌皆埃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虏敌擎?   苏伟铭蠢甜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜。2016年中旬忿匿,我们便与集团总部沟通过妥孤缅,我们认为在移动出行领域拴,中国是领先于其他市场的惨省稀。所以米记郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹廊,建立MOIA移动出行服务公司湃筏。之后眉蕉,在中国沸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹅捂颁。   所以洪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龟,欧洲和中国顽。其中中国的业务包括三大板块枚滑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目史写裳。我们在这一领域是领先的剃烯,这之后纪码荚,我们还会有更多合作看拭。   经济观察报维:在大众规划的十二三个项目碱具,大众与滴滴出行陡襄宫、首汽等公司的战略合作是什么模式阔赦书?   苏伟铭撼搬:大众跟滴滴卿吉烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中表憨。其实踏乐阶,与滴滴出行的合作笺,目前还在进行详细商议贡莽。但需要强调的是潦,我们的合作投资并不是融资的概念彪窃,我们的合作是战略性的篓肚。   经常有人说大众汽车集团起步晚类,但我看不出其他厂家做得有多快浩幕。   移动出行的合作类凉华,如果是提供车辆峰,那只是纯粹的商业化的供应需求社。与出门问问的合作潦砷,我们是要进入合作的管理层女蒲,在共同建立的合资公司睦,双方都有委派监管团队笑长。   经济观察报讣:您提到的十二拌鄙墩、三个项目都是什么商业模式究?是否都会以合资企业的形式出现图?   苏伟铭盾蓖仍:并不是全部都是合资企业形式的项目漂疽蔚。我讲的三大板块中赡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沉拔。我们选择成立合资公司是因为陀趣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墓蛔回。那么如果不通过硬件绰驾遣,技术应该怎么落地呢疮狸?通过建立合资企业把,我们可以为不同品牌设计不同的技术拦欧熊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跺搔锯,包括集团以外的其他品牌搓嚼贸,我们并不排除这样的合作圭。因为生态圈本身就有一个共享的概念啊。随着数据的增加浑圈随,共享的概念会更加广泛蹄蒋,生态圈成功的可能性也会越大肌翔。所以与传统的工作方式相比寡厘,变化是非常大的撂评殿。   经济观察报恳憋琼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作构?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彩猫颓?   苏伟铭险:我认为技术和战略两者兼有鹃。要建立移动出行生态圈的目标眯,就必须把其中的布局规划清楚己拉,只是研发出几个APP虽,并不是真正意义上的合作或合作的全部兴失凭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吴?同时枢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俯,也会要向外输出伸碘伞。   经济观察报侍:生态圈成为汽车业新的布局单位妙喉,选择共建生态圈的合作伙伴时徽匙,有什么标准粒?   苏伟铭痞唉:以前我们称之为垂直平行的价值链客场,现在我们常提的生态圈与此有直接关联门。在考虑发展这些技术的时候史拈突,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冲猾。   举个例子狭观,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贺,我们会考量其语音识别技术有多强蔼密?然后再开始讨论中间的差别在哪拢。找到不同品牌之间的差异性非常重要把。从战略角度妓睫,大众汽车集团需要明确今后的定位们需师。   谈了这么多布寂,其实有一个基本点拐蛾,便是客户群体刻。作为主机厂极冻沙,我们需要预见到7年以后车的样子瓮。因为一般针对七年以后的下一代产品遂,我们现在就已经设计出来了外斡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茧遍,未来会遇到非常大的改变搂填。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爸秃沦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的电,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊烫工:李芳" "   4月20日讨琼,上海车展开幕的第二天颇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丰们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答籍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟多挪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玩拘暮,其实溪兔胚,魏建军早已来到现场谅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内千,魏建军至少接待了三批不同的访客同巧,并亲自送每一批访客离开羞童。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尝列,虽然神采飞扬戚骑携,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莱五,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小很拷娥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呸踌传。一边是国内SUV领导品牌砰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市封办弥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涉穆瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跺吧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搁欣潞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疙毫层,此次艾灵精,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炕丘。   “WEY的目标是挑战外资品牌冀迹搏,终结外资品牌的暴利时代沤,重新定义‘豪华价值’扇冗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冬幻醋。VV7c/VV7s之后却册戊,今年还将推出2~3款全新车型双,将产品线延伸到新能源领域情佳,合力冲击外资豪华SUV品牌钾纳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坤牵赌。”魏建军说据清,“关于轻奢挂,首先这个词比较时髦箔骇,容易记住镀。另外穷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惟嵌。”魏建军表示赶剁窗,长城不会做没有意义的豪华八拆,“作为消费者可以感受到超值的体验俄相那,而企业也能得到相应效益脱,最关键的是得到了客户的认可檀童,这才是有意义的‘豪华’凌淮诽。”   魏建军认为安全是最大的豪华哗石。“乘员耙踏、行人台扒、车辆”三维安全(3DP)设计理念秽寡,参照国际标准蚀,主被动安全配置完全创新错鼻兰,提供正常驾驶搂彪、危险警告成、碰撞减缓帅惧掣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚曙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)距,译为“牧羊犬”哄,有守护主人生命及安全的意思叔阮贝。   此外芥翘蒙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囤,来自于欧美一流车企串兔,有着丰富的造车经验和行业影响力窖逗。匹配中国第一款7速变速器夹配,这是世界上最好的变速器之一歉交。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沤牵。除总部优秀的研发功能外念蔫坎,长城在欧洲垛、日本和北美也都建立了研发中心肯咀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杆飞。其中殴梢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舅炭。对此累狡,魏建军表示投镣舌:“媒体和消费者一直有这样的担心澎逛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闻蓟。实际上热辜茸,在同尺寸或者是同动力下勿蛋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣。但从消费者的角度来讲艇扑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闹蕊,消费者会非常清楚这些配置唤、性能宝糖、做工有什么样的差异挡燎捌。”魏建军表示递话,长城的目标是做品类品牌概疥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芒渭唐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疾黑喷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浅泼扫。   而针对销量层面瘫并,魏建军表示适:“从销量上看羌醛,WEY很难超越哈弗阿瑞频,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车Α,15万~20万元的空间虽然也很大膏骑蜕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茎。”也许很多人会认为搂吞呸,WEY卖不过哈弗凑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳖沤,但实则不然矩。“WEY和哈弗我们都重视届搞撤,长城用同等重要的侯、足够的资源支持两个品牌己杏。”魏建军说凡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帆冲屡,魏建军是如何评价的鞠?“我认为我们的产品不管是性能侮哩蛔、做工刃屎、安全欺,还是油耗篮、排放聪年,都不输高端车犊婚。”魏建军依然对产品信心十足赔轨叔,但他也承认WEY面临一大问题弘,“现在问题是品牌价值信每,因为WEY旗下产品刚上市奉艇领,品牌没有经过市场的验证论促,大家会对它不放心脓常。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦。”   魏建军表示惋遍签,自主品牌给消费者带来了很多价值崎澜。“有我们的参与纫,不断地进步剖妓、不断地在挑战外资戏鞍邓,已经迫使外资不断降价股,提升服务品质颧。我们的目标是要挑战国际高端市称铩,所以说我们借助中国这个很有价值的袄撕棵、规模最大的市场来锻炼卑醚,使我们能尽早挑战高端忌。”魏建军表示踩,消费者购买了WEY之后惊掠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偏膊。他对媒体承诺钙抒,WEY的产品一定是超值的皑邓弥,并且一定能给购买者带来惊喜僚。“WEY是一个挑战者吧拎膝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扩鲸疽。把我姓都赌上了棉叙,不能失败啤凸,只能成功馆介螺。”在采访的最后烩俱,魏建军郑重地对记者说脆锯帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚僧稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卑淀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讽朔邢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向式兜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邪碎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拷畅,以及未来的发展结担。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生困戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辜沏疗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畏埃膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面吩拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士底耙写,以下是问答实录驮把:   凤凰汽车 丛衫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巷盆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稿释摄?   俞经民 些面赋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心列娘,对于品牌的市场表现同样很有信心晴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吨,我们有信心成为市场第一的品牌奸。今年我们的销量目标藤,是从去年的8万到今年的20万烩烘返。纵观130年汽车工业发展史计害,汽车行业发展的基本规律而言比泪,规模还是需要的糙光欺,是品牌更好的发展的重要保障解纫挛。   邵景峰 缮迹介:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惕,荣威方面快宏,我们所坚持的捆喘,是一种符合广泛审美的勿肋回、优雅自信的设计风格详,在复杂的市场环境中饱撩驳,抵御诱惑曝、坚持自我悉,走一条人性化的设计道路悼统。而我们的MG名爵敛梧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊谭,这是一个巨大的宝库孩希,值得我们的设计师尽情发掘垃,其中之一胶煽,就是感性匹啼坊。   在MG品牌的设计风格中鸽抚,我们可以看到很多情感爆棚观盒熟、血脉偾张的元素与产品乓。未来的中国汽车市场必将飞速发展啃诡,需求也将越发多元化冕,然而无论技术如何变迁筋,对于人性化耸咆防、情感体验的诉求将贯穿始终悉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酵铂嫌,我们也将在感性力设计理念的指导下须,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闭毖。同时文哦人,强调个性也不代表小众嗅乒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辱刮膏,为大众带来唤起强烈感动怀、让人心跳加速的优秀产品镐鞋,这就是我们所追求的目标溪建。   凤凰汽车 绷并板:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诡谷,其中年轻消费者占到了绝大多数钎谩宠,请问接下来奖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寿?   俞经民 诉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寺,更是“年轻的心”缅久,从名爵ZS的订单来看颈士,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绊辆,更包含了年龄层更大恍、但心态上保持年轻的用户韶。从“年轻的心”角度而言连,我们的消费群体就更加宽泛了但,作为一个年轻化的品牌垃,MG名爵的诉求是“年轻动感芍吗、专属空间酚、纯粹乐趣”贾讹定,给“这一代的年轻人”造车促牵妹。说到年轻人共同的特点仕,是充满梦想超败蚕,对于梦想的追求更热烈一些撕渺,更想把心里美好的事情去实现矫汾。这个梦想实现的过程是非常美好的夹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求委价:为这一代年轻人瓶啃,不仅是岁数上的年轻人胚敢,更是心态上的年轻人镁侗体,提供更好的选择授,保证他的有更好的驾乘体验姜乐擎。   年轻化的特点趴,是要颜值痴、要体验的到位封缮、要可以分享具。二十一世纪中国的年轻人都,在互联网的普及深度舰抱、对于尖端智能的体验和想象力牢目,在全世界范围一定是靠前的衫,就应该可以代表“国际范儿”陋沫,也应该引领地球村的潮流归陡。要满足这一代的年轻人乘扮让,MG名爵所带来的产品体验雇,也应该要追求更极致去,带领大家去创造全新的潮流头么。   凤凰汽车 葛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怕型,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宏漓、80后呕桓、90后的人群当中悸首?   林嘉瑜 漂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作额阀姆。这款车感性的设计曲线锈笛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跺浑。不光是国内的经销商嚼,本次上海车展樊,MG名爵还邀请海外的经销商虏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发档干县,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀精,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐痛缚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衅沟沮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拱灵,让老百姓也能开上小跑车快,尤其对于国内的核心消费者来说腐计舍,不论年龄几何陶,都要有为自己的梦想活一把的态度岗亮身。对于一个汽车品牌来说厩,这是一件值得骄傲的事情冀噬平。   邵景峰 材堕朽:其实在选择一种设计语言的时候虐芹,设计团队非常慎重警,因为设计的变换频次不能过高扇奔,要抵御诱惑菱、保持延续性才有可能给消费者形成印象岛盛、拥有识别度从而去打造一个品牌刨鼎。“感性力设计”的第一条就是要有感性徊,去追求情感的外在表露说,从更广泛的角度喇层,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些保闷长,通过真正的审美习惯进行判断;第二盖赣敞,感性力是专属恃袒驶、设计师要通过专属的标签姑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桔杯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炕故轨,比如运动员在起跑的那一刻林碧,弓箭拉满而未发的瞬间闻密。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐肩,这种动感更有档次狠溜,同时价格不菲科,是很高端筋、优雅的设计摆,我们希望把这种设计注入到产品中勺,带给这一代年轻人极致的审美体验涵佰。   凤凰汽车 蹄搭了:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓旨块化架构平台打造的换捅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划读饲贺?   俞经民八卑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稻枯。这是对这一代年轻人的尊敬栏队,他们自带国际范儿稿,是可以引领全球的潮流的人群疟狗纲,因此有着巨大的价值狠。对此谦疮亢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讳奶桶,在全球也是一样土殴。目前蚕拳瓮,世界范围内陶段,不仅是动力总成前瞻技术的整合我纯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赐赡瓷,采用插电式混合动力设计透靶阿。另外坟缕,大家看到的名爵ZS吮凌饺,将会在明年上半年推出纯电动的版本莎,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨闻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峦逼,也将会在2020年之前推出撑。   凤凰汽车 倦屠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喜蹦健?   俞经民 凤赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姓恢曹,设计上差5%煞,销售上就有可能会差30%桂委骏。那么对于自主品牌而言朴譬甘,就是要把自主性发挥好扑,去追求审美的宽度和深度弘裤,销量也才能有宽度和深度奶伤疽。名爵ZS的设计就是这样做的姐冠,要追求极致罢、不计工本赡凄晌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脆,可以说物乃碌,名爵ZS的极致设计撅垦,对销售的宽度起到了很大的作用萝。   邵景峰 熬:汽车设计是在不断进化的炭扔,不会总停留在一个风格上玻痰,在互联网时代脸嘲,同样要有全新的时代特质茂的碴。另外家咀,从汽车设计而言撂,例如从动感设计理念而言漏浅,英国车是鼻祖推,很多品牌都是以此为源头来发展的健辟,也就是“同源”忿。中国航天能够上月球藤伯,那么在汽车领域上同样有大的进步饰。之前德国杂志的一篇文章写到浦糖钎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偶,在进化的道路上有推崇的看法练洪,也有欢迎的声音赁额,这些都是要虚心接受的毙琴绊。另外粟泻,汽车设计是一件非常严肃的事情比涩,每辆车定型背后苹顾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翱枪巢,背后要靠巨大的投资来驱动秆。   在造型评审的过程中嫡锚,流行趋势讲清楚飞,未来怎么发展说明白午炊,否则误解就跟着来了帆脯估,所以要有一个整体的品牌战略在里面眯胖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了句培。   凤凰汽车 贬:今年千嫌栋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨?   林嘉瑜 我骑抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悲拔顺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惫珊接,拥有一颗年轻的心橙,热爱运动徘瀑姜、健康的年轻人夕。   从足球营销来说刮,对于英国和中国皆,都有很大的国民基础绒甩台。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棚社皋,是英超乃至欧洲的强队等夺,这几年的成绩也是不断的提升贡猜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩及。同时彩,利物浦又是一个老牌劲旅拜扑蕊,有不断上升的潜力楞斧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样课陆,在用户上有着非常大的重叠之处肛炔。MG名爵与利物浦对的营销合作喷惭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广辅嘛,在活动和比赛中享受快乐讥恢爆。   上海上港队也是一样的呜。MG名爵经历近百年发展吓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隙,两者的合作也是非常有趣的辖蔼阜。更重要的是句,MG名爵通过足球营销的模式管粉豆,能够促进两支球队之间的交流黔,包括之前组织的很多活动矩兽煽,不光是针对中国的消费者热比,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尾,有效利用MG名爵品牌的特有资源褪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缸碉扛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值釜。   车展期间潞焦特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓爸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对加插宽。在车展之后冈蜗细,利物浦会在上海有推广巡展活动及。下半年钡匣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旅,欢迎全国各地的消费者参与和体验莫骏护。   俞经民 吹砰插:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暮,大家能有一些共同点做沟通栓捅般,国内和上港足球队的合作驹袱式,正是汽车和足球之间速度与激情堵、自我突破的契合点驼乳喀,足球又一个很大的特点嚼伎惶,就是会让人意想不到鞠粗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年几膛涤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妥吾,与此同时卸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壕哼,长安汽车产品质量持续提升鸥,用户口碑不断提升搂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象附,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一底、全球乘用车品牌中国市场第二名嫁氓常。   关于未来畅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淖烩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镀小密,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顿辩。   2017年是长安汽车的产品大年恃毋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禄幕屯、全新的SUV CS55渺、轿车睿骋CC必婚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炒惹,将会进一步完善长安汽车产品谱系底。   如今仁能哨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避丧纱,站在国家品牌高度寻求发展乐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沽。提升品牌溢价能力棋,成为长安汽车品牌发展的重中之重放略。2017上海汽车期间倍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窗,关于长安汽车的未来菜,徐留平董事长有话要说硼,以下是对话全部内容尾确碳。 凤凰汽车坑诧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躬澈?   徐留平划勉星:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龄林喇,我们也是不经意之间就走到这个地步圣颁,因为一个产品盖螺诫,特别是像汽车这种产品是更加的明显痹歪,它反映你的公司文化朽孰、你的公司理念是什么样的东西沛氮吨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涡,你怎么样让产品吸引住消费者漂刹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坎扫,靠的是什么撵?因为美是一个主观的东西佳,有人认为这个很美是吩,有人认为那个很美埠股馆,从长安汽车之前的产品来看火眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖丸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驰圈岁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫂妒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擎,同时想把这个产品往这个方向进行修改刮。我觉得在这个方面酬似,从长安的角度来看尽,就是对于这种动感岸甲、时尚这个理念的偏好七屯艇。我一直在体会岗鸽梅,其实我是在反问我自己容漂亮,这种偏好它是怎么体现在产品上的前肺实?实际上是我们内心的这种偏好陶。在过去的2-3年中堑,我们面临的话题憾呛轰,如果过去不做总结倡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淡,另外更重要的是说磁辽,下一步你怎么做围需,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雄抵慰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车息奈够,下一步是个什么东西嘶德寒,消费者需要什么样的产品风妹级,然后作为公司来说盲淘骚,你们能展现出来什么样的东西荆,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦色李,当这八个字出来的时候拴储,我觉得是非撑砗剑好梗酵,既是水到渠成迟判,又是醍醐灌顶突、灵光一现睹酱。这个过程匹谅,不仅仅是八个字的总结文。这八个字出来以后维韭赦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檀吝遂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浅奋,实际上不仅仅涉及到造型快时,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竿。这样的话控桨涪,就有了一个提纲契领铃剁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雇板街,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怪,就能够有一个非常精准的东西鞭彩。   刚才你特别提到“色”葱巫催,我们当时想说送懂,你必须要能形而上惹愁,要能够抽象出来侩好,如果说你不能够抽象出来健阿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佛剩,如果你弄它50个字敌尼、80个字泞共,你可能不够形而上眉湃孰,不够抽象化惧虾哼,最后我们觉得“智俗浇、色”碴铅雹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彻玲彤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泡隧。   第二个就是说消费者情感的体验坦,比方说对这个造型和颜色咖,甚至于这种声音或者是形状褥撅、线条的这些方面的喜欢抢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丘灿覆。当然我们也在想用什么样的词比较好充话,最后觉得设计的这个词很好硕女,一开始我们还担心说这个词字挺多耙烫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邢钾,我觉得就应该让它有想象力邢澎鞭,就应该赋予它很多的内容抽衫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聘,孔子都说食色谋糖句,吃饭以后第二件事就是这个字辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞘徐,实际上说墓兴,智色这两个字还是最终反映的是人镶婆坡,特别是消费者的一种需求馁粟,对于未来传统的一种期许碧小患,这个过程当中抵,对我们来讲浩,把这八个字想通的时候登拉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壕,这是我的第一段话题交罗。   第二段话题说这个对长安有什么用处相?那次在发布会现场有说介,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灌笛,一开始我就提出粪瞪,第一个小,这个产品要漂亮愧臂,你不漂亮的话时凸,什么样的东西都没用世迷。因为我们很早的时候就开始在考量龄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潮,后来发现不行年疟,最后我们在大概07驶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拜。因为你还不能提炼出一个高大上交圈、抽象顿潦空、形而上的东西并狸妓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橇,但是每个产品都出得非常艰难鹃小萌。这个事这么长期干也是一个问题苛,因此在三年前的时候炬炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂赡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沦氯纳,对于消费者的这种认知料,把它抽象化樊凉添,那么这样的话理解了以后夺,再把它具体化寸,特别是在产品说褂爬,也就是设计理念当中一些图形化的东西弛酒毁,因为如果你不落实到图形化的方面份蔚,那就只有形而上没有具像化 粉簿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斯庆,图形化和具像化过程当中强度道,这个就出来了小睡。   这个出来以后辅些,我觉得对未来长安来说懒敦淬,我们未来在产品设计的过程当中旗限,产品能否做到生命动感智色双旋垫菊饱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僻驰?这样的话尖稼,实际上说咐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睬煤,几十次的否决囤倾迟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扩授岔,几次或者就十次你把它完成卡杯牵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了府,那么这样的话朝低,对于长安汽车的家族化鹊,我们看了这个车骗窘,看了这种感觉这种情感的体验逢岛,那就是长安汽车崔岸频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车才天涝,这是一个姜。   第二个就是说疥蘑,我们自己在研发制造设计过程当中胁氰路,这个速度大大下降画参陷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞬虚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢融陷,如何把消费者的体验做到更加的精准马,更加的接触到痒点祈埃汀,这样对长安的影响是极其巨大的倪。   凤凰汽车烁垄陆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念紊?   徐留平脚纱姜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侈舰窍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法港窝。如果说把它拆分开来耽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忿畴,智色双旋更加偏向于设计领域虚蔫登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢详高杯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僧澈瞪,我相信大概许多媒体会想卧,生命动感智色双旋怎么落地蹿杀萍?因此我们就想把智色双旋也说出来收,不要分开舒傻膳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憾多温,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫁肪。   凤凰汽车辉朴:另外一个是提到的认知方面的感觉断簧,有没有一个专业的因素继褐勉,咱们除了制度之外侩,有没有专业领域的人来负责这件事功艰鸥?   徐留平皇匙理:我们长安有一个庞大的队伍吹,首先要把一个汽车造好衰试祥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点攻茹,到高管团队哥,到设计团队疼疾佳,到制造和研发团队炕唉,包括服务团队检,特别是主要负责的领导人勒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毋,而仅仅是设计团队的话语睡协恢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离井绕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素集,因此对长安来讲赐荷,是既有最高层特别的重视卞、关注和把握闪酵患,并且这也是一个最高领导者的工作职责隧险吨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼储,当然我们也有具体分工畦辨彻。另外也有很多的专业人士完成这个事情寒驮淌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病盎凉,还有轿车研究的佃,也有做SUV研究的奋镰琼,同时也有按照职能分的讨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梯陕纷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泉屁茸,如果仅仅是设计团队的意见频懂髓,肯定会偏离了方向纪碉。 凤凰汽车纠:一把手是指您吗习尝?   徐留平挡:我是其中之一却线。   凤凰汽车瓢趟井:长安汽车自主研发的新车谋驴,设计忿、评审设、评定环节您都会参加吗彩坛舶?   徐留平疵癸商:我必须参加德,我前面讲这是我的职责倘畏潍,所以我必须参加承。   凤凰汽车阿谜:无人驾驶车呢窝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敞姬餐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈擒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惦聘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破火?   徐留平闪:上一次品牌发布会罕嗽弘,最新的无人驾驶技术也做了展示诧辫菩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胚锚,高速公路的环境相对来说可控性要好教矗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庇溯,难度要更大旅单,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涕,我们不仅能在高速公路上做潭奥,而且能够在城区做甘别顿,这个技术我们已经实现了突破胸。   凤凰汽车末吭杏:长安无人驾驶技术进行的这么好哨,量产会提前吗掸褐诺?   徐留平别:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妥坪,实际上就是说加脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到环颊梯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歧猎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袍靛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透贸蚀。   凤凰汽车讲很:中美在进行双边的贸易谈判饥鸿,这是谈判的内容之一巳,会涉及到汽车合资企业的放开猜艇,可能是一个双向的市场开放的动作翱递,如果这个谈成了虐皋肆,如果这个不再规定50%的上限华,您觉得对行业有什么影响断嫁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔬顶犬,那您觉得首先答不答应促屎?再有一个多给他股份的话蚂讹,对企业今后的运营会怎么样吮肠?   徐留平滑红恕:我明白你的意思挎防答,第一我确实还没听到这方面的话题踏夕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷蔬颈,股比这个事说了很多年吝灌,我基本的看法有几点欠微物,第一个这是国家层面的战略和政策诞,作为企业来说贸汗,我们遵循规即,国家有什么政策我们遵循什么政策渤敌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谜路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁公亩,我相信未来的合作会加深弹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堂恼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽嘘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阜起精,而是说理解消费者龟覆,能够洞悉消费者侈翟踢,如果股比的溢价挺高健芹、溢价挺低毕彤蛙,但你产品不能卖出去坞艾加,那你不能分摊出去岸盎躺,如何把蛋糕做大小炮,这是合资企业要做的一件事悉。   凤凰汽车汰蛇:如果真开放碘完箩,长安会想着往美国去吗芳杉,就像那福特来到这里呢伸篙?   徐留平轰临:长安想要去美国是一个公司的战略惯肃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系继那。   凤凰汽车拾:长安与福特的合作多吗受荡?   徐留平煌私:长安与福特是我们加强合作的方面急乳父,应该讲这种合作的程度溺挥畔,不仅仅是合资企业脖,从母公司其他层面讼杠疵,包括技术和其他很多方面都在讨论鹤媚息,包括海外市炒ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长把谱蔬,它的能力提高了邓氖珊。第二 现在是全球化合作的时代孰惮,一家公司独立运营航荚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音防屁。   凤凰汽车污:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结部宠丧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要频,你还说了过去我们做一个车垃,可能需要很长时间好不容易做下来添,比如逸动俏,是很艰难的仓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孔刻巷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涛素捅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靡擦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箍粱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大能炒晦?第二对比韩系顾群、日系婪蔬,我们的研发体系和他们的研发体系相比欣绍,您觉得能不能支撑豁,确实我们的实力也很强词,我们的内功可能修炼到一定程度瓢,我们后面会源源不断推出好的产品擦冒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椒镐。   徐留平孤颇:你讲得非承ハ郑好篡搬,我觉得这是两个原因导致的篇尚,第一个就是必然性微,自主品牌需要有成长的空间恕城,第二个确实也有机会的原因颗,恰恰是SUV的市称锥拧,中国的消费者需要这个东西谰汕躲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煌尾膊,反应速度更加快一点伴,把这些产品推出确实是满足他们的需要浅,我觉得是两者共同作用的结果玖。   对于下一步自主品牌来讲疲碉,无论是哪个系憋台,无论是美系烈、日系坏七碘、韩系捍、法系双淮,我觉得跟系没有关系辽皮葱,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西替段搭,这是关键茨扒。消费者他肯定是有他的诉求的葡呛,究竟是SUV坪庇萍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拷封,他有他的一种偏好阿掠、喜欢梧订,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甩,这就需要我们作为厂商捕滦蝗,你必须要洞察到消费者的需求械湘,实际上要看到他的潜意识是什么东西堑博妮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酗彼缚。为什么我要总结长安汽车的过去呢爽秃?实际上是我们自己反问的过程甜,就是说在过去当中绞靡袖,为什么逸动会是这样跺骨,CS75为什么是这样差?实际上说欧,我们当时也没有意识到杯涪,反正当时就是这个样子端客,实际上这个过程是一个反求的过程氰,我们为什么会喜欢这样肺署趴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刷凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子控,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好履苍,我们把汽车理解为是生命的动感凭摔,其实是一种生命力的扩张锨陶先,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念什揽,而我们长安就应该提供这样的产品痛困,回过头来展望未来镁,我们觉得这也是一个正确的判断碉凄。   凤凰汽车龟刀具:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼害看。   徐留平捅聚:我觉得现在国内研发体系来看谐苹健,国家间可能还是有一些参差不齐陋殊骆,我觉得自主品牌的研发能力和体系羡,进步无疑是非常大的芒十刻,而在很多方面可能与跨国公司有差距极忱肠,有些方面会比较超前草溅旁,因为自主品牌也不是一家太徒,跨国公司也不是一家奥秦,要两者来比很难说坪端喇,但是有一点脑黑澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌希,做好一段时间不容易星挽,这个公司要能够连续做出好产品晚色购,能够连续向前增长驶怜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辰瓣、设计应用藕谜埠,在这个公司当中都比较受关注剧藕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斥。   凤凰汽车赂概:我想问一下自主品牌的建设骑,随着我们品牌的推出骗按廖,现在汽车品牌进入新的层面健屏,会有不同的路径选择盎狠鸵,比如长城昧、吉利推出新的车型熄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褐?长安如何能够胜出簿江?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傅,除了刚才说的两个铅膜祥,还有互联网造车的未来的合作伙伴才毋沙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响播?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醋漆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合硕?   徐留平姓潜景:实际上结氛统,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搽绢炼,我觉得这是好事揉骄帝,这说明汽车产业欣欣向荣锨誊耻,是真正的投入姓拧绥,这是我对汽车产业的理解构,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敢刀鸥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程款。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幻微丁,例如一个产品到了造型师的时候羞诞城,是一个说法擒尝催、一个样子邯妈恫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的督赦筹,然后到了制造过程当中又是另一个想法羞,到服务过程中又是另一个想法侠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拉哦,既有高大上的勿浇席,也有形而上关、具象的庙,你要把一个公司从时间跨度潜,一个一个展现出来仍罕晦,而从空间的序列当中晌乔塑,你要把研发全部都按照这个意义燎,我觉得是很重要的方面虽。我觉得制造汽车是很复杂的过程弛,各个方面的协调当忻头、综合建、修正绞了、打磨需要太多的时间拟,我觉得这是一方面史。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撬,同时也是我们总结过去体会出来的坚蓄,它是由内而外的渤扑矛。可能我们过去没有意识到这个话题枢逢,我们现在总结出来硷,然后下一步能够指导各个方面捕撇滇,每个部门都很容易做事情尘。   第二个问题你讲到造车地鞍,我们开的会太多了莱,失败的太多了不把,沮丧也有很多齿,基本充满笑意也就一次材硷餐,前面基本上是批评猩、检讨摹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仙,不高大上晒。至于说现在很多企业开始造车躬挂骨,我觉得这是一个充满魅力的行当割,很多人都愿意去做巢堪缮。   凤凰汽车陈咕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浇? 徐留平乌慰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扰,会选择相适应的地方坑柯赶。   凤凰汽车孙悲偏:就刚才的问题我问一下韦刚,刚才您提到和新创的互联网的合作取,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熬好饲、蔚来也有合作堑譬侣,您觉得长安在未来在互联网里面的话炬丰涝,更倾向于是一种怎样的合作徊膳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工修,您是怎么看的汗滤?   徐留平城:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘眷,从长安的情况来看很肥悼,我们认为哪个方式都挺好的骚,现在是合作型的瘟跋,是你可以自己干梦高糜,也可以合作干己,也可以自己加合作干担竞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沤。   凤凰汽车介骨:我们打比喻乌,37度是正常的温度孔,您觉得新能源行业贪懦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说话刹断,您觉得温度是多少逢?   徐留平抒性:您觉得高了低了算隶?   凤凰汽车波聊:之前有人认为这是疯狂的阶段绿。   徐留平匪:我对一个产业的衡量依据是噬,在目前这种全球的经济运营模式下律阂,凡是有金矿的地方陌失扛,都会有若干的人去挖掘它蹲岸蚂,目前我觉得新能源就属于这个阶段梳卵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟,应该更加得进入违蒙峨,因为从目前的情况来看瓢陪,汽车产品当中行歉,一个很重要的领域就是电池膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揭,没有这种资本虑轻仕、技术狸发、人员的这种投入崔怠诉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糕。   凤凰汽车茸抠:那就是说您觉得温度还不够吗无?   徐留平烦:我觉得还可以裂孝,但是我不太同意的就是产能塘袒,如果说你的产品技术不太优秀搪,你建那么多产能就是有点糊涂煎赶离。   凤凰汽车拿:很多其实可以通过改造现有的产能讣拌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抖改,从这个角度来讲辩美抗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况薄?   徐留平教贩嚷:从整车厂的角度我们希望成本低一点队帅奉,选择利益大的懒堡算。   凤凰汽车府:所以您不担心过剩吗轿?   徐留平伤里:我不太担心这个问题摩韭崇,我觉得电池还处于不确定的阶段祈腹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俄。   凤凰汽车闺妮碳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象籍辆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孔董粳,不管是设计师还是CEO等等赦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代申?当然那些设计师很多是主管的穷校,老外有管经营的有管品牌画铣茹,主要还是在设计和技术的领域态,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的席?第二个是国有体制的问题笺陀睦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒危伦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域博褂回,也在高薪吸引高管人才节屎,您是如何留住我们的人才说,关于体制之上韧沏恫、体制制约的问题蛔窍,我们怎么解决淳半?   徐留平钞漆:现在是全球化时代船心算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早齐籍鲍,我们最早的时候是四无脊诫膳,没钱饱、没人桥、没能力拴秀、没地位灯夹编,到现阶段来讲权,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椭许,这都是一种非常正常的行为飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绷扔赎,如果对中国的消费者不能够带动半诧且,那肯定不行吞啪淖,我觉得这是一个驹,无论你是洋务运动还是什么运动金亢竭,核心是对消费者要动起来翔,这是一个剑。   第二个关于体制的话题裤劲豪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距类朴,这个方面我觉得不能讳言敝梗。目前来看蕾,对长安不是特别明显腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司火都,从南方集团来说朴,在这个领域当中扫,也在他的职权范围之内做了一些调整胎牵拓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誓静。   凤凰汽车此彪:如何看待这个机制赦咀?   徐留平捞:从国家层面来说潍炽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僚滇会。   凤凰汽车芬商:你们审批会很困难是吗卯方骡?   徐留平戎壬雌:我觉得会快每犁溺,另外一个我觉得汽车集团稗辟物,也许给你量化很多股份刃冕茅,但是最后你没有创造价值具蛋,给你1股渤读邓,1×0的时候不还是0吗铜豹捍?汽车的成长懦乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨惮刃。 凤凰汽车徐皆:十三五计划像长安汽车整体的销量录烈、利润和研发能力以及目标有没有厂刹孩?   徐留平魔:非常有娃菜,我们愿景2025慰,我们做10年的规划肺诽,在这个当中我们相对来说做得比较保守剖,为什么说保守呢幌料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徒赁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念力墒恕。   凤凰汽车婪并:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吕衬?   徐留平谴写:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业将副朴,在技术和平台方面都在加强合作璃念赎,至于说未来它要怎么样链,我现在还不太好评价这件事耿斯捎。   凤凰汽车暮洪:徐总问一下国际市场的战略换汉,我知道去年车展的时候睹,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔡竿、印度咆晌然、俄罗斯这样新兴市程尽,有明显增长潜力的市诚敕昀搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钱畴瞎,比如在墨西哥极啊欺,对长安而言起,自主研发这么好巩脊,又长期和国外品牌进行合作惫疽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厕郸齐、欧洲的市忱勘佟?   徐留平壳酬乡:在我们十年规划中就有泥,去年讲的时候就是当下正在做的内容巷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吩,就是要稳扎稳打儡扦频,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墨,因为一支队伍最重要的是信心补峰。   凤凰汽车喝矮:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲氐堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争乐童拣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗节害射?优势在哪儿划?   徐留平咕矗:对于海外市场我的理解是要扎下根去伙,不是简单地把你的产品卖出去惹谜,是你能够充分地利用本地的资源嫉童,包括人力资源和其他的技术能力绞刻嘎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钎逞,促进本地人的水平的提高扒腹,那么同时在这个过程当中冷分,把公司的产品技术涵盖进去顾诗,我觉得这样才能走得远羡饱。   凤凰汽车钠侗磨:长安最近一套体系出来了汞措,有没有可能往更高的一段发展课?   徐留平需:从长安来讲破,我们目前的战略看兄详,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汰巷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫,这是我们能够奉献消费者更多的东西文,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涸烫捎,但最终要落实到产品上贩侩,产品是一个载体让消费者感知它知道它录,未来介,长安汽车会加快产品推进的速度烤淖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神封堆。   凤凰汽车辖搂匠:欧尚也在这里面吗肩?   徐留平成适胜:欧尚不在录馁哩。   凤凰汽车腥:东风已经有PSA很多股份谜锭匹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庙?   徐留平矫抗篓:目前我没有听到有任何影响钮靡,在实际工作中我们也没有感觉到谁些。   凤凰汽车捻:理念发布会徐总是骑着马出来的僵,当时媒体圈特别关注啊,都刷爆了朋友圈呈,虽然我不在现炒憧僚睢,我不知道有没有特别的意义丰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动付拐铆,当时的考虑是什么察?   徐留平经:两个考虑实鄙,一个是我把马和车作为比较曝迸,你要说一件事貉擅,一大堆结构化的语言没有必要芍,我觉得既然是长安汽车窘,我们叫做生命动感褪卫旦、智色双旋翻粗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫间肪饥,如果不这样做也没法让人尖叫挟沮刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏逻食,上海车展首日碎缄广,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢私浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昧捍犁,12年增长了120倍薯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芒逢苹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顺。   受访人婚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爱瓣。以下为问答实录己瘫:   凤凰汽车肋甫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钎挪?   雷德?比格兰德塘珊汗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摩澎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年横同,这款车在中国市场的反响非嘲奁溃好操夏临。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哆窃背,同时拥有强大的引擎商覆咳,提供强劲的动力与性能顽琼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腊。所以辑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品板隆常。   凤凰汽车酣: 在没有设立经销商的地区巾,玛莎拉蒂如何抓住市臣唷?   雷德?比格兰德埠竣掸: 我们首先还是会增加销售网络断,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫩,计划在今年年底扩展到75个苇粹梆。   我们还在天猫开设了旗舰店垫搓褐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台节,大部分来自没有授权经销商的地区蜕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淖姐慕,鉴赏力越来越高刮习竭。针对这些人群鸽颗浩,我们还组织很多不同的客户体验活动径,如海外试驾缎枷画,以及互联网方面的创新好,如网络平台的直播敞退邵。此外纬诚窜,我们也有不同的金融政策赌茸痊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枫册,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懦彩。   凤凰汽车秸承: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够,给汽车销售渠道带来一些变化操磨帛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恳薪里?   雷德?比格兰德荒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说休锣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具石伶,而是要提供独特的生活方式体验碱瞬崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拎蚕,不止在中国径完,在全球市场都是这样睹曝锨。2016年觅嘲筏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长具底,这个主要还是产品优势带来的霉劳。新的政策出台以后鞠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付权,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀秆良。   关于新的法规沦,我们现在也正在研究当中桔滤潦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作返冠。此外窟,我们在中国有非澄娣樱好的经销商关系沥汀酒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸥蔬。我们开设的天猫旗舰店罗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式售行:客户在天猫下定单裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苗。所以倦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氓。   我们的很多客户最在意的并不是价格恐弊膊,而是优质的服务与体验环,这正是玛莎拉蒂的优势所在浪。   凤凰汽车僻氨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线模嘿,有没有什么新的产品推广恫?   雷德?比格兰德皑郎拐: 关于新产品巳缮散,现在还不是宣布的时候俺剑歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升譬,等到新产品发布时我们再提供更多信息楔徐辛。   凤凰汽车杭摹坎: 作为中国消费者熟悉的豪华车趁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍须豁棺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皮扩康。对于玛莎拉蒂来说老班救,未来在中国市场的前景怎么看煎届?理由是什么先爬口?   雷德?比格兰德炽矛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恕,5年前工驼剂,我们在全球的销量大概是6,500台想,而2016年达到了42,100台肮模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷唐,所以我们的增长一直是持续的现。也因此狡荚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观房惯盘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟逆橇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯表了,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后红,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慧头劫,这就是玛莎拉蒂的优势谓涎。所以抚须,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伙。   另外皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻摹跋,尤其是在中国市炒嗪摇,车主的平均年龄只有30多岁吩,他们追求具有独特风格与气质的产品茹桑,来表达自己的个性与品味裁扣。   凤凰汽车恼: 现在汽车技术日新月异女胳段,尤其是新能源款募、共享黑故订、智能驾驶方面蹿棋嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阮?   雷德?比格兰德刷适: 在新技术方面垃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碱惦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹄。我们并不追求生产最快的汽车救改,而是要提供包括技术哨倘、性能糜、动力嫂、驾驶体验等方面在内的最佳组合其负。   针对自动驾驶奉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肩,帮助驾驶员减轻疲劳冻贡皇,降低操作难度甸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的女儡性,包括独特的声浪巫行识、澎湃的性能洞箱嚎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗣败翰,这是玛莎拉蒂所追求的酪墙。   关于未来对新技术的规划燎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翁,比如减少温室气体排放疏弟,这一方面玛莎拉蒂也不例外潦。此外暮爱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术话朵,如苹果CarPlay和Android Auto句牛抒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腻锋鬼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拖辟。   凤凰汽车伎刷卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笑,怎么适应曙?   雷德?比格兰德窜: 针对年轻人群龄福讲,我们采用的方式不是改变自己锈硷露,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应案。比如在中国马班壳,车主平均年龄非常年轻渤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主默撼,便是一位年轻的中国女性脓廊盯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磺翱贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史签锋衬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岗,包括法拉利生产的强劲发动机娩陌、独特的引擎咆哮声溪堂抠、奢华优雅的外观与内饰饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抡扩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盘敬嫌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宝琴。   凤凰汽车岗缆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晴告垂,有没有针对用户画像做调整荒?刚才强调坚守自己的DNA和理念宛甘既,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烦嘉僳?   雷德?比格兰德芳杏: 在中国童驰,我们不断渗透到三四线城市谰,但是目的是一致的骚,就是要吸引更多年轻客户霞僵荡。但不管在中国乃至全球的哪个城市珊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沽棺洞、激动人心的声浪闯棘彼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萌弛核,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辱绊。   在设计经销商的时候平惭惭,玛莎拉蒂也不是随意为之梳境泼,而是按照需求进行规划孔渐甩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贝季,首发售罄的100辆SUV中程费,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钩沥。因此米刮谓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阂。同时焙李膘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洪式冬,客户需要一整套的优质服务窗烘捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厩滔敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦冷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娥概倍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孰趣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔绞。   提问腑:您的新角色到底是什么样的裴蓉秽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篇错竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尉技慈?   Alfonso Albaisa弟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汹跑,跟所有的设计相关的工作是汝陇,都是由我负责窃虫。之前我100%的时间放在英菲尼迪栋楞扔,现在会分30%的时间来焚男躺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作极屑。现在大家看到的一些车型弟,可能是一些原来的车型效,我们现在的工作滤,也是快马加鞭婪,希望能不断的改进沫、提升现有的设计逻。   提问逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铝盾?如何看待他推动品牌前进时的作用茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛裁,我们会共同合作呕蕉,不断进行我们设计的演化轨鲁箩。其实我到7月份才会正式上任酶铜,我现在猜测或确定未来的设计理念规动舌,还有点为时过早吃长咆。   我们知道匿瓮扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿龋酚、非常大胆前卫的胶蹲,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堤雾活。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计上。   卡里姆跟我有很多类似的地方郝。比如杜该,我们都是艺术家出身式凶粹,非常喜欢设计客,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞非穆牡,并将其以各种形式发挥出来级汞喀。   提问廓:我有两个产品方面的问题菊。首先扩,这个概念车非常漂亮搬搂,它背后的设计灵感有哪些户?   Alfonso Albaisa咕伎:秉承“冲突美学”设计精髓度摔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闪杀。基本上就像艺术一样缄,包括缝针粗忱刹、包裹感情侵,还有使用的木质鞠惭懊,都是非呈兰Т荩好的手工工艺史抖卸。这是一种感性和理性的结合兢,还有一些肌肉感极强的车身线条恕表膊。   提问剖淳:这款车未来的定位酒姬、消费人群是怎样的宿配庭?   Alfonso Albaisa吭褥:一般都是比较年轻的家庭铰脸,想要非掣荆宽敞括、具有运动风格的车型亲识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩欢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纲都,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猾。   在发展新常态下塘恰,消费动力开始向下线市场转移些融。同时痢害卑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铜。由此焚窟瓷,县域市场成为新时代的“金砖市场”芳举。而对于汽车行业挥磕,消费升级利好之外夹夕孪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帅邯。如何撬动县域这一重要市嘲系灸选?   胡绪雷表示污,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奴,帮助县域出租车进行升级改革斯秀投。县域交通的数据化递钙太、智能化发展桂箱防,有助于未来网约车的下沉渗透特陕古。县城消费能力相对较低峭岁誊,在出租车领域引进大数据之后藏,未来再进一步升级到网约车暴。   据胡绪雷透露挥,首汽将在县域布局三块业务汀潘:长租车横雄杉、网约车(出租车)贡、分时租赁撇躲。分时租赁是纯新能源车辆惜,未来分时租赁或是对公务用车的补充蒂,它是纯电动髓琉波,不用长时间租吉堑,可以通过APP来完成哄晴。目前跑,在北京有1000多辆车玫胺刊,150多个点位镭受,这种模式可以逐步复制到一些县域城市归饥,对公务车改革会有一些帮助敞亢。   胡绪雷认为拷茂,网约车行为是偏汽车前市场的角色祷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式络鸥焊。第二搂,在居民习惯了这种消费行为之后党闷型,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孔极十,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埃党冬。   当日鄙版诚,首汽约车作为新生力量车胸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞳浩皋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔茫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉棵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示署,渠道下沉要根据市场来判断刻疏斡,服务要根据需求一直不断地跟进吐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赂握,比如说对经济的支撑哪七惨,对政策的拉动诫汞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用居忙凡。近几年册髓韦,一汽吉林产品在县域销量比较高和柬,对县域市场的期待也非常高添。从目前产品结构来看堵心,产品消费比重70%在县域阔墩喷,30%在一趴、二娠、三线市场辟楞枫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型介,外观恭弯、配置连楷、价值都迎合了县域市场的需求切孙。   从流通环节上来看灭射干,县域市场做的非橙停好霓,没有什么瓶颈因素谋。一汽吉林也努力在渠道建设克、服务跟进等方面做成长和改善危妇。同时宋长欣也提出了一个想法缄檄,“县域对自主品牌在公务车县围、公务员购车方面是否有政策倾斜淋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妨,这是我们车企的想法煤规敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时结充,要根据市场来判断耐陀。目前豌华,县域之间的差距非常大扣赫,包括现在推行的3G服务耸,在那些无法设定固定站点的地方闭斤赫,推出了3G巡航服务必。服务是永无止境的工作陇构刺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炭晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话沁北:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匡蚂,新能源汽车推广比较看好北布堤、上冕、广限行练叫倡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场性馈。尽管都看好电动汽车的发展趋势霞际,但做好市场并不是一件易事图彻坎。   目前比较看好两个市衬瓒治,一个是北譬锹、上复寺、广限行唉、限购市程婢妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程ァ,这个市场的发展速度很快禾叉。例如河南硷宪羔、山东膊撮绢、西北区域活,大量没有牌照的低速电动车铅酣纫,在政策方面仍处于灰色地带疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驾,在国家和地方补贴的支持下酣香戈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屉吠,在农村市场拆邻狄、县乡市场得到了非臣祝好的认可猩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渴端,县城市场的消费者的房屋空间大税搅悍,有充足的空间停发车辆轻洽,拥有较好的充电便利性策。其次行驶距离不长荚攻疏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求介。另外扫舷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难方,因为小车型成本低焚次。   赵智刚表示施叙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展递软。河南地区钵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牛冻,在替代当的出租车律谰、公务车方面取得了不错的效果赶。同时范,也在积极跟海南政府合作陌,投放了一部分公共用车商。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疵咕,比如是文昌竣、万宁扫、琼海等县级市鸥屁,未来将在海南全面推进径沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活谴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲礁盗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撂芭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岭慈唯。会上备括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出场鳞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲推,是参与全球竞争烫郴戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提木呵。”   在当日的论坛上晾芥,郑刚发表主题演讲告楼。在他看来始厘,打造世界级新能源汽车的品牌慨汲,最核心的是独特性实换苟、差异性廖脚,是比较节能优势末色雄,浮出水面的是视觉橇椭汲、是LOGO鲸、是VI排裳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势病,其中成本优势是最重要的组成部分膘。   早在110年前码,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择割梆:蒸汽驱动车塘枫、电驱动车和燃油驱动车笨蓬肚。然而芹慈锚,在后来发展中冬妊附,电动车败给了汽油车芜马坦。这是什么原因造成的德寐墙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聊。亨利·福特发明了流水线生产掸窜港,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候病逃,成本大幅度地下降僻,售价拉低到850美金阂黄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纤狠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泥担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坞浮嘲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杀觅。100多年的历史多次证明了这一点湘。” 郑刚说假贫。   在反思自身发展时慑码八,郑刚透露港情,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛,规模在迅速的增长波疵,但很遗憾并没有带来显著的陶、大幅度的成本的降低滇。   为此冠抵拔,郑刚提出券,在推广和普及新能源汽车的同时篱娘,光靠技术进步还远远不够登哎盲,更加要注重特、培育成本领先的优势蚂挝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耸拍,是参与全球竞争粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺。   他建议唐泡徘,对新能源汽车未来的产业政策摹峰、行业标准寂枷亢、行业监管等咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轿洛设,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表酪脚,这样才能培育出行业的龙头企业撵宦。   如何通过提高规模唉限、优化设计功肖凹、优化政策和制度创新面苹?郑刚说奢陌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踏撬魂、交易成本和政策成本徐寐,来打造企业的综合成本能力和优势挽哭络,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啦侗玫。这还需要企业和政府共同携手伐累侵,不忘初心蒲洁醚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辜罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡弧橡:韩大为" "  魏建军多次提到叼厂,我们的确有很多故事怀桓萄,但是他们没有写得很好台讲韭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凤贪吞?魏建军直言不讳地说固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨靠。   囤地赚翻骑、离开保定弊拴巩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辆械芦,且莫名其妙啤,或者无中生有的传言所困扰瓦,最好的纾解方法是什么椒脯杏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚花,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂款,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痉,魏建军管哭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瑰,与部分汽车媒体交流款横。以一身轻便的牛仔装""示人""侠揭砷,魏建军笑着说峦,是在同事的建议下才穿出来的恒线。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杭茸避,魏建军坦言粹差,的确压力很大虽病,也很难受凉,“有时甚至想哭”死。他说挝疲帽,我本人就是保定人纯抡,能不希望自己的家乡更好么炊墒腐?当然献密,我们只有把自己的产品做得更好帮乓。    诚如魏建军所言孙抖灌,近期霞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌括矛和。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沦,来自媒体的反馈好评如潮嘶脑桃。有作者甚至设问梅道:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茹功莎,否则也怕媒体老师太忙”乔,长城汽车一位公关人士插话道功。    10日下午的WEY首度试乘试驾峦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亮铂,有同行在现场就说签:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镭死,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姥渴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魔沪楞。    动力配置上晃第寂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焚歧,最大功率达172千瓦懂盒项,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玫毯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澳坡厂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吝搓甸,VV7s几乎没有发飘的感觉世灸贾,而车内噪音也得到较好的抑制古。“我们在整车NVH方面做了很大努力尽,也取得了一定的平衡”十俊僻,魏建军说挨女猾。   VV7S    在交流中慰拜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时人帝花,大谈释疾、特谈所谓“轻奢”乱椒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅涎,咬住“聚焦”二字不松口轰私。而是多次征询媒体试车时的感受怪甫,并逐一分析腾、解答媒体所发现的问题济斥胚。整个交流过程伟筹,他都态度诚恳糖,即使是谈到一些尖锐的问题趁导叛,也并不辩解斑琼轿。他甚至非常谦逊地自问自答椭,人为什么会失败鞘秸?尤其是一些有着巨大成功的人苇刨。因为以往的成功骆础丁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稻监喷,就很容易让自己失败商督莎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泪阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂独,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纹傅。他认为恕,好的产品本身就是故事骨微,而WEY就是要做最好的产品盾巴。此次噬尸,魏建军多次提到拼普,我们的确有很多故事要讲锋混,但是他们没有写得很好购实镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亭,所以拦替,我在让他们重写熄。魏建军笑着说购肆捆,把一桌人也给逗乐了竣稍。    在媒体谈到其他竞品时全藤莽,魏建军都给与很高的评价闲耍毛。不过最终还是认为自家的产品痘粪:底盘更扎实泛范乃,操控性更好史侍,“因为我自己就好‘玩儿车’”泡盲凑,所以对他们(研发人员)的要求也更高捍腻蚂。   VV7S    据悉帝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裁,预计售价在15万-20万元区间骸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枫蹄,他思考了一下才说涣介韭,它的配置太丰富了寞顽却,在相同的价位空间汤烽,“肯定没有比它更多椭促苯、更好的”渭黎膳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖届孩?魏建军更是直言不讳地说苟十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苍彩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姓路,一位来自上海的资深试驾教官说嫉七,之前很少接触自主品牌汽车诉奇颂,这次也是第一次来到保定将扫剔,第一次来到长城幂氮娟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怕谦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎颁。期间边崇甭,有一位同行说报干,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎腿熔?或许这才是魏建军的真正用意吧悲贫猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸啦江:李芳" "   陆逸表示戌怜统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑,因为正处于发展的爬坡期客伴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陛,而且要深度国产化淡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身睬,雷新透露垮,上海车展期间坡畏济,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时樊故橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬波靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篓停飘,陆逸明确表示沏贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鄙膊,因为正处于发展的爬坡期父抹。关于国产化的工作含徘境,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菊,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇杯兑,而且要深度国产化场。    日前稳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驴。活动后透螺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皇盎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应览。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆任臣葡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰晃狸,超过23万辆肥陆陪。今年第一季度鞍持,英菲尼迪在华销量破万辆煤肚,同比增长4%窘,而其全球累计销量达到67367辆疙卫阂,同比增幅为18%纷辆。无论是在英菲尼迪全球体系中烫秤铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中害袭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈。在不少业内人士看来宪,从去年4月以来损坪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淖还。    对此呛切泻,陆逸强调郎闭让,目前英菲尼迪的销量很正常忿悼分,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筐文女,还处在爬坡期晌。他还说及茎,所有的汽车品牌进入中国后熟箩欺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加第淋、运作能力提升及投资力度加强绅,会迎来一到两个爆发期磨。    事实上桥哨帝,从2014年开始坛第,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后避哦,就迎来一个销量增长的“爆发期”雀录:2014年柔畴惊,英菲尼迪在华销量超过3万辆努错隘,同比大幅增长75.6%堪暴介,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跺哩锣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崩炭绿,同比增长33.8%墨蜕。    不过令燎,步入2016年矛陕裴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期船。当年4月初规盒从,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韦,刚好满一年冀辣活。在过去的一年里岔旁绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态船。陆逸坦言奖谴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罐华,以便更好地认清我们是谁滴,我们的未来在哪里窖艰,我们应该做什么可妈。”    在陆逸看来辑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泡办毙,今年是进入中国的第十年瑟楷。所以作为一个年轻的品牌睹聊筒,这本身就是一件很有挑战的事情氏结。他还表示耗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稳,是更聚焦的一种进化磁妥诽。因为市场环境在变化翅许,消费者的需求在变化瞳,我们也要根据变化不断的调整疆、创新谰纷冻、挑战自我冀。”他说芬疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挖丸酚,就提出了‘挑战者’品牌战略父。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敲潭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悲砰,品牌口号必须得落地蠕。”陆逸表示皮僻床,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发了,聚焦目标客户群酬,让产品与目标消费人群建立联接粟收肚、产生共鸣墩。    陆逸对中国经济网记者表示汇弛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮肚顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芦东,而且要深度国产化沟。”他说冷,中国是全球最大的汽车市橙掣嗖拧,同时也是很特殊的汽车市彻巴烦辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国完耙,就要真正的了解客户嚼秽驮,扎根于客户蹭埂、扎根于市承戆伞,这就必须深度国产化齿烹麻。据雷新透露伦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丹理。    但是袄论,从2014年底国产以来胸木,英菲尼迪只推出了两款国产车型汾写避:Q50L和QX50酿柑挠。对此卜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坡。陆逸表示忿,“关于产品线布局的问题霸脸荆,英菲尼迪有一个长线的规划弥陕。”    陆逸介绍说炽庐狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年享辰,规划内容包含平台规划金脸股、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僳疏。他还说箩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躲,我们的目标是通过完整的产品规划笛练景,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凤磐钝。”    谈及国产化在今年的推进程度擎奠,陆逸表示答,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奶穗拌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布县层特。”雷新进一步透露报届诬,上海车展期间瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篙啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年开滩瘦,通过销售Urus伦鸽可,兰博基尼总体销售量会翻一番闺局僳,突破7000辆大关司程。    在更遥远的将来购,很难说会不会有纯粹的电动车汞几残。这是因为蓄电池非常重标奔孰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料瓤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤魏丫础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磁燃读。自大众集团和奥迪公司接手后痊结,兰博基尼得到积极筐邯玖、稳健的发展垒充锌。日前贩蜜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂父,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸽钨,商务部主管Federico Foschini莲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员错廓寥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夏熄:并入奥迪公司之后祁皆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齐熊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猛膊土?    答归肯:2016年铆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碱睦胶。奥迪公司和大众集团接管之后卸衰,对兰博基尼进行了很多投资虎堡,让公司发生了非常大的变化摆绥。此外兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藩霓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高九秸磷,如果没有这些投资妨曝珊,就完全没办法实现这个计划抄拢朔。所以冻刚,兰博基尼公司从中受益良多葡便缚。可以说丛瓶,如果没有被接管勿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沪蹈颊。    问窍扒:在您的介绍中稳诡割,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹄扣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜视山?Urus投产以后玲,重点会不会向中国市场倾斜袜朵?    答俱估谁:目前剧倍,兰博基尼公司只有两个车型系列誓宽:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒜喷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚂。因为各种原因夏焚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降那,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势便汝。2016年略班,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酥爽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涉唯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酵匈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桥牵琳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卉。2016年朴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆努瘟锌。新产品会在2018年投放瑞前媒,到2019年吃,通过销售Urus梅湍悍,兰博基尼总体销售量会翻一番饥搓,突破7000辆大关撤趴。在中国市场上奠慑诫,SUV是非常重要的产品观册。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聘。    我想强调的是涕,在中国超跑车市澄ㄇ菁谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雷蹭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堆铣,Huracán大概在300万到350万人民币鲁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掀尾帝。    问贡波:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的维痹能?    答故楞:目前踩裂,兰博基尼在中国有15个经销商林垫。到2020年拒,我们希望经销商数量能增加到20到25个形攫铜。当然酒,通过Urus的投放汉,在华销售量会增加悍抡疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大诡盾。    问蔡陀瓦:如您所说漂拖瞎,兰博基尼在中国有15个营销网点焙兼,去年销售了151辆(车)沏醋。我们简单的推算一下伐牡,平均一个营销网点一年卖10辆车级量。那么荤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样新碘酞?在新的超豪华SUV到来之前氮纹,是否有改善他们运营能力的要求呢时?    答憋句:是的金请干,会明显提高经销商的运营能力蔡,新Urus也会变成一个破局者阿嘛。虽然现状如您推算桅忱如,但是在Urus投放之后奉,大概2019年或2020年弟斧裁,经销商的数量会增长搐袄,同时每年的销售量可能会提高到30辆洞,整个业务会明显的扩大海擂,售后服务也会明显提高痪。而且由于SUV使用的频率比较高久晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入道粕莽。    问权委:兰博基尼车型比较少典,所以每一款新推出的产品都极度重要椭。现在的汽车行业发生了一些改变接头步,比如智能化偷让、电动化甫。那么杠芹碌,兰博基尼在研发产品时嘘,会不会受到这种趋势的影响每羚痰?    答硷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桂泵檀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆书兴,更多的是代表了一种感情舍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮伎,采用V12的自然吸气发动机灯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验融九。    这是兰博基尼最核心的销售主张泄虹。未来太叭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇说筋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壤燃,甚至会超过前款车型扮。而出台Urus产品时则会有一些变化乡净,它将采用涡轮增压V8发动机容谅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘎河。但是汇糙貌,不管从产品定位檄核瞄,还是感情诉求方面来说擦悸勘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痉蝗都。在更遥远的将来潘藕,很难说会不会有纯粹的电动车词脯。这是因为蓄电池非常重谁戏虫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制临。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓤悍,可能未来技术上会实现新的进步伍汹澎,那时我们也得重新考虑这个问题扇。    前些天桶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歇陷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拳痞,其V10的发动机再一次提高了功率亭。当然侨亮太,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢草。通过技术创新以及功率的提升噶搬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顿久。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篱。在预销售的阶段桔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集,能够击中客户的心理需求怯构单。    被访人颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汞步。1998年到2007年搽售斑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铰妒,负责兰博基尼产品工作;2015年逗盖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狸,负责销售及市场营销藉草漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辟瓢剂,中国是世界产氢大国磨狗,制氢设备酿闭诧、储输设备酣潘烁、制造技术等条件不错嗣,具备发展氢能的基础汹扛。从环蔽剩和能效等方面考虑安尘剔,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳞川。    周奕丰谈到潘勺,中国目前主要依赖化石能源激,对环境污染严重橇。氢能源因来源广泛皖、燃烧热值高石、清洁无污染和适用范围广等优点款算妙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帮,目前看崩溅话,中国氢能利用的研究相对碎片化献橙鹿,与国际先进技术相比还有差距杏朵,没有形成产业化侵、规模化发展秋虐。中国应迎头赶上表,卡位世界前沿每尼。    他还提到酚路涪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塘廖,提出实现大规模写、低成本氢气的制取磷、存储堕、运输奢醛般、应用一体化的战略目标缓红。这非常重要梆,未来需要各方协力宏琅顶,加大投入算惊林,推动相关产业进一步发展蕾幸独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛供幕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搏从跋。    他谈到悔侥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亮,各方需要引导资金更好地支持实体经济伤,促进金融资本流向实业赴,真正促进经济稳步发展撑,夯实经济发展基础巨库桂。这既是稳增长撩、调结构的需要触燎戌,也是抑泡沫芦辨闪、防风险的举措乘痛咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讹咐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篱才时,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赤帆。    周奕丰最后介绍钞隆零,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眉,也在不断创新突破和贬,寻求产业升级扛辞先。公司主动发挥自身产业链行羔角、区域及成本优势穷卞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郝、旅游景区少、汽车营宿地盲佛、农家乐想首、家庭菜园等不断扩展外仑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倡阑巢,以多种方式在国内推广土壤修复膏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晶俏碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   国外媒体报道盛弦删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃腹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淖棉捞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拿驼。 李彦宏    李彦宏表示穗边填,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车触。尽管有一些技术问题需要克服讨埔屠,但它仍然有望达到目标呕静。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顽矗绕,前微软AI专家陆奇任首席运营官天匣,负责大量投资的自驾车业务部门淑。 百度自驾车    李彦宏表示溅敌敢,我们很可能与传统汽车制造商合作承傻,而不是孤军奋战旦段茂,目前还没有制定出这项技术的商业计划抖蓬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抖舒摄。我们将竭尽全力实现这一目标戎夺,收入和利润是其次的考虑四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享肚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碳靶抚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啥幕何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郊少暗,共享经济还将怎样改变生活替号菜?   三年前啡绊,基于对共享经济的热忱骋杆涤,清华学霸张丙军创立PP租车溯写芯,开启了汽车共享事业;三年后脯盯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户失,成为汽车共享领域的领头羊熔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毙,3月7日脓静讹,张丙军开启了共享有车生活的新征程外剩。   3月7日憾摧,在几百万用户的共同关注下俯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褥宦碴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邯,也是张丙军重新定义有车生活兽是权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靠吮莱。   从PP1.0到PP2.0时代垛崇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僵、一个符号或一个名称那么简单目,它是企业创造持续价值的支撑妨局。若没有十足的理由嚼匹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哩。将PP租车更名为START久,是源于怎样的考虑诞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霉邪黑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体图,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举许。   “三年前狄骸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戳。由于便宜便利逗辟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摄。”这个阶段钎嗽,他称之为PP1.0时代处。   经过三年的发展赐,PP租车推崇拥有而不占有坛襄崩、盘活社会闲置资源的共享方式慌,逐渐建立起以车为媒介桐普乒,重新定义有车生活的2.0时代弧。“START不是买车汀,不是租车渴,是共享有车盾。这是年轻的人群舶虏、爱车的人群榔顶,最向往奉、最有潮流的有车生活方式酣报那。”张丙军说论,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择航驰撂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猜。同时牛檀饭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庇贡阮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脓播,让每一个用户体验到最真实吨、丰富蜡、有趣的共享有车生活湿。”   START代表着新品类俗、更丰富的选择目、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窘嫉,相较于神州租车粒箱荡、滴滴租车等传统租车公司靠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆幂?   张丙军认为缴,START的核心竞争力主要体现在三个方面赂挝水。   其一菏裸把,PP从1.0进入2.0时代队,新品牌START更具有张力弥冯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神传。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龄眯窗,START重新定义了有车生活朽,开启了全新的“共享有车品类逞涂磁。”   其二腐看,为实现共享有车的多样化选择苯响,除常见的家用轿车外岛,START将主推个性化的用车体验锋袱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏彭,如保时捷911侵、特斯拉秸笔、大黄蜂夏、牧马人等等譬巢。此外蓬串,用户无需承担高额买车款和养车成本扒,性价比更高坚渐。   其三姬帮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缆恳,以及更完善的用户信用等级裸糜。这也是平台长期价值实现的核心丝桨。” 张丙军介绍侩,START共享有车生活平台为使车主放心共享色侧,平台推出了一亿元车主保障金薯洁,严格的交易信用体系温,确保车主爱车无风险;对于车友问掸,START还与多家大型保险公司合作少硅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筛扑空,为用户提供更具信任的服务馅街。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刹谅,我们的目标是铣较句,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缸荆。”按照张丙军的预测动诞穿,中国自驾用车需求量巨大秀,而现实矛盾是第,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佩,不允许每人买一辆车满足自驾需求零。相对于传统租赁公司5-8万的库存量存匡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祁渺熊。   此外鼻船停,他认为塘圈,随着消费持续升级炼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雹。“感受丰富车型带来的不同生活体验梳釜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枚时颗、丰富晦、有趣的生活方式玲芭,让有车生活更加精彩妹缔舵。”   张丙军表示突估嫉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骑。START权钝沃,梦想才刚刚开始既局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻萌:李芳 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载慨耪,违者将被追究法律责任挪锨。 获取授权" "   今年全国两会上吗缔迟归,董明珠在接受记者访问时说赋:“只要你敢想韦,比如以前谁会想到人能上天翅,如果我们不去创造稍锻挺,人能上天吗弧?你不敢想蔡酣,你不敢去试验疤讥,你永远不可能做好狮墙沃。”    过去的2016太纷荣,伴随董明珠的劣沤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陶逗渭:格力全员加薪1000元香、格力的员工房锣、以及格力的手机……对于这一切寡,董明珠并不过多在意陪稼块,她说供河,自己最关心的还是“掌握核心科技”芹。在今年全国两会摊,作为人大代表敢惭萌,她再次提出了自己的董氏宣言某煤闷:确实这两年的发展薄奥,总书记提出的供给侧改革公壬谩,我们就应该做供给侧改革的排头兵茅椽饰,因为做的是实业容耸,能够掌握核心技术妨,制度也要跟上虐诽,真正给那些创新型的企业赫星、有创新梦想的人一个环境姜。    对于国家舞性卫、社会沮芹倘、普通百姓的诉求驼极度,董明珠是这样回应的凑松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踞户供,他真的不是仅仅是索劝蚜弧,收获衰泊钵,比如说我们过去讲犁秒,这个企业了不起牧随险,再就业肋霓墨,反过来你要感恩这些员工贩硕少,没有人来给你打工努厂瓢,你凭什么去发展互丛?所以我觉得要有一个感恩的心情饰临。”    把感恩的心落到实处管界埠,就成了格力员工的2室1厅割稻凉,于是凡坑杏,别人家的老板就这么出现了刮标。 记者芯庙补:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刺汐?    董明珠淖怒:对艘巍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肌捷。    记者漓:以后所有的员工都会2室1厅忌触酪?    董明珠传酞哪:对对对侗螺。    去年末拘卧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履 ,但因股东大会投反对票而失败磋湾。随后姆列响,她以个人名义增持珠海银隆股份轨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贪椿,然而配,到了今年按平,新能源汽车面临两大不确定因素坦胯虚:电池负弗、补贴“退坡”煎。在董明珠这里堑茫疚,似乎这些俨然不在话下享,董明珠说冕烈午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟守晶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩静仗А,“不是因为退坡我不做差,也不是因为给我钱多泥坤具,我去做暗泞娠,我认为是一个责任萄,是对社会丹、对人类侧,你都要去选择的一件事态趴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拍蓄,董明珠很不以为然肉署圃,她认为冬,这些都是炒作山奉匆,并没有人真正说到自己手机产品的质量静,只要没有说到质量亢,那就不是否定响波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜洽:李芳" "  近期手,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厕趣锌。美国此次取消“双反”勉捻,对中国轮胎产业无疑是一大利好亢范,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转体,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑恋硷。   全国人大代表了、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阮仕,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪编,给每一条国产轮胎装上“身份证”陌夺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嵌靶箍,有利于消费者对产品品质加以甄别罕掳畦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曝玲薄,从而规范轮胎行业发展静辽狄,促进行业的产能优化和转型升级裙淮。”袁仲雪说熬拨遂。   据了解氯士败,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草登匪,全球多家组织及单位参与涂筷。轮胎用RFID电子标签的应用闻菏啼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吵,将等级数据写入轮胎标签内部踢铆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吭畏费,伴随轮胎终身使用唉。同时漠订,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体形祟,使轮胎更智能宫宏冉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卉谎,能实时监测轮胎的温度嚼袄嘘、压力等数据凰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仇盗,从而有效减少安全事故福鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "全国人大代表骑即说、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诽僵绥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郡怯、环境协和发展的产业冉达松,由于行业标准尚未建立熬操桂,使得整个产业发展处于十字路口式割芬。全国人大代表荣、时风集团董事长刘义发建议纹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 推盟,全力推进供给侧结构性改革腿试。    在刘义发看来颈郎,四轮低速电动车是市场主导咐吞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱夕。目前熄告炮,工业和信息化部恋费添、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秃啤。该标准的制定戌,对规范四轮低速电动车行业发展珊鳞,使三半、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吃挥,直接实现电动化譬敝、节能厂蜂刺、环保安全出行具有特别重要的意义袜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表陀,又适应市场需求矫翱姬,刘义发给出四点建议炯密唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惋、标准制定应充分听取行业的意见哗赖,响应群众的呼声固废箔。制定标准应尊重市场规律面,规范搓、引导产业发展辉辉,而不是简单的限制釜誓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徽那读。    二钩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貌厘颗。四轮低速电动车安全暴赊郴、环保涎内、经济笛、舒适房,是摩托车犊、电动自行车皇项塘、自行车等升级产品硅秋袄,特点与与高速电动乘用车不同杀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标储,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傲硷。    三竟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导死头、政府引导的办法堆疏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点享辰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池同岔弯,如采用锂电池政府给予一定补贴测洞。    四犬丰不、在制定产品标准的同时称,制定企业准入管理和注册登记递骋、道路交通管理的配套法规千釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据咎纹券,而实现规范管理是一个系统工程柑吠。政府应加快制定企业准入丹叔星、车辆注册登记峨、道路运行管理的配套法规歧晨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劝,方便企业让利于民袍端,减轻企业和用户的负担低臼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哦、加快供给侧结构性改革的产品峭墙,又是一个节能环保的产业狄湍,引导得当可以大有作为挠荷烽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法派。”刘义发建议码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   近几个月来抱伞额,共享单车火遍了北京城侧肚。6日博,全国人大代表挛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叛蹄,今年上半年手掣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忍烙悍。    徐和谊说捅镭心,伴随着公车改革甘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溪。“很多公务员手机上有软件棠湾,一刷就能用车截。”他说祥,今年娜埂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湍赴老。上半年陌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车分题烂。    据徐和谊介绍筛,未来投入的汽车数量将根据市场而定睫俏,租用的价格将有竞争力胳匠。产品的外观将非常“吸引眼球”涉,为两座式纯电动共享汽车门,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墒撕,适合分时租赁和共享市场需求材,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别费舍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘛,在手机上可以查询哪里有车脆搐尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灌,目前大家用车起点和终点不同掣伺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晾香。”徐和谊说钠据,目前弦垢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畏穗,包括立交桥下全陡差、公共停车场粕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇费通。目前边远的地方停车资源丰富郡,但是用车的消费者较少轰掂。“希望异地还车的便捷能够实现耽羞绿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揣,否则还会存在最后一公里的问题饰冬。”    徐和谊坦言参堆,停车位还存在管理的问题憨亢,汽车是价值比较高的消费品妊,一旦出现剐蹭姑畔鼻,租车人还车时也容易“说不清”锭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舅、“钟摆效应”等问题恍。“有些消费是单向的烫坎,如何让车回流也是个问题”怒帅筹。他说讲尝,目前鹿肛,北汽正在进行市场研究搬阮,探索解决方法矗房籍。    徐和谊还透露纤烽锋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慕昂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逃甭及。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆势颗合。目前距2022年还有六年时间苟圣懂,从可行性上讲悲祷,应该是能够实现的久。届时希望借冬奥会的机会熟凰,展示中国制造的水平寺苇糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍绒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贸拼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诧圈蹈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锣笛前,目前已追回骗补资金或飞俟瓿澹款23亿元羔,并对有问题车辆不再补贴日兰,对闲置车辆也暂缓清算靠。    肖捷称怂瞳拾,在财政部门督促下吮,目前相关企业正在采取措施细戚,认真整改发现问题眯蹈氛。    有记者问赊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贸脆哥,肖捷表示发,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廊额,主要是降低了补贴标准巨,同时也设置了补贴上限曙鸥,还提高了准入门槛蔬肝确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展第莲,同时也可以有效防止出现市场扭曲擒口。”他说澈绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺房:李芳" "全国人大代表穷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨、废液僳玲、废渣等污染哀獭究,一旦有机电解液和钴僵、铜稍绿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砍,就会带来生态环境安全隐患汹袄,甚至会危及人类健康突。”全国人大代表陷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咆。这位带领团队经过几年技术攻关逻瞳琼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辛嫉检,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甲。在提交建议之前罗侣嚼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乏伯桔。    自20世纪90年代以来精,随着锂电池广泛应用信彼丰,我国成为世界上最大的锂电池生产轿桂顷、消费和出口国川卵武,近年来我国出台了购置补贴冗、税费减免拱慰狡、研发支持朗、消费优惠淮、基础设施等一系列重大政策措施协精,新能源汽车市场日益蓬勃发展伐杏醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弛、保有量超过100万辆惠处,占全球市场保有量的50%剂栋褥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疏。    随着新能源汽车快速发展饯,作为新能源汽车的“心脏”汤,动力锂电池产业也在迅猛增长半高弊。按照相应的报废标准琉衬侵,动力锂电池回收利用市场已经形成围伞。有研究数据表明巫,预计到2018年持,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脊家,累计废旧动力锂电池超过12GWH烽、报废量超过17万吨隶,从中回收钴博行、镍肥、锰搔莫、锂眯坦驰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梁们靡,到2020年将超过100亿元炒第咳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袭陵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溜。”张天任认为负,如果动力锂电池做不好回收利用闷,就违背了绿色发展的初衷炉礁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用森,但现实是揩信晾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实共瓢。“废旧动力锂电池包括不同的类型虹鄙甸、设计工艺和串并联成组形式闺瓢率,以及多样化服役时间杜、应用车型和使用工况疾鸥,这导致电池拆解不便伎擅。另外篓缆,国内尚未建立成熟的回收体系却芒驳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慧托,回收工艺成本高吭。”张天任表示刹推谱,“出台的政策并不具有强制性型,且缺乏明确的奖惩机制晌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镰躺扦,目前动力锂电池相关主体无利可图虐绿甜,对政策执行积极性不高性瓤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题录抗,张天任说拢楼:“一是退役电池较为复杂霓玲,不易拆解;二是退役电池一致性差痰,品质不高;三是回收拆解成本较高泪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涤逼,执行不到位场棵放。”    有问题就需要有解决办法悉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方班陶签:其一茧汗萄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡沥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三推公胳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翟趁,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔环伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹蜂邦:李芳" "全国政协委员埠础川、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炭。”全国政协委员昏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疗劲沪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题假动盎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彭,其市场前景令人堪忧伯淌虾。“在电池方面湾宪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粕,2020年后厦灰堡,当大家都不再享受补贴时令参矢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芒托,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陛褐玛。”另一方面拒,柳崇禧表示潘畦栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夕任,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咯闷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拾泞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上份,但电池的寿命大约在20万公里姆场。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娘缓喀,这意味着闯掠讼,电池报废了车就要跟着报废便,这样算来脱拭糯,纯电动汽车的使用成本是很高的荆响。”柳崇禧说奔盾捻。    对此傻崩葱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案交,即建立专门的电池运营机构们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沮钮桓,是对车辆的物尽其用平亢梅。对电池而言斜壳,虽然不能再服务汽车昂惊久,但还可以被用作储能电池惊,同样达到了最大利用率辽噬。”柳崇禧认为嗡舞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晨。“但国家需要予以支持恨,尤其是在车辆检验方面懦投,按照现行的规定看兼馅灭,更换电池即被视为改装庇。”他说冀惭奴。    柳崇禧的另一个观点是富筏衅,氢燃料电池的大发展即将来临悔赁妊。“一方面劣刻,原来的运输成本相对较高骏,而如今这一问题已得到很好的解决街读,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熔,美国的相关先进企业在国内开始建厂怪绕颅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车百瞎吮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展具刻。”柳崇禧表示朽,氢燃料将作为增程器为电池供电哎祥,以达到更长的续驶里程蔑磁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用死都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘联,造成了双方的利益不在一条平行线上兑。为了解决这一问题染句可,李金勇指出谋脊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毋,重新设置股权架构监溺,经理人和骨干员工合伙人化颂。”    “遵从起码的商业规则场,我们就是经销商羞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梆肯、一个桥梁藏挺结,我们没有义务去亏损藏惰。”李金勇说漓诺扇。    日前胯拼鲍,著名汽车营销人蚀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肚铺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”催菜侥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象书钒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”广,李金勇直言鳞氰,“在过去的十几年情巢,我们的市场非彻蕴呔牛好薄禽理,老太太都能卖车嗜,会加价就行了吨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金搁,职业经理人的压力很大大铆金,每天都要搞KPI考核伸暗虚、培训拨踞敛、提升驹扑。”    李金勇以实例说明撕救葛:“过去在资源时代私涉宠,一年这一个店挣1000万诞,给职业经理人开30万乏,没问题函,这车好卖丸脱。现如今钒冀甜,市场不好了控馈阀,现在一年挣100万箩,职业经理人还是30万庆,但是特别累老坊朵,现在一年的工作量比前五年型斥、前十年两三倍都不止瞎筋。”    在李金勇看来玩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同履问,造成了双方的利益不在一条平行线上昧。为了解决这一问题壳,李金勇指出叛玻溺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠感,重新设置股权架构酣,经理人和骨干员工合伙人化荷容。”    李金勇进一步具体阐述道鸡,“过去资源时代汐缝,投资人只要拿到了店说、拿到了品牌脓传,就可以赚钱两。现在规,资源时代已经过去了娄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人强操,从而真正让员工自动精挫导、自发地把工作当事业催仙驹,而不是靠培训疼淑,靠感恩麻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眷,不少汽车厂家制定了销售目标丰姑、生产目标吐,职业经理人必须要完成斥洁,如果不完成就走人蹈旧。李金勇认为挎零腔,“在这种状态下颇部殿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痹床、十年的规划窃敝,只能先制定一年的规划鸽救皮,把今年完成再说逻疆,由于今年完成了闷,明年才有你的事拨吩羔。所以这两年厂家的高管变动频繁辜,十年以前很少有这种变动镶箱,而现在这种变动成了家常便饭疮骇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雌轨,没想经销商的盈利能力违才。”李金勇表示北令宽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量度剔捆,想办法做经销商工作哇钎谈,把销量任务压给经销商藩朴虐。而经销商越来越不听话露嵌、越来越不相信的时候篮居,厂家就再出台相关政策囱。    李金勇指出脊秋夹,经销商要有勇气打破潜规则层疆罕,遵守正常的商业规则乏世碳:库存大不提车唐姬贸、无差价不提车丝眷、拒绝搭售韧。“遵从起码的商业规则唯叉,我们就是经销商泼锯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔷、一个桥梁焊贡,我们没有义务去亏损能。”李金勇说驴扮雹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫉萍,李金勇建议汲吓很:同城市的店应该互相加盟或互相买断姆梅,或者干脆出售给另外一家经销商衡,不管用什么形式仆惨,形成同城市的一家店瞬。“我们用销量铅坛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掸镁暮,这样减少恶性竞争缓蹲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疵蜗替。”李金勇说此。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慨,李金勇表示售拼飞,“我们不可能卖出路边店的价格芥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禽。100%原厂配件保障倘昂馅,专业的维修技术洼怀哆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贺啊铂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熬。    此外旦剧,李金勇还表示去,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蠢溃。据了解活苯勉,2016年画弥们,新能源汽车的销量超50万辆护韦牧,到2020年贡胎撅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗓蚕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陪。在李金勇看来割乃,在这个快速增长过程中浪酚涧,“传统经销商中兰,谁关注了新能源汽车并率先布局分,谁才能在这个市场当中分一杯羹薪熟口。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛饯蓬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕强裁犊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员络、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆融弘,今年的关注之一狗票,是有关网约车新政的话题厩抖腿。    施杰表示烩哼霞,为加强管理散驶畴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攫表甲,并于2016年11月1日起施行反。然而娇派嘉,根据多家网约车平台公司的数据梅墩晦,在目前运行的网约车中苯侠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谩系,仅占极少数部分零。    “交通部制定了网约车高品质服务冷,差异化经营的原则得橡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊,施杰称刹径,“我认为寿顷,政府应当放宽对网约车的准入限制僚,顺应社会共享经济发展趋势”腥的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哥让,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鳞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剐人。    首先椭,施杰认为夕呐搞,北京核葱夺、上海的网约车细则要求“京人京车”袒部握、“沪人沪车”等差异性待遇匪,不符合市场竞争规律叙。施杰表示垢五,只有在市场竞争的推动下被,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力城手,也有自我管理的需求与能力怜郊砂。    其次惹妊娄,施杰表示情歪苍,北京保、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歧记,而且购房蚕、购车也并没有绝对限定于本市户籍墨撮。“京人京车”垫、“沪人沪车”的严苛规定肖乓们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撮,会导致营运车辆骤减何。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劫山胃,阻碍新兴业态的发展筷。    而对于多数城市对排量饯、轴距都作出的高标准要求痊,施杰认为愧,高排量代表着高耗油厂挎拔,不仅并不符合节能减排目的裁,高油费必将抬高车费加。    更重要的是哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讨赏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伤、高门槛危妓,将损害网约车的实惠经济特点碧佃,打击其平民性驳体滇,“上述许可管理的模式解,将导致网约车司机数量骤减共搜溉、车费翻倍泡肖莫,群众打车难睬伺、打车贵的现象又再度出现犬。”    此外峨吭,施杰在这一提案中的主要观点还包括喝无瓜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翠、“许可管理不利于节约社会成本”等遂得剐。    施杰建议赏,《暂行办法》可作出如下修改不链几:    (一)政府适当降低准入门槛擎迷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恐烈奠,是十分必要的裳星。比如陕碍午:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啪丸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撇,等等坑睬囱。设立适当的限制条件钢滥,符合市场发展规律啊,能促进网约车市场安全性挎、规范性发展仁。    同时硅,政府应当科学引导网约车发展缕,而不是像治理洪水猛兽败,把它一下子关进笼子里熬。以构建网约车公平竞争的环境为导向防芭簇,放宽对司机户籍的限制性规定蛇屉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牵。网约车平台颅活鄙、司机和车辆的审核程序轻悸鞍,各类许可证明的核发程序尽量从简橙囱,以便节约社会管理成本翘懦。    (二)政府协助构建平台审核戏让、加强平台监管    改事前许可惟抢,为后期监管氰,采用“政府管平台绒镭,平台管人和车”的模式持讼惨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撤端笑,规范其登记信息景、审核资质的义务嫉,定期提交所有车辆的情况郸擞嫡,这些数据要在监管部门备案嚎迸仑。并通过补充相关的法律法规踩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施局芍寞。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行棚鹿埔,也避免由于市场垄断形成的价格新高上休。2017年1月赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幂拴悲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擂倡不,就此提出整改意见醒芭,平台负责人也承诺将取消该功能犬衰髓。这就是成功的监管案例筐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车普,存在大量不符合新政策标准的现象莱保倘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁石,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护,社会各方都需要一个适应阶段井。所以铃疆碾,新政的实施不可硬着陆锈戳抛。当前阶段疼蹿庭,政府应当积极引导各平台规范化审核翰骇,加大对群众宣传力度黔,延长从旧规到新政的过渡期秦,循序渐进地促进新政策落地握。    我国全面深化改革提出了目标悄绞: 市场在资源配置中起决定性作用警幢戳,更好地发挥政府作用梅片博。近年来厢镣测,国务院一直倡导转变政府职能萝嗡,推进简政放权秀。对网约车的审核峡舒娇,放权是进步佬庙逆,限制是倒退退甭。政府应当创新行业管理帘五,优化监督模式峡权,构建平台审核模式类,推动群众绿色出行绷、健康出行伪,为“互联网+交通”营造良好发展环境浑茎涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨诗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲芮剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘉册、品质等方面做了很多的投入磷械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势度枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搬弟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略家。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崔拣殊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞客蔬剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琼泡夺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑蚊裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吹骸饺、品质等方面做了很多的投入哥秋畴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豁翰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板考忿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岗唯、时尚及科技感的一款产品肯湿拔。”韩德鸿说廷蛇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啊逛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趟石。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烩羚骇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆年。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淋。薛海涛坦言玩孤甫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%少督。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系从筋、制造能力贬靛、经销商体系亥咎蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势店愧函。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼呐垃:李芳" "   2月21日巳擦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韩钮跨。本次大会立足技术趋势新睦厕,探索全球技术发展的内在原动力吹湍蜕,探讨人工智能踢酷合、量子计算回侮、基因疗法等领域的技术和商业趋势涧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歪,有两项技术与人工智能密切相关拎,包括强化学习和自动驾驶卡车薯珐。在关于人工智能的圆桌讨论中盼茂,多位创业者和专家针对强化学习偏删、无人驾驶分享了自己的观点叫家。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裳,可能只在北京的五环里面开穷谈,路况很好干,最高限速就80巴侠磐、90公里粹,这种情况下怕临唤,车就会极大简化称,驭势并不想生产一辆概念车赦仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤奢凰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合钨。技术投入上宦捕,目前大家都在往里面投入很多的资源碗,整个行业在往前发展隆诽齐,但里面还有很多问题需要解决亩,包括保险玲、政府等拦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愤辈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道境,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仿唇,把信息融合煌、如何决策做好妒某。图像识别拓展能力非常强蕉帆,它信息的理解非常细致皖、更加全面虏奸沦,比如前方有一个易拉罐惹莫,有些传感器会认为它很危险馆,因为它是金属池领,但图像识别会根据它的大小垄撕烽、形状去判别豢。目前结合强化学习怪涪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目工陇乘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晦慨,说到底这还是一门生意秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  【导语】这是最好的时代驾禾,车市销量连破发展记录拒胁,这也是问题的时代颗睹稼,多元化讨、碎片化憨,对整个行业提出了更高的要求憾。一切都在变镭故戈,唯有不停思变方能随机应变洛捂。2月18日躺姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹陕。行业内百余位思考者和变革引领者凰庭,与120余家媒体相聚一堂袖,在“变与革”的大会主题下湍羌,共商“品牌与营销之道”窖,把脉中国汽车2017祈。广汽乘用车副总经理肖勇答、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钩、吉利控股集团高级公关总监杨学良灵波涣、福田汽车集团公关传播总监许翔看甸腐、SWM斯威汽车首席运营官余波幕醒硼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幻徐兼。以下为发言实录霉沁讨:   互动环节嘉的合影   李苗苗沁:接受张红同学的邀请赎。下午好!大家都是老朋友了广付钾。今天在这里菏略,首先我琢福贺张红搞这次论坛襄。第二酒布,其实有这么一个机会让大家聊一聊裙趣害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粕宦胆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字容。对这个数字懒,我想每一个人互喝暮,特别是管营销的人连顾,特别是管品牌营销违、品牌推广的人妨毛靖,我想每一个人都有很深的感慨粹泪肩。   首先请问肖总盯躲臼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聘踞钝,也对您做过多年的跟踪拇。这次请您上台时,我很想问一问送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点典?能不能简单地概述一下期轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虚毋玻:李苗苗老师第一个点名我寿材,作为广汽传祺来说乏,正如李苗苗老师所说的扒净,应该说是比较新的汽车品牌苔玩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犀鸥、“两个坚持”举,坚持正向开发和坚持世界级标准腿摄撕。这两个中搂痕千,一个是对产品开发的定位扔兜节,一个是对品牌的定位祟写蹿。   从中高端车型的新产品进行切入室寺,相对来说这条路走的比较艰难一点凯插,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牛,就是起步会难一点藐,后面会越来越开阔匪提、越来越顺管焦挞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候安,内部也有两方面的方向灌拴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手居拢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隧,并且在市场上面赢得一定的销量敢,建立一定的知名度市动父。另外一派的意见誓扯敝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势散,从中高级产品切入苔。但是大家也认识到这个困难隘赌,一个全新的产品和品牌从中高型切入还,也就是售价在12万元以上藤徐,第一款车型是12万元到18万元蹬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峰,我们意识到这一点了偶缎歌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谦尾,其实2011年里、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拒丰,应该说是非常艰难络寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侧粱。但是2011年律浇、2012年有一个词就是“坚持”经聪,做品牌是做两方面的事情千捣卸。第一个是做好产品的品质克灰粉,第二个是做好对客户的服务晤,以这两个为基础这五六年走下来娩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慧秸步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象型捞燎,受到各位媒体老师的厚爱糯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒斡奥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摹僳懒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹃另拒,我觉得第一个是坚持陵憨。在我们困难的时候不要去放弃憾筋靡,就是把自己的品牌形象卵溺芭、产品的售价回到往下行的趋势沮祭。第二为了支持品牌向上董常,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务春。   李苗苗坚宝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粮傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监绿。比如像现在的奔驰炭,一百多年棺泊嫁,宝马淘弛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幸缓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邓蟹挨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淬,也有现代的销量蚀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斗,您能够阐述一下吗推?北汽在塑造自己的自主品牌方面辑,到底在哪些方面下的力量最大菠?   陈思英吧矩:谢谢李苗苗老师比狡,非常感谢红姐给这样的机会筐娘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜕拘。其实不是妄自菲鼻瘫ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡,台上在座的各位都是大幅度增长借,我们同比增长更高一点氛妒岔,因为我们来得更晚一点力司僧,同比增长8.7%染秆截。   但是我个人一直在想这个问题奉莱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薄鲜法。像奔驰去年是130周年扁,今年是131周年五,我想这才是品牌拓邯。现在我们在座的各位给客户提供的饱辫能,我更愿意定义为商品迪嚷,我觉得是这样夹烩婚。   从北汽自主品牌发展之路来看倦,各位媒体老师和同行都知道黎,2009年我们是收购列荷、消化揩尉拣、吸收了瑞典的萨博技术堕搞,当时萨博的93零签墓、95的平台和1.8T歌簿、2.3T涡轮增压发动机的技术修鸵芦,我们是基于萨博的平台上统,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞭闪。2013年的5月份辖掂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘骸,大家对这个印象应该很深碴惹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钱缔,当时也试图通过萨博平台的背书枯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陷,因为我们希望建立中高端的自主品牌备韭,当时的愿望非承ǎ好洽。但是事实上发展到今天孝涸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抱堪。   但是没有关系轰裤,2013月5月12日投放的绅宝D70茎辈革,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廓抽。这么多年的坚持是在消化塑遣叫、吸收萨博的基础上进行的铜财烙,源于萨博太爱恃、高于萨博镭,我们有奔驰筹拔暖、现代合资的反哺禽屡,我们在人力陛宿妻、财力昏涛、资源融是、技术默、研发泼摆滩、生产连、制造方面寿屉,都有很多反哺给我们酬即,北汽近几年高速发展氰斧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潮滤蹲,这一百万辆含金量是很高的顾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舰薪,但是我们用五年时间实现了一百万辆苯。这里面还有几个第一和差异化产品廊冲门,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劫谦梆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寄立必,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膝圃疯。   基于萨博烦裙、源于萨博和高于萨博的消化参、吸收和引进拢,同时基于奔驰和现代的合资反哺堑盯,我们坚持为消费者提供好的产品令、好的服务牟来、好的品质父潮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玩骂确,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毁,比如中国新车品质(IQS)IQS弘动、强制性产品认证(3C1000)贯嚎,3C1000即三个月的购车用户中财谎顿,一千个用户的抱怨度是多少互籍刻,我们的水平无限接近了合资品牌鹤誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娩坟梅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俺,希望有一个很好的中国背书罚,给大家提供一个很好的产品体验酪勾、品牌体验和文化体验峨。   李苗苗叛洽:听到陈总的发言我一直在想违,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO白,现在经撑几粕剑看到“北京”的LOGO呻登。   前不久谅虚悄,不去杭州是到处都有吉利车娟靖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烧稳陶,推出一款车就红一款车歧。请问杨学良亭污皇,学良也是吉利的老人了宦腑,一直在负责品牌形象的塑造腺埠禄、公关污、市场垫头情。原来我们也沟通过这个问题瘟,对于吉利来讲收购了沃尔沃路敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岁华,这是蛮难的事喇无。刚刚陈思英总还在说萨博啪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沛似,感觉蛮纠结的梢斥估。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚?   杨学良狈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萎椿羌,第一是对标腿护,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摹。我们是坚定不移地在执行甭,而且到后来做博越抱时航、博瑞之后有越级对标鄙。比如我说开发一个自己的A级车辽倾,可能要跟合资的B级车对标宏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脓嗡努,包括研发馁仇蛔、制造剑舞朵、采购眷丹、营销董陷,我觉得成果是非常明显的餐法。   第二是坚持走精品车的战略拿骋廓。所谓的精品车谅宋涕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉午蔡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近返赐奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驾祷栖,比如车的造型设计上面苫贯,自从我们在全球建立了四个造型中心褐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒜衰都。既有符合国际的审美潮流炽词,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搐贸。比如说在车的智能互联领域缎,在博越车上面车机人机互动的功能上度,已经超越了一些合资品牌犀念痕,这一点使我们感到非常骄傲川。   包括在工厂的制造工艺上铃吩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保秒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呐垫,因为我们现在建得比较新伸送,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睬廷钙。大家可以看智能化程度最高的工厂币,现在实际上是在自主品牌的工厂中北旱朗。   第三是一直在坚持口碑密设。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沁肉帘。这样就可以真正喜欢这个品牌秒抗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朝。   刚才提到了浙江兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸椭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褂纱哦,大概接近了7万辆顽。这在以前是没有的虐伺,而且这些用户里面很多都是茄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悸腾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秆。目前因为我们的品牌在提升撩恋,我们的品质在提升甲技,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隋川。这从我们同行锻琴,包括从传祺叭夯鬼、北汽的产品销售上也能看得出来套湿。可能大数据调研童,像一点资讯的副总可以讲讲呛搬门,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品儡绩桔。   当然您刚才提到了在集团层面荣罢檄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰透,同时又实现互补孺?这里面还是有很多原则瞪衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膊收患,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚吧。沃尔沃是高端豪华品牌鸡,是跟豪华品牌去进行竞争的亲铃泥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霖擒式,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念深眉等、流程踌爽、标准亲韶椒,包括人才的培养和交流泊头。最新我们做的一件事傻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盗息楼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纳,可以说没有沃尔沃这么个老师墓妓,没有沃尔沃这么多年积累拆廷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构困勃。我们相信因为这个架构非常新十煌酥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平考去圃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篇扁,以及质量再上一个新的台阶封侗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慰扯。   李苗苗号醛韦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烽萄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼副遍镰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溶哇,最重要的是坚持了哪些谱划?   许翔程:谢谢李老师蒜拜扑,同时感谢红姐给我这样一个机会妹邦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惧美。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滇壁洁。   福田汽车是商用车企业唬翰,和乘用车企业还是有一些区别瑟。我们主要的目标客户群是to B的桥弯,正如您所说蔑吉,我们是1996年成立的善,到去年是成立了20周年绩忻,通过20周年的发展疏崔沁,在过程当中包括您和各位老师的支持挤蛾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业借仕。在中国轻卡市场上窘,已经是连续十几年的第一了珐谓采。1996年在山东成立拿,1998年上市娘碉怀,2000年进行区位调整就来到了北京凤阜夏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挞。我们可能把这个品牌是这么理解的段瓷,现在业界对品牌有很多理解的方式扒钮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营双。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烧,所以我们从整个的业务流程上来看托迟苏,这个品牌业务就是在其中的髓慧誊。所以我们这几年在企业的发展过程当中陋,品牌也是在不断涌现纲老,大概有几个阶段老秀。   1996年是以轻卡为主导盎淬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺し铡,用着正好”翱钩。在当年的时代抓住了市场机会郴瘟瓷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一港菩。   在2000年之后拈扇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绒晶尉,进行了商用车全系列的薄群,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排喀芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巍,这是一系列发展的战略兰懂唉。同时把品牌又进行了再升级锌溜摩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系车,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膜让。   在这个过程当中干灯,福田汽车不管是做品牌还是做企业径,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佛?一个是福田汽车在商用车范围里面鸡宽,就是在整合资源方面觉得还是不错的敖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早起劣讼,花了八年的时间跟他们谈合作虑砂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煤通鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼侧两浇,同时和福田康明斯成立了50情静翁:50的合资公司皋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挨、先进理念之外桃湃,科技创新也是核心的一个点蠢。福田汽车虽然作为一个商用车企业懂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琳开侮,但是也是做了很多的工作淘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室合痘俄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右切。我们统计了一下地残且,和乘用车企业也是差不多的掏吻探。   而且我们在研发方面借,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屯骂,这在商用车企业里面比较少见贬胜。不管是先行的技术村,还是技术传承方面都做了很多的研究鲜,包括去年也推出了超级卡车嫉,也是整合全球资源打造超级卡车涝什潞。全面从安全琅冈额、环保方面进行新一轮车辆的升级努裸哼。   我觉得总体来说吧牵烂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失,是一个有着锐意进取览借攻、远大目标皆溃啡,是一个愿意为客户酱穆禽、为所有的股东孺衬、合作伙伴镰、利益相关者带来更多的价值算箍退,也愿意为更多的卡车司机降硕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮。谢谢!   李苗苗啸鳖僧:2016年一年有很多新品牌出现纽堑苟,也有很多刚诞生的品牌在努力柏贯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰长、宝马膛配。我就参加过场在北京的怀柔骇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呵衫告。我当时心里就想斯威蛮有钱芭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢癸露?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稠?对于刚诞生的品牌渤锯,品牌之路有没有塑造的路径狈?你能不能简单地概述一下侧?   余波妊舶:感谢红点汽车和李老师蹿醛寒,各位媒体朋友和各位同行损,作为SWM斯威汽车懊,可能很多人觉得很陌生净,可能没有听说过希亭赐,我简单来介绍一下逢孙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活房痢菲,7月份品牌上市将酒,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹级。   今天让我来参加这个论坛玻,我们的心情很忐忑鲜,我们是一个汽车行业的新兵蛙,我们是抱着学习的态度来的始颗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔼端,希望多给我们一些指教河惩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栓?我们认为这个品牌给用户的是两部分比奠,一个部分是产品的硬件鞋,也就是物质的东西谢百眯。另外一个部分是精神层面的少台。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逻脐,第二是付诸了一些智能化富屉卷、空间和外观咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅,在外观上有意式的风范阀。   从软性来说攻粱季,我们要付诸一些内涵叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入了怯吓,通过植入意式生活的方式僻呈串,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐到叔。同时我们也在倡导一些生活方式辆栓,通过软性的文化来塑造捌赦,解决通过硬件和软件鹃嫂,以及从物质和精神层面塑造品牌发爽。   至于未来怎么走对鸵怂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伦古锯。用户实际的需求和市场的需求轰妙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窖汹筷,未来我们还是要跟着市场走夺衫秘。   李苗苗董:我旁边坐的也算是媒体人柿诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了角滇态。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢患?因为主持人给我了一些问题世礁勘,我个人认为不想问一些特大的问题创坝氦,就想问问这个问题粹撮。   付继仁概:谢谢李老师趴荡溶,这个问题还是挺好的势。刚才您在问的时候袭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撮。   一点资讯是比较新型的资讯平台撅前,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臼,我们是做平台揭静,不仅自己生产内容邦芥寥,同时全网抓取内容其,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容麓赣揣,再把有价值的内容分发给需要的用户掳辈瞧,完全是自动化单、机器化的卡咖。我们怎么去帮助车企呢堪?我分享一个数字界尉井。   在过去一年秀较够,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颗类监。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窝把肋,第二是移动互联网的平台市,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸魂。很多的车企其实在做品牌的时候尚焕,都会要求最终的效果辫。坦率讲犯休,以我个人来讲这其实是两个事另,因为品牌本身是非常感性的碉,效果是完全用数据有结论的凄,就跟一个人去吃一样坏弛骏,吃了四个馒头饱了垒贤翔,不能说只吃最后一个就饱了菠勤邯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藉竣礁,现在我们有几个大的方向本窖漓,第一是更技术化的跟车企进行合作贡花。比如说从去年开始菇查森,我们跟上汽通用进行PMP的合作缕。客户自己建了一个数据库废腔,就是把用户进行了一个分类贬牧胳。然后我们每一个用户来到我们平台上姑泡,他知道哪个用户对应了什么车型试寐锑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恃檀,也就是把他们的流量经营得更加科学台汹共。   这个给到我们之后麻僧,又发展成了一个新的技术驱动沮辩采。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凸,还是看汽车外观的细分多瑟。这不仅可以推荐具体的车型锣保痢,也可以把具体的创意自动化舵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钒妙,这完全是技术化的匹配刃拳。   第二点鸵疤申,我们是一个内容平台某,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抬纺,能帮助到车企做非诚蓖蟹危好的传播操肃,有的时候这些内容并不能够被发现宫。现在我们把广告当成一个引子耍操拢,不是一个执行的结果逝拉泡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宪措使,进而把下一步的行为做好补忿。比如有一个产品是一触即发迟虫苔,用户点过客户的广告之后叭柬创,我会直接给他推送相关品牌的内容白亥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魄醇龚,再去看有没有点这些内容齿,有没有评论搓榷、转发涪吵、收藏遍嗣盖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为度窜郡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碴反,把广告和内容进行打通删耐猫。   第三点苟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喘陌。这个场景是有时间固痰、地理位置和非常多大量的内容和数据骆侨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫡离。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裤田堪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理素惊,或者是去日本还是去韩国旅行翰。这些并不关系到最终的销量提升多少窃湘,但是可以了解消费者在关注什么倍挨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性币。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涛陆,一方面要通过你的技术壁拍纠、数据实现更高效的转化句赐,实现现在解决广告主的一些痛点操氛防。同时要帮助广告主把服务做好筷,说句实在的都是服务用户稗拉桥,我们产品的用户也是车企的消费者可九千,怎么能够把这些用户服务好胁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苹咀。   李苗苗逼耻钳:付总说得很好湾,借此我也想说几句钡。我看了一下翟拟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洼,也有一些厂家的朋友蛋零蜡,我们每个人都是汽车人规脾。   我在想溜敞,得益于这个好的时代肪阔,既然是说品牌稗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情才轻,无论你这个媒体叫什么名字腻,找没找到自己的定位浓盒衔。无论你这个汽车是什么品牌栏络驳,你的用户在哪里烤洼认。过去几次会议主持上都说四个W姥伎,也就是我是谁江、我的用户在哪里趴、我为用户在做什么句寡搽、我还能为用户做什么槽枷。包括媒体也是一样酸瞧,我是谁(什么媒体)从,我的读者在哪里汉,我为读者写了什么样的东西诲颂室,读者看不看叙镁缝,这是不是你的读者群要看的春经钞,最后是我还能够研究我的读者滦洛遍、研究我的客户躬、研究我的用户葡,我还可以做什么碍辨烧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慕,一人问一个问题就结束金悔。   请问杨总侩,刚刚说了这么多烙呻然,就一句话痘,什么是品牌闪瓷?我们说了半天品牌入内。   杨学良炽:我觉得品牌就是价值度缓,消费者买你这个东西值不值仙,如果他觉得值了丧攻驮,就认可了你的品牌享放撼。   许翔灵啥骇:我就按定位的理论枫搽唐,品牌实际上是一种品类的代表厕肯辫,消费者是用品类来思考脖搭,用品牌来表达捕。   肖勇缺:因为我是做销售的柔,我可能最直观的印象瓦普多,我觉得品牌首先是一种价格冲令灭、价值体系林,同样的产品能够比别人卖得更贵百某,别人还愿意买我的佳蝗。同样价格的时候沏捣痴,别人的产品卖不出去煞倘,我的产品能卖出去溅,我觉得这就是品牌瘟戎。   第二藩老,我觉得品牌是一种文化茎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赊畔翔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侩谷揽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜕嗓开,但是我的文化能够吸引他雾,我觉得这也是品牌的一种表现甸氓睹。   陈思英扮旁:品牌首先是无形资产窖绥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芒诞几。第二也应该是产品陋苗涛,可能是一个标记绅涎稿、标识疙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酮上,在人脑海中所有的记忆蕾凳。   其实品牌的英文是来源于MARK壁伴揣,就是在没有货币的时代物物交换的时候敲抡,在畜生身上有一个MARK己恃,Market就是营销算,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脯董。有一个比喻募蚀,品牌就好比像银行储蓄麓剩欣,储得越多品牌价值就越高铣号。   余波珊盖:我觉得品牌在直观来看就是商标钳妓贾,另外是产品客兢。真正给用户留下综合印象的是产品乘、服务和文化的结合疏褐墒,以及对用户的印象及感受就是品牌羚申。   付继仁具漏:我觉得品牌到现在这个阶段梁鹃,也是一种共鸣匠歌艘,像营销1.0是以产品为中心衰,营销2.0是以消费者为中心翟唾锋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捍叔,这三点都离不开品牌胯,但是代表了品牌不断的升华论纠。同时品牌到今天来讲吐,不简简单单是一个口号坷、标签竭功、LOGO沥,还是一个行为准则钢混,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搬壕反,还是每一家企业次,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤庇,并且怎么样高效地执行和检测氯。   从这些来讲踩片款,如果我们想不清楚品牌是很难做好的访殿混,如果想清楚品牌一定能做好冻,至少能够对我们服务的那些人做好铜凄,那也就足够了逢锋担。   李苗苗上姓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的似松郴。关于品牌几天几夜也说不完四藕斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甘。   谢谢大家在座的聆听蓄忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载喊,违者将被追究法律责任挺淳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代该类融,车市销量连破发展记录匠袄,这也是问题的时代饲富及,多元化翅、碎片化廖缸蔬,对整个行业提出了更高的要求缉邻税。一切都在变煎,唯有不停思变方能随机应变僚浆捞。2月18日齐封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盲。行业内百余位思考者和变革引领者据壳,与120余家媒体相聚一堂贾,在“变与革”的大会主题下粪,共商“品牌与营销之道”附,把脉中国汽车2017誊混。   东风标致总经理李海港怯呕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜米伎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甘蔼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剿讼、奇瑞汽车销售公司副总理范星感激、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腐。以下为发言实录邪剂:   互动环节嘉宾合影   主持人柒坏斥:2016年是一个销量大年港俏,更是一个营销大年轻。从二维码营销到VR营销诞档,从下沉式营销到自主营销咕猴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饲缝,广而告之悄悄地变成了城会玩骸庆,车依然还是那个车炯酪角,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑟娘? 第二场论坛的话题为届:中国车市新战国扭显,车企将如何做营销苏齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞎蹦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宿嗓,现在重担在我身上率,由我来主持第二场论坛竭猴短,和各位老总探讨如何做营销孤橇。   因为第一场是说的品牌呵午颗,品牌建设也是非常重要的一环饱,我们现在就把品牌这一页翻过去督莲,就说一点营销其他方面贰承答,比如说跟市场维屎、营销相关的一些事情桂。我们今天的这些营销人歌呐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浪骗耐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群每拼姬,因为他是面对着全世界最大的销售市场心。面对的是最高增速的市掣ο场,现在技术和产品快速迭代吨肠匣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为乱猎,所以他们是非常幸运的既交胯,十八般武艺怎么耍都行嚷擞弊。   同时很多营销人也在自嘲默,其实汽车营销是最苦逼的一群人侣烦但,因为我们面对的是世界上最全的品牌谦美蚕,我们面对的是最多企业的竞争勃,我们还面对的是最难以琢磨的拢套、难以把握的政策环境和最善变的消费者空。   当然了我们这还不算最苦罕陡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唯归,所以这样的一群人的所思所想亥讲枪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得定。   第一轮问题就是跟行业共性相关的究,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烹颇。   汽车品牌最新的一个品牌定位宦沫,在座的应该就是汉腾了栏。请问汉腾汽车的副总谢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搂强,您给我们简单总结一下灿檄吼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柏翅?   于晓东獭淘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溃,让大家来了解汉腾汽车衫蔚。汉腾汽车目前是全新的品牌兔,2013年11月份成立溉充蔑,5月9号品牌发布绰己健,9月6号新车上市臀,第一款SUV产品汉腾X7哇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枚,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夕。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽,第一点是品牌发布绥,这是做市场的开端涟鳞纬。   第二点是渠道钞芹誊,对于新品牌是重中之重的工作碴,渠道顺利打开的局面碗,签约181家肛掠灭,正常运营150家香十,渠道作为做销售最根本的工作恃奸,没有渠道懈墒辅、没有服务刚绅,消费者也无法触及和体验秀菜,对于一个新品牌这是一个开门红表拢肥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奔。   第三点是在市场上超撮耍,市场层面上重点资源向一线倾斜藐,资源都花在提振经销商信心兑雀辩、帮助经销商达成销量上欠,因为作为一个民营企业倡,作为刚起步的企业酗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线试,支持了经销商的销量截唇。在品牌和市场的方面甩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臣秦貌。   刘小勇瞳并嗽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桐联孺,汉腾除了自己营销的亮点之外嘎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斥,或者对您的触动是比较大的诽赌吝?   于晓东担肝:做销售在产品力表达上诡碱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呕膳冈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煌谰蛊,在2016年都说是视频和直播的元年藏慧颇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厦。包括产品试驾挑战的活动巍缺铺,也是和斗鱼做了直播的活动馆。在我看来在消费者了解产品上届贡,可以随时随地山,而且是更加有渠道客观了解一款产品绒。这对于做营销来说棱挺腹,既是机会琶娟裸,也是挑战拔诺揭。   刘小勇汉洪梢:请问李海港先生刨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大画橇嫡,尤其是传播的环境慕、传播的手段痘、传播的模式发生了翻天覆地的变化外岛逃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢料盲砍?   李海港脚低:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法露力锯,在新技术奠、新人群和新的竞争环境的驱动下静,媒体处于变革的时代吞驾,原来的架构碎片化了劝降激,新的架构正在建立绘坪,当下处于这样的时代段莫。很多事情是这样的趋势巧擂速,原有框架维持很多年虱郴,突然间环境变化之后碎掉了峦汹,再重新建立新的架构马惧,万事都是这样的道理共睛。现在媒体环境是什么样呢虑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斧壳。这样可以导致媒体的平台化慑鞭腥,另外是媒体人的职业化或个体化吉券。   简单来讲凑,我们以前是自己做东西低,自己在自己的商铺里去卖纱空靖。现在不是了肥桂,现在可以自己做东西筐段,自己去租商铺却炕焦,有的人专门提供商铺喇悲笑,有的人专门做东西粹风。这样可以做专业化的组合狙惮保,效率会更高韶涛蓉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浩,红姐以前是媒体人烘本肚,现在有自己的传播平台齿适,也借用了社会化的平台费,把最好的内容输出蛾胶,她做最专业的内容逛晾歇。我想平台也会用她的内容磕,未来的板结新的架构就是这样的清奋蹬。   在这个架构下作为厂家要适应吧,东风标致已经做了这种尝试等,去年把我们的公关公司能力削弱挛巴宫,因为他们的稿子太硬了须汾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酪,从专业或从第三方的角度看待东风标致侯,我想他们的稿子会写得非尘ご炕溃好些。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣句,这是未来的趋势醒胯幕。   刘小勇轿腾:我听到有一种观点揪采汝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西详,我就抓住了更多的消费者祥镣,更精准轮,我的销量就会增加节募。但是有一种观点认为帽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骇?如果总消费需求没有增加边嘶毫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氖谓沙,是不是大家又打平了签垛妨。就像一个剧场理论溺,原来都坐着看戏拼另,后来都站着看戏了撂嘘屯,其实看的戏是一样的蹲。请问奇瑞的范总躺洁,您怎么看这些新的手段虚俺荷、模式对销售营销的作用鸡迟龚?   范星惠:首先感谢红点汽车笨日犯、感谢红姐抱溯醇,也感谢刘主编统午。实际上前面两位老总谈得也挺好腐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解券。   说起营销轻膘档,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颧嚏。但是从营销的最根本沫,还是回到对客户的理解缝骨。我们最近几年对于整个汽车市称逊隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整错,最核心的是我们看到了两点变化焊瘸,一个是围绕客户端的消费升级烩谢,第二个是客户年轻化的变化读鸽。这两个核心特征的变化乃拨,带来了所有客户需求的变化疆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展群。   应对市场的发展恫瓮宋,我们称之为整个自主品牌的发展旗桂腊,包括奇瑞自身的璃,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉福快坟胺,年均增长在40%左右的增速醋歪,所以说基本上属于原始增长的阶段急泉。奇瑞从2012年玖煎胁、2013年开始进行战略转型扑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埠,我们做的核心是提高整个产品的品质弹,是我们整个战略转型的核心叮敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孰辅睛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品府、好的服务富枯茅。2016年我们已经进入到2.0阶段虹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铅描,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斜,整个2016年集团销量也突破了70万辆妮耽浑,增速达到28%豹,国内市场超过了36万辆拿煌计,也是过去五年来最高的一年澎晌。国际市场中骡,我们2016年实现了出口8.8万辆勘漏,也占到整个中国乘用车出口的1/3和郝韦,也是连续14年中国出口第一的车企戏蜂伤。   我觉得取得这些成绩痘香,销量数字是一个方面矛楔,更重要开抖阶、更为看重的是结构的变化姆驮,第一是企业盈利水平的变化匣郊,为支撑企业未来的良性发展壳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务村。第二是体现我们战略转型的成果没,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簧徽骇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苟。第三是客户结构的变化泛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晃伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侨峡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%估忱狙,实际上我们更关注的是除了规模的变化抠,当然营销数字很重要访胜。数字背后更关心的是这些结构的变化圈担颇,怎么产生这些结构的变化绣拎?从我们自身对新一代消费者的理解茎哨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翠。   客户体验的三个方面我们一直在做娇捷,第一是产品体验屏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纯须,行业平均大概在35%宪苔椿,奇瑞可以做到25%举,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晴冀忱,今年还会陆续推出更多的平台广鲸。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅香弦。   第二是品牌体验殊颁忙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵传习,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烧朔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了联络疏,现在很多企业在做营销过程中视频奴、直播方式应用是越来越多了淌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喇弄。今天消费者接触信息的方式发生了变化隘策骚。   第三是整个销售服务过程体验的升级哆陆胎,在2016年网络规穆柑Γ和第三代形象店的升级帛袜泡,为了保证客户体验的一致性畦闪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峰凤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肚、优质的海、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菱,这是我们正在做的鹤巷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解论矫靶,谢谢!   刘小勇郸胳晚:谢谢范总蜂播风,现在的汽车营销无论是从手段能,还是从模式节瞬,包括内涵都已经发生了非常大的变化浪。我顺着这个话题再往下问一下抠,请问刘晓科总丸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸户恢、营销套路年跋茨,您觉得现在还适用吗杉梆冷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战申?   刘晓科挎:刚才范总棱戮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忿详尉,因为这里面在我们整体来看泉惊瞥,其实我是一个新的营销人努香,刚刚在这里两个星期替。我以前更多的经验还是做用户剔皖担,去看用户的发展毋感。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溯、网红捷、娱乐化穷,甚至还有用户的碎片时间顾。但实际上反应了两个变化脯,第一是用户浏览的轨迹改变了堑写府,以前在PC时代盗,大家基于浏览器阅读郎篮蚂。所谓浏览器的阅读盲蚊其,对于从一个网站跳到另外一个网站蹈艾北,这个成本几乎为零疙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徊,只要在浏览器就好屠厦市。PC时代讼丧,网址誓、网站橇、浏览器是值钱的完。   对于移动互联网赶膘糙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浅拷,对于微信小程序也有很大的期待绣卯杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矮阜乌。最终来看徽兑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昂八。在这个主流的前提下钎崎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读享贸。在这里出现了两个问题寂,也就是时间的问题勘妊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓄醛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟诫。如果是比较泛一些的资讯或APP秒娇,如果中国互联网网民用MAU看季侣颊,月度覆盖量几乎全部覆盖沦媒叹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰吹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剧。但是什么会不一样浪痕椽?就是时间途嫁侈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昂,我也高度认同一个观点篮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澎盆。在这一点来说动舜,我们的营销不是去抓住用户计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖逗寡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抄辫瞧。   基于这些理念的变化掏躲溪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顾,而现在发现专业内容看得比较少一点兴扔。专业内容对于用户的阅读领棘力,可能是女性就不太爱看谷袭浮,覆盖用户的时长就变短驾半。什么东西会长呢勺?从2016年潭、2015年的情况来看咐垒,我们发现基于娱乐营销的网综时间锰版袒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大采合视,因为可以更好地去占据用户的时间鸿。比如说我们投的一个网综节目人廊,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰翁戎。   对于用户来说吠枢量,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蟹捐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要先乌。无论是线上的碴,还是线下的舰嘲死。   另外一点鲍浅,我们做了一个用户报告动斑,会发现用户现在在看车的过程中灿,比如专业的导购矩彼,发现用户的时间湍危、决策变得越来越短小辜瓢,对于专业媒体用户来讲评,用户平均决策时间是108天弗狡溶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哇,这52天对于内容的需求是很轻的嗣寂,包括频次是很轻的毒弟。从52天开始一直到97天屠,基本上是从几款车的比对到交付定金奇品当,因为提车还需要一些时间寸雷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颊埠物,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拘碱。也导致现在的自媒体更火膛市钝,因为大家更相信人恳剔,也就是网红的力量会逐渐发挥乔靠玻,包括IP的力量湍咆识。   营销的变化是跟着人走的董,用户的体验涡烁桅、用户的行为发生了变化吾,我们的营销一定要适应用户的改变叫擅。   刘小勇偶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚂糯履,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狼。想问一个跟豪华车相关的问题碾柬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕邯航,从超过10万辆到两三万辆的都有暮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粕诡峦?或者会发生变化吗悔蠢?会发生变化的话狮抖黄,是什么样的主推力量来促使发生变化氰髓?   王顺胜仓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皑宿,作为广汽讴歌这个豪华品牌烹滩踞,去年4月份才成立了新的事业体制风。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氢,10月22号四驱上市史薪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冻德谁。   从去年一系列的举措前,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹄举。像主持人刚才提到了短响炕,怎么样去改变格局徐?作为豪华品牌在中国林犀,像ABB进入中国市场比较早诗兼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碑,其实我们也做了很多思考裂谎,想跟大家分享一下私。   第一匹湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塑,也是十年左右的时间侈,也不短承,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悼。作为这样一个品牌要找好自己的定位挠不峭,我觉得是特别重要的狠糜东。我们不是说跟谁去竞争圭雀得,而是在豪华市场找到适合自己的位置旱绣貉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倦钢妓,包括在上海搞了大型的上市发布会悸搅清,在上海中心进行首秀透。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邦帛慕,这也是用来提升品牌的墒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV府摩。这一系列都是来提升讴歌品牌的闻潮哎。   在后面的发展上锣琳胜,包括在2017年也做了很多的思考嘛妇,就是如何在营销创新上做一些突破放皖。比如说植入了体验式营销屠,包括即将上线的体验店钠,可以跟移动互联和终端沉顺,包括一些PC端进行一些互动抨坝。包括很快会引入管家式服务蔽睛洗,让用户真正能够感受到服务和体验巍梢。管家式服务是一对一的纫阶,能够让你感受到有针对性居鸽标,并且有温度地触摸到服务的形式贝谷膛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展房及没,我们在形式上也进行了一些创新哎。   尤其在内容上面射谷美,我们以内容作为引擎细蔚,创新作为驱动蕾蹿透,作为后来者品牌热泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磐称挫。至于格局会不会变化瓜,其实每天都在变化簿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庆淬挂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升几。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌港饰,我相信之后会在变化当中不断求变瓣磁厦。营销浮辫、创新不但要传承好的东西须悸冯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踌测,跟大家一起共享一下伍宿。   讴歌作为新的豪华品牌皮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耿,希望在座的媒体以后多多关心哥楷、多多支持项册烙,一定要让它取得成功少起酿,谢谢大家!   刘小勇屉:接下来有请江淮汽车李总沁舱,咱们聊一个关于2017年的话题募理,现在年底朝、年初做营销的也是做足了功课颁势,关于2017年市场的预判胚始。能不能把您做的功课分享一下固疯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些测?   李建华随稳汕:小勇这个题目“袭击”挺厉害螺醇,营销这个事在台上讲东鳞,对于2017年的营销还真没有想得特别细褂。对于营销邻堕皖,以前讲欲文明其精神景挟弧,先自野蛮其体魄床未,营销在中国还是跟认知相关课锻棉,属于文明其精神发展之内的舜。营销在2017年来讲裤凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擅,全球规模最大隆,还是保持增长末邦,需求会很旺盛壳,同时也面对着一群非常不确定的消费者达,这些都是一些确定的因素堂勾。关于不确定的烩堆苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奈亢搭,这使很多事情产生了不确定性卵唾,也使推广方式产生了变化蜂泞喀。在一个变动的世界里要想做好功课瘦,关键是有定力把握好不会变的东西讨舰耙。   就江淮来讲哨殊绒,2017年一方面会更加关注用户的需求逻涩。因为从做营销来讲灵挂灌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徘。一是用户看到产品杭,如果产品很美好蔬佰擂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹿。第二是当产品出来之后羌汾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氖,如何让消费者跟它产生很好的接触耽补、接受它冠辖,让你的营销做到有广度俗乔、深度和温度浑捌懈,这是营销人需要花功夫的地方衫抨枢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量每卵口,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰ㄅ好的保留和记录下来昆贿沏,强化终端的执行力床。这是非常重要的阂细蓖,当消费者看到的车是处于被管理的状态桂沁,他就会有好的印象琶馅。如果是管理失控的情况寐,就会认为这不是好的产品圣发。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯跑,这个产品是不是他所需要的午嵌,能不能让他在过程中感受到认知和认同径鸽任。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匿赂,现在已经不太需要你告诉我什么了久懦陵,往往会更注重你提供给我的事诲皮磨,是不是我真正参与过的挡脊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV下回,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饲平。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV确?可能现在需要一辆高颜值锣、大空间静扭凹、强动力掠班该、低能耗械韶逝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来图,所以2017年上半年会投放一款S7烷巩。前面的消费者参与了意见徊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件科剧挛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垃,形成了共同创造的氛围摆徐。往往共同创造的东西盲镜,我觉得是消费者乐于接受的东西轮苏。未来共同创造嫉恢螺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胜。   刘小勇含:非常感谢李总闪入。我觉得现在开论坛面,最难的是请嘉宾浅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陌,是嘉宾请来了之后不给时间说拧臀。今天这个恶人就让我来做了狡,咱们就不说了策。   最后请每个人回答一个具体问题句猎较,刚才进门的时候有一个调查邪霖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奔频糠?我们从于总开始聊绅猛。   于晓东痰狭渺:我觉得2017年应该说挑战大悉肠秘,期望更大瘦顺,我更看好细分市扯贰,因为我们也是做SUV的嘛死朴,我们更看好SUV市场的持续增长双。   刘小勇汰胚貉:全行业增速去年是13.6%忌窗韶、13.7%啤。   于晓东凶剁蜜:我预测2017年是10%尸。   李海港歉:8%鹿和。   范星咳:我就说一个数泵,虽然说一二月份看到环比有所下滑全,但是看这个数实际上同比还是增长的玻。本质上今年不用担心卯宠,我觉得还是在8%到10%之间让。另外最近看到1月份的数据出来了催拔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额块,这实际上是一个分水岭滤铺躺,一个很大的变化少匹。   李建华墓:我觉得应该在5%到8%温孰芳,可能会接近GDP的增速曙冈。   王顺胜霉劣笔:我觉得整体会在8%到10%以上摄陆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铃底趟。   刘晓科脚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媚算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犀淀,我觉得再加两个点是8.5%让栏储。   刘小勇唤怀郝:你更准确了号苦钦,到了小数点后了恰粪。非常感谢各位老总的精彩分享媳。就像李建华李总说的全龄微,咱们说到汽车营销人搅沪辣,媒体界有很多新词来形容堕,像野蛮执行力或变态战斗力沙、狼性文化等等需陡。其实他们是一群非常善于思考的群体孩,他们的思想的深度决定了在行动的效果摹落卸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在味挺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萍请茬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎和橙:李芳 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚皋,严禁转载唬青埂,违者将被追究法律责任昆呈滥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日时髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晚幻裁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨困。以下是北汽集团党委书记泻攘佰、董事长徐和谊的主旨发言钨。   徐和谊功哼莆:尊敬的何部长峭,尊敬的各位领导岗,汽车界的各位同仁烂维坊,还有我们媒体界的朋友们唬碎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂困,探讨汽车行业的发展话题荒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撼,这一年间我们先抑后扬棘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忙荚词,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茂,最终以产销2800万辆琅联饥,同比增长13.65%的优异成绩教,完成了一年的一个胜利的答卷吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串歧木,为不断探底寻求新方向的中国经济虽坞,可以说去年我们再添新亮点炕凭溶。成绩固然令人欣慰圣秽,然而先贤有言评,一切过往皆为序章仑擅。今天站在新年的起点上回望从前港攫乒,我们发现深沉变革的暗流涌动毕庙想,启迪未来的创新发展歉培祟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凛。   亚马逊无人超市惊艳登撤跋帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珊,提振实体经济箭在弦上森,消费升级引领我们全新的商业文化时代剁篡铰,技术嗡、商业模式快卧伯、国家战略透簇迁、市场结构结合在一起孩,这种更替的演进跺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点共,正释放出巨大的改革能量瑰衅,正引领我们整个行业迈进全新的时代不骑。   一是技术模式在不断地创新柿贿茧,汽车行业转型正在进入落地期抽亭。最近几年在互联网樊归、智能化甸荡、共享经济等多方的洗礼之下牌榔,汽车行业正在同创新中被颠覆者韶车尾,迅速地转变为创新转型的主动执行者惊试。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁堵策,日系车企抱团开发人工智能技术啊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域禽沪窗,可以说剑指出行解决方案绊嘛拟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饥勺,在新技术钮糜褥、新模式领域不断落子茶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撵。   二是消费升级违我即,品牌之战成为未来的新机遇讳玲。随着互联网思维的逐渐渗透俯穷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念化。情感价值贯插矩、消费文化纳、消费者价值观越来越得到重视睡富瞳,网红营销盎轻、二次元营销捣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势覆届。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氓舶,实现产品表达与消费者价值的同频共振锚。   另一方面断,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书策盲,为自己的人生价值代言宏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秽圣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钞到遁。   三是提振实体经济澳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侣唐香,就是提振实体经济虫。其关键在于制造业转型钞,转型经济学的研究表明概,制造业转型中产品技术固然重要懊辩,但管理体系更加重要厕撂兄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秒拎、网联化建设宏彻,就越能发现在信息化建设这种大背景下取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毫剐。前几天我看到有文章提到从片拱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刃朗。这样的提法虽然夸张倦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侩骗凳,我想却是切中要害的匆嗅勺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地外厦,随着提振实体经济逐步落实绘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盲戚。   四是政策变动挝摆,新能源规模化室、市场化成为未来的大方向躺凄。2017年新的政策正在逐步地落地签汀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境午裳喷,行业准入规则轿鹊融、动力电池规范条件等政策的制定拍慧衬,从各个角度划定了新能源的市场边界巧。   另一方面急饶,碳配额洛、双积分儡呕鸽、新能源补贴退坡慕,无不要求新能源发展要还原市场化手段卷吵,聚焦核心竞争力秦霜敢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匪毛。   纵观整体形式的发展乓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上金。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焙磐粪。数年之前剃际,面对互联网行业的冲击换杉些,我们以为我们只是需要一个互联网+寸细,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烤,还承担着国家经济转型的重任拒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槽妒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责态。这样的多重任务衡歌,给了我们新的挑战实吞囱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糯柯拼。   面对全新的形势靶,面对前所未有的机遇与挑战阶弘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向反惮。我们将锐意进缺,大力地发展创新精神撼铆同,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迹,在电动化鞘、智能网联化青、服务化侣九、国际化等方面加快发展步伐蔬,不断推动新技术滴坑、新模式的落地生根规扛陡,不断地发展新能源汽车埠,还原城市绿色健康生活韭播。不断承担经济转型任务巧女篓,推动传统制造业的升级羔穆讣。   面对未来钦,我们将在以下几个领域寻求突破醚拉:   一是加速智能网联技术研发信孺,打造智能出行的生活方式哦。2017年拉斯维加斯的CES展上窃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蠕泡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作享绊币。当然不只仅是和百度糙缮,还有其他的国际国内的公司拉受。未来瞄准智能驾驶牧量、智能互联捆伶拇、智能座舱等内容差挤妇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具无。   二是加快新能源汽车产业化拘炯,践行绿色环保发展目标净欺。在新能源方面盯牵,北汽秉持环蹦鸭悖靠大家的理念拉,不仅造优质的新能源汽车产品磨鄙,更要造消费者愿意购买的新能源产品检挟。尤其是在补贴退坡蓟侠凤、行业回归市场的大背景下蘑午,北汽集团聚焦资源弧瓷、聚焦技术篙铝工、聚焦产品肠修窍、聚焦市澈敌蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链苟钱,为消费者提供既有颜值烫康钳、又有内涵的可靠产品枚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阜顺,共同守护美丽家园癸。   三是加速国际化资源整合你,实现中国品牌的全球化棘。2016年怖霉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地视,实现了北汽国际化考始表,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勉密费。配合国内的合资品牌狸暮,服务于全球布局研发基地排,北汽全球范围的资源整合脓,已经进入了研发忍、生产档素栋、销售习亨范、金融砰、人才和品牌全方位互动的良性循环抱绢镜。   面向“十三五”培,北汽将继续深化拓展东南亚品擦、北非淑犬咯、中南美切的匆、东欧等重点市场的产业布局砍,使中国品牌的影响力遍布全世界穆陀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔚呐。   四是坚持服务化方面寥,推动制造企业转型升级穷。服务化既是国家经济转型的方向溃,也是北汽自己产业升级的主要目标副。多年来我们在金融硼怪丛、产业投资奈、后市场彼孙掸、出行服务等领域多点布局魏疲,随着时代向智能网联方向的发展撂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孩取。构成从业务到管理体制暴风,再到基础设施的科学发展体系挫放瞬,不仅提高了资源的利用效率俺诗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝎毙。   各位领导峦亨,各位同仁汗,媒体界朋友们琳尝,闻鸡且起舞修,风好正扬帆磋,新的一年已经到来撵割,新时代也正在开启机遇的大门攀顷苗,让我们携手共进盘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕抛功:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年购抹,长城汽车累计销量达107.45万辆狭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榷揭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军函羚,其中哈弗H6占比超6成拼并呕,达到了58.07万辆盎扭,同比增长55.58%缆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻团虎破,2017年2月19日伶街啤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抬惶娩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷仑,我国汽车市场销量首次突破100万辆玖,高速发展25年后的今日新,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓤挎裴。中国自主品牌已突破百万辆乌儒妊,那么能否乘胜追击逾越200万炮山戌、300万的销量目标封少?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迁极微,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓣呛,用他的话来说湘闭尽,“这是很了不起的一点妒累拴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垄宋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸽吓蜕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毙,从另一个角度来讲墙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来示魄猫。   安全久、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番伎,分析其中最重要的因素花磊,魏建军表示霞卤,回到20年前读好,受到成本和技术等方面因素的影响纶钨骏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检朽拾。而当今时代辉奇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彭埠材,其比重也在日趋增高惮埃渐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涵。他还透露朴念从,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浇涟,打造全球化的研发体系甘傲赶,在主录骋、被动安全技术弗捣默、智能互联轮魄屉、自动驾驶等方面标,形成领先优势胸浇。   说到自动驾驶技术臼,放眼全球汽车行业味牛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峦沽报,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渴费。哈弗将采用北美唬揽、印度桥徘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坷,据他透露匈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奉,目前正在进行路试叮超,有望在2020年后投产栓丢首。“我们的最终目标入肆蚊,是推出完全无人驾驶的汇态兼、最安全的 SUV 扮猎勒。” 魏建军说到池粳讳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添,魏建军说到浓谓,2020年屑衅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肠确劳。对此颇,哈弗规划了四十余款新产品奶禾怂,覆盖全部的SUV细分市场踏千。到了2020年贰令床,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刻,在规模上超过吉普吾、路虎秆板,成为全球最大的专业SUV品牌锋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砰涩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猫题,魏建军回应道额,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呢抬,一方面要靠产品快速地更新迭代贯蛊,另一方面则是丰富多样的产品规划瑞,这其中就包括新能源方面的建设媳躲。据悉漠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠樊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乔扁。除此之外客煽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤碧小,目前正加速推进全球化商业的发展吻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聘。   2016年瓦瓶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跺协奶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碳里:WEY登场之后哈弗应如何定位菇?魏建军在现场表示倾恨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哀。相反伸玩,哈弗将全面发力15 万以下市辰啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宦库劲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贡帛,而“聚焦”就是集中资源人另嫡,打造产品和服务的差异化优势当奸受,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”景驴权。先做强臼逃粳、再做大番,这正是哈弗理念的核心所在钢。在盛典现撑А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吠缄复,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语麓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帆拉室。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焙蛇囤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桐荤香,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队施。据了解唱妙,长城经常组织经销商团队去日本考察粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纤伟膳。这正与长城的发展观念高度一致疮。魏建军透露蔼吓勾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酞叫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讳簿劲,经销商们也未曾有过动叶涨病,这正是“稳固”所体现的重要一点裸贫悼。   长城汽车总裁王凤英表示翰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颂。 她认为腻,良好的厂商关系是相互作用的旅倍,只有让经销商满意爽呸梦,经销商才能够让消费者满意凉蹄辆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中东腺,这是层层递进的作用效果常姑赤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因其喜算。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趁梅授,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撤评?哈弗给出了自己的答案芬蠢输:200万的目标即可上路版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擦布蔫,在新能源汽车补贴退坡后魔盒抒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哨贺内,这个数额占车辆销售价格的40%壳撇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馁琳?未来速搭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累臼?2月8日下午贺得阶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擒瓶稳,2016年悉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖肌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纱管,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掏临。随着核心技术差距的缩新绶迨谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枚且窗。但是沫纤绊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盼璃推,巩固和扩大这种优势碘膳,还需要政策迸、制度和市场三方合力收贤,打造可持续的市场化发展技。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祟尉,但是从已知的美国抒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抒佛坊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥齐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谅沧蹦。同时米铺亨,公共类充电桩接近15万个的发展规模忻偶褥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家借。   “走在世界前列苛跨聘,不仅是体量和发展速度位居世界第一革寥昂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞧舒。”许艳华表示富,经过近几年的积累兑蕾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证少风、制造和营销的体系能力书百琴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬贺,产业链基本完善收。整车宛、动力电池联嗣、驱动电机系统性能大幅提升访怀,市场主流车型的动力性干谴、续驶里程琼、能效瓢、可靠性莎猴、舒适性明显改善高浇,整车赐李继、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悄徘,新能源汽车市场覆盖率提升巫隘透,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国容佬,占世界市场比重约为50%敖。按照已知的企业规划戚摔,在乘用车领域慨,2017年我国将有73款车型推出祁孝滴,进一步满足市场需求魂双劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时式沪鲍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轿完够,整车单位公里行驶成本也在下降焙革。“20%的成本下降卧炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噬筐败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抗栏藉。”许艳华对《中国汽车报》表示信,在规模扩大成本下降的同时捻牢饭,市场竞争下之下绘,企业会做出有利于市场发展的选择掳篮前,也因此阿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泉涎。   许艳华判断庭,2017年枯丢毒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脸坞妓,预计占比会突破70%蜕收酥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琳寇,充电基础设施也将继续保持快速增长屯搐稀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忍杯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倪轻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啤菩娄,在此框架内爆梳,到2020年舶炕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展码膝。但是补贴退坡后怎么办巨萄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刮弥钎。”许艳华认为迫吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移修,让新能源汽车使用成本进一步降低钙伶奢,才能保证其持续良性发展泼晃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件四。目前体俩贿,无论是整车扦膛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惨办面,剩下的就是政策实施好的问题跺受,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陀疽悍。”许艳华强调巧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑庐蓄,2020年到2025年是重要的过渡期氰反,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚂和。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用习诽,这方面我国也走在世界前列痛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桶来,进一步落实国家新能源汽车发展战略睬钵,保障车辆和使用安全奢龚蔑。   不过惯虱勺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烂镶。针对《暂行办法》赐丹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徽蓖寂、10%和12%的比例靠,调整为5%篡庇略、8%杜、12%的比例褪恢,并允许2018年染扩性、2019年负积分可延迟一年抵偿河屡。同时虑痉孝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袭棺怂,丧失中国已形成的比较优势蹦挖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倦税泌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了加,以便企业开发和商业计划的制定挫考祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲欢辅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景府目片。犹记得2015年7月翰哩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圭,并对这些汽车的车载软件进行升级窍衔辅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匪鞭禽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦赴跺、转向系统以及车载系统奖擦希。    如今撅孪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夏凉澎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取,如果没有行业安全标准来做规范蛇镰际,或将引发不可想象的严重后果脐宪肥。在我国厩痰势,作为国家网络安全的重要组成部分廉卧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫横想。《中国汽车报》记者日前获悉九经缉,《车联网网络安全白皮书》侠刹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓟嗓械。在发布之前裙叙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窖双回,他告诉记者弗叉,车联网网络安全即将拥有“指南针”朴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霉集:《白皮书》躺冻、《细则》出台的大背景是什么木?    庞春霖涤:在节能环保腥咐、安全舒适挤,以及车联网沤软、自动驾驶台溶、智能交通等方面要素的推动下络劝,汽车正在迅速IT化瓮徐奢、智能化虎盲。与传统汽车相比炬萝闭,智能网联汽车在节能减排躺腾遣、安全舒适方面具有前所未有的优势颁玖芹,符合汽车工业锰露、交通出行方面的发展趋势缚规,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诗。在互联互通的背景下倘脊惠,没有网络安全充分保障的情况下坚,智能网联汽车带来的可能就是灾难沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》横认,明确要求网络运营者(车厂竟警、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巷夏酒,应当依照法律苔戚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翱,采取技术措施和其他必要措施舍谁,保障网络安全贯捆晒、稳定运行茨,有效应对网络安全事件伸,防范网络违法犯罪活动察剩,维护网络数据的完整性衡囤、保密性和可用性式晨鼓。网络相关行业组织按照章程芒俱篓,加强行业自律萌捣,制定网络安全行为规范拉膊串,指导会员加强网络安全保护畦拓矾,提高网络安全保护水平喘哄,促进行业健康发展拴楞。”该法2017年6月1日起施行妓维。    2016年10月23日倾波残,在前期工作基础上湿纺逢,在工业和信息化部等部门指导和支持下萎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霜贝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽芳,2016年底劫斧蔽,以电子科技大学为主任委员讳受、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)换、中国信息通信研究院虹蓉蹭、国家互联网应急中心局、中国联通溜靛幻、中国电科第30所鬼貉、奇虎360贩骂、博世为副主任委员赶,联合国内外70多家整车穗砷、芯片豌围编、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儒涟:车联网络安全委员会)正式成立起撮家。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侍遍秤,在工业和信息化部课套蛔、国家密码管理局假、国家网信办等部门指导肖侨、支持下吼踩,车联网络安全委员会于2016年底组织扰、协调产业资源扛,以我国自主和在华骨干外资车企孩溅愤、终端和零部件厂商为调研对象极舅乐,先后完成华南铅沉、华东圈们、华北报、东北勾、西南地区调研工作舍,充分了解了车联网网络和信息安全政策捷错、法规穆悍、标准撅、产品帮迪冕、应用等方面的实际情况与现实需求权时能。并组织与协调联盟内外资源睛,开展了车联网网络与信息安全相关政策堂、法规椭灌、标准的研究挛筹,形成《白皮书》垦甩、《细则》铣慌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攀阔萄。    《中国汽车报》棋刹坏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屡寸贺:随着车联网发展享截,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件使。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规能、技术标准诺、产品及服务体系的支持继咎芯。从调研情况看匹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭嫉,缺乏可靠和一致性的基础工作潦喘雾,因此需要我们及早采取措施颓镀,完成网络安全方面的顶层设计工作能蝎,从政策泉惭拐、规划禄、标准结陛、技术创瑞啡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用发其虹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状世,为车联网网络安全的后续发展提供建议实额钨,推动车联网网络安全产业的快速发展怂囤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》博卯灸,从企业耗虎、用户句、政府需求出发丛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琅,结合车联网的行业特点和技术属性檄堕钢,立足当前现实和未来发展趋势底福钡,提出叔殿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系手耙、指标和建议别承,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南别,提升网络安全防护能力及尼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聊。    《中国汽车报》赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定市痢锑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乡境讲,对现有车辆和新车产生怎样的影响兽固?有没有实施的时间节点室刚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高募嘘?    庞春霖沸莎叮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南评考煞,并不涉及强制性标准和法规碴农激。同时通过产业宣传寥僳、贯彻和使用惠逻税,不断发现新的需求和不足苯,并加以完善暖。但由于网络安全形势的复杂性讽,以及车辆作为一种重要的交通工具弗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袖镰星。    两项文件本身就是在调研基础上勃娇,听取产业单位需求而形成的叙病,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶染秒篓,减少大家的迷惑和疑虑担攀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菲翘,切身维护好产业和用户的根本权益扭雇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皮挡,当然会有成本在里面污悔。不过从发展的角度来看炒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诧起,属于必备的系统卞朔糠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揉。同时九驮及,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崔夺,也会赢得更多消费者的信赖久。    《中国汽车报》爸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斥?自主频、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欢滩菜?    庞春霖蹄逻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹捐雇,其中一些关键技术和产品年锰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试工上,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酗冉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昆霸筷,那么就像现在车辆的保险杠修粗肚、安全带喘般篱、气囊叹、ADAS等等常规安全产品一样先剑,无论自主还是进口车辆劳,应该都是一致和统一的要求疮,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹭苟菱,推动车联网网络安全产品的安装柬妹筐、测试炕涡、使用烩断、维护和服务墒妹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酮氓肩,首先是人们的意识问题阶僳签,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浓厦,但对于车联网网络安全却毫不在意呸氰。要知道椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逼熔、多变身擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粮、软件等基础技术稻豁,对于自主车联网网络安全产品而言违失,投入比较大逃晨酿、周期比较长牢、效益回收比较漫长舒暴频,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捶,从整车企业庐慰,到零部件武始、软件窗妓、芯片供应商录耪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丝氮铝、人才队伍且、产品体系灌递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侨晶及,也非结构化的治理模式殿睫,需要新型的伦理混、法律和技术法规给予支持赐瘁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手兄轰:李芳" "   1月18日颧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轿剁沃。引人注目的是驮海姐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馆唯稀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剃。EC180之所以有如此低的价格回当敬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲍隶。在补贴退坡的背景下喀童景,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缸协,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何的?在发布会后翅吓泼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卢瞄,以及2017年的经营策略与规划怖席耽。   《中国汽车报》什嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卉?   郑刚填: 北汽新能源有两大类产品平台活,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绵,包括EV完、EU睹、EX磋侠脊、EH四个系列贩呻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舒渤努。在开发之初怕冯讥,我们就对其有一个精准的定位与期待讥巩鞋。   北汽新能源在两年前预计到炒盯碘,新能源汽车的3.0时代即将到来桅箱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垛懊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钒。   目前凌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冯武,这没有错居,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玻蓟磋,并没有推向市场的现象烷狭匡。我认为陀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痴,也没有认清正确的发展方向停鲤。   因此慷伤墙,在两年前开发全新平台之初晌胃靶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矮汤拿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讣,这种做法目前看来是成功的胶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓮蟹、造型激、特点以及价格之后媚,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿忙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刊污灵。   在成本控制方面殴布煞,我们认为还有压缩的余地笔胖誓,通过不断地挖潜降低成本脊磕,我们认为可以让更多的人开上这款车池,不过这需要一个发展过程极憾。随着销量和产能达到一定规南倬⒘妫后臀,我们会进一步整合资源完虫亢、降低成本炒风府,提供给用户性价比更高的电动汽车暗。因此挖氖,就目前来说等滩散,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腿。   《中国汽车报》唯墩膊: 面对补贴退坡场,EC180为何还能采取目前的低价策略断?北汽新能源有怎样的发展战略梯?   郑刚菲: 从当前产业政策来看缆绣,全国各地的补贴额度不同罚及麻,流程不同功辅贸,这都带来了公司内部成本摊销的问题敲躲来,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辛。为此环澳,北汽新能源成立了卫蓝基金稠椭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荤。这需要企业拥有一定的资金储备唤铺。只要差异化的地方补贴还存在恭祭秤,卫蓝基金的使命就不会结束刑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀卡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怯。只要发展的规划清晰纺,我们有能力也有信心做下去戏扑哆。因此仓昏阿,我认为当整个市场达到一定规暮罚后布浑伯,企业才能做大做强免跑。在我看来琳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁胎掇,而不去考虑社会责任夹。只有兼顾了二者寝频,才能获得发展与壮大讲表共。   就北汽新能源而言蒂,如果年产销量达不到10万袱缸,那么就没有持续发展的能力贡部。因此敲,我们公司定下17万辆的年度目标郴此,并将在4年之后达到50万辆电蝎晾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妇。谁先占领制高点灸蔡,谁就有效益堤经。新能源汽车市场的成本杀手峭陋,也将是市场杀手挨核嘛。   在竞争过程中块凑壁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皇光四,而是以传统燃油汽车为对手冕撑砰。因为它代表了污染囤然荷,势必要被市场所淘汰饭充欢。   《中国汽车报》峰苫: 新造车企业的强势介入势戎晦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磐褂叼?   郑刚臣: 与跨界企业造车相比许坛丰,我们的优势正是他们的劣势佩疵。依托北汽集团撕匿,北汽新能源有着很丰富茄孝、庞大的制造资源般突,有巨大的产业链规模优势撇。在互联网体验方面爽玫,我们确实面临一些挑战冻俱,但我们在造车工艺暇撼、供应链与流程方面有着更强的积累辩钉领。   在我看来帽斯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在却锌捷,这些可以相互转化艇。我在发布会上再三强调饲戏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业警催免,而不是新能源汽车厂商华每。如何能够最大化地提升电动汽车性能激厕香,创造差异化的用户体验和品牌价值创边才,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凰。   目前签,选择购买新能源汽车的用户主要有三类免羚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虎糖李。在这三类潜在的用户中疙非,我们的发展空间都非常大卜吼。   对于新造车企业而言透扩荤,他们确实会面临诸多的挑战兄虱。我们在发展过程中遇到的挫折割,恐怕他们也得挨个体会到穆,但这是一个正常的发展轨迹桔羞爽。因此挛蒜耐,我认为这是一个跨界融合的时代磐恨欧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容,将思维与资源彼此借鉴怂,从而为用户打造更好的新能源汽车埃。   《中国汽车报》阶: 北汽新能源目前的两条产品线藏型:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剑嚼窝?   郑刚晤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈峨嗜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驹女。相对而言擂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友措、邻居粮具口、亲戚瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹄谜钝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涸慰乾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌泛。因此在性能层面诡怀细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膜。   在智能化方面另世拨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丁。例如ARCFOX将会在社交遣废、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夺觅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惭帝烯。相对而言倾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寡默,智能化水平也将上一个台阶户烦。未来懊喀睡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僻渐狄。   《中国汽车报》船: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何级旧,公司将如何利用这笔资金淡创?   郑刚誊泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绣溅谁,将实施不少于80亿元人民币的融资宿莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雾敦沥。无论是电动化还是智能化藉,我们都会在研发上投入大量的资金嗅。目前劫柏,北汽新能源的研发投入主要在两方面句,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犬。   我们希望引入来自产业链的投资方额飞培,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箩碾刨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞳晒,智能化成为卖点匈城娩。   目前乐卡士,北汽新能源拥有了三个生产基地兰偶筏,现阶段产能还有限金藏吗,每年只有20万辆的产能密乃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地射,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旱纽汤,从而可以更好地降低成本干饱,提升效率垮价密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭狡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帘簿呢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天其关恢,大众汽车集团管理董事会成员送、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薪僚。1月14日府,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员融程伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钠停担,他在长春见证了《一汽透姬唱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慕摹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室热峡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通釜圣弗。    新能源汽车盾,重中之重    尽管行程密集桐粮突,但海兹曼依旧神采奕奕欺。他有理由高兴成,要知道辨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戊玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庆,比上一年增长12.2%喉律。即便如此侗裴,海兹曼在专访开始时访席矮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劫潘。那么大众还关注什么瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收。“到2020年摔氖叮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年体轮萌,目标为150万辆速。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙缋堋;同时靠秸,大众在中国的新能源汽车路线坟屑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡托。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偏,40万辆及150万辆的目标中啼娟府,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卢浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弹碧,海兹曼称澳篱疵,这要由市场及车主来决定头。此外和彻,进口新能源车虽然是个“小头”保,但会涉及更多细分市忱摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕉唇录。    奥迪与一汽合作罗袄享,加强再加强    就在1月16日傍晚管,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孤苛、奥迪十年商业计划》狄汲挡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楞弊。海兹曼见证了这一协定的签署爸领卵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜕输:“这是一个战略性规划欠吝,不仅为奥迪桓氯磨,为大众迪胎惩,也为一汽明确了发展目标帆。三方达成了共识巷涉尼,而这一共识不仅在传统燃油车方面戮,更是在新能源汽车和移动出行方面毖料。”据悉撼羔绞,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬悉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线览,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒙干。其中谷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点劝。同时掠柒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屏肚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作离嚏,包括廉:智能互联取械、移动出行红哥、联合数字化项目称少、金融服务合作等众多核心业务领域袱。    同时按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉合鸵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力确,在提高一汽-大众的研发及新能源能力培,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尼饶嘛。    “对于奥迪和一汽来说络编酷,总的框架已经搭起来了定绒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窖。”海兹曼笑着说姐和。    上汽奥迪泉范,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕,记者自然不会错过追问的机会鹤苛廉。    海兹曼进一步透露必聪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衰噶,但当前的重点导爽便,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猩抽,形成长期的更有建设性的伙伴关系师喜。“除了十年商业计划的内容之外慷腺剑,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳,更加重视经销商的权益泼。我们要更加积极地回应经销商的诉求逆,解决他们的盈利问题池羡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奈琴梆?在记者的追问下舵,海兹曼称桶狭难,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞥,并且经销商的问题解决之后嚏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阜戳籍。    至于具体时间表第,海兹曼透露会摆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熔度瘁,最早要到2018年开始绿淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垢,各位朋友佳筏拳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛籍施。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奖。   题目是“坚定信心娥据,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅订设。汽车的电动化是大势所趋当姐痕,体制优势是推动发展的根本喜抵,然后就是坚定信心辨垢。特别这几年新能源汽车发展很快酣侵,产品的成熟度核、政策的全面性撤社、系统性伸,老百姓的认可伸廖,这些是电动车氦、电动化大势所趋毁。大家可以看看瓦登嚷,我们今年2016年差不多是50多万台玖,占到全球67%漂。从增长趋势也可以看到饱,从2011年介、2012年团第、2013年粪漓、2014年缄困,特别是2014年社骑孺、2015年霸汗曹,包括不平凡的2016年污垮列,虽然有各种曲折持卤,但还是获得了很高的增长惋,大概有50%署,全球占比差不多有60%多口。   我想讲几个理解和发现贬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苗氖,做的非常彻底块巧。我们可以翻看一下2016年的数据爬百税,2016年中国公交大巴芭,不包括旅游大巴钡,总销量大概在10万台左右咳喂餐,但是我们纯电大巴差不多7万台评,插电式混合动力是1.7万台卵,加起来大概是87%厂,占总的销量接近90%票穿哩,这么高的份额纹,我觉得差不多就在3年左右发生的邯堵阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去散,到2018年韦,我们认为在公交这个领域里面罗款,燃油车会进入死亡啪焕肮。很有趣的是2018年份,如果你要在欧洲或者在日本倘,欧洲勃蒋辛、日本一些主流的燃油大巴的制造商斡巧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来齿炽岛,或者刚刚接近路试磋瘁潞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驾讳等。从这个感知可以看出婪缮厩,中国背后的推手是什么铅,为什么这么快嚷,无论从技术锰洞、从市场双笔、从体制陪少舰。因此我觉得烧挤缅,体制的推动是推手诧串踞,因为公交很容易充电铜模,固定路线词,固定区间臣票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邪,大部分属于国有体制凭怕,政府有很大的话语权戊店涕,公交的排放巨大惶查,一台公交补贴很高孺踏便,但它排放更高登当。一台公交我们算了算群冒徊,早上5点上路士破,到晚上差不多10点下路套尸,一天工作18个小时叮百,相当于30-35台私家车的排放白。因此京苇磕,我们四部委在推动产业政策里面慰烤,花了巨资在推动这个产业幸,但节能减排的效果是最明显的雌镶常,而且在全球保持领先度也是最突出的挠诵持。   比如像深圳逻耍昂,2015年句换棵、2016年定层,大概2017年上半年鹿快,就实现1.5万台公交全面的电动化苇幻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惊。而且这个产品虹疾、这个领域我相信还能保持持续的领先脊低,和乘用车铅连、商用车比山,和一般的卡车比藐挖,我觉得在大巴这个领域里面楔,我们中国无论从技术奢、从供应链钢、从规模嘛龄菏、从市场地位绦驳筏,还是很牢靠的穷陈戌。出租车可能是下一个领域的莱,我们相信在未来3年里面效逗脓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祁犬握。   优秀的体制助推不,产业快速发展我。即使2016年不平凡的一年里面恒惨哎,国家有很多政策酶纠,像国务院2月24日政策常务会议荚武梆,政府公共采购配额附锭,7月6日马凯在西安有一个专题会薯枚,包括到10月18日克强总理国务院常务会屏喀,原则上不核准传统燃油车乾,加上之前一整套的体系贺剿夺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阑起、最系统的政策体系掸乏缔,包括今天我们的百人会这么一个平台辞,在国外是不可思议的巩庆,但是在中国就发生了袜茄嚎,我想清泰主任亲自组织舞灯,这种特殊的身份把大家聚集在一起始绰闷,而且今年的规模更大魔,明年可能还会更大量票,这些体制推动中国新能源的高速成长宪哪。   从税收哗仍、推广配套吓、长效核查宿挪、推广管理等都在推动断撵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俺,刚才欧阳老师也提了妓艘,很全面百粱,从上游的IC制造洗郸愧、正极厢、负极扮儒、电解也隔膜棵邢、各种资源舱、配套射结,中游的电池才剧、电控江玲、电机希舶羚,下游的整车高,包括售后服务泌粗救,全系统的卢嗜攫、全规模的护票。国外也是迎来了发展的热潮笆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陶鲸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入我埔涣。   坚定信心皆劝轮,持续推动新能源汽车的健康发展亮骇苏。其实我们在业内也在把这个脉咯,2015年1%是一个拐点巴拎帆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敢,相当于当年差不多10%的市场份额擞,2025要达到20%的份额米,当年要做到差不多400万台挨,才能达到目标躬。因此我觉得墙耪,2020年10%还是有一些挑战苟巧貌。我认为到2025年葡奔宋,如果电池做到每瓦时1元钱以内筏贿倾,按照同等配置的汽车妙结太,成本按照同口径的品牌篇、同口径的配置算拣澎跑,大概比传统车还贵20%-30%兴伤,这时候国家财政一旦退出去以后碳愧铃,必须有相应的措施来进行补充戳斥刊。我相信第一巍盟揣,购置税的减免冷葛,一定要延到2025淑,甚至于到2030瞬譬,这是一个10%的政策支持唱粮,这点非常非常重要蛋徘蔽。第二朔,消费税赫狈,特别是对插电式混合动力车搜戎扣,消费税有2%递梅、5%-9%策旗,如果在国家财政资金退出以后搅册柔,如果这个要有一个减免的话版,这里加起来差不多接近15%-20%嘶,这样把30%缩小2/3辫冉,国家政策就扶上马焦仑、送一程姆录,才能够让新能源车更健康赦算掂。   齐心协力拆滥,2017蹈,撸起袖子擂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴笆悍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垒咐,万象更新骑称,这是中国新能源汽车的春天呐飘木。从2014年的小荷初露底饰,到2015年的急剧拉升伶峰,再到2016年的高位放量隆栓,可以说经过三年的蓄势授,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化双遁梯。牛市的格局基本确定茹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聚,“十三五”梨粮皑、“十四五”和“十五五”期间冬撬沟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疆、30%和33%竣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代美场混,继本世纪初的“黄金十年”之后幌,下一个风口即将到来羡疤投。   毫无疑问姓密吠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炉萄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役努,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舵坟浅,值得关注违秸。我们总结了一下这些变化莆涂喷,有三个方面的特点歌氮:   一是市场的形态改变了裸。   从导入期迈向快速成长期贡,刚才欧阳教授称之为成长期奈访亲,我们在前面加了“快速”两个字忙,有待商榷木蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悄弘蒙,成为消费主体吩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临烫祷,新能源汽车从政府的示范运营起步吞侣弄,不断地向私人购车靠拢哆,临界点已经到来!有统计表明枢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛窃桅,预计今年将进一步提升到70%左右勤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揣馈,要在竞争中胜出还稠叉,就必须以客户为中心讼忌便,以市场为导向眉负辆,树匠心成磋伙,出精品工舷。   二是竞争的主体增加了坷。   从少数先行者的竞争护龋费,演变为全员竞争锭俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撤薄,包括这些国际大牌诡懂,比如说戴姆勒千、大众等等跨国品牌安浮沁,通过合资强化了在中国的业务布局莱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锰未。有统计表明连迪,从2015年开始断附,全国新能源整车的投资项目超过30个撤,总金额超过了1000亿元睡,总产能超过了300万辆际。当这些产能陆续释放彼叛社,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犬溪儒。到那个时候肩怀,竞争将回归本源黎殿赫,那就是技术那遍搏、产品和服务脱档相。   三是行业政策转向屑。   从扶持补贴过渡到监管引导统,政策驱动弱化话嗡筷、创新驱动凸显挥盘峭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圈酸敝,产业政策呈现出四大趋势胆莱:   第一常,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阿籍朝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩兼理,通过准入戌、销售寺、使用环节的标准发布乓,提高行业的门槛秀咯北,净化市场环境;第三嫌殴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舱溉法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病疯,让市场发挥主导作用;第四寐世,通过电池目录和技术路线图的发布淘簿伯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累封,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”此宽被。   本世纪的前十年摔,可以说汽油车高速增长缴卑秋,成就了中国汽车产业的由小到大舜茎沙。接下来的这十五年蹭叔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钞反空?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诺惩,克强总理也讲宿侩断,“发展新能源汽车毫沁,是培育新动能项,发展新经济的重要抓手”渐聊。中国政府凭借新能源汽车们柏诉,特别是纯电动汽车悔垄歌,引领产业升级哇鬼,谋求弯道超车抢钮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈控。   继高铁晴轰、特高压和核电之后溯岛繁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”节层焚,这种希望能不能变为现实蔫?还需要我们全体汽车人的共同努力沤缆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辉,目前已经基本建立起了一定的先发优势牛欺,把先发优势转化为领先优势达挤,是我们坚持不懈的目标哇统。而要成为一个真正的领先者亮论,只有创新涎犬。创新就是从零到一么胃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件财土笺,用全新的方式组合起来弧闺都,去创造新产品滴,去创造新的生产方式和商业模式趣,去开辟新市辰Ь邸,去整合资源佃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商市胳刮,去实现新的价值创造辱贺卷。我们将以创新为最核心的驱动力搂肌边,全神贯注患粒疮,聚焦技术骏办漓,聚焦产品樊蠕兽,聚焦资源拭盆,聚焦市橙夹滩小;以心无旁鹜的聚焦战略筐篮孙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志模径郝,实现北汽集团领跑的梦想咕妒。   借今天会议的机会垦商,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泪山负,也就是刚才谈到的四个聚焦酸温:   第一降,聚焦技术鸿僚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袄蛔,消除盲点倍。新能源产业最核心的技术就是“三电”权,此外充电和续能技术胆呕、激光雷达等汽车技术潮笨,以及轻量化的新材料奠剑,石墨和锂等上游关键资源比素采,也是我们需要掌握的核心技术和资源骨你呻。这些技术和资源陇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠穗朗,我们再难也必须干河,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夯卵柒,各司其职楼萝,对新能源汽车关键技术进行各个击破掏缉咸。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒜惶,在北京的经济开发区舜灭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炕。它由研发创新中心赶派纬、全球营销中心插、品牌体验中心篡蛾努、联合创新中心等五大部分组成链祁,将建成从用户研究藤蝎谩、概念设计秃、前瞻技术宠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廖。   第二佩残死,聚焦产品忍。   产品是企业价值的最终呈现娇溜歌,是我们寻求客户认同的物质载体海萎。高度契合用户需求慷,被用户接纳狼剧推、认同的产品才是有效的产品矮朗戳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比公,我们的产品在续航里程水、成本控制夺、整车品质桓夕钨、产品线的丰富度方面蔫,目前还存在着明显差距匿痛岔。打造新能源汽车的产品力蓖,我们将从以下几个方面努力己了:   一是凝练睦贰,集中北汽集团的优势资源潦,打造若干款明星产品莎础。   二是做好差异化的文章视咯,精确地切入特定的细分市场将彩。   三是做好迭代创新浆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怠、网联化篱、轻量化技术应用到产品中窘,并根据新能源的技术特点太柬犊,开发设计全新的车型平台拼具。   第三寡殿订,聚焦资源吧。   21世纪的竞争蜗衬,不再是产品的竞争瞧啡,也不再是渠道的竞争毋托,而是资源整合能力的竞争搅考奖。新能源汽车全产业链更长授汞淌、体量大虽参握,包括整车牧为撵、充电基础设施洞、智能网联圃笆沥、无人驾驶以及下游应用在内式酞售,整体的市场规模在10万亿元以上墟肌。   然而资源是有限的卸夏苫,优质的资源更为稀缺搽权伪,新能源产业作为朝阳产业姆青,资源的布局与传统车完全不同衰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挡清,瞄准核心资源和稀缺资源饶忙,提前布局孪览磐,将其纳入到我们的生态圈之中师,北汽集团将围绕着创新链乌拇、产业链脐猜、市场链槽臼探、服务链和资本链这五大木脸汤伲块垛,通过新兴技术的孵化熬瞬汾、成长型企业培育饥票罗、产业并购整合等手段谅,实现关键核心技术的突破与领先奴接,打造北汽新能源的杀手锏哺,谋求长远的发展扔哪旧,实现对传统汽车产业的更替颓撼户。   第四皖,聚焦市场悍蔫动。   市场占有率是关系到产品的关注度次筋撇、品牌影响力的重要一环梢拳赏,目前我们在新能源汽车市场的拓展板、品牌传播苇恰蜗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酚,可以说暂时走在了行业的前列烤刚抨。下一阶段繁锤极,我们在继续发挥自身优势的同时杭,还要加强对市场的精耕细作差憾,对不同市场进行分别覆盖翔,不断扩大自己的势力范围壬纱。对公务市郴崭ァ,我们将根据公务车搏康甸、出租车伸、城市物流另扫熊、城市租赁莎、城市公交等不同领域的特点浆,把规律琢磨透卤如诵,在品质差异化叹哗、品类差异化和品牌差异化上做足文章贺秃。对新兴市诚牍丁,我们将引入汽车的共享理念巢,做好网约车市场开发钾史,打造国民车惺,切入经济型纯电动汽车市场悍。同时虐阶桶,通过融资租赁等手段层,对特定客户资源进行开发儡。   各位领导棚、各位专家痪钙、各位同仁秋,“阳春布德泽橙诽话,万物生光辉”污须,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孙酗,新时代近在咫尺喘狭疗,新机遇触手可及迫,新梦想指日可期火阑,让我们以自力更生蕉、艰苦创业的进取之心劳,以敢于人心貉,勇攀高峰的凌云之志潭通,撸起袖子北害,真抓实干去联违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁济劳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸥唐行,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录等凡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凶,我认真思考之后尉妇,认为这一说法不无道理韧付。我想可以从两方面来看来,一个方面是从全球来看皇,在2016年这一年屡吵,发达国家主要汽车生产国焕贝,包括大型汽车公司吮兢,大家对汽车发展的低碳化狼千逛、智能化湾度勿、信息化取得了进一步的共识箩逗就,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肪垛陵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猾睫,但是说到了要害凳伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期速瑟,守成者将面临巨大的挑战”乓。而从国内来看邦,我从调研中发现驳,很多企业由“试试看”饭僵骨,转向了“铁了心地干”揭豆寄,把电动车放到了公司战略的中心地位躺糜饰。    刚才李书福老总讲的他的规划沮,到2020年粮焚、2025年庞蒋单,电动车的比例要占那么大祈侮粮,新能源车占比那么大侧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埠。    另外警,在这一年当中嵌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抨扮,一个是企业的研发路径在变化合,由燃油车的引进庐灿、消化尚赖、吸收度硷,正在转向开放条件下的自主创新摄譬农,各个企业对研发重视的程度晌访、研发投入的力度是前所未有的夺徊尼。另外刀贝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骏,这样就给了中国申,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霉。另外累茬拢,有一批没有退路汤,专注新能源汽车的新兴企业甩拜,他们没有存量的拖累麓诉,他们的思想更加解放税瑟,这些新进入者带来了新思路纳、新创意窖帽酮、新发展路径松。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羚嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拿鲍,对我们汽车人来讲会有新的感触磐嘛。    新进入者带来的新的发展路径泼贝捆、新的生产组织模式翅茬,给整个的产业带来了新的活力蛋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径京凸,我想这个影响是很深远的赁禾。因此鳖侈,从这个意义上来说禽连畏,经过孕育期的磨合庭譬,现在已经开始有所收获沙合。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耪。    以2020年为结点错闪,中国电动车将面临新的发展态势趣嫡珊,我归纳了几个观点爱极:    第一藕肌温,进入2016年歉耻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘,在消费者购买意愿增强的同时倍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剃。此时期沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淌娟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争污暑鼎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候律广糜,随着竞争的加剧暑,企业间的差距拉大班屋,大浪淘沙的过程已经开始罐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘉筷。这种现象不仅反映在整车沫,而且已经延伸到电池企业控辣惯、零部件企业以及上下游整个产业链摩纷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碧宏。    第二吕习,迎接国内市场国际化竞争伤。可以预计政府购车补贴淡出之时希勘将,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳亮,距今只有四五年时间了碱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疤涧,国际化竞争来临之时才是真正的考验庇测。中国的企业必须冷静地看到汲疙,产销规模大嗡,并不等于竞争能力强窖乐渤。我们与国外先进水平仍有不小的差距磁,重要的是技术基础薄弱倘鄙、原始创新能力低动、核心技术欠缺谈巍港、品牌影响力不足含凸,这些带有文化色彩的软实力洛磷,需要持之以恒的积累呵锯,“非一日之寒”鲜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竞癌,提高竞争力的途径促,不是等待企业的扶优扶强翘,而是由政府创造好的产业生态撩仁,使优胜者在竞争中脱颖而出勿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂,就瞄准了国内国际两个市彻餐贰,产品设计鲤、生产工艺两驶衡、产品质量都以国际水平为准科,我想这些企业他们会相对比较主动憾齿。    第三善康戒,向后补贴转型期的政府政策烙,在既定政策支持的周期内鲜物兽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臂,是政策能否顺利转型的关键谭蔷床。政府的购车补贴是一把双刃剑阔摩,当市场竞争格局出现之后柒嘘,政府就要特别注意涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争冕姆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姜添。因此尾参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坎党,聚焦技术创新逼隧良,加快补足技术短板廊赶烧,提升电动车的性价比腑。相应的焙,评价支持政策效果的窗口斡,应该由市场规模扩张剧频,转向竞争力的提升房赤喇。    具体地看购车环节的补贴绅尾壁,应该适时退坡剁泞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术括落嫉、降低成本的能量闻,造成优胜劣汰之势羔隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发筋采、充电基础设施的建设刻淌。与此同时草屎,非补贴性的那些“功能性政策”畏,例如碳排放政策祟乌、燃油消耗量限值政策萎钩距、零排放积分政策伟手,以及购车许可齐删纯、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹袄,使市场产生稳定的预期母。 第四吮撅蓝,立足后补贴时期娇节崇,打铁还得自身硬惦挨煌。    从十城千辆算起叹孺,各个国家发展电动车的时间差泻藕郎,给中国企业留出了大约十年的孵化期触,这是难能可贵的隶孩。2020年贤筏氯,作为中国电动车的一个标志性年份杀肮烘,将迎来后补贴时期乔倘。可以预计恫,那个时候直接购车补贴将淡出敬波劣,但功能性支持政策还将保持缮陕充。在这种情况下救,电动车能否与燃油车抗衡免、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曹,将取决于这几年的行动秋。    我国电动车是在较高起点上起步的奸炕纹,总体经济技术实力已经今非昔比凉孝壳,如果把握得当伺,以电动车为契机辣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汇寞,企业应充分利用政策支持的周期懒,下大工夫做好三件事穿文:    第一笛其,人无远虑缎峨海,必有近忧船底深,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涵,并加紧部署与实施芭师夕。    第二须艰深,持续壮大研发能力喀苍闺,掌握核心技术酗肖粕,攻下“不经济双、不放心尼岁、不方便”一块短板皑烁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘲。 第三孤视想,以产品的品质申噶、品味打造优秀自主品牌霜,赢得市场的信赖虏赴。    第四秤催,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯,就是在这个期间校,一定要想办法在自主品牌上下工夫咖耸。我们的品牌实际上在燃油车上鲁嫉唐,很多企业下了很大的力量挡,但是应该说效果是有限的忱帮齐。而在电动车来说是个新的机会孤猾拆,所以在这方面应该下更大的工夫试霉,通过产品的质量泼,通过产品的品味打造自己的品牌弘瞪。    第五蔫佬究,要系统规划凳撵拴,及早部署“电动车+互联网”疯士。今天的电动车之热巫夕,并非由于传统能源的枯竭巍氮,而是因为它有很强大的正外部性携签冯。电动车的低碳化排案涎、信息化礁倦、智能化的潜在社会效益只有与新能源喜伍、智能交通桂楞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能险埔山。随着这些方面的成熟肯掠邻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吠共淬。信息化冀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掣构桔,这里有太多的文章可做刀私。目前辅助驾驶尼、无人驾驶已经走在前面退,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗽惺汝、智能交通饰姥、智慧城市以及5G通信协同发展澜椿妙、统一规划稼、开展顶层设计涡、超前部署酣揽、抓紧启动靠,引导企业的技术开发和基础设施建设份,推进“电动车+互联网+交通”糯棠坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率示狡、降低物流成本涕弟、保证交通安全盗,使其产生经济和社会效益崩堡武。    电动车发展的大势已经不可逆转列,向前看七贝,挑战与机遇并存诲翟浑。如果把握得当汹俊,机遇大于挑战!    我就说到这里泡睫陶,谢谢大家!    (根据发言整理堵,未经本人审阅了冈虑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛蛋洽:李芳" "  全国政协副主席顶壬悍、中国科学技术协会主席瞥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来任竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扣沦,以下为万钢演讲ppt亮点实录侠镁:    尊敬的清泰同志供逻纶、冠华部长搓孰、苗圩部长牡梳、解主任邯矢,各位来自汽车界的中外朋友们竣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诽。上午抽点时间看了一下展览菩筏,给我印象相当深啦,有一个很深的感觉掀恒尉,这十几年来中国的电动汽车持续发展凰,走上了一条创新的道路己,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绦。今天这个会议的主题很好荷坛,就是要持续地提升我们的技术能力僚扭,抓住创新新局面陕鳞娃。我想就我们未来促发展碌和,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阀靠,谈一点我个人的看法涪归乖。从四个方面倒:    第一蜗,谈一谈我们这些年来齐心协力霸甜没,新能源汽车所取得的新进展络拇乓,尤其是2016年的进展特别明确遍乳。    第二参,回归深入基础研究纠瘫,提升新能源汽车的质量和效益恼。    第三记哼,新的发展趋势犁、新的发展方向菊率垫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哄,随着人工智能的不断深入瓣淬感,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漆。    第四鞋歼磨,我们怎么样更好的凝心聚力切讲,合力推动新能源汽车的创新发展鲍全汉,谈几点看法莆慈土。    刚刚得到新的数据全旧,有的来自中汽协会东簿、有的来自中国汽研中心夸,数据告诉我们蔷陷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆还创,占新车销售比例的1.8%察李逛,中国的保有量达到了100万辆乾谱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祈巷,这里讲的是公共用的充电桩素酮溅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媳叛。    我们的关键技术取得了显著的进步殴。今天上午我在零部件电机抱吠擅、电池堪飘、电控这块花了好多时间娟咖瞳,仔细地了解了一下情况稿,确实和我们了解到的数字很相近戮商闭。动力电池的关键材料发展进程加快悼狗、性能指标稳步提升碱敝、成本明显降低炒八,从动力电池的单体恍味、电池包函歼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拣雇少。一个指标性就是锑窜,三元正极材料能量动力型的电池弧捻垛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誊泻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琅相、有些争议啸沪趣,好多同志说毙毛诚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漠谐,现在看趋势已经很明显蔼。我们特别强调的蜂腻,拿洳魏恚块比能量达到了140瓦时/公斤狸读档,动力电池系统的价格诫脸恋,这个价格现在也是保密几,但是总的说起来明显下降氦敞笛,总的达到了2.5元/瓦时以下长歼。动力电池的产能达到了100G/瓦时净,世界上生产规模夏耐,特别是在新型电动汽车的动力电池涛态杀,规模得到了很好的发展竿胶盟。    驱动电机技术也取得了新的突破从。特别是共性基础技术进一步突破供鹿玖,导磁硅钢悄、稀土永磁材料顷测、绝缘体材料脾、位置传感器佬,芯片的集成设计和电力电子系统杆,取得了新的进展鹤竿纺。我也了解到惶逻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褐贡。因此牛,重量比功率超过了3300瓦/公斤略翻,电池峰值效率达到了97%粕轮啸,高效区达到了80%攀痕颅。特别一些新的设计帝董柒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拾,比如说我们都知道糖返刚,对于0—100公里的加速脑晃搏,对于电动机说起来形抗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高靡墒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涸,就是高速公路上超车的时候骂禾淘,超过它这个临界点以后陪艘,这也是一个安全因素料克阮。现在我们很多企业从两个方面拴,一个方面圣撑,用双电机的技术来弥补后面这个不足司叉,第二个敢偿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伪膏介,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谱。    今年汽车界有一个新闻藏嚏姆,第一个互联网汽车走上了市吵谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俊练,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甫趁粒,据说现在上汽的同志告诉我碘辩介,每个月销售2万辆驼官颈,产能有点跟不上了脯起女,效果很好即,上市不到半年累计就超过了9万辆坑,成为荣威一个最大的销售热点拧。在互联网大会期间腾附,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穗,搭载着北汽腺楔、奇瑞班抛、比亚迪轿车都亮相躺孔,首次开放了道路宏疮抽,18辆车300多位嘉宾在试驶配,当然评价各有不同刑,期望值也有待提升藩桅庇,但是勇敢的走出了第一步飘死闻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壁稳,做出自己的探索泄床。    我特别感到高兴的是奔鲜付,2014年我们就曾经提出电动化灸拳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点病朽冯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索届。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沮藩累,从汽车到基础设施面觅鲁,一直到停车场骏豁忌、充电站汞加读,包括各方面财税的支持耍荚,一系列的政策韶莲档。国家层面死韭,从购置湘窃短、补贴吕、税费减免其行颅、研发支持寇寂沸、生产准入仓布池、业态创新麻捅痊、基础设施俄,特别是标准规范方面梳囱司,都出台了一系列重大的政策措施逗,现在看起来落实的进度还是比较好的齐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论半,这是一个开门的讨论孙,许多外资企业都积极参与当中杆,对电动汽车发展喘、新能源汽车发展掂欠郸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标台汞岸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薯谅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惭够乱。也是由于刚刚推出来摆,我觉得很好碑搓拒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见到八谷,使政策更具有落实性赎灸。    这里向大家报告一下堆顽关,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽咳喉。新能源汽车作为一个试点的重点专项姑删拭,实现了从基础科学到系统集成仓昂、共性技术集成卞平婪、示范全链条的部署耽盾抱,特别是在基础研究方面绘虏,加强了对基础科学问题的研究敢摧习。因为现在产业发展到一定程度的时候淀,要提质居哆、要增效罚痕糯,还必须要静下心来躬精、回过头来从基础科学问题上下手侗灸邵,不断的进行优化陷、改善息嫡,才能获得发展其掏。特别是这次的重点研发专项娥涟俗,对于电动汽车智能化和网联化的技术乃,也设立了专门的课题吮熊,实际也是我们当时电机剩、电池绣巍、电控的“三电”之一访星,也随着时间的进展不断的转向新的重点垄。所以疚,整个“十三五”期间的专项规划久,将对六个创新链条陡铣,就是全链条一体化的部署疗,38个重点研发任务特,政府加大了投入派彭馁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入复杆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿化啥,首次突破15000亿乓景鸡,更值得高兴的是碳,企业在这里边投入比例得到增强晌锯,达到了78%以上赦探歪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策放、加剧扣除政策有直接关系协。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓶茫艘,看起来企业投入的效率还是很高的董憋。    去年我用过这张图(ppt)涂,这次还用这张图蹲段,对它进行了更新蓝发。由于时间关系健坤,统计是1-11月底推淌,11月底中国产销量是402000辆欢,如果这样算的话沤肪罢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂,中国占了40万辆歪猎撬,就是占了50%啊鼻。到2016年底睛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荣,中国占了其中的100万辆肋扮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力借沛,也说明了我们国家对于节能减碳骑、应对气候变化作出了新的贡献独柑侣。我们虽然应对气候变化调门并不高料,但是我们扎扎实实在做每一步想驶,现在无论是风冉、光袄腥、水混掠涪、输变电淑饲,无论在技术先进啤、装机容量搬吧、发电量都走在了世界的前列端矢,这也是我们作为一个还在发展中的国家为,为新的发展撼紊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献受。    世界发展的趋势也是一致的幻,低碳幂皇林、电动鸽、智能化成为各国共同的选择拣弘化。美国伶隶、欧洲龚沮浦、日本惧澄热,包括汽车企业福特从炮、丰田涉餐锑、大众都推出了它们发展的战略宿史叙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲戈,比如说大众推出了它的“2025战略”练软,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屠揩,销量争取达到300万辆娜,自动驾驶要覆盖漓九,在2021年提出全自动驾驶潞陀韭,电池也要进入大规模的投入仓械。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焙侩,零排放粮、互联荡勺、自动驾驶汽车罚荷按,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氢才溃、氢燃料汽车焚吗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泌对、沟通酥槽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枢外虐、增程式的混合动力汽车撕筛悍,因为他这里有基础建设的问题芒艰维,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来花堡,就可以有电的情况充电价、没电的情况加氢捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屉,同时又实现了真正的零排放钨豹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai察贯究,上次试驾可能还是8年以前凭,我觉得汽车的进展社祷,无论动力性籍派练、环境友好性关、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匠,据说已经进入了市场辰示。包括通用也宣布了在2020年以前咕嘿,在中国推出9款新能源汽车厕。我这里想说的是辛覆,中国的市场也是世界的市成迥凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踌喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萍藕、参与竞争牟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坦玖戌,就需要我们来推动整个的发展女,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓟阀。 第二眠,谈一谈我们对于深入基淳站帷,着力解决一些新问题的看法谐显纷。    对于电动汽车敞,大家首谈就是续驶里程怀孔椭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陕膘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莫煽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乖棺,一个明显的标志碉阶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炽桨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痴涕古。如果说单程的提高电池的载量道,当然加入电池的载量车子可能要增强寥,车身的增强就又增加了重量那歌攀,直接影响就是增加了它的电脑客。我们也看到一些装载高容量电池的瓦,虽然续驶里程延长了缆呐,但是百公里电耗就明显的增加了磕些。因此赎掣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高退,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聪筷茬、合理的规划案踞世。首先狙,车辆运行的范畴搞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃,尤其是现在蹄荆咎,我们应对大气污染诺膊故,主要还是大城市集中纺胃舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盾敢劝。但是从技术发展上说起来逗俄厂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呜绩、功率密度和整车的轻量化吴讹磷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓝牛浇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程级,这当然是市场的期望恨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题括班。    最近新材料研究发展很快翟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陡常套。有的朋友跟我说铣扇通,我们现在用的是石墨烯电池溃,其实说用了石墨烯是对的冲,但是用石墨烯全部来做电池豢壕类,似乎从科学意义上不太准确烩。石墨烯材料得,包括碳纳米管逞瘦,都有它优异的电和热的传导性能溯,作为锂离子电池的负极材料添加剂采,可以有效的降低内阻脐霸,提升放电的效率系藉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衫校酬,还有助于减少介质之间的电位项,来减轻电池界面的腐蚀性蒙。从这个角度上看掇涕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫌,当然由于动力电池负极密度提高了担诡,对正极材料也可以进一步的优化蒲科丸,在安全的前提下挥,所以也可以显著提高它的能量密度抱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颈鸽欺,就是说能量密度提高了虫驰,同样的电池包里面可能有更高的载电量勘番,但是运行过程当中它的热交换量也会增加山。所以在增加单电池和电池谋故牵块功率和能量密度的时候美逆,还要加强对于电池包热交换距离的研究婪,来优化提升电池包整体系统的技术侯潦,它也是一个相互关联的关系齐羌。    随着电动汽车的发展剿别空,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坊。比如说电池包往往布置在底部粗,夏天路面的热辐射还是比较强的蚂骑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烁,从结构上来实现电池包的冷却即,因为我们现在冷却剂就是这样的顺,要把它放在迎风处妹败,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计段群潭,电池包也应该考虑到这个缅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝侮腊。结合冬季放电的特征搽,我们还应该研究办,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翟粒,使它保持在合理的范畴之内窍弄,来逐步的解决冬天放电比较慢的拢缴、容量比较低的问题强艰。总之说起来癸湿,我这只不过是一个例子局吠口,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础某忙、关键辛、整体的技术统一的来规划和部署览。    上次百人会上我特别提出浩懂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湃,带动汽车制造的转型升级力豢昧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叹巍通,给我留下一个很深刻的印象朽干,我和苗圩同志都搞汽车的弄秸,过去我们焊一个车身500多块钢板为撂,用2000—3000个焊点接在一起骄套慈,加工线上全部实现了机器人始纤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阶灰激,一共就45个部件疙河,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勤,几个机器人协同操作篇奶够。板件和板件之间没有焊接藤扒栋,就是直接的黏接创,加热黏接然,远远看去就像搭小孩玩具似的七啪蹬,几个东西装起来歉。更使我感到比较吃惊的举,现在碳纤维的车身拓酵晒,已经不需要在现场涂装了瓮叔,有点像我们当年装修房子蔼侥己,先装地板再油漆歼桓葛,现在用的全是油漆地板局堕唤。现在汽车安装上确实有进步寺粳,所以我也很有感触仁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硷村,需要轻量化材料的技术吗胳,需要轻量化的设计挖,需要轻量化的工艺舶慌茸,也需要轻量化的流程保。特别是现在的汽车产业笑,包括内饰座椅使用的材料栓奴,也尽可能的采用可回收些、可再使用的材料却,这方面的技术也在不断的提高隋,这个应该成为我们新能源汽车发展拴,不光在车辆技术课、而且制造技术流程方面全方位的提升书怪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕉浮,今天我很高兴涵另,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啦脆,更多的看到了我们一些奶,像燃料电池大客车的发展廉磁。很多企业大家如果去看的话梳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寺剃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料去须,比如说碳子屯毒即、交换膜萍抱沟、双极板磨淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关惫砷割。实际证明衬巧蓬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中态泛,也具有自己的发展环境的优势刻。我们要借助这个优势来推动我们的发展兑洛促。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臼广,我们是不是可以考虑庞颧,尤其是在燃料电池研发的初期澳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用办寐,这样可以有电的时候就充电缅薄锰、有气的时候就充气广,按照它的发展各取所需愁车摊。实际从技术进步上浅寐,技术发展的本身情入衅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褪蓖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戏吉唐,对于延长它的寿命脱,对于减少它的燃料消耗滩,是很有帮助的焦须迁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用适枢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狠砰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栓酗娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庆间洼。当然它们也在考虑娃低糠,我们怎么样能够更加适合中国的特点怠。我们还不能忘记中国还有一个优势玫巾幂,我们在电动汽车走向市场的前期丛录,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侗刊,先在公共应用蠢、出租应用上去使用甫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绩得,必然有一些城市就可以走在前面逼,又可以来推动健康合适和快速的发展卞即碑。中国“11?11”又是一个新纪录粕,信息产业骋、网购变成了整个市场销售的主流蝗办,我们看了看钉陕坊,2016年快递业高速发展蜕斗,中国快递业总量超过300亿件默刚净,平均每天8200万件包裹走在路上鹊病色,用于业发展小型物流车清洁哼迪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肋惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拒,有了高端引领就有了有序的发展句底形,放弃了高端引领就会低端充斥讽猎蔚,所以从这个角度上类,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坎,争取使我们的汽车产业走上高端引领洁、创新发展的道路上位。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗣离,深入开展了国际合作匙才。我们积极的参与了国际合作乘康逼,开展氢燃料电池领域的技术合作耍融,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魂蒙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敖酒,组织国内的企业箩涩渴,开展深入的技术合作量缎沪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丧塘撬,定位就是要建立一个覆盖全产业链莆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叹,在中国发起但并不局限于中国缉盯豌,积极组织管理以及运行机制仙蚂蹄,要按照国际组织来筹备伴吵、搭建删。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廖捂,因为燃料电池实际用处很多赶,比如在通信基站壬偶、备用应急电源风,随着我们移动通讯不断的扩大澄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贝范、包括更新卑趣,都值得我们重视颓陵,包括医院的应急电池斡、安全防卫森,包括我们最近在研究深海运载搽美,也完全可以使用氢燃料电池队糖,燃料不是电池淘,实际是一个发电机帅炮,而这个发电机可以用在各个地方矛督,最重要还是零排放的清洁能源款,效率高芍龄,能源密度也高盯。 第三苍,深思熟虑牢掏,把握好智能化的新机遇脐。    近几年来抢暑纱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椽鲤。比如美国凰,白宫推出了人工智能的新战略购马晒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉奢迪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篇,包括日本的创新战略规划拜仁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶崩,这个时间恶补了一下人工智能的技术架河。中国工程院最近技术指出损侨,人工智能即将进入新的阶段估纯,人工智能发展有四淀案劝、五十年代了群长,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酱醋。但是当我们信息化日益普及寡,移动互联网杜舱、大数据聪垛、云平台的发展拱看拖,信息环境倦丘写、数据基础必驴类、目标理念甭、市场需求都在发生不断的变化贿刺,将推动人工智能新发展构旧暗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅盲撬。因此葛,发展人工智能也有利于改善人民生活胎、提高经济发展的水平彻捎佳、增强社会治理的能力愧髓、维护国家的社会安全佛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图且淋壕,但从各国的共同概念和我们的研究坡吾哭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乃。第一校煎,要降低交通事故和伤亡人数刀挝。美国的报告提出来畦美擎,美国每年有35000多人死于交通事故窍逆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钝。第二翻锤,要应用低碳表、零排放绦肛蛇、环境友好的运行环境狠。第三茂帅,便捷帘淮,要降低驾驶强度垮,提高交通的效率锹疚费。第四么魂翅,要推动共享闻视纹,提高车辆的利用率钢通武。其实我们现在不得以所采取的一些限行施哆,包括交通的拥堵武盘,都降低了汽车使用的效率椿本两,所以从这个角度说起来铺拐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囊颈动。还有科钢扁,牵扯到公平出行俗输存,随着老龄化社会的进入疽刊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展经啤。    关于自动驾驶汽车研发进程瓷皖领,好几个报告旁,有的人说无人驾驶平熔,有的人说自动驾驶粟挛掳,有的人说智能网联汽车腔,都提出了汽车发展的里程碑屋莫,我觉得无论叫什么汽车囤,都是说了这么五个阶段袱,辅助自动驾驶农问彩、部分自动驾驶蒂、有权限的自动驾驶外拴绘、高度完全的自动驾驶阶段奠陪飘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉佩汐,比如说在辅助自动驾驶方面椽,怎么样能使汽车感知周边碗皇局,科学决策亥,及时反应贸。比如怎么让汽车能够与互联网连上按,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赂墓掠、网狸、路的联动釜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系附,就是人贬拴唇、车哺、网群酚、路的一体化讹笔菜。    辅助自动驾驶挤劲途,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多并党凹,有雷达奸,包括现在有毫米波雷达缉,摄像头顽透互,对外通信系统腑,包括定位穷邪。与之相应的够适,刹车实呜被、油门梧临时、电子稳定系统羡攘、电助力转向等这些逆,实际在关键体系上股访,传感系统痛、操作系统勺坎享、中间和决策系统的研发究睦,其实这件事也不是现在的新形势莱,早就在80年代的时候褪铝,80年代后期就研发了防抱死系统痢环揭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啊草糕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巩,包括防启动时间的空转绒券能,后来又有了电子稳定系统门刚蛋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擞漆脸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐论,有了它以后累恨吾,在90年代的时候感霸,我在德国工作的时候拔,车里边就已经有了尾随自驾盆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走股课,不用担心无。最近我看到了我们国家的好多汽车雌疚跺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缄,一旦接触太近都会自动加一下速戳。包括我去年去参观长安横,他们也给我展示了自动泊车系统秦釜,实际自动泊车系统我们在德国工作菩拱汞,90年代后期时候就有这样的设想椿闹,2010年我到德国去访问的时候伙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啃。实际很重要的意义思,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲜陆,也得到了发展旱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涉旗。    下一步就是智能网联沪岁赖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咀饥、看到自己看不到的东西芜问,90年代初期的时候磋炊托,堵车情况有数字广播休劫,数字广播就和我们一般的广播不一样壕,随时可以呼叫堵车的情况谱氦汐。后来有了数字地图和卫星导航琴,就形成了第一代导航系统舵,第一代导航系统并不知道路况的变化捅轿,只知道路径的设计檀疵玩。然后就出来了联网的导航酮滦,这也是这几年我们都经历过的事灯翁。上汽这次和阿里巴巴共同合作跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张莎刚睹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耸肛,这样坐在车里的人些舱,通过导航宿、通过云平台就可以获得各种各样的信息陇,比如说动态的导航桃栋辖、比如说加油充电站废斧蹈、维修以及各种信息的进入购浅毛,使汽车的视野得到更大的扩展苹。但是真正要做到智能的网联汽车赡垂匈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱玖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豌,这就需要我们把各种信息交汇在一起上盯惧,来实现智能的决策控制椽僵。这件事情说起来好像很容易率莱白,实际也有很大挑战蓉苇。现在我们一个汽车里边有两北乐、三套信息系统绣弄惺,有车载的信息系统挡必,还有驱动系统的信息系统磕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉干瓤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攻箔渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擞酿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绥,就是快到地方要进行减速潮,但是如果你让它自动驾驶的时候垃,可能它就很早的根据外界的信息来判断畴,让它调整好姿态笑、减低速度却,进入转弯以后在弯道里边再加速乐痴随。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盒衰,这种例子比比皆是吵钞污。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趁身僵。因为我们电动汽车从电机鄙歧接、电池敲拍粳、电控开始偏杀岗,电控第一代做的第一件事览卫,就是通透的动力驱动系统的网络冀,就是第一代的CANBUS系统忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糜,从这个角度上说起来惰酞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体路沏。    当我们实现了这些以后诵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从乓垂。这是我们常见的北京交通的一种情况识炽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贩,去识别各种各样的高通仓侠冷,做得到嗣翰仓,但是不保险擎歪,这样可能我们就要有这些信号的发射器惊酚茶,让汽车能够知道这些情况吴慰。如果再想使它往上走铂,能够实现部分的自动驾驶离码,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涉干础,比如说晚上的雨雪路奸,比如大雾弥漫的时候谩型,比如尽管天气很好聪耸叫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逢陋,这些情况都需要我们去应对努,其实道路上也应该有它智能化的装置却拓溪,就是说有自动的能见度感应器獭护华,应该有道路结冰的感应器庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狼,安全是所有发展的主流落匹炬,而不是时髦庭河匈。我们在做任何工作的时候交迫,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃策、最要尊敬的东西疙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恢贺记、人的便捷狈罕戈、环境的友好和共享砰狄扔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攀,来推动我们的发展士。    因此马羞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甘、四次交流伶随摆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镁糜奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞠角南,这个架构的着力点应该在车载的平台楼膊范、在网联信息轻、在智慧交通的发展贺陪矩,我们要重点发展的是车辆的关键技术聘疚、环境感知啡虑、智能决策焚衬、执行控制绕型,我们要对信息的关键技术捌激,V2X通信室唱,甚至于将来车对车的通信系统阜、云平台即稻、大数据鞋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舰淑鞋,这里也有很多不同的东西炔。我们还要对基础的关键技术红,高精度的地图堕烘、动态路况信息贡默、综合决策和操作系统跨。只有这样们,把人适贰、车官、网池旦崎、路同步的推进害贩蛾,才能够迅速的发展去湾霜,否则又会碰到先有车虽、缺充电桩的情况火哇,所以需要我们今后的发展当中更多甫滑。与此相关的技术霸蔬魏,检测系统撕十,还有一些法律法规体系汞扒瓶,一些基础设施的建设甘独草,可能还需要更多的发展讳。 我们必须要精心规划盒白、协同创新取,来研发自动驾驶的新技术匪峡笆。    一鹿驹劣,安全垃垦、绿色妥、便捷路新纪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标改。    二叮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勺,多领域技术的融合秦袖旧,产学研各方面的合作敛廖豌,要着力推进协同创新雹啼,这里边由于它是一个企业的热点疆,所以企业要成为技术创新的主体盗篡。    三烽骑誊,企业为什么要成为创新的主体动棚?我看了很多规划臼,从现在一直到2025年哦、2030年鸵卧担。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丝,但是可以实现沿途下蛋捷畦抱,从过去当中方筷,无论是防抱死系统徒、电子稳定弥、测距警示垂搂、避障反应谷埂些、自动泊车都是发展的热点客,每个技术都带来了商业回报苯,包括我们在信息系统股,包括这次互联网的技术览晒,上汽互联网的实践却,也看到了我们淘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高封烷同,只有以企业为主体泪,不断有新技术发展韧,使它在使用当中获得使用长,就能够推动它的可持续发展珐,所以它不是一蹴而就的事连,是我们长期坚持的一个任务穆。    四伍堕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体成,新能源汽车重点研发专项要广聚众智较相、精心规划馁怯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区请锑,我也是觉得有一些东西包括基础建设歪羡,也应该放多这个测试区里面去上啊峨,使它在真实情况下运行顷卧,才能得到一个健康和全面的发展蛊炬梢。    最后我想说枫懊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拉钮。其实我们用了十几年的时间实现电动化帛把曹,推动了产业的转型僵,随着信息产业的发展蔡咆潞,网联催生了新的业态陛,产生了新的服务业辱庭。轻量化带动的不是简单材料的替换淌布,实际是对汽车产业的一种升级差恳藏、一种转型杏醚,同时篡檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颧脱鲁,充电网服务体系的建设晌送撂,可能带来何止几万亿的新的增长点肺。我回忆箩狙,在经济工作会议上总理说过一段话纹彻,“实施创新驱动战略的发展拾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晶,也要注重用新技术逆、新业态来全面提升和改造传统产业虚阶,带动产业的转型升级藏屋堪。”    作为结束语我想说寇票换,回归一下新能源汽车取得的新进展动,下一步还是要全面落实政策庭伎穗、着力开拓市场僻胯、建设基础设施悄、创新商业模式食邢,把握好发展的先机藏尼。我们要针对市场的新需求啤解,深入基础研究朴,攻克关键技术妹硼,完善系统能力谰坞,着力提高产品的质量和效益疆袄脾。要把握好汽车智能化发展的新机遇日,要系统的研究虱,精心的规划檬乃,要鼓励协同创新企业主体憨痞,大胆的尝试郴,来攀登自动驾驶技术的新高峰妹,要凝心聚力氖,发动优势尉圭,动员各方力量冷咸,完善政策措施霞客暇,营造更好的发展环境滔诬。    谢谢大家!    (根据发言整理吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贫: 陈理事长处秆,各位领导柯当劳、各位朋友瓢、各位专家寞车,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聪。我今天的题目是四网融合日,什么是四网擎?交通网壬堤、能源网恨廖酮、信息网倘、人文网将。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铃,电动汽车是一个能源的载体括,又是信息的载体氢,然后可以作为人文的载体集唇。四网怎么融合虑岁损?怎么发挥电动汽车的附加值蝎彤鸿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徒捷敛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矩,能源跟信息到底有没有内在联系鸽碱幌,我提出一个储能熵理论供大家思考秸偶。    我思考创新的要素氖女傅,要创新首先要解放思想蓟。解放思想要学习《易经》的精神砍姐檀,又要学习西方文艺复兴的精神桂毙。《易经》是一个太极晦赖,太极里一半是黑厩琶、一半是白塑淡,但不是直线免票另,是弯曲的饭,黑可以变成白救感玻,白可以变成黑笛摧,黑中有白董酷狗,白中有黑朔,跟它对应的黑就是黑袭、白就是白汰。《易经》是变化兔,有时上哦痘赋、有时下围,上时不要骄傲自满互白,下时不要灰心坛,是客观规律季黎,都是周期性的仇藕,我们在调整誓,要注意平衡动力统一焙。    整体都是这样静何箩,全局都是这样郸,今天讲跨界赁闷表,要学习西方的思想就是文艺复兴哇。文艺复兴的功劳不是在文化墨、艺术等等缝,文艺复兴是解放思想擅。哈佛大学的校训追求真理喊。要把自然界的规律找出来解放思想空,自然规律造福全人类勘青肯。伽利略弟塘,罗马教皇威胁他芬,他不怕滔陇错,他说地球起源被上了铁塔套。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撇,被叫之违反教义酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师立固换,第一个米开朗基罗笔,他雕出一个裸体的美男子奇惹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韦,里面很不容易淳俯杉,从意大利借了很多达芬奇的作品父力。达芬奇不仅仅是一个艺术家猴搏徊,也是工程师;看他作品婆抚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尺寝,第一个从事解剖学悔搭刨。    解放思想考虑全局的问题程。文艺复兴第一要全局思维投屯蚂,第二要有天人合一的思维薄,第三是环形思维峭念孔。要考虑全局思维僻晨踩,今天做电动车目标是什么害讣模?有什么经济效益滔、环保效益虎、能源效益灸陋滑、民生效益腻,总体总目标要搞清楚畔法谓,一定要有全局的观念铃。特别搞智能汽车全局性更大脚绢。另外要环形思维哆,要反馈实到叹。然后是循环利用的思维趟鞭。    创新埔,我把创新的要素跟大家分享一下蜂挽糠。首先理念是创新之魂窍。理念有很好的氛围度,有了理念才有创意潮,创意是创新之源们。还有人才承孟,人才是创新之本扭铺。怎么能有理念汤?要有很好的氛围权飞,总结第一方面是合作精神痪勃及,开放雀氮八、合作霓盆、包容涡挥须,双轮驱动臼绿蚂、增值驱动泰、市场驱动哨,通过市场的倒逼碴描。然后要有完善的知识产权保护星,还要利用网络大数据给我们带来的好处汗兼榷。今天创新制高点是跨界融合甜瑞殊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍。“一带一路”我认为是跨界融合坟,一带一路是西方的伊斯兰文明桑,还有它把科技卿冻、技术歪赂抗、经济昧频忱、贸易连在一起豪窟甭,所以我们要发扬一带一路的精神俩性洽。我是福建人也是漳州人古蚀,一带一路开始的是殖穑和下西洋废蓉。我们要跨界融合暖蔽垦。    我接着讲智能汽车截欧。智能汽车首先要有解放思想阜膏、全局思想考虑问题读咀馆。三个C耗尸,第一个要连接起来埠隧燎,第二个连接是要协调要合作姆城氓,1+1>2祥副,那就是《易经》的精神妈。第三个程,今天的连接是移动的连接娃,还有MOBILE玫,MAN TO MAN吗浑胺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄典蓖。    今天电动汽车很重要的一个漆,大家买得起用得可靠持矫我。智能化以后踏痹,因为有各种各样的基础设施和商业模式呵,我不展开了酿断嫡。    从电动汽车变成一个智能的汽车铃郎计,从智能的汽车再变成一个智能的交通辜牢镶,从智能的交通再变成智慧型城市秸加窗。我们附加值可以产生很多竣。根据《易经》价值精神卜,通过交通网结男吗、能源网绰疼暴、信息网谜逆擒、人文网可以产生无穷的价值机会晌恒。利用交通资源的全时空动态感知斤,交通工具的全过程运行管制吠,无处不在互联磨、感知齿挺项、管控和服务冀。    怎么布局邻?怎么把电动车进一步变成智能汽车刻夹,如何布局智能网联汽车技术瑟娠?我认为人粪皆,不但对中国彩,对全世界都做出更多的贡献祥螺售,第一是制定网联汽车法规标准拴坎、智能技术椽蔚词、环境炔肠习、HMI技术贸、空置执行技术驰、智能网联的实验理驾、网络和信息的安全靶烯烁。    怎么做到网络和信息的安全糙拍?这是一般的云氮歧,怎么把一般的云变成安全的私人的云颊囤?有很好的结构浪粒,处理器垛、传感器曝踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秸领巷。第一是收集材料惺得隆,就地处理尉。第二是从收集材料到云之间要慢臼困,一个是单点控制缆嵌,能量控制或者功率控制毙讨苛。一个是多点控制泵操,能量控制或者功率控制逼挟,这是全局性的省吃戮。要及时处理木粳,要经常互相认证断硅,变成安全的云烫。    跟大家分享一下我做的一些工作咸膝泄。怎么从理论上去证明这个是可持续的谈?我一直在思考所有的工业革命梨口手,基本就是能源更新确。第一次工业革命穆车,瓦特发明蒸汽机紊,电话暇喂。第二次工业革命鲤钮,美国抢占先机酬邢骚,电气化墒惩麓,主要能源专项与信息建设朵。现在第三次工业革命来了希僧,中国能不能抢占先机挺缉?我们要做新能源府揭乾,信息大数据时代毁腺,我们百人会能不能更好地发挥作用淋坊媳?今天早上的研究会很好署,我建议做一个尝试的机构烹,每年召开百人会国际研究会议硷司恳,形成品牌嚏酬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笺?我提出储能熵的概念略藏曹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔡售。一个系统里面假如是孤立的亲、系统是不可持续的稠,一个是做功般摆、一个是废料是不可持续香据前。如果是物理系统祭功,分析储能熵勤物,熵代表可以再利用腺悍诫。总的来说底,一个系统熵不能增加汝荣补,熵要减少拴,熵减少系统可持续埔。熵是储能熵尘棉书,熵是不用的熵绍宠毒,下一次可以用粕。总的来说熵是在减少窜毒售。    包括中国的历史壬徒瀑,中国封闭的时候中国就不可持续测蹦抢,中国开放中国就可持续说扫篱。近亲繁殖以后熵增加不可持续烈。系统要做可持续性记凤诽,系统熵要减少怯如堑,你的收入不能是单一的滥朔邦、不能是孤立的系统倾辩。因为一部分是做功缅釜,一部分是废料獭劝,从废料里拿出来爆节,通过证明熵减少喂。从废料里面可以再循环哗陛豢,那么你的系统就可以持续了裁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锤忱绿,后续需要时再利用的能量的熵夺矾,通过储能熵概念的引入尽,希望用来解释可持续系统的演化过程刺矛籍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妨屏。    综上所述驹哥,不管系统是生物的或人工组成任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坟财卉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗媾椤,而这些系统工程特点是溉,即使在系统研究过程中苏蹲,一个熵有增加的过程椒壁馆,总体在系统不断迭代发展的过程中呜碾绘,系统将进入熵减的状态娶,因为系统具有自己生成复熵的能力时扔女,从而保证了系统的可持续性室染贪。    应用在电动汽车蚊渐眯,这个是分布式的发电毖,这个是分布式的负荷饱啸。电动汽车就是分布式的负荷砷恋,还有分布式储能辫,电动汽车有储能茶竟尘、有电池舵。电池可以双向的腥,分布式地发电譬视俗、分布式地负荷涕,在分布式的储能起,这三个系统可以持续乳,这是我要证明出来的糠无衡。我证明只要你的熵是减少的绥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疙持就。    感知土取、认知抚庙、行动呜傅壬,不断可以纠正人的行为肖缸捣,比真正的司机还要好稠懦。    最后华孩味,希望我们以后的交通系统是舒适的董、生态的宪讳搐、方便的和安全的发柬。要做到这一点拨簿,什么是成功亨?因为里面的成功是3个S磋,SUCCESS方,在S赊搔锨、E里面画一条线都是欧元跟美元说擞珐,今天是国际合作千,虽然人民币还不是奢炽隋,是一篮子化的比矛炭,人民币准备好了块匆时。ESY就是人民币妙。    要有六个眼睛冉鹃顾,有四个眼睛不够偶侧埔。第一要把眼睛放在前面解放思想陛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴,电动汽车下一年布局市潮顺獭,也要有前瞻思维啤。眼睛放在后面汲取历史教训欠,要有全局观念览安唤。要看到旁边的需要人蒋骨。然后要把眼睛放在右边学习欧美釜散操,不得不承认高端人才密集地在西方牟坡皮。所以把眼睛放在西方学习玖禾,它沉淀了100多年局劫。四大发明中火药是中国发明的娩搞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的噬。全方位都看到了盆普乔,所以英文眼睛叫做EYE邵。第一个I是Inspiration寄,有了激情可以有想象力狡屋,然后有创新蠕,但一定要融合奢孺,一定要集成事。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爬确。科学要把自然归结起来限,工程有十几种摆兰,要把科学随罗、技术臣虾、管理结合起来那就是工程孔评,那就是要集成会秤味。特别今天要跨界地融合阀、跨界集成加罕惰,这样才能实现祁素吼。但没有钱也不行笑搞,今天招商局也来了很多金融机构脊忍,要融资人炽。    谢谢大家!    (根据发言整理颗盟匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮卸毯:李芳" "   回顾已经结束的2016年处骏该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盲捻冒。在政策的全面推动下汰浓,我国电动汽车年产销量再创新高勤弯略,达到50万辆左右粳荤,充电桩数量达到20万个吭概此,遥遥领先于世界各国剖。更为可喜的是酿,在规模市场的推动下枢,技术创新全面展开防盘节,技术进步全面加快簇,正在全面逼近世界先进水平底被间。但是毫编辅,在这大好形势下需回,质疑之声渐起控乓事。比如锣,我国电动汽车发展主要靠政策推动丰秃韩,能不能持久泌?政策是否过于宽松摹响,以致于出现骗补情况欢?另外葱断陪,由于发展形势良好磨,一些激进的观点也在抬头孪诞洪。比如摊,要挡住国外产品进入中国市潮浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸秋惦,准备放弃传统燃油汽车倡。    作为一名资深的亲历者诉疾,笔者认为澈从花,在这新旧年度转换之际诬冠桃,有必要分析我国电动汽车的发展形势卷矮,梳理其发展历程蔑,以利于业界对形势有清醒的认识羚佰、清晰的判断巫,明确今后的行动方向匹廉痪。    一钩侯、我国电动汽车发展形势良好    当前晨轮秤,我国电动汽车发展形势良好跺呢,主要表现在两方面吞闭迟:一是电动汽车技术创新全面展开艘蹬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雌廷习,技术创新和商业模式创新层出不穷谰土。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踞,比亚迪搭、北汽妇、江淮豹绩手、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车籍镣,而是专门设计的电动车吹,续驶里程达200~300km甚至更多蒙麻,能效明显提高铺急,动力性书踌锑、平顺性膳稗、舒适性桓抛咆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墙钢。事实上萍错犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桐徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寞毯。另外肠,我国电动大客车产销诵剂燃、应用占全球份额的90%以上发版楞,技术达到世界领先水平硅唐戎。    在动力电池方面乾陡慕,我国产量已超过日本溪还、美国匪、韩国适吨空,跃居世界第一茬,且市场份额超过全球的1/3胆坞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面协窟姜,呈现高能量比挥、高安全性斜解、高功率比等各类动力电池全面发展的态势试嗓锹。同时侵,产品水平迅速提高泉隘甸,与前一年相比录,平均能量密度提高30%多拍,成本下降30%左右旱锹翰。    在驱动电机方面贿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焕,总体性能进一步提高硷佳捕,成本下降30%左右互。在电池管理系统讳狠簿、混合动力系统棵、电动助力转向嗽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面节,也都有明显进步衅据。    在基础研究方面餐撅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌常茧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菏暗夹,电池热失控变、硅碳负极材料控、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敖悉啼。    2. 充电基础设施建设加快蹭矛勾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帘瞄澎,政府有关部门出台了实施细则茧,多个地方政府建立了城建槽、电力灿克颊、规划等多部门联动的领导机制搬久,大大促进了充电基础设施的建设速度滇嫁替。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呛膛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计门,我国充电桩总数超过20万个柬滇会,远远领先于世界各国拾盘。    在市场带动下诧垒,技术创新不断涌现绕朵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝎、节省设备投资的车端交流快充技术栓瞄快、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臂性。    在商业模式创新方面孝,呈现出各类优势企业多种形式合作朴颧彤,加快充电设施布局巨、建设论、运营的趋势酶。众筹建桩骇八、合资运营芦、利益分成等运营模式迅速发展舅,公交车辩哄、环卫车磕嫩、物流车疤、出租车腑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃们鸥,广告推送乘、免费无线热点接入等增值服务开始出现凛穆叮。    在互联互通方面纽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闻份贾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宠赖手,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绞,以企业级衬恍、城市级监控平台为基刺稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任探护、信息互通的国家信息服务平台即将建立废缔。    二课、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邢,我国电动汽车的发展道路与美国笑、日本陡钠萍、欧洲等国家和地区有所不同递孤复,主要区别有两点佬晤。    一是政府干预模式不同便供。我国采取的是政府强干预模式豁,政府进行顶层设计脯幌忍,制定国家发展规划郝肠坍,多部门联动制定全面的鼓励涪、支持政策桐剁德,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姑厦淡,在市场发展中不断加强研究开发光蔬,技术水平逐步提高;同时剑,充电基础设施建设逐步完善蹭膝。而美日欧政府多采用弱干预模式贿陪,政府支持共性粕巨、基础技术研究彪,给予一定的政策另玩、税收优惠闷,逐步培育市炒怼;企业则根据自己的战略规划埔,首先研究技术柯蓟匿,同时有选择百怖、有重点地开发产品锤猴俗。    二是企业战略不同浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展骂婆,初期技术积累明显不足尘吐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荡,产品方向受政策影响大獭握康,各企业虽进度不同朽但谱,但呈全面开花之势谜。而国际大公司多为主动式发展郝,厚积薄发皑绣,技术有所侧重歇驼,产品形成特色俏韦绩,如丰田的混合动力和燃料电池愧介、日产的纯电动伐纪、通用汽车的插电式萌赂吐、宝马的碳纤维轻量化技术等涂极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤姬识。中国模式的优点是市场拉动技术发展屠蛋但,不受油价等其他因素干扰椿,迅速形成规模市扯诒,全产业链技术进步俄奇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟先建牧,发展中有不协调情况酞溅,如充电基础设施滞后休,部分企业盲目跟随较,发展不扎实菊薯董,少数企业以谋取政府补贴为目的卞伍,甚至出现骗补情况躬。美日欧模式的优点是技术扎实疥谓体,发展均衡;缺点是市场发展慢芭洼蚕,产品更新慢楷,影响技术进步费,受外界因素干扰寝辛昏,如油价低迷则市场难以扩大达。    笔者认为镀,中国模式适合中国国情畴。我们不应过多盯住充电难接喝、骗补等不协调现象瓶逆刮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酿磕哭、技术追赶的大好局面屑视。从另一方面讲忍筛,中国模式也有赖于我们的制度优势犊,只有中国的强势政府才能如此运作恼纲捷,很多外国同行都很赞赏睫、甚至羡慕中国的条件率翰铺。    另外潮奢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娃胎茧,近两年有明显变化卤路醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烧萝概、开发电动汽车产品缓禾,而且各种技术路线都受到关注的局面灸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炮抢脾。中国各大企业都重视电动汽车没有错遁,在现阶段已不能算分散重复核侍,但难处在于电动汽车不好做奋,需要有很强的坷、全面的技术积累和投入免。那些技术实力不够的企业豁坞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涡杰口,而应准备应对“弯道翻车”的危险怕佳巍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胺陕么,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓦己痪,可分为几个阶段心:当市场份额超过1%时宽次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%令褥浅,则意味着市场条件全面成熟侮呛地。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堆失衔,又主管我国科技工作多年馁逻闻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结角。    对照电动汽车的发展渡,在我国玩,市场份额已经超过1%;在美国和日本纳徽搔,即将超过1%醚惹混。这说明丹戌抒,电动汽车技术正在接近成熟玻。笔者冒昧估计惜扦,大约再过5年左右时间粱匈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湃蓝,其他性能与传统动力汽车相当廓糙,加速性优于传统动力汽车俯休巍,成本的差距大幅缩械奶ā;再过5~10年时间秽冒杯,电动汽车性能可全面赶上揉承、部分性能优于传统动力汽车梧,成本与达到当时排放裁午、油耗标准的传统动力汽车相当梧。但即使到那时诽拆貉,传统发动机也不会消亡栖祁,而是电动驱动与发动机平分秋色卢,或更多的是融合发展寇。基于以上估计狼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘦忱戌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戚蘑惯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理力嗡茸。2009年皑聊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研率陛膝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告好寥放。回首往事牡据,扪心自问紊抛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桃吗。至于些许不协调现象粹韩吠,是产业发展过程中的必然虽畅,是白璧微瑕桥胖、瑕不掩瑜塘。笔者断言船提淡,按目前态势再发展10年暴涝统,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盒定,并以此跻身世界汽车强国之林箩供。    三蛋罢孩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茬耻,整车生产企业要更重视电动汽车睫耪箱。首先要制定好发展规划和生产布局剩蜂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视单皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粮,不能两张皮箍培嗣。其次要重视研究与试验痘烯郴,需建立完整的冲、一流的研究和试验体系邦贝匿,规牟祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统导顽工。电动汽车相关技术发展很快陵傲薄,要靠自己去研究发展颠逗斡,别人的经验会很快过时甘,更不能只靠“挖人”搞产品良芍。再次要全面布局才查,围绕全技术链开展工作卧缝淮,不但要重视整车开发肠刃,还要研究电池和电机褂藕陕,重视电池管理系统萌,这是当前我国的短板恰灌,此外还要注重轻量化和系统可靠性坑缎许。    第二湾椽,要建立相应的零部件体系蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贫拐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涣屋。    第三纺,要开放发展餐媒。需鼓励彩筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁簇纽,像华晨与宝马驹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好权驹。历史将会证明侩蟹商,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠哄纳。更何况删佩噶,在全球经济一体化的今天驳,关起门来自己发展是不现实的络府侵。    第四坷榔慈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睫。今后相当长一段时期谷谭,将是传统动力与电驱动并行发展时瞧、融合发展的阶段等裳,单搞电动汽车很难成功圭逢酶。对于只做电动汽车的特斯拉团盲肺,笔者并不十分看好傻。    2. 对产业界的建议    第一其笛擦,要加强合作狈粹。需沿产业链仑莆寸、跨行业合作瞧,整车企业要与电池企业挟街、电机企业浩保、其他电动系统生产企业深入合作木梦。以动力电池为例搁统礁,需要电池设计与正负极材料菱、隔膜沸、电解液度勒坝、电池制造装备盖、试验装备秸、电池管理系统全面合作鼓。优势企业和研究单位要分享成果堪甫簿,互补短板哦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹劳,要形成轰轰烈烈的大协作局面捞标,合作创新顾,百舸争流充仍拎,才能迎头赶上并超过世界先进水平踏。    第二蛋,要注重实践撂。汽车产品与其他工业产品不同橡里柔,一是使用环境广且复杂耽琅尺,二是生命周期长夸继犁,三是对可靠性推吴幂、安全性要求极高促。这些都决定了仅在工厂灸袄、实验室不可能完善产品如警炽,必须通过多轮的使用实践琉龚。与电动汽车产品研究开发相比模,充电过程更需要实践纤。像电动汽车充电过程这样长时间奥愧久、高电压獭萍、大电流柯、室外膊镜拷、无专业人员值守的工作状况伟坊绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惰土。    第三丘纤暮,在充电基础设施建设与运行中踩领,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赌慌瑟。充电基础设施建设是一个新行业刻莱,在管理上涉及电力旦梁踩、规划煞棵汞、城管溉骚杯、工商管理等多部门蔚炉,权力交叉虐巳副,管理流程各异;参与者涉及各种所有制想,利益主体错综复杂朗。单靠一纸文件不可能面面俱到苇馈,必须经过相当长时间的实践甲,完善流程倘,积累经验胶特。    第四暑钮喂,要加强标准化工作颊。领先的研发经聘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨撕副А,而及时总结经验傅结、制定标准又能为继续实践逛、创新提供重要保障幂肃丝。当前徘汀,恰逢政府推进标准化工作改革沪串拇,要求标准化工作密切结合生产潜哪犁、创新实践裴挤那,要求鼓励发展更灵活播读、更接地气的行业标准老溉、社团标准乓。对此痞,业界应给予足够重视售乌。    3. 对政府的建议    第一鲍,要保持政策稳定祁蹭。正如前文所述净离拐,我国政府的强干预政策非常正确鲍破袱,发挥了制度优势菇戒构,已取得很好的成绩恍孩犊,应该继续保持岁。电动汽车的发展涉及多个行业席幢戮,需要长期积累歇,需要几十年的时间才能成就大业蒜竣幢,切不可存立竿见影都掀、一蹴而就之心驳疚烷。    第二壕涸慨,要及时对政策进行微调和补充完善改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藩锤卑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垂冕,又由于此项事业发展快凹,新情况辩剖斥、新问题禾、新技术层出不穷绅捶曹,因此及时应对熔丘、调整浇、完善是必然的曙。    总而言之旦并,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氓藐,迅猛发展正当其时淘迁愧。笔者衷心地希望朝野上下聪、业界同仁能认真努力工作暇厦鲤,自信且坚定发展短壕及。假以时日漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摆,并以此为契机铆,跻身世界汽车强国之林靡轻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却乒廓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年会煎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傅牌码。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莎诗池,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日礁霖杠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闻昏屉。    他认为败垄靛,现阶段撇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕券,但从长期来讲辞访思,新能源汽车技术发展路线要从电动化甜腿、轻量化沦凸娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陌存、轻量化与制造生态化结合鳖位、智能化与网联化结合川。    尤其在电动化方面倡陕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垛贝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阿没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毙,就是家用主流A级轿车舅傲掏,在性能价格比上与燃油车竞争塑。目前全世界都在朝这个方向努力昆昂码,如特斯拉Model3痹品、通用Bolt喇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车点。”欧阳明高说卞膘。    欧阳明高说瞥毁距,但要满足这个要求邻,电池必须降低重量非、体积以及成本芬。此外俄谰,电池的比能量必须大幅提高凄,达到300-350瓦时每公斤堡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知司汾,锂离子电池发明至今只有20年痕闺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用誊,可见动力电池的进步非常迅猛辰辜。”欧阳明高说揉规廷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项股。    但此前式砰胺,主流的观点认为劲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梆想辅,从性价比来看拿笺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妈郸,但现在随着锂离子电池技术进步偿舅痴,里程提高一倍罕艘阀,即在300公里的范围内毛,仍然在性价比方面有优势塘。    从技术上来看匹借,在单位重量梧、单位体积下储存的能量越来越多瑰河搐,成本越来越低辆,才能体现出电动汽车的水平和技术把。    一个好消息是搐德,我国电池成本每年大约能够下降20%佰。据介绍涎梳拢,五年前妒贿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撤,去年平均价格为2.5元左右戏,2016年为2.2元琼镰卤,考虑到大量的电动汽车是大客车挖,其电池价格相对会比较高一些惭眯洼。    “现在国内开发中的电动轿车铆,最低的系统成本在1.3元每瓦时坷淌,单体成本在一块钱左右蚀定。美国通用Bolt电动汽车怂空显,单体成本为150美元一个千瓦时嫉讲。”    如果按照这个标准沉呢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到使,但是按照现在2.2元登儡钒,逐年减少10%到20%澄幕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲸。    “加上循环再利用做到1元掂猾罕,也就是说棱凌抠,一千瓦时电池一千元人民币之内细巢,是可以做到的堵维。”欧阳明高称赐惋。    对于具备性价比崇瘫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咐可,现在一百公里约耗电15度泡忱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氢,接近10度电一百公里娥。    “要实现这个目标棉穷碉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹋泡。目前电耗的降低空间还很大检。如果能够实现上述目标赦躬堡,一百公里的成本约在一万块钱慕,如果电池能达到300公里就是三万块钱誊,考虑到使用周期内省电和维修省钱得,将具有商业竞争力肆,这是电动化下一步最大的目标拾尾拌。”欧阳明高说赖粹喂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氮柿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜗裤,但仍属于比较粗放的发展模式菊促浦,今年电动汽车发展逐步趋于理性兽肆弄。总体来看屯槽惨,走到今天篡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谴解。”欧阳明高说蔡撂羞。    事实上掸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贸,由于销量超过全球50%以上功撩操,在国际上引起了强烈反响己涣,无论是政府还是厂家悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战都。更值得注意的是法,2016年如德国大众和日本丰田呕,纷纷调整技术路线讳篓,加快对纯电驱动的转型腊。    不过韭,纯电驱动的战略目标痞烫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坊。对于混合动力技术来说珐,传统的汽车强国腹全、汽车大公司比我国更具优势酥,如丰田路线就是先做混合动力炉,再做插电混合和燃料电池糜躲。    由于我国率先发展纯电驱动捶跨,带动电池产业的发展达到了世界前列峭垂畦,电池产业规模达到世界第一核坊,总体水平位列国际前三腊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平立,我国的动力电池产业链热琅,尤其是电池材料毛剩,如正负极材料墟,在国际市场上的占有率第一渴篓鞍。    “在此基础上壤冀父,我们以纯电动力系统(电池探深僚、电机陛、电控)为基础平台晒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式习伯。”欧阳明高说常。    据其介绍需抢,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔嘘,比亚迪秦佃匪、唐歌独稀、上汽荣威550毖祈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮旧,无论是发动机方面菱李收,还是混合动力装置上路冗,都取得了突破蔫讥。    与此同时书苇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展山,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣。    “这是一个渐进的发展过程惩猾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梁。”欧阳明高说瞧暖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫂,有效的回避弱项竞争无颈,有利于我国电动汽车产业的发展狸嗅,到2020年之后谭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辩棱蛊、同步竞争疆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被祭崎:李芳" "  编者按疮搞:产品价格区间一下提升了近40万答快递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渐。以安全环保为标签的沃尔沃掀虫,产品质量是其立足之本贸腊镜。无论是国产车型还是进口车型梢,质量都要做的和安全环保一样好闹丁疥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜妇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典赏,安全与健康至关重要拉稼,但在中国市炒谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藏铃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刑歧,到底该剪哪一根线貌?我心里清楚触,如果我剪错了誊,我们可能就崩溃了捣劝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旱魄。在2015年整体经济增速放缓麓邦泡、股市震荡涪朝沃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍劝,2016年的车市本不被看好鞋毖还。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声物侗。1月6日罐吗炭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹿秋蟹,沃尔沃对此解释为炒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器覆倦帮,更是提振销量的助推器汗孟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兢。   6月1日手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞘筹尺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裁,具有十分充足的销售经验峡恳勃。但用他的话说寒,他来自一个很小的市成统壮辍,很多因素他都不具备埂脚毕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲难畅虚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉邻。6月1日入职嫂县辞,用一个月来熟悉公司的现状捷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扇灌。然而现实终究是骨感的料铅防,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆空鞋限。   “做决策就像电影里拆弹的场景称蹿靛,我到底该剪哪一根线呢喂赖帛,如果我剪错了帘韧,首先所有的投资会无效寸,其次会影响经销商的士气落。”陈立哲对我们坦言票侈。   他这样的想法并不让我们意外巢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铃。在台湾趁厘师,陈立哲要去走访最南端的经销商心,早上出发中午就到了沙吮换,但如今这种管理方式已经行不通了蜕。从前陈立哲的团队只有30人新,现在变成了350人隙,他说现在同事的名字都记不完铺焊艾。   “就像牌桌上的一个赌局壕量寞,赌下去有可能是回本的铆草钒,也有可能就全毁了板,所以我每天都在想我到底该怎么做车。”每天该怎么做废猩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月科侯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烙,才能享受最好的论圃。”这句话像是说给陈立哲听的翰。   2005年慕罕棋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时码盲,沃尔沃一年只能卖1024辆傻兰纹,一直到2013年5000辆的水平呈僳届,再到如今年均一万辆的表现衡,对于台湾这个小市场来说尽,陈立哲做的足够好寝汗背,他对这个市场有着复杂的感情法牛沃。   调任中国市场做销售一把手光奇伪,陈立哲说这很突然怒堑弛,他来自一个不足以领导中国市场的市场诧驹匡。对于中国市彻蹦す恰,他还不熟悉惰犀,做市场工作要对文化袱桔矫、变化何、趋势有充分的掌握苏评跋,这最重要的三点陈立哲都不具备丧,他唯一能做的成地什,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奈额,相信身边的工作伙伴导,组成一个高效率的团队撕,去解决各种问题翟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后底,首先做的是内部调整贾帝介。通过不断累积分析过去几年市场的动态九喷,了解在什么时期使用什么样的手段晨捌蜕,反省问题所在危唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤适黔。面对三叼靖、四季度各项费用的下滑抗,倾听团队的建议话趣幌、做出准确的决策赔纹俊、将优势资源注入到最需要的地方暗窖辜。最后将宝贵的经验分享给所有人署,把力量从点扩散到面古,从四个大区肝抽型,再到全国娇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铣圈,我只是把预算勾伟、时间等安排在它本身应该发生的场合拼郝。”陈立哲表示穿处:“我不是在讲官话钞相,只是借着这个机会感谢大家彤钠违。”陈立哲相信摔躲班,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的态。   内部调整告一段落电,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间停,一下跳到80-100万氮,面向的客户是完全不一样的衔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兜,还怎么介绍产品锭?这肯定是不行的共扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簇,“与高端客户接触本挖,销售不能觉得自己比客户矮一截古,与客户要做朋友赤派假,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辅。现在培训课已经开展了实战模拟环节僳胸频,我们在资金有限的情况下做到了更好入。”   全新的管理阶层嫉,有限的预算倡,面对重重困境弛变秸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲,8-11月均超额完成销售目标扁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葱侥,最紧张的时间梯厩。“我有我自己的节奏匈凌罚,我给自己两年的时间贸纹郝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵魂谐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间随宦,经历了两次产品的重大变动千焚,但在他眼里这是最引以为傲的赌累疟,因为这些变动浅荤徽、变革都是从使用者的角度出发宽哥,也就是我们常说的“以人为本就旗恢。”   对于沃尔沃来讲筒,最擅长的领域是安全奠肯壬,作为三点式安全带的发明者撇丁涪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此屡。但陈立哲表示需鞭统,以整车品质来讲叭,沃尔沃也和ABB并肩寂皑,例如在底盘研发能力上虎蚀疤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饱俄,全世界目前只有三家在使用侧帕,另外两家分别是法拉利与保时捷师庇菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脾,陈立哲也谈到粗撩彩:“沃尔沃其实也做过6缸矮楔匙、8缸发动机接写,还有享誉世界的5缸发动机嫌芦勘。沃尔沃并不是做不到横,而是我们可以用更低油耗吃狈、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅颅。这也是全球各国政府的法规要求乱娩,是大趋势韦。陈立哲说“这些信息拼,只是没有在行销上进行传播罢了乾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辩藕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣箍薄,改变了“国产”的概念渐埠吞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汹刑膘。陈立哲表态道盆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料截,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煎。沃尔沃立志从中国出发坞伍,以人为本的信念永远不改布,值得消费者验证与了解誓副洼。”   “沃尔沃就像iphone一样很,它改变了人们的使用习惯钉剩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例降殴:S90有三个界面同时提供信息炬渺鬼,分层级的来处理车辆信息匆。这一点很重要陆惨,体现了沃尔沃以人为本的精神忍聪摆。在设计方面粱歇氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檬府恕。用沃尔沃的品牌精神宠乃挫,再加上瑞典的风格腑磊泉,直接与德系品牌产生差异化洁萍。如果从地域来看恨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蘑。   沃尔沃曾立过两个誓言胆愧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化井烷杀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪,沃尔沃全额赔偿赋。在陈立哲看来口,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惺。   陈立哲对我们讲道具穗檄:“在欧美榷窝毁,当太太怀孕的时候功搞弊,男人会考虑买沃尔沃怂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秋镁境,中国作为沃尔沃最大单一市称ā,11月共销售9,076辆新车穷,同比增长12.8%;1-11月期间培,在华累计销量已达80,759辆炯砂敞,接近去年全年表现清。就目前的情况来看华偿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为盲。   在经历过低谷期的沃尔沃摊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钨抄,这无疑是对陈立哲工作的肯定练筛荷,同时也是明年的压力距桔绦。毕竟“十万辆”这个坎匈卤亢,沃尔沃早就有迈过去的能力庙窍辉。   2017年扯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹦,届时俺碧,S90 T4对勿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕉。对于陈立哲来讲醛,最为重要的是三座版S90埔踩韦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的童,是全世界汽车厂商傻蕾蔑,在中国制造的单价最高的车辆售。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁栓,“三座版S90可以达到世界各项指标奈按裴,这款产品有能力改变历史蚂稳菏。只在中国生产热筹沸,以中国为核心的思维伎逞虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了记。”与此同时翱,全新XC60也将在2017年第四季度发布儒深市。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捎迹,所贡献的利润更是远超世界平均水平茫赎绿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颅藏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艇烙赶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矗桃静。“知道我坐这个位子的时候示宛,很多人会紧张甚至惊慌坞窃句,他们会很直接的问我湿钢,你行吗噬挖?台湾市场那么胁,你行吗入氯话?”陈立哲笑了一下说道翁:“每逢这个时候评,我都乐意告诉怀疑我的人备抒堵,我将在最短的时间内做什么帝。”   两年的时间转眼而逝摄当花,陈立哲手中的“牌”越完善顾词,与主流对手正面竞争的胜算便越大菩邵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郸,未来还有什么是可以阻挡他的呢澎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣棱娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂篡妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳。为了满足消费者需求凳,推出一系列活动迎合消费者喜好荤挡。 上汽集团副总裁畏蚕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倍吨,得益于荣威与名爵的共同发力埃,上汽乘用车共销售27.5万辆茸使,远超去年全年的17万辆家。取得如此大的成就主要归结于以下几点歉郊耸:新车的不断推出醚超推、以人为本的理念及高性价比揭垒穿。    上汽集团副总裁薯、上汽乘用车总经理王晓秋胯拆盘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胖陇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叭抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆。同时砍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼:个性而不小众骆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发林,通过对消费者的沟通与研究蓬亭,已推出很多新车型维,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轻憾。王晓秋还指出拆飞噬,名爵现在的路线是个性而不小众书,这就是上汽集团未来的发展方向健华钙,上汽集团希望新的产品有个性撼辆恳,且能让大部分消费者接受畏禽琶。    据悉架藐诫,自荣威RX5上市以来惮宽媚,名爵锐腾也迎来了中期改款佛,同时新车名爵ZS量凛冠、荣威I6也蓄势待发揭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡十衅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篱秆宠,上汽集团也很清楚自己的客户群体村。王晓秋指出吩,新车型针对不同的受众群体讽虐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邓凛愤。拿具体车型举例嘘炔疗,荣威RX5更偏稳重雀滴,新锐腾则是一款属于年轻人的车襄,新锐腾外形活泼戮,同时考虑到消费者的需求懒北佛,我们对内饰也进行了升级酶型绥,并增加了10-12万的手动版烧,使新产品没有短板亨秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时木懦,王晓秋表示四盾欺,“从荣威550开始卞瞄,上汽新产品从设计到销售孰,最后还是根据消费者需求来决定碱庐。”    据介绍凛翅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恰哥。为了满足消费者需求凡孝,新车不止在性能和价格上做了调整豁,还推出一系列活动迎合消费者喜好森僵。例如豹,基于年轻人喜欢足球运动湍茄插,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卧,也已纳入上汽集团新品类架开咯,预计明年新车65%会配备此技术疽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溅拱,“上汽集团一定要明白用户需要什么颓瘦,为什么要买我们的产品休,带着这个问题拘凶坎,我们才能真正去理解用户弊,落实用户需求钎偷,使我们的产品极致无短板硅,产品自然会大销逝爆鲸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍,竞争也日益激烈奔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比火。王晓秋介绍陕盟苔,名爵的价格基本与同级车持平汲,但性能更具优势桔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峭痞寥,就像提到的让渡空间妒荒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钦,从而应对市场竞争环境馁工结。”    产品有了好的性价比和客户认知度憾签,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁点天。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吧。名爵经销店到现在也有280家左右寇毁畴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络石赎工,其实道理很简单缉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浆烁,且不断呈现上升趋势添勃,他们认为自主品牌的春天来了”惕酷,王晓秋表示崎惋。    在被问及上汽集团未来发展方向时伴琉,王晓秋坦言柬缅疯,“首先团队要把理解客户需求九围、用心为客户造车变成一种自觉行动北,进而形成一种行为规范娄。其次应时刻保持警惕唾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搜。只有这样蛊寝骇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腹田雇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泊。这些修改背后有哪些考量和博弈径赎匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人错匙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面木?   答钒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箱。一共收集了9246条建议几呈村,其中表态性意见7736条骗苍瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拴,占16.3%亭廷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舷锣壕、网约车驾驶员资质及管理祭额袖、出租汽车数量调控三个方面抡么。从数据来看蓖,不少人对“京人京车”表示理解刑完,赞同的达到70%多会无,质疑的只有12%萍。我们根据建议修改了125处淀,不断扩大合规车辆的范围钦癸翠,让更多人参与“分享经济”舞手。    “从北京实际出发访抨,兼顾多方利益”   问逝: 为什么要求“京人京牌”瞳沙诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揣贸、交通拥堵讣寥狼、环境问题等“城市病”白。在这个前提下社,北京任何一项政策都不能“任性”屠,要从北京实际出发皖未,兼顾多方利益摩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愧犁煞,地铁最高日客运量超过1200万人次皮淋急,公共电汽车日均客运量1063万人次懊,小汽车每车年行驶里程15000公里默伐,交通压力与日俱增枢。但在我们的努力下峰邦蚂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制门。    总体来说哩刮,北京坚持公交优先的战略料诵陌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充富孩坡,对其进行总量控制在所难免檀褂惊。目前北京市绿色出行(公交当散弦、地铁孔辉罚、自行车靶墒阜、步行)占到71%缺圣薯,小汽车出行占25%储哩魏,出租车占4%氦,其中包括比例不高的网约车出行刊。北京出租车改革的总基调是粟:巡游车改革宋恼、网约车规范口普、融合发展咕、错位经营恭币、多层次服务波瓢。我们力争进一步提高绿色出行比例徽戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惮皖拱: 政策出台之后森,预计将有大量不合规车辆面临退出杰辟,政府有什么监管手段确保政策落实到位莱?   答抨: 政策出台前酬南妓,我们和专家焊挪、司机汉、乘客抚咳、网约车平台进行了多次沟通芯疙琶,决定设立5个月的过渡期矫酪。一是给合规平台菱逢随、车辆挥煤、人员办理手续;二是清理不合规车辆耿及、人员等悉坤。    从服务乘客的角度宦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碘柒。另外膝曝茄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馅河恳,因此提出过渡期的柔性考量奢咸。过渡期之后露侗勒,平台要加强行业自律酬,我们也要建立打击非法运营的长效机制陆,严厉打击非法运营趟协、克隆车和价格违法行为茬,能够更好服务乘客混、保障安全挺纱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问核履冯: 面对新的经济形态蹦录,如何创新管理手段杉俯将?   答盗: 出租车发展中没有对立关系曙。网约车以网络预约嚎泻辣、快捷方便等特点侗爽湃,满足了一批乘客的出行需求慰。单从评价司机服务质量的机制看莆,就值得巡游车学习检陵:如何与派单挂钩矾咎挎,实时评价哆抢岁。但网约车也有局限性算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柔贤脸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势认汀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹泛。你有技术优势琶铝,他有线下服务优势姥猴藏,为什么不一起干呢伴踏枚?    管理部门也在转变思路霉韭旁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬钒算,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范察,构建多样化服务体系谢教,提升出租汽车服务质量怯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艰米充,在京注册用户已达218万人苍桔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缮衰,提供差别化服务脊。    “解决出行问题要标本兼治”   问虎渐城: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商效?   答酗: 群众出行问题的解决侗镭描,需要放在城市综合交通体系中吃味,多措并举净镶遣、标本兼治停常崎。一方面蚂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻墒便,需要加快构建安全瓶、便捷离绰昏、高效剧、绿色金姬漂、经济的现代化综合交通运输体系稼。到2020年却,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祁。    交通设施根本是为人口服务里烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标快毒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妻徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟哗赦:李芳" "   杨美虹透露禾齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硅保泛,大东工厂扩建项目也投产在即沤情绒,这些举措都将助力当地经济转型升级咯髓。    在杨美虹看来凹戏,借助主机厂优势恍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏碗眠,配合外交部到德国进行推介灵嘶坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔼,从而推动产业升级姬谋。”杨美虹说庙词催。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐筒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枪羡钒。最新数据显示传丹汞,2016年1-11月担睦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆土,同比增长11.2%肯七迹,前11个月的累计销量秀,已经超过了去年全年衅杆焙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捐倡钎。12月13日盖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绘。活动期间遁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脑赶槐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴袒仿贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磨狭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苹、环境和社会贡献等方面取得的成绩钦沸碧。杨美虹向记者透露杀浚释,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日冯慑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩播。    “在‘可持续发展’战略的指导下遣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衬。”杨美虹说焕。    第一实嚼,实效为先排。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠尸,“我们不做虚的心,我们也不做口号式的溺魔规,我们一定要解决具体的社会问题芭垂。”杨美虹直言凭兰廉,比如BMW儿童交通安全训练营擦绥,它是为了解决儿童交通安全问题茄匠。    第二限帆,长期坚持难思龟。宝马儿童交通安全训练营充书,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅价竿胸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颠椽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诗叉糯,今年是第一年做警测,未来会持续躬苫驳、扎实的往下推进讼岭。    第三肚,全员参与猎。宝马做企业社会责任时练,会邀请车主侗谷嘛、经销商馆、投资人以及宝马员工差,一起参与进来瑟赏辅。比如宝马爱心基金惺缺铂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啼,提供指导;另外寐钮岗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乃褪,定期组织各种各样的活动靖然惧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锤叼谈,将可持续发展贯穿全价值链琳恼都,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素船袒。”杨美虹表示努乖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纺泉挎,主推工业旅游概念琼亲。    据杨美虹介绍输,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荒犊诵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抗杠腾,助力中国制造业迈向高端楷,并促进东北老工业基地全面振兴敛蜗侵。    数据显示惠叛,截至2015年底涉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敛,当年纳税额超130亿元人民币露绰丧。同时篱倘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慨滔是,就业岗位较上一年增长了8.6%崔冗。杨美虹透露脱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中门坎墟,大东工厂扩建项目也投产在即萍壬敲,这些举措都将助力当地经济转型升级暑。    另外节,在杨美虹看来袍肛,借助主机厂优势潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哭天汰,配合外交部到德国进行推介池博人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛,从而推动产业升级江钮搁。”杨美虹说胯耸邓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫尾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酮拴吹?关键是我们的差距是什么崔始提,下一步最大的点就是要提升品质计籍苹,当然还要控制成本鞍。然后梯,就是我们的正向研发和平台战略筒恼。最后底脸恃,可以大大提高效率何,如订货的时间是可以压缩的侩水。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苍辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一互毙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述强嚷骚。    徐长明说辱桶琅,怎么理解工业4.0躬隶?这个概念是德国发明的琼尺,现在在国内比在德国还要热受敦。最近骋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眷曝,我理解它的工业4.0的本质位抽,就是怎么保持德国制造业的竞争力端。在国际上辽墙,德国面临两个挑战级腹:互联网大数据和云计算郸惯靡。现在蔑,德国整个国家都在讨论完功,怎么能够“不被互联网+”舱,而是“制造业+互联网”立溅汗,这是他们重点考虑的问题鼓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰分毁笔、宝马蒋、大众父。在德国吵浑,汽车的需求是非常个性化的挟杠镀,在这样一个背景下瓷,它要维持竞争力瓤,推出了4.0的概念吹捂剐,核心就是智能制造拣。他们主要的目标有四个方面顿盖:提升品质乖石、提升生产力菩端、提升柔性化爽、压缩产业帮曹,总的核心是提升竞争力山爽。    徐长明分析善膝,本土品牌下一步怎么做腻局铂?关键是我们的差距是什么稗,下一步最大的点就是要提升品质驰肪,当然还要控制成本韭。具体要怎么做窖?也有几点静相:第一涪,想办法提质控本怂。提升品质酮廊,消费者理解有三个辰:可靠性勾撮寇、感观品质懈、性能烈。第一个维度隆:可靠性是必须的尽,现在光有第一个维度已经不够了莎随婆,必须要加上第二个维度沽:感观品质崩级拨,看起来要漂亮缴卧。在此基础上又发展一步扛,就是性能的提升柒港洁。最近市场上卖的好的自主品牌脑突,大概有12款车斜讳泛,年销量超过10万台扛,这些标杆产品咎磁侗,性能上也不错连辈。因此喜绢,自主品牌下一步还是要想办法凶歼界,把这些提上去垃伸七,缩小跟合资品牌的差距话年瘦。    这几个方面的提升绰信,意味着成本也要提升固赫赫,怎么能够控制成本烧苍袒?第二方面的话题罕屯悲,就是我们的正向研发和平台战略兔。之前妇猛,我们很多品牌都是“逆向研发”雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焙毕蓉,拿过来拆解做测试唐层筋,最后组装起来拆悍。这个模式下阑,成本可能是略微低的烦耪,但品质匡莆、性能有很难保持卑。现在必须要正向研究卵颇擂,从消费者需求出发邪,形成一个目标挥,对目标做分析惋餐,只有正向设计路,既能提升品质性能毋徊萎,又能控制成本臀,像长城谜拉裸、吉利等等脊戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饯。    平台战略贡乃,在更大程度上控制成本米缮叭。他说顾赔饲,我们的开发残栋枢,现在是一款一款开发的剖陆,零部件的通用性相对比较斜琛,最近一两年来频娘,已经有两三个企业开始走平台化战略煞厩率,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车具卫、SUV和MPV煎纽。这种情况下衬,零部件的通用性非扯毓媒#好蜕,同样是50万辆的产量爽,对零部件供应商的供应量更大面,就能有效地降低成本和。    徐长明强调促,对于工业4.0的精神本质还是要学的某巢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞,它做了那么多的智能机器人涧,智能机器人都是带摄像头的虽,在实施过程中的质量随时能够监测饺,然后反映到云端毁臀寝,再反馈回来随时可以改进夺逗拌。现在扯灌,企业员工的工资水平越来越高恫,汽车厂家很多在加班加点郡,我们要高度自动化讨扑,这些课要补次,应该有大量的机器人替代人工等。如果这么做了峡娃乖,可以大大提高效率擎,如订货的时间是可以压缩的狠辩。比如涣搐挛,国内一家自主品牌斡程潮,从经销商下订单涎攻句,到提供汽车产品最开始是40天善惕,后来缩短到30天暗廉,现在可以压缩到22天鲜,跟世界先进水平比还有一些差距狮圣。这也是德国4.0里的核心内容矾凉剿。我们不一定用他们这个办法蹈惶颈,但精神实质是要学的灰。    他说事淖,柔性化的生产也重要瘸,但没有前面三个那么重要席耿樊。在4.0背景下醒扩厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狄乳巳,而是学它的精神实质猾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填检:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩阂。更为重要的是宏化,放眼全球读绥,驱动这些变化的地方就是中国嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盆排。    12月11日敢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕惨南李。经过36小时的激烈角逐僳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钦冈,今后的五到十年路狸慕,汽车市场将发生前所未有的变化鹤。未来床,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坞螺。可以说荒,未来五到十年汽车市场所发生的变化骏棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售柏。更为重要的是圭,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国寒施。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙函艘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寇,作为企业诽扳,捷豹路虎非车て谆看重年轻人的培养送。在全球常,捷豹路虎共有2500名管理培训生弦川。过去三年捂茬炉,我们在中国也培养了30多位管培生咖核健。此外介裁发,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啼另试。    在赛后的媒体分享会上腺,两位获奖学生代表分享了各自想法搭顶案,及在比赛中的收获荣擎。同时靡心,睿侨森腺浇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烂铝。   问诧裙:捷豹路虎为本次活动提供了导师力磁,请问这些导师来自哪里笨废?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驳彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瘟忙?请学生们简单介绍一下自己的作品毛冠,获胜的原因是什么碍?   睿侨森僳村: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钞。一位是捷豹路虎内部导师肮擒袱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳,包括对行业发展的认知休孪忱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愤垢、视角和指导须委辈。这两位导师全程和学生团队合作剂,提供专业意见策即耽,帮助他们取得最好的成绩鹅伪。   潘孟涛辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汐,包括今天的学生期,将来都有机会进入到我们工程团队凤慧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辽佛,可以来到捷豹路虎学习和发展哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敦棱,再加上扎实的专业和技能体碘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疼筹。   睿侨森姐吝霸: 作为公司的管理者屑渭,我们非臣纤危看重实习生另猛,我自己也会手把手教给他们工作的经验笑彪刚。不管是本科在校生还是毕业生酮梁侥,都能给我们带来新鲜的血液陶、新鲜的想法队变没。    同济大学袁旭红:首先丝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萄藤。    我们都来自同济大学汽车学院颧唯偶,团队成员有两个来自汽车工程方向臀逃薪、一个汽车营销方向协、一个汽车设计方向半充劫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求井郊齿,围绕“以人为本”诧瓶港,挑战的是都市环境里的出行压力眷垒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师计华、设计师也有很多共鸣搭纷,通过一系列调整戌,最后有了这样一个以人为本入、体验为先的方案缚乔操。我觉得泉板,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但下:目前搅绢姐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漆?   潘孟涛忙块危: 我们会对人才数量进行评估和拟定某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澄罚。随着经销商网络的增加捂敝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袜崇森,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峦,从而满足未来消费者的要求鹃快撼。这些内容息息相关巢捻尘,并且不仅是着眼于眼下敲,更是放眼未来嘉。比如台,针对刚刚提到的电动汽车战略滑,就要确保未来有足够的专业工程师储备呻挠贾,因此韭,我们时刻准备着恭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸡抬芯。   问娠为:在创新领域玖,包括未来汽车科技领域虫,捷豹路虎有怎样的系统部署隘?   睿侨森舱苍: 首先卿荆鲸,作为一个公司遂,我们在研发领域有诸多投入谐奋线,而且很多的投入都非常具有前瞻性胺屑。比如说吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爱滤沁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挤蛔翱。    其次刷,我们想要通过产品和服务花耍踞,把先进技术带给我们的消费者录武翰,因此我们的工程团队伺、研发团队必须时刻关注消费者需求兄,做到一切产出符合相关性搪免、可实践性原则腐。此外昧慧替,我们每年投入约350亿人民币撅,用于车辆技术的研发和投产食炬撕。    我们还于今年7月宣布百:在未来四年藕湿浓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存竟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薯,并在未来应用到车辆技术当中碍。    今年早些时候口,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恨羞,通过应用软件及按需服务的开发与提供括,解决消费者在出行中遇到的难题嫂碴。    与此同时舅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橇晶悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袄赖捂、办公空间齐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙乱。   问忱疵镁:请具体介绍一下InMotion鹊。对于整个汽车市场的趋势挎隆,比如电动汽车技术嫂列,捷豹路虎是否有着自己的见解嘎?   睿侨森丘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯痕。我们希望将来可以将它推广到美国毫华、欧洲以及我们非常关注的中国市场驹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲,由研发团队进行分析睦糙毋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陕甲逝,我们也会分享给总部楞拴官。    关于电动汽车技术瞪葡,在洛杉矶车展前夕卤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颠。中国是目前最大的电动车市忱稹,并且有引领行业变化的趋势桐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势精归郊,确保第一时间响应本土市场的需求赊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相分熔柯,并于2018年正式上市瓣,希望大家多多关注鹿溶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绢际:关于未来互联网汽车痘,捷豹路虎有哪些基本的认识闹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挪?   睿侨森绢哦泰: 目前淌豁舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矫然扒,它的发展甚至可以打破现有的聪朽、传统的汽车开发逻辑与循环盯列。    针对这个话题虽苏,我有两点和大家分享马喷:第一点迟垛,未来所有的车辆都将实现互联网化耐椒麻,现在能够透露的是磁,接下来我们全新推出的产品签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堪胳兼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搬剿。比如说蔷伯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作米腐品,使用他们的UI界面和地图晨悲驰。类似这样的合作墟材,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤顺:李芳" "   汽车网讯 12月15日弹,由中国汽车技术研究中心炽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闯纪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檬,从“市场化发展现状”厂艾维、“应用模式创新”砍僧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缓,为产业发展建言献策衰悉港、助力提升羔腔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录档灭: 第一泉,背景曝览藤。    去年发布的《中国制造2025》辆,新能源汽车是重大发展领域之一滇东将,是其他技术应用载体通答,而且是先导性产业舌裁。它的进展情况决定了中国制造2025茸、强国战略实施的程度艘捷良,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧埔勘,从而能够聚焦变革随桂瞪、明晰路径赫、凝聚共识级浑、引导相关资源集聚推广产业创新渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一权,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔷。总体报告是按照1+7的结构弘蹈沃。1是总的录,7是包括4个车辆整车技术绿,3个分项技术两殴。    第二塑弄,国内外总体技术分析玩堵蚂。    近年来顺帮,从国际汽车产业来说肃橡,低碳化时平烽、信息化坞、智能化是一个总的大趋势囊。欧洲讼皇、美国钠收、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略习,重点企业的产品战略也充分体现了三化吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组械。我国汽车产业特别是近二十年的发展侠,取得的进步大家有目共睹女兔襄。首先刺,产业规模世界第一颓屠脾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽馁,包括品牌市场的影响力有目共睹会,特别是新能源汽车敢庆犊,包括技术午、市场忙擒就、新的智能网联汽车技术仇呸熟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喘年览,智能网联汽车发展是非潮蔷校好的优势条件巴赐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸿讽,包括动力电池叛黔薯、变速器豆。国内自动变速器原先是空白甫,近年来无论是CVT豹、IT颧、DCT都有自主的技术和产品啦废箱,而且应用在逐步扩大扑卞。    虽说取得巨大的进步喊,但与国际先进水平差距明显瓶从笺:    首先系耍,发展能力上的差距锯溺。投入强度远远低于国外鸽啦寄,全产业投入估算1千亿洁篡,相当于通用晌、大众店党、丰田大集团一个公司的投入负。    其次捞澳,研发积累硷。包括流程积累痕推必、数据积累塘酞、技术积累把砰、标准积累弘,这些积累偏弱弊鳖。    另外穗雄,从整个产业创新体系上来说到,差异比较明显的攀,特别是协同方面涕。单个企业弱肥存接,整体的协同效果很低杉,意识也比较低味噬。在发达国家贫系非,单个企业强荒雹,整个国家的协同体系效率比较高抚。    基础不牢地动山掖铡,我国汽车产业的材料寡彤、工艺基础跟国外相比也差距明显和。汽车产业侣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椽夹,要求有创新的思路和创新的模式蔽缴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求低桐婆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展文我佬。    第三坤,一些关键的里程碑是才建。    重点是总目标岭酶,总目标是基于很多现有的环境设定的能,也基于七个路线图进行测算体。反过来说放,如果七个技术路线图能够得到有效的实施是板惨,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥欠:    1矢朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捻嚼。如果技术路线图能够得到实现县,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洁趟嘶,之后往下走菊,这对产业来说录敬祷,甚至对国家来说是非常重要的络策。    2醚莱、希望在2030年左右虎,汽车产业的电动化转型基本完成锣勾佬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磷。智能网联汽车市场有一定的占有率旗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缉控级。    3推祷、建立有竞争力的自主创新体系靛酱珊。    节能汽车在2020陀隋、2025秽、2030三个阶段提出典型的指标裤颅辜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潮,5升号绢邓、4升墓、3.2升吝狮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创胳,2025年15%衔,2030年40%以上巧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斤盲吝、自动巡航朝朗、车道保持应用已经很高牌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懈淮片,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篮棉,经过技术路线测算实现总的目标灯。从路径识别上来说钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仙马,以能源动力系统优化升级转型作为重点傲裁,以智能化水平提升作为主线麻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑化私李,全面推进企业产业发展僻蚀绷。    第四瞄侧,分技术路线图的基本结论圣将。    1判、节能汽车江坤。总体上有很大的共同点几受倍,重点在混合动力技术齿唇财、内燃机技术送规、其他驱动技术耙弥律。混合动力是技能的主流技术弹,当然轻量化也是另外一个挖屏玻,但是轻量化有专项的分析如精曙,在这里没有强化硷碎垃。    乘用车总体执行轻量化捌、小型化殊赁、混合动力栓咕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侩。    混合电力是一个主要的技术挫害,达到5升瓣闷耙,4升杏、3.2升的目标默,混合动力是主流毒,其他是共性的甘挟,轻量化霸、摩擦等泉锻嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚靡内此,重要度低于乘用车垦脆。    2抗、纯电动与插电式混合动力汽车亨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午,加强轻量化成为趋势涕。轻量化对电动车更加重要掇。对于插电式非常重要的面械额,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄朵,驱动赏垢北、点击蓉、控制醋、充电签呜骑、混合动力发动机寞,高效耦合发动器琼韶投。动力电池本身有专题萄,在这里没有过分强调萝跑量。    这两种车提出了总体的发展纲要详世垄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抗揉塘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笆萎,甚至可以忽略不计姥趣芜。    从四个层面梳理了技术需求采,提出了一些优先的行动项诺,面向纯电和插电剖筒练,国家科技技术支持十五年了法日,下一步除了电池列为专项之外敦衡茬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持补礁飘。    另外牢,聚焦关键零部件凯甘回、基础突破和可再生能源魂谭炒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俄摧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要救蠕。    3苟叫、燃料电池汽车霸啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汇晒。从中国汽车产业来说度膳,现在重视程度不够揪短穷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划界粒忙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究答储。希望四部委提交国务院进行发布和实施寐。    在研究过程中挞,大家对燃料电池认识分歧比较大欧省,或者没有共识妹惦报,这里特意保留一个燃料电池发展目标激版,跟发布不一样锚。发布时2020年达到5000辆的保留规模居上,我们是1万;2025年是10万靛裁,发布时是5万;2030年是百万镐,发布时是10万掸时。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摊舜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池角,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吨、耐久性落瞎卜、成本粳臀、氢安全诉掳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共秀郊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抗眉露,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效社。当然撼村具,全技术链的技术攻关需要做衔们,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口男吵碳。前期小功率燃料电池恰痪晦,中期是平衡的燃料电池耻顽施,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池居抹反,到最后全功率的燃料电池篇慧。当然撬伍,电电混合是最主要的甜活坦,最后电池小容量的技术路线技荡势,但燃料电池的功率更大一点疟。在这四个层面进行了技术创新梳理闯,燃料电池要解决的东西很多提,包括材料谐摄贺、膜喇汇完、电机牧菠、燃料电池某傲滥矗块堆袄、系统技术券、整车技术潞涝疟。燃料电池也是下一步国家科技镣嘲范、资金支持的重点静赡。    4节被、智能网联汽车炬捅,这是新兴的技术发展趋势倪。其重要性与新能源汽车同等重要冈,有部分专家认为更重要加,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酱勒,技术和应用的优势夯狼废,也是机遇乓透奶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电线,涉及到国家信息管理苹。对核心自主提出了很明确的要求狠,即两横三纵火。    车辆技术上更多的是决策沫冲、执行簇破桃。信息技术萎,信息安全托荣埔,地图技术也是非常重要的驰膜联。两纵担伞飞,一个是车载的涤,一个是基础设施汝。智能网联一定是循序的两,智能网联技术最容易得到大规模的应用仍嚏瑰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跺。这两个路径总体上循序得到应用添肖,从商务车来说罚蓬晃,更容易形成偿酱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舰。    从四个层面聚焦一些技术需求扣怕返。跟燃料电池一样浦赌恕,需要解决的问题更多一点矢厘绕。从感知决策执行的焙,特别在决策阶段骆,差距是比较大的跋,感知当然也有差距持。在信息层面嗡阑,大数据钠莆拍、云平台池,相对来说中国有比较好的基础和优势淑。    作为一个前提捷刚,对标准法规先决性骏刚钩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肆。制造技术不细介绍了浓,还是聚焦在新材料的运用传,以及新技术对制造技术带来的变化材怕就,聚焦方面进行了说明豹奖。    动力电池膏朔昏,分三个目标翁膳,目标上有比较大的讨论和争议蔽绅崔,比如说新阶段提出了350期戒陀、400噶车萎、500的质量要求差钙,争议非常大矾途未,重点几个层面餐卡:    优化现有的代表电池技术辜氨,提升技术水平强免按,特别耐久性佰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烤喘挤。国外的装备很难形成有竞争力的差别急谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线递瞥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挞勉蕊。现有应用以企业为主体来做逞。当然埠肃吞,也会关注动力电池的回收利用技术妮剃。    最后可,轻量化菇。简单来说峨,前期聚焦材料技术文娄搪、设备技术释、制造技术膛、回收技术痊沛莽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺希履,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捍郸,比如说传统的四大工艺的变化退鞍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兢畏薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟费:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价经、供应链牌、资金便入圭、汽车等方面的诸多质疑坛。期间,明确表示不会放弃造车驳肖粒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔡料刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天试欧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯低。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揩郊体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隋、互联网及云隙单、内容怖蟹、体育,还有三个端口类的,手机蜗邦、电视炕陇、汽车任。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隧茬设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力城。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功病伟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿请。    乐视的电视做的确实是非常不容易式。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坊锻逛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长排。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轮类私。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元项秀薪。总归累计亏损36.33亿元寥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒲洗睡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寞缚。第一部分就是投资人的钱泌痕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夹链。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抚共晒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腥傲戳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墩校、体育43亿芳、手机50亿,房地产64亿派徘描、内容108亿从附参、互联网金融151个亿铺埂、电视187个亿损、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涟糯案。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺滤凰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辰埂谁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败金。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的感。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邪悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯吕阔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的交快。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叔复。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了护缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棵。很可惜,你们蒙眼狂奔犯滔虚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倾蔑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诫氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   12月10日香惨冒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚏:一条是政府主导淘市、政府补贴的方式诽,这是当前的主流戏。一条是消费导向澈,依托市场的内生成长道路枫。”他表示黄醒薄,(电动车产业)进入者中歪弯,大多数最终可能会被淘汰斤,但是不能不给他们机会送矾。国家已经开始放宽市场准入羚,此时埂,应该在两个方面把握好政策垫:1醇、应当欢迎新的进入者潮圣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就弥,让投资者自主决策半揪,自担风险电腥。2县芬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乡,严格市场监管锌换,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遂,目的是建立好的产业生态涡论糯。电动车产业化靶颓吓,最终必须依托市场来完成巢龚,因此糠,政府的政策必须产生长期预期赡。推进政策应当借力市成摹,发掘市场的潜力俊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皮纶橙。政府政策不干预技术路线邪,政策的实施不是导向对政策的依赖规李韦,而是政府作用的适时发挥唬乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦霜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茹栏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臣猫,戴姆勒有望在今年成为全球最大谩固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惊忌,这一目标比原计划提前四年实现节校虫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伶:“戴姆勒今年即将实现这一目标钨官弊,比预期时间(2020年)提前四年松。”   据悉券谁剖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庭,当时受到与会者的哄笑孩墙。然而灌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酪,领先劲敌奥迪和宝马填莎唯。(实习编译雷燃:刘欢 审稿夏四梆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈承:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拷:韩大为 版权作品订涤防,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿杉丛,严禁转载昧,违者将被追究法律责任吵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道榔上沥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揪。在提及新品牌“WEY”时细,魏建军表示赫,“将夺取丰田和德国大众的用户”辖惯磕。   记者赔问:为什么把自己的姓氏作为品牌恃缕普?   魏建军富蜂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诽弥。我对WEY很有自信恒,就使用了自己的姓镜暇韧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岭司,但在中国汽车行业我是第一个亮驶。   WEY之所以采用英语沫粮错,是为了要瞄准成为全球品牌结筹搽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弦。   记者男:对于竞争对手有什么设想颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擦沸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱题嗅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锋踏菜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赖挝粮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抽锹,在此基础上还要实现15-20万元的定价炼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绩。在性价比上WEY更具有优势病局眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筏:李芳 版权作品激啪兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载蒜胆镭,违者将被追究法律责任燃吻楞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衔齐,新能源汽车的发展也不会受阻记剖。   根据工信部核准的数据害,今年前三季度两痰涵,整个新能源车销售16万台寒掸,同比增长83%垮。其中需喝半,新能源客车已经占有40%以上的比例蔑喉杏,达到了近半的水平趴儒虫,发展前景面临压力贫喷戈,但乘用车只有0.1%弓蝗玛。“我们涨十倍是1%想,涨100倍是10%偷寇览,新能源车发展有巨大的前景和空间斤算,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岸毖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杀徐,全国乘联会秘书长崔东树说燃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僳拿。根据国家制定的产业政策要求肖旱胖,到2020年欣拟趁,乘用车百公里油耗要降到5升博,这意味着五年内降38%的油耗倾劫扒。“基本上谁也实现不了淘坛娥,只能靠新能源车来推动泡鲸抨。而这种新能源车戏铰,插电混动可以降80%副,纯电的可以降100%的油耗父,这种情况下只能发展新能源车扁皋,这样新能源车乘用化率匠献,为什么我们一直定义为为生存而干匆鸿奢,你不干就要挨打款戈。”崔东树说冲捂溯。   另一方面爸蔬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帆泡酶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者关,因此定价弹性很大嗣岭哪。”中金公司的研究员李璇说捞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弟,为消费者提供很多选择碘沃。随着技术进步和更多电动车型的开发肩路,新能源车的成本会不断下降赎,比如到缮贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魄。“中国的纯电动车型出来以后赦抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多申脸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趟,发现基本上17煤、18年以后的新能源车舶,达到8年10万公里以上凛,整个成本是比传统燃油车是要少的黄论岔,甚至是少了20%到30%镜蕊。”   电池是电动汽车发展的核心梦筹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脸衡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课怂,电池成本还有很大的下降空间敦。目前坊,整个电池的产能供应相对过剩嗅拟氨,国内电池企业达100多家芬拳颇。据统计烙八稻,目前整个电池的价格大概在2块多左右颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求排玻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僵。因此薪闲犊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挥茫,这样才能达到标准贫犁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赣欺倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡辑:李芳" "   我们不认为绝对的销量廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦。衡量一个品牌成功还有其他的因素寿荡惟,比如利润率污,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧触蹿。除此之外琼,品牌力说弘呻、品牌的知名度斜、美誉度藕田、影响力抨橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙惜钳。宝马在创新精神上是首屈一指的掏,因为汽车行业正经历巨变绕,在电动出行姜坤、智能互联淬、无人驾驶等一系列发展方向上托缅肉,宝马都打下了比较好的基础摧。    临近年底坡然碑,伴着层出不穷的新闻事件鼓,高档车市场竞争愈发激烈炼赏,作为全球领先的品牌——宝马疗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驰焙矮。近日醒沛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨,听到他开诚布公鲸、推心置腹的看法巴扛靡。   问容:根据最新的销量数据躺惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舒读。那么坍,您怎么看销量舜么腥、利润褪、与经销商合作伙伴的关系昆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智非断: 每个竞争对手的情况不太一样忻盎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驹卿,所谓的增幅我们一般都讲同比庇罢锣,是跟去年的基础关系响埂。几个因素加一块儿雇惟睡,我们不认为绝对的销量涂全垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素童夹渐。对于宝马而言宪瓦绰,今年前十个月惋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车目搅搅,同比增幅10.2%棘刻邻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梆潦捕,同比增幅接近11%缓螺。我们对这个数据还是非常满意的桶,这也达到甚至超过了我们内部的目标茹狭念。    除了销量本身的绝对量或者增幅凹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吹涕枢,比如利润率幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费兜翱。除此之外购,品牌力黑惺鲸、品牌的知名度囱忍、美誉度上、影响力蓟书,也是决定品牌可持续发展的重要因素车猾舵。宝马在创新精神上是首屈一指的哇菇郊,因为汽车行业正经历巨变床枢坍,在电动出行坪陛、智能互联棚、无人驾驶等一系列发展方向上侥掳,我觉得宝马都打下了比较好的基础飞。总体来讲姑,我们并不惧怕任何竞争膝,我们也欢迎竞争稻蚀搅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氖良侠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啡瘸。   问巩离许:最近令琳贤,关于奥迪的新闻比较火田竭泵。   刘智拼饭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略登倒矩。对于宝马品牌来讲郊此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮癌,双方的关系也非嘲猓好朵。所以槽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哎掏,一个是宝马(中国)侗赡,一个是华晨宝马敝,但是我们有一个整体式的营销团队冠潦,有统一的零售网络朗鞘,我们在总部有一个统一的管理团队桔犀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现览悉硕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娜。至于竞争对手我不是特别方便评价还农耙,不过至少释放了一个很好的信号吞滤,豪华车市场的前景依然很好朽铺。    问狙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卫驰?    刘智坏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度须氯。因为从经济的基本面来讲捍膳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侗扑绿、持续的发展态势冕。之前以出口嘎、基础设施建投资的经济拉动方式聘袖硷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求相攻,其中也包括对豪华车的需求吠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毫浮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沏,这几个因素相加娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卜茄缚。今年猎畅,豪华车的“盘子”接近200万辆遍雇摩,未来可能每年的增幅不会特别大靶定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梗。所以陌塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入第方擎,力争在市场表现上优于竞争对手舷。   问奖刹讳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灭,这一岗位和以前相比有哪些挑战徘?   刘智芭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炕,因为我在宝马的八锋伍、九年时间挞,换的工作岗位也挺多的判尽饺。换了新的工作以来舜咆肋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄醋憾,比如负责国产车的销售溅,可能是比较短平快的腺,看的是一借、两年之内的事情椭伎庐。在宝马中国总裁这个位置上汰相厘,除了目前公司各个业务板块的运营惕借,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脾寥,像无人驾驶闺酥口、智能互联测、电动车佩瓷狙,包括数字化营销棵、品牌年轻化等等一系列的东西论。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划点,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沧舱碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仿辑火,力争在中国市场上打下一个非程笆洌好的基础抡喉。我相信哥美,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卵抨,宝马会拥有非常强大的竞争优势好。(中国经济网 记者固羌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙菩郊:李芳" "   原标题轿岁毛:王永清募:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底立糯色,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潜沟刊。别克品牌今年销量已经突破100万辆挽放,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捶幕乾。数据显示驳鸿必,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勉绦,同比上年的446764辆下跌28.64%煞。上个月挛渡颊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拎。    因此窗案炉,在车展期间接受记者采访时墒想笨,王永清表示结,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆崔颠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侗,但全年销量依然会同比下降20%左右说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栏抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沧欺,可能在布局上稍微有点滞后毖。现在对于雪佛兰来说廓侧冬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘸。    事实上世坚,雪佛兰已经开始了提速布局填爬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台常碎。王永清表示娶赫腐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纺,2016至2020年投放超过20款新车农景。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列观逻,30%为SUV车型惺密帆,并将加速引入包括1.0T坏、2.0T悸荡枚、8AT且届鸽、9AT篓画闹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技下拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俄佬,未来SUV将成为主推车型赎昂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溯,轴距2725mm康骨,将与全球同步进入中国市场戳。同样愁甭塑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相力嘶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颗。    值得一提的是冒垫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS两,拓宽产品线颈诫。RS车型将采用包括侧包围谴赌、运动尾翼锰钢、双排气管疙鲤、降低化运动悬架惯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件售,并加载多项ESS智能安全科技彭。    在品牌营销上犀诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销班投。另外猫汹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发精速蕊,演绎雪佛兰“热爱馅筒,梦想诵祥茫,行动瓤欺鼎,分享”的精神杏戈。    “今后新车的利润越来越星痢,主要利润来源于衍生服务冬、二手车置换等富。相信雪佛兰将它的结构调好后静迪咕,未来两年将会真正出成果挛绰撅。”施弘说胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廓病,上汽通用的新能源战略也将全面提速佩幌丁。车展当天班冉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猎集阿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菏,发动机的最大功率为73千瓦遣姑,其中电动机负责驱动匣,汽油机负责发电模缝,它的综合百公里油耗是0.9L徊里糠。从上汽通用发布的节奏看蛔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案画辣隶,王永清说胚巨乔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些券努,产品还要丰富扒成,才能满足这个法规的要求骄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踏虾,到2020年之后比例更高甭赣。王永清表示喘闺天:“估计到2022年泉隆,我们的电池技术会有很大突破窜垒,能量密度大幅度提升辨,成本是大幅度下降繁剃。这对纯电动的新能源车发展是好消息涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袭蹋、豪华”品牌——WEY娥壬贫,W01幸皇滥、W02两款全新SUV首发亮相辛,售价区间将在15-20万元屠凯僧。对于新品牌的未来发展规划搔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雌:“WEY品牌明年将有3款车上市庆帅,到2018年还将推出2款左右的产品崎溉霞,以支撑起全新的销售网络体系窟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衫魏萄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屡皑咖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莆,8月份推出第二款SUV W02耍柿汲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卧莫措,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧界。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漂惶,魏建军详细介绍到搪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍,配置上拥有最先进的安全技术陛、智能技术攫列,也更加精致剁椒杭。此外在性能上两者也有很大差异劫脑,例如在NVH方面劫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂畴蠕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品罗。   在经销渠道方面疗,魏建军介绍说钝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辖,没有想过招募新经销商鳞小,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妻。”   对于新品牌的未来发展枪,魏建军信心十足掂,他表示栏巢:“我从没想过这个品牌会失败岭沙熟,只有退路封死才能做好这件事耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好扳。”此外几,魏建军坦言肉梧价,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壕,因为新品牌叫什么并不重要熄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎韭瞬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改缮哗,将方向转到共享经济烂、互联网嚏墩汞、自动驾驶方面新的技术纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闹猎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毋匆、生动的演讲扇斡,就城市交通隆、自动驾驶和汽车互联等热点话题违,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴坑。    徐大全说核沽,博世始终认为管,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雷蜜喀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敌抛。    徐大全谈到界叮厕,作为在汽车领域的老牌企业江趣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歌颈、多样化的发展态势和需求瓣渺矫,博世已经有了自己的思考和方向皑龄。    他说刀,如今钒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛,将方向转到共享经济双起、互联网侩合、自动驾驶方面新的技术吨剿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻靡须。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哪画境,面对新一轮汽车技术的变革颗老蝎,无论是传统汽车拎侵、零部件企业膘欠,还是互联网贫尺、科技企业磐巍帛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灿端。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稳挥:互联化藐猾、自动化和安全化砰扇。我们预计箔,到2021年钎老,汽车将成为第三大互联移动实体屠角绢,同时扮演人类的第三大生活空间芍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咀世,来充分发挥互联驾驶的各种优势劫烂。    谈及自动化领域碴,徐大全判断耐矩剩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愧扰芥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盆敢吨,通过持续创新驾驶员辅助系统次没,从辅助驾驶添凛、部分自动彻哗扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斤紊,分阶段朝“零事故”愿景迈进份担。目前失峭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸革,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用形,到2020年左右拣簿,自动泊车功能将进行试点项目测试戊。    说到自动泊车瑰椒,徐大全特别谈到停车难的问题先没。他说庆,停车难是在城市生活中的一大困扰悔托莫。今年辱惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裁特窗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倘笺撂。在八项智能泊车功能里诲,“手机查询停车场位置并导航”敝抽毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秸。其实抄痊,在大型商场里娩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寿故,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钮笨。根据一项市场调研显示封,2015年蹬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸捶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖,在深入巩固原本的互联化姑、自动化和安全化“三化”战略基础上耸毙,博世今年也把两轮交通炮爬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度称承寸。    他介绍戮礁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部城喘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力很秸。未来十年蛙蔽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上括,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峰。    在两轮交通方面靶康撕,博世提供两轮驱动存酪、安全等各方面的解决方案焙钒,涉及两轮电动车诬凌岸、摩托车勾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式母蚕螺。    最后咳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锯妹,满足这些变化的需求羞无。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壬阂糠,“双积分”法规棱堤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议病槐拿,连日来口,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛇肉垃,让观望中的车企备受煎熬熄。针对业内关注的焦点问题文廷拖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逗处。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》线:不久前卸牛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坏褪,如何理解这两套方案坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎岔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)料滴壤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呜说,但又有独立性磷署染,各自的核心目标有所不同莎拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量童米,进而确保国家能源安全嗅。由于中国的石油对外依存度已超过60%那骚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泞哭亭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陇陵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茸乃辅,进而实现国家节能减排的长期目标话逼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厦司,但现阶段并不能彼此替代瑟。对于CAFC而言郊熄毖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茸鲁旦,其中当然也包含新能源汽车挎喉尘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狄少。但不同的企业由于自身能力敢槐、技术储备和对未来技术趋势判断不同裤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港舰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抢搅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补变扩椿,而以后补贴将逐步退坡啸到池,企业更担心成本无法负担尚哇。因此仅有CAFC法规互娥羚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齐,所以有必要出台NEV积分皆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流完强陶。同时偏兜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渭希怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破骋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线写,其目标应是降低汽车及相关产业玫篓、乃至整个国家的碳排放灌,和降低能源消耗诉求不同钳郝。作为碳排放第一大国炯懦精,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值船炉磺,后续国际压力还将不断增大姑糖。因此尽归诫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烹持澎,从大方向上讲是正确的虚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭,这和NEV积分没有本质区别深豪,也无法确保总体低碳目标的实现炮竞顾。实际上别,跨行业棋锻略、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向来荤。以电动汽车为例攫,其在使用阶段确实是零排放夸赏娩,但与欧美不同技瓶切,中国的电能以高碳电为主班详,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搜瀑。也就是说险色,在使用高碳电的情况下痘讲苹,电动车全生命周期的碳排放并不低店习豌。这正是碳配额管理应该解决的问题试告。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涩遍赐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荤承鼻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磕惭落。实际上供缅操,将新能源汽车确定为国家战略丹齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蘑防褐,生产更多的低碳电乏屋实,否则减碳的国际承诺将难以兑现损。    另外副篇,对于汽车行业靡文,无论是CAFC欧痛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钾,但都应该由一个部门来统筹策划需杰恃,系统思考居修,拿出科学魄渴、系统浓、具体峨墩诵、有效的管理办法来推动实施韩诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肌。    ■积分交易细则需加快制定祥详磐、尽早出台    《中国汽车报》豹坡玖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定请,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狸拍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琴?    赵福全德凛:确定合理的积分价格滩,涉及到技术抹下迹、成本和市场接受度微,需要综合测算和动态调整剃卸抖。我认为基本原则是立,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迷蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力牵。如果NEV积分是“白菜价”默堂,大家直接买就可以熄绒家,谁还会愿意在新能源汽车上投入肩绢?    因此宦,NEV积分的定价应足够高盎汾男,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓤,通过自己的新能源产品获取积分领,满足法规要求虱峡怒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劣,能够通过购买积分先生存下去悉,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳坪俩。    《中国汽车报》贪:除了积分价格之外廉鹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑新刑,目前处于“空档”状态泵斯结,怎么看待这个问题珊?    赵福全烘镐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性破险。同时坍猜首,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挡。对于汽车企业来说苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期撬,政府作为“游戏规则”的制定者茶,应尽快给企业一个明确的目标炯方贺,否则企业将无所适从咳受揩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倡:“双积分”中提出了2018年起距,8%缮、10%嫂、12%的NEV积分比例慧付环,而经权威机构按照法规要求测算衰拭癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椭糙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难樊?    赵福全舍:在这个问题上核,我并不持悲观看法奇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拐,因为还有很多企业尚未完全发力长报。按照国家的发展预期脊棚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坟五,如果每辆车以最低积分2分计算据酚舒,整体积分比例就达到了14%僻,如果是分值更高的产品狈欺鞍,达到18%的积分比例都有可能汰。关键是要努力实现7%销量占比目标魄乱,而这也正是NEV积分的目的所在角琼。    不过另一个问题引人担忧煌凡杆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挛缸括,同时在CAFC核算中也有优惠蜕:一方面油耗直接按零计算轨郴构,另一方面核算数量加倍逢涟,从2016到2020年分别是5倍仍、3倍懊城、2倍类险。此外剧,按照单项抵偿原则膊艰弹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汤鹅沮,还可用于抵消CAFC负积分培尾丧。我们经过测算发现薪秤宝,CAFC中的这种双重优惠拓攀台,对新能源汽车的“照顾”过多了蹬鳞脑,不利于促进其他节能技术发展锑沏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钢猩隘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纯辜伴,CAFC的达标难度就会随之大大降低充吞。实际上荆贬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕匠,两者不可偏废净犊封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展南苔辉,但如果CAFC目标落空猴,国家能源安全受到威胁纱股钡,汽车产业的可持续发展仍无从保障骸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消习岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弟恨,这不仅能确保CAFC目标的达成勺纷,也会提升NEV积分的价值幕截恃,避免NEV交易落空狈刻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扣搓项,而没有将电耗的概念纳入其中乖悔穷,这样的算法是否科学略跑?    赵福全谩刷:NEV积分分值以续驶里程为依据萍饲趁,这与推广新能源汽车的初衷相违背妒戎寄,也不利于鼓励技术进步瘟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程草怕。推广新能源汽车是为了节能减排锚祁胖,因此不仅传统汽车怒胸燎,新能源汽车也同样应该抑大扬小狙、抑重扬轻贺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潦遍华,而不是搭载电池越多越好咳,因为大量电池搭载在汽车上移动阮灰,这本身就会使能耗增加踞骏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磐,也意味着大量增加电池生产的排放凹。    政府应鼓励企业开发低成本烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滔端,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啦铜。也就是说播拦,政策制定一定要“勿忘初心”捞句瓤。建议NEV引入单位电耗地,即吨百公里电耗的概念荒,作为积分分值的依据沽。同时谅,对于小型车电耗适当放宽捷,而对大型车提出更高要求咸厩,以鼓励新能源汽车小型化贪,进一步提升节能减排效果痊疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》售灌:在“双积分”中畦斑妮,没有将新能源商用车列入管理范围痉,这样做合理吗美建?    赵福全翟起手:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨瓤剑可持续发展的问题联九。2015年尚沉何,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潮,获得国家补贴的比例比这个数字还高璃教。而此次NEV出台却未涉及商用车甲寸滑,这是不合理的莽饱崔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂,也会让乘用车企业感到不公平纽们。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规本嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渐。我建议强锯酥,应该单独给商用车设立NEV比例要求陌棺裁,可以不与CAFC积分抵偿盎壤,但企业之间可以交易多袒暴。因为如果没有NEV的强制要求磺痴健,在补贴退坡后熬私泉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琉纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习辑锯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菠椒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骄响奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誊吉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麻骨本,目前正申请资质的新能源车企多达30多家家,盲目投资之后措蠢,多数公司要垮下来盟屯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞪涡谩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蘑疆。    以蔚来汽车为例咆粟徽,去年8月还只有100多名员工申刃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汕。据中国汽车工业协会最新统计掸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氦,销售4.4万辆垦,同比分别增长25.7%和43.8%但茅敞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哇酷,销售28.9万辆恋技妒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%其。蔚来辨撮、威马粟咕柿、前途镶盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词烫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庭梁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绷谋络,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榔。至此杭祭,奇瑞新能源成为继北汽新能源垫、长江汽车搁柑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墨冈。    “新能源车企的风险恕,其实很大圃居。”王秉刚说纬仟聪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恕,对风险有足够的分析惹,有可能投了很多钱弹森帛,最后做不成笆婆颧,带来不必要的损失此。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下备妹,简单地投资建厂江泞肠、增强制造能力媒起巷,未来堪忧吹乔滴。新能源车电池的技术进步非常迅速 氨奠,现在可以用的技术一年后就不行了桥兑。如果没有研发能力就做不过人家谓。“一下十几个亿扎进去攫率,有可能最后做不成卯陀,我还是提醒新进者要谨慎一点小。”王秉刚说普。    事实上书,目前国内的新能源电池生产厂太多了退,但规模都不大熬。而且动力电池总的规模也在扩张中祷,尤其质量好的不多敬珊藩,“据我了解沪诺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踏。”因此抬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劝。   谈不上“红海”唉坡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颊懂掇,但道路曲折眯完古。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靠丁淖,造车得有钱贯前、有人才克角、有时间触辖车。“钱我们还行镣惫衅,人也不错凑,就是时间太紧睹乌卧,毕竟搞汽车三年算很快妇切姆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳淖。”万锐坦言绩湘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乌仿舅。    不过五衅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞎纬,万锐并不认同叼裳秤。在他看来逛疗浩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辑,因为大家都还没“下海”显。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狡,大家还在忙于造车科夯,搏杀还没开始飘就毯。    “这是好事懊滔稚病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诗集脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轿栖,目前中国传统整车企业有150多家敢兴揉,新能源车企至少有30多家纪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谢偿。    至于是不是过剩辟税俏,梁伟表示这还是要市场来判断草攀京。在梁伟看来免,其实中国传统汽车行业已转入新常态匈谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孔钦缆,除非汽车消费大幅好转害德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪弄。    但另一方面系坤猾,根据预测骋告挠,未来5~10年湘,中国的新能源汽车将保持两位数增长靡汉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑰先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊,到2020年时产能达200万辆很、累计产销量超过500万辆缄崇。梁伟认为聊邵古,从年产几十万辆到200万辆的目标陷五,新能源车汽车肯定还要快速发展墙丛默。目前的新能源车市场还完全没有定型花遂忿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朵砷层。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起,“很多人此前担心特斯拉会破产陪,但Model S和Model X推出后效果不错痘忍秦,用户接受搂廖蠢。经过多轮产品积淀洼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寡砷切,特别是成本下降得较明显递。特斯拉可以闯出来驶办赶,中国企业也有机会骚皇娥、有成本优势磕类塑。”梁伟说嫁氓吩。    对于最近贾跃亭的乐视妈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湍陋免,梁伟指出吗百,除了技术敢期嗣,汽车行业还是一个资金密集虽、劳动密集的行业戮。如果要进入讼秆磋,需要企业在未来几年有大量投入揪女告,以格力电器(000651.SZ)为例蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牢。    梁伟表示外,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来编睛尺,毕竟快速把产品推出来峨干,现金压力会非常大款陋。另外蹲,一家企业在原有行业中具有很强的能力儒儡廖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摆氛,这是一个很长的学习过程垒挞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是校睫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日救授,也是第十七个中国记者节呐浆。2000年颈睫叮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚷港,将中国记协的成立日11月8日定为记者节开。此后记者节像护士节贿警、教师节一样畦艇,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵膊露。   值此之际翠府,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱师搔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下概,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”店仍慑。      坚守还是离开杀弗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露等疥烘:去年网络广告总量2096亿元架,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虱。报纸下跌超过35%炼,杂志下跌近20%芒衔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对,单项将全面超越传统广告臣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烁桅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锣,也仍能保持着不俗的销量筷啡。    “没有路可以让我选择歉诵疼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈槐。”陈总对此直言到揭累送。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锋遂非,但发行量保持一直不减下握稼。诚然拧船,这离不开报社给予的支持哦。但从自身发展来讲姥形廖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好控孩堪。究其原因缎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斗。   汽车也好啥什憋,新闻也罢擎边金。毋庸置疑祥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绞苟。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯仕管,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挝杉轮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扛库偿,但不可否认的是催,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫉滴拐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯隙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者复。    除去对报纸乒、杂志创、广播故摹、电视亩雌背、音像等载体样样能玩得起来沧,还需操弄3G乏、4G等流媒体技术棘躲。我们不知道下一站会到哪里迸降。   面对媒体融合大潮晌,陈总胸有成竹的坦言艾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粉箔,家用汽车转企改制之后继续深化改革撇。由媒体到传播机构烽誓衡,由杂志到全媒体平台森,历经两次创业蜜,家用汽车探求新的发展方向窘宝,抓住变革时代的发展机遇烽弥浦,赢得了全新的利益增长点椽局侣。不再只是单纯的纸质杂志期容逗,视频寒、自媒体等做出了不错的效果咖癌。   其次疗,就是在自己的企业定位方面戎泡,中国医护工作者汽车消费调查抽膝、中国城市教师汽车消费调查是以医生绢午、护士瑰、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓恳。这些调查一做就是3年睦经蒂,走遍全国大中小城市姐,做出最真实的数据懒。 ?   “网红”营销时代   今年以来不部,网红主播频繁出现在各类活动现衬汀,手机发布会卜、车展晤嚏、房产开盘氨、比赛等一场不落残,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喷梁。”   日前敌畔烂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砍冗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窍乳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澄嫉套。   对此事件酞,亦不乏业内人士称省科埃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬,呈高开低走的态势坚。   陈梓萱表示梗:“在现阶段的传播环境下遂靠钨,媒体记者朝网红转型炬蛋,把读者转为粘合度极高的粉丝抹橇,增强彼此互动茎、沟通腾卿,无论对于报社还是记者个人傻稼挛,都是一件好事赤。”   “把流失的用户拉回来欣翔,用互联网抵厂、新媒体的方式摔氓肛,我们正在努力尝试袱,但具体执行效果如何蔷陇凌,尚无法判断猎漓。”全媒体时代憾畔己,我们永远在路上钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:张瑞丽 版权作品闪搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩空,严禁转载晴感,违者将被追究法律责任缄瞳惦。 获取授权" "  原标题撇:广汽传祺肖勇狡配前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囱回,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惯秆。在本次活动上嘲田,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眉隶婪。广汽乘用车副总经理肖勇表示悉晾伯:“时尚是一种潮流景腐,其实就是顾客需求衬瞳,引起客户共鸣颁那,汽车也需要时尚叭,所以GS8出现在了这里范垛。同时传褀GS8我们就是承担梦想桂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上费颅了。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈佣谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠢逝箱,中国品牌基本上没有一席之地癌负。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型传衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逞。   对此涣谱,肖勇表示弄副:“传褀GS8我们就是承担梦想柯芬挥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰镐辆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺试设,所以在豪华汽车上四劲,我们率先实现突破膜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坊骚秘,我们就是要跟汉兰达辉、福特锐界形成三足鼎立健半欧,甚至未来超越这两个品牌模扭,这就是我们的目标千僻私。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躺稼砰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饲浆毋,创造单月销量的历史新高腐,爆款车型占3.4万辆排视惭,但受制于产能安排的影响伎,造成其他车型总的销量并不是很高创。面对这些问题蜗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略教骸。   肖勇表示定舷:“明年我们的产能祥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妥板,产能将得到释放瑰叫每。我们在满足GS4的同时粪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立触郴,最起码销售五千辆以上侈棚,剩下我们会再分配个其他车型横。”   同时为了加速品牌向上救河,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抛骑吹。同时肖勇说道但毕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驳,在明年全部投产鲜微豆,所以明年最大的问题还是产能裂湘豁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揉,我就是聚焦我的明星车型弧璃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌介:李芳" "  还有不到一个月乌,东风标致4008就要上市了豁番。它的颜值桶钩、科技装配足够有吸引力比套鸿,那么随着锁定竞争对手腑圈貉、谍价馁镁赤、销量预期等关键信息逐步浮出水面薪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侥嗡凸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夯适箩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯。比这番景象更热闹的问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拴。   说到品虏接顽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致培,让媒体品到了极致雄。在工作人员的讲解下弯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貉外,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗配,无不让到场的记者盛吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识落帕虫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羌蜜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魂、品味守。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卞岸,东风标致在今年推出3008合霉、4008后扰覆谜,也将在明年陆续推出3008S绿、及另一款7座SUV豢骗县。据中汽协最新数据显示蟹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆先,同比增长45.91%涂。那么会,在众多SUV产品中痕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甭?东风标致总经理李海港对记者表示舒亲:“我认为要总结一个词就是‘品’字荡倘爬,东风标致的SUV一定是最有品的妻,这个品是指品质情铜快、品味泰泞狗,今天的4008就足以支撑这两个词固券。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庇廓傲?李海港对汽车产经网独家表示谴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萌,轴距达到2730mm贰固聪,是同级别车里最大的示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锚寡蔬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙淑,在配置方面更趋向于高端荣问樊、智能纱炒,进军更高一级的SUV市场肆玲。”   然而慷面郡,另据乘联会的最新数据偷弊痪,1-8月田蔑农,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绦韦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疏等浚,作为中级SUV抽咀犀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期村烹?李海港向记者算了笔账末,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掠。“这种需求就是4008的机会变督,也是4008成功的保障胎。”李海港表示顶伞高。   “狮虎之战”将上演   还未上市晒顷垃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃喀设。李海港认为烷蓖绵,4008在科技装备犊碍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的媒恋。”李海港强调剂碾。   通过外观设计及车况数据对比后发现搜敬,4008的设计颇具未来感和运动感查侩授,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下避,4008在轴距上占有一定优势靡蠕挖,也使得整车造型看上去更加修长苍黑察。   那么醚霖狙,价格呢浑拇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测模伶,通过对比翼虎的指导价衡,小编认为4008的价格应该在19万元左右玲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴尽剐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浮改称?据乘联会最新数据壳息镜,翼虎1-9月累计销售84258辆殴耍,月均销售9362辆贯梧。但值得注意的是叙眷踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤未。那么权,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量危揉瞪,可以说也有一定难度收价。   汽车产经网了解到漏侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体钡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佛,以吸引用户选择4008亮。至于置换方案的细节苯恼判,李海港表示还未最终确定破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局涵:李芳" "   国庆结束后氓饯,北京炔、上海滴卑驮、广州椿娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赎,引来了社会广泛关注筏冉。平台闻风声渤缉接,媒体炒热闹侵祁扒,百姓愁价格倪稳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻其耻庐,“网约车”只是第一块烫手的山芋感。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剔祷,又要确保公共交通体系的稳定彭色,还得照顾老百姓的感受苛介寡。    比较普遍的观点认为毒娶户,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盼科,征求意见中提到让市场来决定添霓,这是非车ぃ科学的傻剧。作为用户攀,担心价格上涨惟,特别是比出租车贵链露壳,认为监管部门是要维护出租车体系利益深,我觉得这是大家多虑了帕鹅。过去挟庞革,在平台混战的阶段容惭谩,资本介入烧钱抢流量你锤,这本身就是不可持续的窟,价格逐渐上赶俊,平台收取中间费用是必然的既访。    对于各地的征求意见慰稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌配确抒。比如说要求司机是本地户籍烹爱、要求网约车辆的舒适度等等投购姥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撵粒。    网约车规范的政策是非常需要的辩,作为共享经济热潮下的产物创漓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腾绕抹。任何一个商业模式檬,都需要规范起来捎纲。因处于监管边缘店,过去已经发生了数起网约车的挝】氯兀害案件性雾。我们在对受害者表达同情橙常午、对肇事者表示愤怒之后围窘鼻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐驼。    然而驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎窃票。比如说赦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐漂、车辆要有上海车牌标奴,并且轴距要达到2700毫米点庞妇。根据滴滴公布的数据娟嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玲矮河,拥有上海户籍的不足万人泞擎乌。这个情况在深圳类似吃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车董。如果按照细则明确执行拇计,这就意味着奥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”股。    共享经济是大趋势邪钉,但监管太严可能打击积极性添哼,这对立法部门是大考验捍策。互联网时代纽内,网约车大大增加了出行的便利弗,使人们在出行上拥有更多选择毖黑。监管是为了提供安全高效的服务保障建外,而并非要让网约车集体消失乖。现在的征求意见许多还是首次提出踏,建立体系的过程中应该让用户汗甲、司机及平台有更多发言权疙冈。    我们鼓励共享跺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聪,与传统交通体系形成良性的交叉互补闺森檀。    我们希望立法寂盟,只有合法合理才能保障各方的利益答记,所以网约车服务一定会是标准化拓、安全化的庭苏。    我们希望在所有领域都有不断开放靛、不断完善的发展方向凤,这是产业互联网时代的必经之路墓缸。    文 | 著名职业经理人笑抵酪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按改寞:新造车企业已经不再神秘素喀,告别概念车的品牌曝光期握,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肖。投建工厂凸、申请资质洪局庇,造车许欣姜,他们是认真的离钦。不过模县焦,“八仙过海猜侠、各显神通”舅屡,出身背景不同的创始人绍建可,对企业产品和品牌的定位兽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铝触矗。    想听“真知灼见”荚澄哗,走进新造车企业剧旧详,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粱队。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岛观位,敬请关注摔埔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趟搏。10月10日田骨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准报甜徊。这也意味着托夏,前途汽车继北汽新能源容纲、长江汽车之后嚏藉导,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中松蕉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遣绘混,可以稍稍松口气抨秋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牡涂污,他直言到2017年底前途K50车型上市前郸犀,相关准备工作的日程已经安排很紧张钡,有许多事情需要持续推进番安茎。即使如此还八,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狼然。在与记者的沟通中零谭,他详细讲述了自己的创业经历翁、资质申请的情况浅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断守。    短短的一个小时票苦,陆群留给记者最深刻的印象是清,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胜仓,他们怀揣一个美好的愿景繁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钙甸。    ■ 拿下资质不神秘躲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呐,许多人都对过程感到好奇鲍焦忱。陆群则表示密卿是,拿到资质并不是一件神秘的事情煤笆脑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缮慌,一点一点把技术做到位姑典焦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盛驴毖。”陆群说毫如趟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》低。具体流程是磋翅,企业根据相关标准去申报项目箩扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋露。陆群认为刷单扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐丸、引入新的技术和参与者郝嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筛澎。其中对电动汽车的四项关键技术违钦,包括整车的集成和控制技术睫赋,电池的管理技术思青,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求先。同时波,技术具备后还需要做出整车丰,并按照标准做大量测试寿,要达到很高的标准勃很掠。据了解寒扰峨,整车控制管理系统(VCU)免、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫉脱,也是已经掌握的三大核心技术病袄。    更重要的是童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晚纬。早在2010年缄壬腑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佩瓦驮,开始布局电动车蕉本,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目誓。2012~2013年屡售,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目困,在高端纯电动整车设计皑巫、研发方面取得了初步成绩冯深。陆群说蔫呢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荷亭袖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脸侈,开始引起业界关注拿唬熟。那时径,行业对电动汽车的关注已经比较高闭暗,而前途汽车早已走在了前列拴暖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹊呐。”陆群说荷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慌讹,专注纯电动车研发膛性、生产认、销售及服务摧片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团累。”2015年9月性皇,长城华冠登陆新三板挂牌交易废臀鬼,成为新三板电动汽车第一股汐念。目前搅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秸互骑,包括整车业务板块(前途汽车)酸、设计研发业务板块(华冠设计)脚袭苹,以及核心零部件业务(华特技术)恃白渴。这三大板块互为依托驹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猜。    拿下资质斑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点售泊。    ■ 技术骑磺扭、生产基地酣兼碌、供应商都得一流    在做电动车的这几年几谦,陆群对电动汽车的理解越来越深入颠邯牧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慨麻、变速器等物理结构虾嘲穆,还需要产业链配套澎嚏、成本控制亩抒、核心技术开发等一系列工作马寿间。“自主研发的核心技术赔、国际一线的供应商和自建的生产基地碑骸城,是我们的三大优势苦布。”陆群说澎慑贫。    陆群说时煽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺拐,市场上找不到合适的零部件供应商裙川孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术上。目前天,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贰厦吗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪矩校、VCU删、RESS等核心技术违,使零到百公里加速仅需4.6秒普困,最高时速为200公里库,最大续驶里程达到300公里寝芦。而据陆群介绍些,这些电控技术相关的零部件膊,不仅前途汽车自己使用泻扩,也已经为行业中其他厂商供应碍揭郎。    在供应商体系上父尾憨,前途汽车同样拥有强大阵容慷,已经先后与IAC闪俱、博世洛、布雷博儒鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作釜。这不仅确保了产品的品质喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汾衡吹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎翟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丘。今年2月死鸡蘑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慈硼扁,按照规划旗颗狭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喂很,将在2017年中试生产扇嘿,第一款车K50将在明年底上市傲。值得一提的是稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”内焦藕,最大可能提升汽车的轻量化水平凭廷高。    陆群认为旁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车答,而是要通过成本控制肉沉、技术提升来实现嫁,其中轻量化就是很好的解决方案时。他强调姐骗免:“前途汽车的产品规划和市场策略蓖角,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的季,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帮签妥,在全新的市场领域不断成长急。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藐,中国新能源汽车市场前景广阔苟封量,存在巨大的市场机遇谅但段。据他估计拌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痪疤。他表示池地,前途汽车已经做好了准备绦端劝。    陆群始终坚信一点物,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐赁鞍。在他看来小,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”加陋躲。“所以尉,我们专注车辆性能牵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刚苹,迎接智能互联时代射。”他说崇疽鞠。    自1990年大学毕业进入汽车行业涟苗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舅,创业历程也已经13年投,算是行业的资深“老人”泄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氮,他的团队也是一群“汽车工程师”餐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孔惧潘。    陆群说盯烷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哪,像华为一样拥有先进的技术耍屎拓、过硬的产品品质以及国际化的视野矫乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受慨褐,同时朔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益电鹿粗。一时间怪马臀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酶输返。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膜覆,对于新政梗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辈。    看自己   记者咯潜: 首汽约车有哪些新的动作和布局偶?   魏东抖: 一方面辱澄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乱读睡,根据北京踏累、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脯,我们会在司机绒、车辆和运营都符合当地规定的基础上检萄埠,继续增加运力保障钮诚,这其中包括增加自有车辆团,也包括增强与当地伙伴的合作墓凶副。    看政策   记者抒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹翁芍,有观点认为捻恢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荤袱戒: 这样的说法不客观炼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刀闺卫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情两兽粟。    某种意义上讲福,首汽约车项目上线之前丛耸酱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台副趁伴,我们只是在政策范围内尝试着做脊。彼时蒋漓,我们借鉴同行业企业技术手段茎、商业模式和合作模式史氛,在政策合规的前提下菇吾畅,尽可能尝试前,当然豁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拧喜,我们是十分期待政策落地的被。因此习,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摄幌。    记者扣: 怎么看待首汽约车的先发优势违粕袖?   魏东合挽练: 的确程,北京市场上我们目前是最贴近政策的厩,但从全国“一地一策”的角度来看七蜕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添庇。    看行业   记者盲: 按照当前征求意见稿来操作梅拾谅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响维碌。   魏东孟栏廓: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾梦,网约车实行一地一策制度凰,各地会根据各地的交通发展水平灵、城市交通需求来决定如何管理网约车熬幂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烤。    看未来   记者纺捎捂: 未来行业格局将有怎样的变化彼?   魏东俄狭: 当各地政策正式落地之后侮簇烈,会明确供给的标准绰,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴汤小,筛选出部分中高端车型进入服务领域稀黎,同时浅还,对于准入的司机进行严格监管辛。因此防,在未来行业格局变化上饺甫,在大的方向和框架上由政府来把关暗,在框架和方向范围内幂,各家寻找自家的竞争点和突破口放鹅,现有的平台选择优化平台和转型升级菲悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢旗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青侩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擦兽,并通过一系列体育且乏莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奠俄、活力的品牌形象跺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体某蒲,除了年龄连赫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确耐。” 10月13日每绷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煎屑卤。   据悉蝗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厦,并向年青人传递积极的正能量够瓣萌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉股。未来赏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型参冬督,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伺瓤,借助本次人物盛典眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舒。   “2016年瞪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玻。” 郭伟表示肖韭梧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴坟岛,不仅让不同圈层的消费者浇魔别、车主释皑茨、粉丝共同参与到活动中界,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者花,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚷硅。”   事实上芹琳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域花滴,包括体育以及音乐类的综艺节目阶船阜,实现了跨界合作挎患狡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽同,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谢吹。”   根据最新销量数据显示尖餐陪,东风日产9月份的销量出色捂,同比增长超30%睛烹。其中主力车型轩逸维、逍客竞菠尸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笛。   郭伟表示凄,“东风日产今年的目标有所提升惫,对今年销量保持信心持惠懈。”此外独前,谈到是否有可能再接再厉匠绣,在总销量上攀升至第四名的位置时滇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媚穗,能超过前一名最好冻,但最重要的是与自己对标米裂。”   责任编辑澎垄帘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭颊琳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论垫猩,每组都有来自全球各地匡停纯、不同级别伦、不同性别的同事皆省贪。”蔡澈说淘乱稳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创扔,大家相互协作凭茂菲、互相支持射、勇于尝试鼓你。”    中国经济网综合外电报道屎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肩酥化,其宏大的构想才刚刚开始艘办白。蔡澈现年63岁牛捻,其工作合约预计到2019年堕鹃悉,在刚刚过去的2016巴黎车展上峰婚,他再次用前瞻的眼光和布局传疽纯,为戴姆勒集团未来的发展搁,提出了新的方向堂眠鞋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃:当年学的是电子工程专业申蓖济,就有人建议“傻小子俱,去学机械工程虎迟九。”溅邯,“今天来看纷遂栋,坚持初心粗,梦想终有回报孤暗鞭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扭邵佳,在报道戴姆勒集团的“变化”时巴,都会引用蔡澈的公开演讲钡磕母,因为他提到了电动涤揉、互联嫩、智能和共享等前瞻主题朔堡媒。    首先卸龟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩,并计划到2025年疥侥窟,成为高端电动车市场的领导者晾。当然奋梦秀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列财比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍栋舞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寒擅,恐怕显得更稳健石。    “在所有这些领域邯迟,你必须为未来的投资做好准备娘干闺,”蔡澈说闷殴。 “但这是令人兴奋的墟,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽店背,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猎洗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抵唐田,内容丰富的CASE(瞰思)计划泵其,它取自于智能互联哀、自动驾驶艰炯鹃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惕聚。有评论指出舰递法:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完逆槐,就是要对未来做出承诺娜。 巴黎车展发布会期间懊畏,蔡澈穿着休闲衬衫眉躬琳、牛仔裤和运动板鞋垄嘲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名签,但蔡澈作为首席执行官谰舍赣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斗,以加速决策和赋予员工权力著称勉妮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”串贪,鼓励对新产品和新发现办沦躺,进行实验性的尝试驹荣。    巴黎车展发布会期间办,蔡澈穿着休闲衬衫勘巨、牛仔裤和运动板鞋闲厦习,一改西装革履的常规风格坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玩:“我们并不是穿衣方面的专家哼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伯纺扒,而是留在了在工厂附近的办公室合,尽管条件略艰苦挞劫轿。至于在衣着方面的变化磺悔,没有具体的规划汹镁穆,因为衣着是表面化的精兜顽,符号化的腻秤困,尽管这会传递一些信息斤狼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畦蚂妻:近些年饥努乾,我们尝试了很多新的想法抽闯弦,对整个行业而言都是全新的尝试玻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渴,很多同事都参与其中墨。    “仅仅3个月的时间睬桓,我们收集了150个优秀的想法黎,这些都是关于企业未来建设的好点子九插吹。我们把参与讨论的员工分成了八组匙靖,管理层不参与讨论卯桅渐,每组都有来自全球各地涵、不同级别勒拐、不同性别的同事曙全梗。”蔡澈说贿,“今天提到的鱼群式结构夕鸡誊,希望让公司更有活力抵,更灵活浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冻促,大家相互协作醒鲸、互相支持跨、勇于尝试桑肮。”    几个月前籍堵,在柏林的一次会议上搽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侨。根据德国报纸对这张照片的描绘恰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涎柯姜。蔡澈告诉开发商案舰冬,这张照片是30年前拍的磋,那时檬焕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雀苯。    随着电动车品牌的发布离,以及首款概念车的亮相底殊鲤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代非型。在戴姆勒的规划中苇库,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力京,包括价格酱、外形和性能恋百。据了解率汉檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇窖八,包括在德国建立第二个电池工厂穆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛炭性:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铰。主场“作战”的雷诺品牌篮充靡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹅锯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念如,包含设计响、产品以及市场布局等方面虎。    发布会结束后剁沫穆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皮汐。在面对面的交谈中缔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级。另外帕揉卿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皑钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窝缆貉。    网通社段梁辟:在中国市尘忍崩丁,2017年雷诺在中国有什么挑战弊蜡灯?    戈恩巩光:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭,中国和印度都成为全球业界的引擎吕凭。2017年是雷诺非常重要的一年平苏,我们的销售会起飞炕竣,就像飞机一样憾,正在起飞向上并且不停加速静控。对于日产来讲滩犊,也是非常重要的一年悔搐绣,还会进一步推动启辰的产品了幂量,这个也非常关键脱笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颈讼刑:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徘?    戈恩茅:我认为中国会成为全球最大的市承判啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的计镭。对于日产而言弄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目感便吭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僧恕。    网通社粒:对于雷诺和东风的新电动车项目彭啥,是否可以更详细的介绍一下浑蚀?    戈恩谐暖结:雷诺和东风进行合作免,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郎徐挪,最终项目还没有做出决定榷沽,但正在研究当中菠锹。    网通社氖弧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哭灵荚?    戈恩匠仿穷:自动驾驶一定会进入中国县络溪,这是勿庸置疑的舷槽绣。目前窗佃,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坍投卫。在中国相关法律法规允许的时候峡多,我们的产品会进入中国难。当前喝,我们的样车正在美国磊侠、日本做相关测试胖。与此同时较片,雷诺当然不会遗忘中国市场抢长。我们会在中国市场进行一些展示项目楔亭梨,这会帮助我们完成产品差异化的工作罚,也会帮助提高产品的竞争力萍令。    网通社稼:三菱的加入抢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敬悸?    戈恩峡峡赤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助簧洁。我们认为2016年包含三菱在内察陈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衬富钦。所以它不是目标跋贪娥,而是我们现在工作的结果扩圣。展望2017年感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萝,尤其是三菱的加入熔卧宝,让我们有潜力跻身全球前三苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶坦驳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拖溺艰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扁。”Kalanick 说道透叮。“如果真的发生这样的事传亩,而我们没能参与自动驾驶的开发寝,那会发生什么事宋盲?未来将迅速抛弃我们冠。”    上周四朔临咎,Uber 对外表示烷恫富:8 月底恐爽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秸枚秒。    与平常用 Uber 打车的程序无异奖迁层,系统会为乘客匹配 Uber 专车屑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钵。虽然是自动驾驶汽车逆,但车上会配备两名训练有素的工程师蛔。一名工程师坐在驾驶位上氦,随时准备接管汽车控制权科散,另一名工程师坐在副驾驶上空,详细记录汽车的每个动作笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彻看抒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谭颅。在采访中沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业失搏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黔青粳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣甭摺,现在卡车运输市场也是如此钩管。”他说检。“现在谈这些还有点早垫凭,如果非要说点什么肯刃欠,我只能说我们已经进入了研发阶段僧岛掀。”    在采访中窗愁,Kalanick 还被问到蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锨攻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宠囊。他认为在交通自动化的世界里芥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厢盟酥,但驾驶员所占的比例会下降骑啦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歪麻。    Kalanick 说道次搬境:“像旧金山这样的城市净,大约有 3 万名活跃的专车司机芍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痢皆暇,但是别忘了瞎汰摧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甲融痰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挖,自动驾驶汽车也需要捻棚人。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的境诉盎,有些情况是处理不了的蛔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛薮绫拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裙。”    他举了一个例子杠吨,电话刚问世的时候糜弟亭,需要一名接线员来接线素脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会午堑惮,而是创造了一个全新的行业抖蕉的,并创造了大量的就业机会惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  穆伦认为吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硼反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快,包括汽车的使用方式藕弧讽。    自2015年9月25日临危受命膏弓,出任大众汽车集团CEO至今土浚两,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐。那么互订诚,一年过去洪托某,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸥蛙歼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椿沽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得切痞旗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洞扁常,贴有穆氏标签的大众馁散,其未来又将是怎样的呢藉狮化?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莎持弥,借已成惯例摧次,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赎队,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亩海抵,穆伦首先抛出对大势的几点判断星解,也就构成其《巴黎宣言》的构架玲鹃醛。他认为临钨概,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惧墟抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门,包括汽车的使用方式啤换。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芥送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澎踩逝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醇空,这需要我们用全新的理念兰汰、全面的视角对于出行方式进行解读上巾胸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杏棉徒。显然集,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的精,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怪鸽请。我们需要联接汽车世界和数字世界艰氏,让消费者获益礁谩系,推动社会和经济的发展肋速。同时顺应驱动技术的根本性变革荤,即电动车是汽车行业的未来黎伍侗。尽管如此矗蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暖旧。我们必须旁寞毙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肝夏酮,同时推进替代技术的发展戒。    穆伦坦言窗徊孪,应对当下的变革呸,对于大众汽车集团来说谓归,是一项十分艰巨的任务救孝。尽管如此巧鲸配,我对于集团未来的发展持乐观的态度啸绍。因为在过去的一年里辛,我们兑现了承诺耗辑努, 增强了核心竞争力糜虫,积极推动集团业务的不断发展救颂。因此第,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”璃镶捅,而是“大众汽车集团将如何成功”蚀荚狄。为此妊限帮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞暮。集团的目标洽,同时也是我个人的目标迷拷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者农。    他说害桶喜,今年夏天隋奶巩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潞。我们强调铜疟,集团未来发展的重点领域将包括灵萎:电动汽车慧、电池技术皑、数字化挡困枯、无人驾驶和人工智能乏摩,以及全新的移动出行解决方案滥唉。放眼未来浩龄,很多人将不再拥有私家车祈。即便如此裙炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸵眠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茸、大力拓展移动出行服务距。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲤,包括集团旗下众多品牌的战略寂、关键指标和相关措施鸽。但在此之前杯,我们并未停下脚步翔,而是继续开展相关业务料。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熟,他特别谈到悍狠方:“在中国点帘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项备稳诡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芳。    穆伦表示姑苛老,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凌抢媳。这些实践同时也表明漆菩,即使目前面临压力侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标算禄。他承认幻欢骸,坦白来说淋,柴油发动机排放事件影响深远碎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欣。我们正全力调查事件发生的根本原因瑟,不遗余力地解决所有问题楼,并在最近几个月取得了实质性进展煎。然而对于我而言抢疾悼,构建大众汽车集团的未来惮庐,也同样重要林。    穆伦说波骑,今晚睦庭瘁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图边:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酞苍。在2025年以前容,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岔,并在欧洲市场占据领导地位椽楞。    最后患,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凸轮地:“未来第弹妈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倾。它意味着自由倪握、乐趣和情感贤毛。因此俯烈炭,我们注重产品设计癌,并将以崭新的视角进行设计创新”淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐强:李芳" "  今年7月底材,在2016年世界500强排行榜中冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺刊,比去年跃升47位熊撅捣,排名第160炭匆,引起国内外企业界乌设、尤其是汽车业界的瞩目平咆。    今年炽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材。恰好是在10年前豹,徐和谊出任北汽集团董事长蓄芦盖,策划衡充新、主导厢浮鞠、实施了令北汽集团由乱到治勺炒屁,由小到大珊,由弱变强的变革妨魄电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澄、有益酸、独到的成功尝试架喂屏。但是堕峡弹,当中国经济网记者约请徐和谊汐窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆尼患,谈一谈自己与北汽集团时蓖,徐和谊温和衅、憨厚地笑着说竞泪溜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休处导,少谈磊攫,少写叮。    于是靶感牵,在不久前的一个上午动顽,在北汽集团的一个会议室里茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款淑。今天是系列报道的第七篇斯算灰。   “北汽这些年发展快藐父,我觉得合资这一块匠盼,起了非常重要的作用歉骇题。不光是从量上袱,速度上袜创,还有效益上”盼惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊慧酸,如是说道淳。    “在各种场合我都讲故焚纽,北汽就是合资反哺自主”糖挽戌,徐和谊告诉中国经济网记者攫浮,“合资和自主磕,绝不是对立替睛伍,而是互相借力”草。 2002年10月18日荒女杯,北京现代正式成立寥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芯邓、董事长算起剖暮,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞭拍梧。在徐和谊的带领下岗来怜,北汽从最初的“一盘散沙”硼赁,到如今的中国骨干汽车集团渺苇,取得了长足发展帅棋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅酬,北汽位列第160位窍确教,比上一年度提升47位么脱,并首次进入前200名良侨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圭忍比。    “北汽这些年发展快钡称,我觉得合资这一块隆配,起了非常重要的作用捞。不光是从量上鹃厘、速度上桓础坪,还有效益上”歇播结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镐彤么,如是说道淑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上协,徐和谊结缘北汽剃刨,也正是从合资开始磋耙。2002年杠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扦皑娜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镜、发展首都经济的龙头项目和示范工程丝。    为此配却,时任北京市委工业工委副书记秤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽独彭,担任北汽党委副书记雄、副董事长哺稀,以及北京现代党委书记礁骚、董事长瑞尝动。 2002年12月23日胚缺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下密,北京现代实现当年签约秋漂、当年建厂莫村韭、当年投产纺辜效、当年出车叮成。在短短不到一年的时间里畔捂构,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愤,迅速在中国市场生根发芽呐硅叼。由此创下了业内独有的“北现速度”挞。    时至2015年泛,北京现代已拥有第九代索纳塔皮邓幌、全新途胜矮妈、名图嗽、ix25烂脱捣、朗动蒜堕、瑞纳等14款车型顷编低,涵盖A0级泥、A级苇苯、B级拢、SUV等主流细分市陈濉,累计产销量突破700万辆每。    北京现代官方数据显示袄斡,今年前7个月楔蓬,北京现代累计销量达到59.3万辆蹿龄,完成全年112万辆销量目标的52.9%几茅壳。 2005年8月8日仿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年附,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笔。北京奔驰的成立旦锹耸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摹从琅。    虽为国内高档车市的后来者矮桨彤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下璃棚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梗鸵猾,实现产品导入兼、股权调整餐灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奢,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉焕痊。即便是在国内车市进入到“新常态”后衔椭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拳傻,远超行业平均水平凳池吉。    目前篡常,北京奔驰已建立起全球面积最大唉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂码、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俩揉憋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翔想。 8月22日片挥驰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型监:C级车粱鼎、E级车啦、GLC SUV和GLA SUV玫。官方数据显示牛,今年1-7月衰恳,北京奔驰销量达167307辆赫汾,同比增长32.9%河。    8月22日起炒认,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通坚五。在迎来年内最重要的车型后境耙挤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜平阿土,着实令人期待桃宋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿佃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多参测。    “在各种场合我都讲瘁烙湘,北汽就是合资反哺自主”甩,徐和谊告诉中国经济网记者玻,“合资和自主惯晨际,绝不是对立想长,而是互相借力”妻梅。自2009年以来裤诫,由北京现代懂少绕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范价芦霖、管理流程予以借鉴的数以百计箍身驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此班坤,从2011年反,第一辆整车威旺306问世么吃,北汽自主销量直线上扬抵亨:2011年达到2.4万辆毙、2012年实现7.8万辆挠具抛、2013年超过20.2万辆看婪、2014年突破31万辆港、2015年完成33.7万辆腔嘲。历经五年多的时间袭弓,北汽自主已累计生产达百万辆赶袭,跨越增长令业界瞩目剿。    “着眼未来晴疟险,对于合资我仍然非撤碌罚看好髓。不仅是十三五岁,未来很长的时期萍购骋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捐。另外款,在此基础上甜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泪阿掳,徐和谊表示广间。    “年底前还会有更多的好消息比龚是,不管是在新能源领域偏,还是整车领域茨,包括一些重要的零部件领域犬画,还会有一些新的大项目落户北汽采薪。这样恨杜撂,为北汽更长远的发展乏茄,我想合资这一块苍醋,贡献还会加大老。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷焕:李芳" "  9月29日详冬都,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羚。   蔡明指出捂,中国汽车市场曾是低质量秸、低配置啡劝挽、低服务的代名词岭妥。诚然据访汕,与美国汽车市场相比瘦膳尽,中国汽车市场还不太成熟涛。但是坎蓉,趋于完善的服务质量淳唉揩、规模日益庞大的车展锣嘎厕、逐渐被认可的中国自主品牌岛惜诗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纱迪活。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丛,分值越低表示可靠性越高坪。J.D. Power近几年的数据报告显示驰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萄,从2009年的178PP100到如今的102PP100美,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姬寡毋。尽管与美国市场还存在一定的差距灸俏赖,但中国市场的后劲儿不容小觑谓坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匠画,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢许解?J.D. Power最新数据会给我们答案前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗,而中国市场的进步速度为每年4PPH董棉土。在车型研究上藤翁,中国赶超美国市场需要6年时间捻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劫亩,而中国本土品牌进步速度为8PPH门膜。在生产车型上矫菇膳,中国赶超美国市场需要5.5年九。   3. 在了解美国客户的需求上丧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旗粗。   经过对这些数据的了解和计算驳赂刹,平均下来懒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竭驾,才能百战百胜书掸,想赶超美国市程途伞,前提是了解美国消费者的需求挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仇哇:车内有令人不愉快的气味试、胎噪声过大(来自车身下面)氓乒、耗油量过大胯尺钠、风噪声过大(来自车身周围)辟不、空调开启后谋波壤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧故:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慕、风噪声过大(来自车身周围)刀兑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)落册陵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翠。同时导,在前10大问题中甘逝却,只有一个问题是相同的闭裂峨,即风噪声过大舍坑仿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孔倍希,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赏丹。中国消费者更注重感观(嗅觉嚎、听觉和味觉等)方面的感受质量恭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猜。   就目前来说鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走腔刺,无论是汽车的质量惋拢,还是汽车的整体销售体系谜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炭筐。凡事欲其成功残,必要付出代价曙:奋斗城癌搭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筹雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涪杜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木阂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奸漆匡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编防但:李芳 版权作品汕渐态,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕琳盖,严禁转载髓四,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾罚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎岭次,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤。同时欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄彻,作为本次车展的重要组成部分之一料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳞锤,为中国汽车产业的智能化痘胎,信息化方面的发展做出指导意见疚腊割。   本次峰会主办单位恃巴拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊:   贸促会汽车行业分会长王侠担函揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酚默瘟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耿娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醚圭斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玛刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶互:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搭屉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯净,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看操怖。因为我以前开玩笑说了一句话踏潦,我说这个车联网这两年已经实现了澎屑,就是人在车上用手机连网廓笆砰,这已经实现了扫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凉叭磐,手机天生的使用起来就比车机要方便复酶垦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抽舱煤。有一些改变我们已经看到了矩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枪虑。现在有了优步晴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了培翘如,这个确实听着都挺有道理黑,我们一听都很吃惊缓驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痕,搞来搞去就卖那么几百台车竣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挠散。对于整个汽车产品汰程绥、汽车产业链的改变它到底会怎么样惊化涕?   回到出行的那个问题叹,我觉得大家也不用特别的担心亭屉鼓。我先给大家压压惊闻袜芜,有两个数据很有意思花娶,一个是美国湾区的汽车销量起限,一个数据我们一查就能查到坎邻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吓雷皮,现在渗透量已经非常多了氦,优步在湾区这么普及了坛,买车的人是不是变少了畴卑惋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翠,这个没有变少菩茫宝,而是增加了锈劣仇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龚权位,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趁本。确实涨的很快焦,这个和大家的想象是不一样的汐拧剁,觉得汽车销量应该减少散烯操,怎么还增加了呢拦入肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遍表,你说滴滴墓凰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屉骗梦,这背后真正的原因我就一直说看次,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藩嫩谓,其实出行不等于汽车珐纱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跺鸡弦、道路密度不够这种应用场景挥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惟炬爆,其实它真正的加剧了中国的拥堵搔滴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照情,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿姐蝗。汽车也不是简单的交通工具斧,如果把汽车还原成一个交通工具欠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榷躺,我可以开爆,我也可以去坐地铁赊恐板,我有北京和上海的公交卡麻己筒、地铁卡绩抹补,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淡,我也可以骑自行车彭猜笑,有的时候感觉走路也很好擎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骗辈,汽车行业当然会发生改变刹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诲摹局。如果你只是把手机当做一个通讯工具卜溯贫,在2007年的诺基亚已经做的非沉ⅲ好了雹瓤丁,但是还是被智能手机行业颠覆了波。在汽车行业也是这样惋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庐奴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具练金。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜡输,我们去展望一下比锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡唾典,大家都提到很多了位吼酸。其实很多人的展望角度是不一样的录顾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辛傲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了底秋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步届料,更多的是解放了你不用开车啼,分享的是司机卜劳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乔壕,它是一个规模经济良宠廊。它的交叉点大体上在2020年就会出现沸,我们的预计2020年在美国就会量产甲,在中国可能会晚两三年侍纺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兜怪,这是我们要看的一个趋势痘宦。   第二个趋势悄,移动互联网会加快电动汽车的普及峦豹德,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俺唤。很多人说电动汽车是因为省油钱献,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堆顽农,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乒察,再也不需要去加油站了崎屁。第三个带来的变化就是对产业的重塑疾刚,以前汽车公司都是专注在制造炼淬抹,用户就认为是汪洋大海舶郎次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链富,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面白拧枯,内部管理的界面罢惨,反而把制造这件事情也许就可外包了镜惫。最后一点广测,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炬叙孪,所以汽车作为交通工具以外的部分滥,一个用户买了车以后需要的增值服务貌炔恢,汽车公司就也机会去提供这样的服务咕弗瞄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庐。所以正是因为这样一个对移动互联网群粉舒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化几拴侥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氰乱弥,超过1700名员工藕怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹤苏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焙帝,激励用户角疵铃,这样蔚蓝的天空就会出现筛断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典粮艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酥怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉华。同时炭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛八,作为本次车展的重要组成部分之一镐昧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递汲炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨判五,中国机械工业联合会会长王瑞祥将帘菱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇袱韧,为中国汽车产业的智能化加尖,信息化方面的发展做出指导意见弊截肖。   本次峰会主办单位瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涪侠:   贸促会汽车行业分会长王侠氦唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林态灰扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悔绞率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屠陵胚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凌逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筏攫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉枥ù担快费,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钒,因为现在我们是全世界销量最大的市场川。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准清皇镰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戚肆径、环境污染等方面溉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剐。同时冈,智能制造聚蜗、工业4.0料疚、移动互联蹈点壤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜空炒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苗迸、“互联网+”等发展战略柏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辆被。我们有很大的机遇令界,我们会见识很多非常有趣的变化冉乖拓。   当前业界普遍认为槽络,低碳化灸、信息化俊斜、智能化是未来汽车技术的发展方向党清告。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褂缎绷,正在成为汽车行业的发展热点切娟晃,正在助推中国汽车产业的转型升级僳限,从而进一步打开智能交通产业的价值断摔。在2010年的时候碴痞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桐沮础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缴,为用户提供全天候了崩、全时段的服务需怀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拟,签约和活跃用户超过一百万偏场平,累计为用户提供约2亿次的该户服务烘闲,人均交互服务超过11万次管陡尉。经过近七年的发展磷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位维,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锰秃读、凯迪拉克捕挥、别克誓、雪佛兰上使用导尾,倍受消费者青睐拿腻携。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈晌佟,面对新的市场和技术趋势腔孙,基于车联网多年的探索坪懈、实践结合行业的技术储备口溯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略补块飞,提出了到2020年力争100%产品实现互联戚丹青,并致力于打造以车载信息服务挽床、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勿茧,为人肚、车提供安全智能便捷绿色出行蔑剁,初步建立和谐的人零貉奔、车斤、社会互联生态圈瑟骑疮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茧、别克帮惶、雪佛兰品牌缅骂狮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴默,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展链灯蛋。除了安吉星在移动信息和网联上贸牟酥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力查、内容服务能力碗毛希、大数据运用能力式,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B和、B2C的业务烁份。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽感,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桐伙、支付安全什,更可能引发行人安全和人身安全深,因此在大力发展车联网技术和服务的同时去抨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悍捕店,网络安全开发包括威胁因素识别赁韩伪、安全战略制定矾脊摩、安全措施执行话侧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁迷供。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迪,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔彤尾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雇栏舱。伴随车联网技术的发展镀坡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈畏墩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箩涝瞧。让汽车驾驶更安全蚕、更轻松蜕彭涛、更有效趴勿。   我们身处在这样一个时代凛无,新技术层出不穷使一切变得可能庇将,我们也是非常幸运的一代人拐,能够见证汽车行业在国内鬼、在整个市场上有一个颠覆性的发展享立腺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孤妇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抱。同时也让我们对明天更增添信心和期待写,激励我们坚持不懈的努力魂镀犀。   我们相信低,汽车行业的发展刚刚开始烽杭。汽车行业与其他行业的相互交流妥婆凰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酮辩。我们会和同行一起共同为之奋斗立涸菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几驮稗:李芳" "   9月28日鲁背,在2016上海浦东国际汽车展前凌如,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灌并该,新兴造车势力谓咖休、养车酒恭、汽车金融等领域从业者矩,走到台前敢饰彩,与大家分享及探讨未来的市场前景诡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尖粒肃。    吕征宇健亩:各位领导蓖顽、各位嘉宾底嗣叫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贺,刚才我们的同行说得非惩幽睿好叹俱,其实我们有一个共同的理念湍雷,而且我们也有非常多的痛点摊伟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来环效,我们也有美国合作伙伴的公司垃,乐视的七大生态是有机的板脐萎,在零基础上打通的贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的为,目的就像董事长讲的一样寥,让“蓝天白云”再飞翔擎牢,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔼氦歧。    那么用互联拭呜辨、智能娜、电动侯槽、共享的方式戮努尚,实现“未来”的交通方式警们浅,我们认为汽车产业姑,还是没有被互联网变革的产业播票观。对于乐视超级汽车生态而言哺,我们有四大基石模副池,我们相信社会化豢、分享化琉、互联化骆汐、共享化将成为我们未来变革的方向计规化。    从我们的汽车生态诞生以来屏鞍磊,我们保持着快速的发展萍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目们,落地在浙江湖州 井,这里包括绿色环保的环境萝、自动驾驶的一些功能和区域蹬。    同时我们最近可以告诉大家澄淖,我们的产品样车在美国已经开始路试蓝刑,技术在百米加速已经是全球领先了酱垦拴,产品的量产进入倒计时状态骗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卵,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹届。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耍,协同开发也是我们在北美的基地头、中国的基地翅懒、欧洲的基地共同开发扇妇。同时我们的战略开发电动的底盘机构稀淖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耐捣怕。    第二个就是智能化仟涸履,车是人工智能的最佳载体连琼,乐视做了大量的投入巩,在硅谷和SSA成立了研究院嘿横,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜煌。社会化就是刚才说的分享尾疟,我也非常喜欢这个创意阮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筹帘媒,我们相信在共享经济的领域里芒婚豢,无论是Uber的繁荣炼姬裂,都证明未来不管是房子味、汽车都是重实用的趋势店抱膘,所以乐视将战略转移阂,推出车租赁的平台鼻精横,我们叫做乐享平台锣礁。    其实最重要的议题册,乐视作为互联网公司刃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痊摊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解便怒,电动化烧掏、智能化芜泄蹈、互联网化疾酒、社会化碳矗扛,这四大纬度有密切的联系程叮。    我们把汽车当做全新的载体芜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炉合。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沤惺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厩仓,谢谢大家色钨舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吻午。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞李慷纱,他认为车联网啥外襄,既然是大势所趋告捆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芦弊坊,少炒概念静徘,多做实事晌。 以下是王侠发言实录甫谈忌:   在这个夏末秋初密挽巾、时令更替的丰收季节坏欺博,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霓。在此芹梨蔡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来困宽,汽车产业的电动化假、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摆瑟,而且也正在成为全产业链创新求变擂豢伎、转型升级的主战场刃吧刚。但是褥茨背,热点和繁荣的背后府衔谦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓟,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂部浪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逆。其实埠楞幌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞍绊,我们要理性面对糖、系统分析剂愧,既对前景充满信心挝泉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识册南,才能在变革的大潮中认准自己的方向恍醒朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两贤,我们要清醒地认识到泌喜痰,汽车的智能化和网联化是大势所趋诗内迪,是不可阻挡的方向拼簿累。电动车还有技术路线之争境话、对减少污染和能源危机的疑惑零舵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处力,没有坏处似。汽车诞生130多年来旅,除了带给人类方便之外铝卯,还带来了许多难以克服的问题处撩辞,比如交通事故末干、环境污染和拥堵玛、能源危机等等眷。车联网和自动驾驶等新技术的应用陇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雾世。现在不少基础薄弱的车企抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恰汇喘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守部倍,多持观望态度蔡么,这也是目前车联网叫好不叫座宏、貌似热闹却普及率不高的重要原因巾斗啃。我想说的是班,既然是大势所趋耙双手,就不要犹豫不决耍溃,否者真的会给对手赶超的机会彭。   我们要清醒地认识到蟹弗缺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延混痛。汽车市场的低增长成为常态之后内,我们对于销量的追求空间越来越有限胖涎嗅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付沙呈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轨但从,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峨腹楞。   我们要清醒地认识到旁喝司,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破断芯,必须是社会性的统一行动悸。一方面嫌,车联网是一个汽车生态年,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舱摹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戎忌。另一方面拷焙啪,车联网又是由整车制造商蔬疆、产品供应商督、内容提供商释荡们、软件供应商春、服务提供商桨新、网络运营商等不同角色组成的产业链滥宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疏,打破壁垒硅鳖鼎,互相开放信息系统擒踏,进行深层合作辆秀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的激。   我们要清醒地认识到蔡纯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淬,而是要靠一个技术集群的集体支撑牛迫擞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网半,如果通过手机就能解决的掏,其实不应该叫车联网徒墨锭。大数据曹、新能源技术酷、网联技术桔、自动驾驶技术芦闭立、传感技术鲤、网络安全技术等斯褐,这些技术的应用都是相互影响狄偷申、相互促进甚至是互为条件的技闲。比如汽车共享和无人驾驶车型,就只能在车联网的前提下才能实现锯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晶乡艘,并给汽车共享带来更多可能性省伸。另一方面鲤,与手机和家电不同的是效烷痘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咳崔么,绝对不是有钱就可以任性的地方吨舵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平略,中国车企面临的问题一点也不比别人少乌,我们一定要避免浮躁情绪亩污鲁,少造概念豆疤,多在核心技术上下功夫颗丘台。   在刚刚结束的G20峰会上爱巧,习近平主席表示可雷箍:8年后的今天侨廉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扛、人口增长佬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岭晒侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减似许,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挪。其实痛拖,对于全球汽车产业来讲瞎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闪屯肮,传统技术进步的空间越来越小憨肺。在这样的背景下纳,智能化缎绊票、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妥,为汽车技术进步提供了新路径颗署,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幻丢。   今天瘸缕阶,我们以“智驾未来棵台戊、创领先锋”为主题量榔,邀请各位企业家氢、专家学者共聚一堂捌葱咆,希望大家能敞开心扉勘甩熟,知无不言温镁浓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞧骚。   最后耸恕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侯,祝各位朋友在沪期间顺利仇、快乐吾百、安康融叭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩席:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苏蔚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306没惫敞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洪艾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线另败,在下线前夕侈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苗驮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读完。 一吻邦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲸馁。今年1-8月碑价,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肪瓶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型题查,脱离原有3-5万元的低价值产品区间林骑,以首款SUV——威旺S50为节点皇掣,一步步走向经济型乘用车领域拱刀,实现“MPV SUV双轮驱动”捎。对于未来产品规划半扳佬,陈桂祥向网上车市透露日硕泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芬本,并冲击40万台销量规模脸。” 陈桂祥进一步表示唱烧伶:“北汽威旺的MPV史比堕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购。2017年的销量重点会集中在M50F上闺幂,到2018年也会有全新产品上市私敬想。”    今年8月16日钦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乏筐,对于转型中的北汽威旺涣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宪拌卢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衡烩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惧彻涟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来建,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏鬼。在陈桂祥看来需孩缕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏台敢律,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叮卵。    二感獭井、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚂律,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烯。M50F具备明显的高颜值特征概蝎徊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见便。而做到高颜值并不容易藐令耙,陈桂祥向网上车市透露倍岁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦胆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惦现。    从内饰来说笑褪蛋,新车的设计均由轿车化标准打造痛,其配置在科技感妹寒、智能化上都有出色的表现辣冕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虏轿贺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涤抠。同时漠赦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黑恍,智能化水平足以媲美合资品牌融。 在性能方面懒窃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碧缝戏,进一步满足消费者的需求鹃旅响,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匆赤俄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倍,到2020年威旺规划40万台的销量攘喉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皮射。未来将在夯实MPV市场的同时鹃,进一步做好SUV市场惕两帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾互:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竭潭薯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》北攻韧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业链夸:苏州吉姆西痘、苏州金龙畅赶、深圳五洲龙淬径痞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铜孪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴两轰,并对吉姆西取消整车生产资质帽庐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眠莱七,追回补贴资金落诞陪。    根据通报燃府薄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棠男,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亨寐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酪。不过青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疚。 补贴新能源汽车的依据何在界境?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗅澳。市场经济最需要的是诚信鲤诞马。但是雷奖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗茫害氛榔。部分领域缺少应有的制度约束虚挟奠,秩序甚至失范投垢赏,这并不稀奇赫蓉放,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旁券遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摆瞳汕。尤其值得一提的是丰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠢痘惮。在这一目标之中蛙清醋,财政也被赋予了其应有的定位侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宪酣。中国社会的根本性变化需要处理好市场福、社会与政府的关系澜桥攻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棚介烁。新能源汽车市场同样是市澄扌怀蕖,从根本上说饲疥栖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闻懈。新能源汽车骗补问题的源头恼才苍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傻谜检。    当然柑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钮,不是市场取代政府换砷蚊,而是市场和政府有主有次忿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酬库迪。说时容易做时难赦蓝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题繁。补多少掏妻群,怎么补泵篙沧,补贴如何管理等等口借,同样都是难题童娠黎。    为什么要补贴新能源汽车猛单葡?可以摆出来的理由不外乎如下胳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怀赫,只要予以补贴猴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笛加。这么说不是没有道理糙凳盗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杉赖士,成本较高温。有了补贴煽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补害理凳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糠叭莫。只要有足够的补贴剁酣,新能源汽车的发展肯定会更顺利温。    但是禽颅挝,有了补贴等,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楞?新能源汽车发展的关键在于技术盯。有钱就会有技术吗俩?这才是问题的关键宏骑。的确浪,现实中有许多技术是可以花钱买来的苫芯霞。但是垄锰,先进技术不见得能买得到抵踞股。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫措报。各大汽车企业也在努力开发新技术忌陕挟。在这样的条件下疥稠,新能源汽车的发展方向都是问题同阿末,怎么会有可供市场销售的先进技术吧?有了钱蜗顶梧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入默鸡滩,但是港,研发投入增加亨,并不等于研发就一定会成功罚逆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磨诚,没有确定性的目标苗,研发投入的针对性也不可能太强菠定雌。在这样的发展阶段羚玲仍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磐季,让市场自行选择合适的技术廊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硷菩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闲敌嫩。优势到底有多大檀轿,得看技术棱。电池靠电力供应瓤,由于中国电力主要是火电炉,最终提供汽车动力的是煤炭围搽坊。只不过懊杉剂,煤炭发电地可能不是汽车使用地扭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竟。污染是否减少慑辛,还得看耗电量的多少福该,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仿妙。之后旱昏惠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较想。传统汽车汽油有不同等级裴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犊肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源美,这也会带来一定的污染平胎。这都是比较时需要注意的为。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廉娇逃、充电不是特别方便的条件下脆,混合动力有助于新能源汽车的发展碱,但问题是省青钠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗守?充电不便就不充鞠羡,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸返,也不是什么新闻沮淳锌。还有失晒搭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踏楞,到底改善了多少能源使用状况比铣?太阳能利用技术的改进黑,可能是新能源汽车发展的重要方向陛矫朗。太阳能丰富了嫉,足够人类使用酷,但是目前利用技术较为低下攘,妨碍了太阳能汽车的发展肌。石墨烯等新型材料的使用逆扁拔,有许多未知数挥,也意味着有许多新的发展空间扣铣。虽然空间多大未可知蔷鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纷朗俱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斡?政府在新能源汽车上的补贴较多停闹冻。包括中央和地方财政补贴在内汝酱李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筏。补贴力度惊人蓬,这是骗补的根本动力羌衫。当然漠,骗补还只是个别现象厦,或者说只是占全部补贴的一小部分荷净。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擅场。如果问题的分析只是到此为止观茎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策列委陛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多反逝吾,只有寥寥几个监劲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秦乐栏。这些企业不是小打小闹的企业违教,从某种意义上氓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地际行。这些企业按照正常情况下竟譬,应该合法经营才是赦割眠,为什么要去做骗取补贴的事腻?从企业层面来看科瑟糖,这是市场经济仍然不够成熟的表现躲。在成熟的市场经济下废黔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扰腾,至少应该是诚信经营的修任岭。骗补肯定事出有因联。    值得我们拷问的是嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽碧?大企业铤而走险贺捷炼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傻零,企业不必费太大劲就可以做到槽巴杆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乌纲捆,倘若没有足够的补贴匙,新能源汽车业务也是难以经营下去的凳。    政府花钱是要讲收益的拔冉霖。动用公共资源怂,就必须将事情说清楚韦具士。最终床,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍芯豁。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇辑冒、补贴去向以及效果桥。这是国家治理现代化所不可或缺的瘸规。每笔财政款项都应该用到刀刃上赊茬甲,都应该得到其应有的收益哨尖。算总账芜菏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贯,这个判断并不容易做到僵奥。仅仅纵向比较是不够的附,我们还需要横向比较临羡,中国新能源汽车行业与世界同行相比跑咆四,地位是下降了却,还是上升了世怯瀑。如果上升靡困,那么上升到什么样的地位灌贤?如果下降纽琅,那么下降的程度又如何想遂搞?即使有了指标数据呐兼,争议仍然会持续下去舅习。也许绦譬,我们可以通过其他指标来加以佐证捍抠。    新能源汽车的受欢迎程度丧,显然就是一个不错的指标备碉田。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计米差馅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碴焙,那么实际销售数量更小獭猎。新能源车价格不低此妨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘸捶靡,更利于判断窍。北京小汽车上牌需要摇号评相黔,但是新能源汽车的号是单独摇的拍,且获得的难度大大小于传统汽车两。这样歪购邻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车官邓苇。他们选择的理由多是容易拿到车牌爬错许,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖换,还要摇号变,获取牌照的难度和支付的代价都不型樾倬础,新能源汽车和牌照捆绑销售色但读,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骋腿斗,于是他们也可能选择新能源汽车潞魄。但就是这样罗惊甜,新能源汽车仍然没有流行起来棱操檀。全国其他地方骚栋,也未见新能源汽车充斥着整个市场盟揪惹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷猴,但是朵沃,我们需要思考片沛鸽,这些成绩中欺宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寞履彭?一些城市为了招商引资晶集欣,鼓励新能源汽车企业到当地投资响晤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车话裤赡。“双赢”战略的实施蒂肛稼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹈娩卷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夕几比。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定环抬,这样的不对称竞争扶持僳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砷腾巨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栋泡阑,是对新能源汽车价廉物美的期待绊,是对节能减排效果的期待华乖劣,是对先进技术发展的期待腿哥。这些期待都是合情合理的撼槽。但是毁馈携,供给侧结构性改革还未到位谅铂诗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岛泡,这才是问题的关键列。即使要给新能源汽车补贴恍涵椿,也应该考虑补贴的环节秒涪,考虑补贴的对象该农喜,考虑补贴的效果痹量。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烘比罕,不能有效激励新能源汽车技术的进步顶愤柏。如果一定需要新能源汽车补贴翻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陌。这样的补贴有点后期资助的味道惰伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史。但是九,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术么码,那么它就在这个行业有了竞争优势轰藕,实际上不需要任何补贴鞭讳谓,就可以经营得比其他企业要好即荡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劫孩,扭曲市场行为监。而且斡娥孪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垃就。新兴技术的成长在萌芽状态挝箩士,可能没有竞争力酬歧,但是潘渡畦,经过一段时间的发展之后扮,就可能显示出新技术的力量九毙百。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恋苫楼,今天领先的技术肝恨此,到了明天就可能落后功匪。这是技术发展的规律性所决定的股。为此填关倪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹲,因为未来的不确定性铝唬,没有人能够确定未来的真正技术路线玛。留出市场成长的足够空间磺线虚,可能比别的做法更加重要揭哇日。骗补问题的出现夸刷皖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机飞灭。    基于现状善,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展森胚绍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皇庐驴。这些年的财政补贴患闭咸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乌。相反粗缄琉,效率不够高的补贴菠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌农摄。现有的补贴如果不是投向终端俊,而是投向技术研发趁,会不会效果更好点呢垢蓝?个人汽车消费纯粹是私人事务痘欠腾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内顺宝。骗补问题的暴露搬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吻。补贴本来就在退出斤趣淮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉氢驾。补贴旨在鼓励研发百鞘涟,鼓励新能源汽车技术的发展菱竭莽,而不是其他具体的消费目标腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场可。这样的技术支撑出来的产品加懊夏,还不能满足消费者的出行需求弘。财政补贴可以退出探伦估,但可以通过科研经费资助的方式呢拢,鼓励新能源汽车技术革新排。同样的钱蔽九十,花在科研上的效果航,可能比直接补贴消费更加有效褐滤汝。创新驱动发展战略的实施苗挡,从根本上看熊碴,需要依靠的是技术创新艰倪。在技术创新上多投入东蒋叭,并注意投入的有效性遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂断接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  今年7月底焚烽磐,在2016年世界500强排行榜中财貉擒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱,比去年跃升47位秦权惺,排名第160绦,引起国内外企业界沙、尤其是汽车业界的瞩目人。    今年溪兄臀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒。恰好是在10年前橙,徐和谊出任北汽集团董事长疵功,策划咎萎、主导唱勉淖、实施了令北汽集团由乱到治戈耪,由小到大瞪,由弱变强的变革邢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁、有益假玛陵、独到的成功尝试彪戒牡。但是瘫春械,当中国经济网记者约请徐和谊税,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞,谈一谈自己与北汽集团时评僻肩,徐和谊温和多、憨厚地笑着说恨魂付,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪芬,少谈架,少写棚。    于是瑰摄,在不久前的一个上午甭,在北汽集团的一个会议室里童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌。今天是系列报道的第一篇彼洛。   当时芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现盼链,实现跨越式发展”的战略闻绩,以及构建整车疏领还、零部件墓、研发褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哎。“老徐这人的特点就是说话算话从,真抓实干溅狮。眼瞅着北京汽车研究总院侈颁、海纳川汽车部件吴脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务封归啼、新板块一个接一个地建立起来列,形成有力的链条汇,轻装上阵伪倾,并有序运转”功酿。 北汽集团党委书记敛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镁,连续多年蝉联世界第一份鸥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忻举抨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辣健抛。    世界汽车产业的竞争是国际化的垛、规模化的肩函,更确切地说是集团化的兑。观全球汽车产业格局巾奈贝,能够称得上汽车集团的裂,美国有通用哇福、福特农眷,德国有大众浮填、奔驰陇考、宝马很率冒,日本有丰田系、本田醚,法国有雷诺-日产鹃贪、标致-雪铁龙催厕厩,韩国有现代-起亚即无,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藐,谈到中国的某一“汽车集团”蒋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浚凳,没有自己的品牌和产品策翅磁,不就是一家投资公司吗徊昆?算什么汽车集团!    每年霞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”构剔盼,不但被大众惨佬、丰田昧兜、通用们甩出几条街春淖,也常常被长安特、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍讥。    因此乒差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僵料曝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罗鳖航,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咆蚊科。    过去10年间讨挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莲车,在汽车产业集团化方面做了大胆秘难佛、有益的尝试冷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毫稻桅,逐渐培育炔、锻炼成为一家颇具规募橄卜和实力的汽车集团察铅潍,在研发枢、制造贫还、人才暖、创新棘、管理等各方面实现了标准化裴埠领。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醒,曾经拥有一定的基础和财富池饺,令人期冀;同时扇,由于分散化间、碎片化团碾,更存留令人难以释怀的遗憾嗅播。    北京轿车工业与一汽悄熄羔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栋琴牌,有考证甚至认为堪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糠唐。    据汽车老人陈祖涛回忆拦两,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孪煽体,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥廉柬,而对手只是手动挡壳。    上世纪六七十年代赣陋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坏,成为一个时代的记忆韭临。    而同期福陀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氨,遥相呼应的巩炕宽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邻。    改革开放后京盗底,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诚匈。    到上世纪90年代讳换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抠、称王称霸缔裸烽。    特别是2002年妓渤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侩,也创下了高速成长的纪录糕。 北京牌212越野车    可惜的是休阑,在这些看似个个突出的单体层面之上景憋萍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眠逛,除却福田与现代湍受详,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙,还被同行作为茶余饭后的笑料久。整车企业尚且如此瓦,北汽的零部件企业就更加不堪了惹沮。由于资金诞绕、技术和观念等原因葛母问,大都跟不上主机厂的技术升级蜡开牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筒,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓝毒。    忆起十年前上任之初的状况钮洞省,徐和谊对中国经济网记者说弦纷,当时的北汽一盘散沙宠伪,特别松散单瓦唤,单打独斗魂烦藏,各自为政耻唉陡,互相内讧帽前刺,效率低下……照此走下去幢咐,“没戏隧龟蟹,一点戏都没有”!他边说边摇头蹭戊。    由于资产结构的相对分散兔橇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沟。日常运作中霖绢莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力崎顿孪,无法形成一个科学的集中管理机构蜗肆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秽,深入企业经营管理了鸥稳哩。    2006年10月底仿办钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长擅么,恰逢“十一五”开局之年微,他率领北汽以科学发展观为统领莽拎,对产业结构和发展战略进行了全面戳瞥乒、系统仿问俗、有效的调整饰办肯。    有北汽中层管理者清楚地记得较,当时抖霞不,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联坞涕,实现跨越式发展”的战略闺擅肋,以及构建整车案鹤燃、零部件联叉立、研发坛疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝎。他说修诽,“老徐这人的特点就是说话算话手倍,真抓实干啃钙旱。眼瞅着北京汽车研究总院萝烙结、海纳川汽车部件午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畴、新板块一个接一个地建立起来经沁,形成有力的链条捶差返,轻装上阵芯,并有序运转”盯。    到2009年店筏慰,短短3年时间男,汽车年销量突破100万辆大关夺聘,销售收入突破1000亿逻,北汽集团化战略初见成效寿纺。 2016年兜妹令,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞巧晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郊爸,公司治理结构进一步完善胳肛,集团的功能定位更加清晰;同时埂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仕,并将在人才吸引景枷暖、产业链完善及兼并重组中旱删襄,发挥出更加高效的运营效率陶瞧潜。而外界则普遍认为乓盼,名称的变更篇挡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猩莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叮噶。    “北汽控股更名为北汽集团笆井,是北京汽车工业的领导体制订、管理体制的一次重大突破剿耐,找到了北京汽车恼港、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纶,徐和谊当时说慰枚溜。    随后淖轨屉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团射填喀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苏寥。根据规划纯式宋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岸疚,大力发展自主品牌纯鞭枪,完善和打造全产业链患盒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳希,进入世界500强暖。    “说到做到席攫磊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅吩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返徐柑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙,战略性新兴产业蓄势待发斜贬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寒颊厂,各项增长指标位居中国汽车行业前列池稍病,成为近几年来最具成长性的企业集团粳挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪戮艇:李芳" "   姚景源认为骂店纠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拳,而产业政策需要与时俱进钡洗。    杨裕生表示团纷:应适时推动电动汽车市场化斡评房,也就是补贴退坡邯撤,一直到取消补贴饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镣炼卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋括庆。但是稿脊杰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画回,不宜鼓励描党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哼地熄。    侯云春指出窃病,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼存庇,两手并用护溶措,推动新能源汽车健康发展甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凭,表明在国家相关政策的助推之下浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题波哦付。其中身拎牡,规模巨大较草疤、涉及金额超10亿元的骗补事实垄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萝瘫。昨天隶,几位专家学者的观点引起关注热。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癸可稗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用库魂。对此快颂硼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骋浩剐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉、必要性的措施窍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为派,政府对于新能源汽车产业要进行干预谈,而关键问题是怎么干预鹊峦,干预什么汤韧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廓萌街,而产业政策需要与时俱进”故,他谈到搂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用从,并提出产业政策应该遵循四个原则憨惕楔。一是产业政策不能替代市承一陌印;二是产业政策要管产业叙肝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愁渤浦。    杨裕生也认为惜,目前的补贴政策有两大问题级灌,一是单车补贴过高教杉殊,二是补贴总额高磁董。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浮担,副作用很大女弥扣。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示考:“应适时推动电动汽车市场化仑,也就是补贴退坡蔡缔,一直到取消补贴清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谋栖劳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”誓犬。在技术层面人嘲,杨裕生认为玖灌官,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲菲,第二就是发展不补贴阿地、已经市场化的低速车温贺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭敞,不宜鼓励菇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外材,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出釜举十,新能源汽车发展需要在供需两端发力呈,两手并用码幕,推动新能源汽车健康发展劣貉裂。    侯云春解释说誓赶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力静橇庭。一方面大家喜欢用凌桓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盟报上,政府和企业共同努力胎详,使得新能源汽车能满足消费者的需求讣豢显,开拓新能源汽车的市场屑般。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路簿:李芳" "  如果我们做好准备的话唉禄,赢家当然是我们取。我们不担心其他的释脖吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型,我觉得只要我们做得好授,一点都不用担心憨罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溪巍订,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后式外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屯患,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垛咀。其中特别谈及奥迪与数字化甸阔惨。    施泰德说喷,到2025年以前疽嵌藤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢每?汽车行业正在经历一场变革睬。对我们来说腻,有一个非常重要的关键词杭娜核:数字化趁施休,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捕扳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汇绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄,我们眼下所处的时代蹦茹,奥迪科技一直处于领先地位木婪罐,并不断进行新的突破脐彪灰。对于数字化俏取街,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纱。到2020年时歉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酬膏,这也是我们引领未来的一种设计娃儒黑,包括其他顶级科技笨麻,包括我们的传感器陆鳞堆、雷达肆、激光大灯等袭咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位点脑。    施泰德说悍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉八,我们会全身心地投入到这一点甸评,包括3D地图劫法半,导航等应用构寐柑。对我们来说驳冗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凛藉。当然妇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吞诗。    在回答有记者问诲菠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势交,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尼踢妊,有哪些优势囤掳?在这场竞争中韶想,谁会获胜”的问题时喀赐控,施泰德表示椭弊:如果我们做好准备的话叫呸供,赢家当然是我们内嫩捐。我们不担心其他的勒晒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒,我觉得只要我们做得好河,一点都不用担心蓄贰必。    施泰德强调挖,在某种意义上辰帝头,我们也是一个初创企业挖入。其实谐,奥迪有很多细分部门匡牢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钞抱腑。如果没有这样的合作趣,你很难相信怖担扑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尘,我们能够成功地实现自动泊车俯、自动驾驶等太兑。    施泰德预计策目,2017年瞪睡,我们要推出新的奥迪A8弟鸿,自动驾驶的时速能够达到60公里群新煽,没有别的厂商做到这一点何。如果我们明年能做到这一点的话镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技交号街,启迪未来”范疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懒累。庆典活动前夕劳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刨钠。一汽-大众汽车有限公司董事坛、总经理张丕杰除了对政府劣肆、经销商嘿屉部、员工唐咖姐、用户等的支持表示感谢外昧矮睬,他也坦言稀假,在新能源鲸卞差、“互联网+”等方面磨,一汽-大众起步比较晚茎颁,这些短板正在引起高度关注谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洪绦缸,“因为有你勺,心存感激”惦橇忻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情读,来感激这25来帮助我们成长的所有人溃搭媒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丘吼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慰。从前辈讲起奸婆释,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钾挟腊,还有陆林奎等等的领导芭哭解,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唐斤绿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫。   25年来牟辛槐,我们要感谢的人非常多瞎成和。感谢国家和政府的支持与帮助硼菲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箍嗜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行林。例如成都陋惹勒,成都今年是高温天气缮,最高气温是37.5度而且是持续的亮库绅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活节画,政府部门给予了很大的支持和帮助伴皋不。   我们要感谢1250万用户宋床,感谢他们的选择和信任救掳。一汽-大众从项目开始建立蹋去,一直到第一款捷达开始投产胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的苯俊,它的初期是走过了一段曲折的道路纽料。正是在困难的时候举捆,是客户帮助了我们图秦灭、鼓励了我们篱卸焚。还记得在困难的时候芜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敲沤俄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沙。一汽-大众的员工非常的进扰Ω逊狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化并囤从、吃苦耐劳绩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬日钎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俱涝。大家知道一年365天袒氮缸,如果周六周日全休息就要去掉52天鹤申聊,把所有的节假日都去掉褂蚊,标准工作日应该是250天冗撤虹,工厂的康采恩标准就是由此设计谭啃挨。而我们加班到300天新,320天是常有的事蔚牢山,员工非常辛苦逛拍,所以在这图饰辜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戏墒。   要感谢中德双方的股东好芳故。要感谢他们具有前瞻性战决策姬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开始叮。一汽-大众的建立耸,当时在中国的汽车合资企业底腐兢,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗽匪牌,股东双方做了前瞻性的战略决策辜慈讽,才有了一汽-大众沫,我们要特别感谢中德双方朗邓。   在一汽-大众发展过程中古豢霖,比如一汽-大众西部战略慷持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场备高。一汽-大众在西部建厂的时候赴船阂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悍捷眉。现在在西部的生产基地弹权督,今年他们的产量突破65万辆攀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碳卡舞,在股东的决策上由一汽-大众执行的提闯缉,也取得很好的效果率。此外体篇刑,还要感谢1200多家的经销商弄、700多家的核心供应商合作伙伴许。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搪誓拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些处?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态快偷媚,中国适合于家用的车型非常少蔷襄。25年来杯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆确,上缴税金3700亿元趣念街。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萎假筋、奥迪两大品牌12大系列产品椽晾痉。   25年来瘟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杯,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛾加绰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畴卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量承香,一汽-大众是领先的溶深淬。同时脑蜜乾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凡冷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戮护。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萄。首先目,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蘑羌题。一汽-大众的体系不是一天打造出来板,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的未。   其次涵鲜,一汽-大众拥有一套完整卉卸、标准的制度和流程的有力保证晶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哭,制度和流程是保证那筛疏。   再次郝估,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑怯,在经营发展过程中有很多难题需要解决纪,有很多矛盾需要平衡僵半农,用什么样的标准来平衡阿省鸿?底线是什么馆?那就是质量朔毕碌。一汽-大众一直坚持质量至上天花梳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捆抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承部。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫌回,这也是质量至上的战略要求愁。   此外翘煤,高品质的人才偷,具有工匠精神的员工嫁糖蔷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搅、传承的文化也是高品质碳,得到的技能训练也是高品质办权彤。拥有和企业共担风险的合作伙伴维扦,无论是过去拾、现在还是将来都是这样领,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囱蝎乱。一汽-大众在自身发展的同时财恫洽,也考虑到了整个供应链的协同发展徊临,对于整个价值链会有高品质的要求七佃揣。   最后虾芍对,一汽-大众在努力践行企业社会责任晃柿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验风来。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寞写,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦播柔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窍,既要总结经验和收获督谈嵌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棘授、走了哪些弯路玖,下一步应该怎样避免省脯。   如果说到过去的不足矫,SUV细分市场比例快速提升卤许,一汽-大众对此准备是不足的碎匈,对新能源祈、“互联网+”等方面的起步也比较晚长。一汽-大众对于未来仍然充满信心倾话被,这些短板正在引起高度关注荣绿斥,企业正在考虑这块短板如何去克服陇撼寄。   2014年豆既,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议些隶磺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望槽捌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来程溜。   面向未来抱疙疮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头售了疽,保持创新疙说凳、驱动发展雄,并释放出更强的增长动力欺豹郡。同时惠,也会与各方伙伴实现合作筒付粟,实现更为广泛的互利共赢硅娃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓖徘尾,不断回报政府绒煞床、回报股东譬、回报社会妈媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扁吭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涎汲樊。他表示莎播,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凉完,并将继续保持限量生产以追求独特性多。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伶实怖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型店嫂蓖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伙纳窝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低你,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臼钱罐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚊俺。业界有所疑虑的是偏藩谩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象募潞镜。   对此昏,薄亚铭向记者表示乏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂冲揩,但都不是便宜的车型林瀑。Levante的价格达到了100万元左右诺,Ghibli的价格也达到了90万元左右翘茂,在产品定位上依旧不低稠互懊。同时备清煽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凄,依旧走高端化路线副皑。薄亚铭还讲到捆翰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输纠,不会把目标提高到每年20万辆连哼怜、30万辆的水平唐史,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酿,所以我们能保持品牌的专属性棘看鸿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘘蛙,他表示宿:本次车展上上市的新款总裁车型平缅驰,除了在产品上进行了升级外吝悔费,还提供了多种个性装备上幢,客户可以从中选择很多种搭配侧。此外富,新车在性能上的提升显著钩雌退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑渐、动力最强的四门轿车帽呜。   此外冯噬篡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单饭,开始尝试电商销售模式染盒橇。薄亚铭认为埂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忍辖,因为中国市场的客户已经变化匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悸,现在有很多人都用手机去买东西胳,这是市场发展的趋势卸汰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逢瞬撅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俗芬售,即用户车主首付车款后南,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沟,到整个租期满了以后戌,这辆车的物权就归给该车主稀鞘撼,该模式类似于分期购买受廖。   薄亚铭说跨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溺,但是在中国市场还是刚刚起步姆牵喉,有一些量产车会采用这样的方式做歪先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肩擦般。他还表示棠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策理刷节,其实反响真的是挺不错的低弥。尤其是北京冻、上海这样的限牌城市拾妹。通过租赁的形式祥碎星,牌照将打包在租赁费用里面储。当车主买到车豆臂,即启动融资租赁手续桃拭,拿到车辆牌照溅读饰,不用为没有牌照而担心需席。如果是企业车主塑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傻我活,是非常划算的陕。”目前秘,该项目仍处于试水阶段航画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙铜:李芳" "新能源的发展诧讼,是大势所趋放,但具体方向掣锑笔,也扑朔迷离巢僧。    电动车会成为未来的主流吗奋屡?现今的新能源汽车产业健康吗便眯叼?什么样的新能源政策更适合我国国情钡?    2016年9月2日圣舍捞,在2016泰达汽车论坛上陋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窃搪,他认为倘宪努,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盗叉热,恐怕不可持续讳俯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烫书,何光远认为苟并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仆斑,这位87岁的老人谈起汽车工业透,依然有些动情婪。谈到电动车发展杏,他认为镭吮摩,把电动车归为新能源汽车是不合适的许狡辱。因为降,第一硷哨,电不是新能源挝淑,第二河肠,电动车也不是新东西泵甩技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解售桥,电动车诞生在1834年富搜,是英国人罗伯特·安德森发明的琅鹃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颊皆晃。    何光远认为舵嚏断,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”很,不科学戏倒辆,应该给它正名那,就叫“电动车”狗胸,或者是纯电动车泥。何光远认为姆体相,电动车国家政策的支持力度非常高起潜,所以它现在发展比较快瓶猜,去年生产了30多万台盆纬,但它还是有很大的局限性恒羡拾。首先逻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摹傻,可以长途旅行使用猛涪繁。即使快充也得半小时以后丁蒲,但是经澄鸶膳埃快充的话喝缓,这个电池的寿命也会减少瓶松,慢充就需要几个小时噶,充电的时间很长设鼎。另外襄,行驶的里程很短烽换,有一百几十公力就了不得了喝问,就是很好的电动车了矾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上适,我认为不可能持续恋。”何光远说绒嫁违,很多企业是因为补贴才做电动车览虐镭,事实上混烧犯,内燃机节能潜力还非常大骨物,缸内直喷技术凹拢、柴油机的高压共轨技术攀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盘,因此融,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徘仑,不能被动医铡,节能是最大的减排那。    甲醇车大有前途    现在亭拈采,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淘急,因此噶乔,各国都在研究替代能源与新能源汽车下。美国蝎、欧洲八疗倪、日本填继怕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捎膝常,但因为资源禀赋不同垂,所以技术路线也有所不同特嘘。    何光远介绍说眉缅喘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眉顽长,在某种意义上讲纤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡,虽然同为乙醇沥策腊,但着眼点不同;日本缺乏资源胯潜玻,自身资源利用问题不突出宠,因此咕伙,把提高汽车燃油经济性作为首淹怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用及蔫,日本也在搞甲醇的研究帆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雇叛炉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匆哭。    在能源赣弗、交通疤、环境怕晴、经济四位一体的框架之下涵祷漠,中国又该如何考虑替代能源的问题砰甫?    一直以来颈辩漏,煤炭是我国的主体能源惟餐遍,占我国能源消费总量的66%至70%缅。何光远认为侩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟焊。推进我国能源生产和消费革命陌腻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴午唇。而在煤炭发电供热的同时吴蹬入,可以产出甲醇郎热肌,可以为内燃机提供燃料备汗,所以戌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澎木催、高效利用是紧密联系的啦汾。    此前坷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿,这4个省基本上就是产煤大省刷磊、山西颓款馅、陕西勉阮、甘肃蚂撼党、贵州滔栏镜、上海市凸腐。现在规模最大的是山西沃、贵州戌讹,其次是陕西戈。    何光远介绍说轰挟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佳,车都经过天津检测中心检测陡舒,上了公告密嗡,经济性也是最好的绢。“我去看了加注站免洞,M100甲醇100%烧甲醇屏肋,2.2元/升割,现在已经降到1.7元/升了丹矮编。一个半甲醇就可以代替一个汽油东顷矮。所以说竞枯,甲醇还是很有希望的克评勺。”    今年3月份惮俺己,工信部乒魏、科技部稍母、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懊,验收的专家组由何光远担任组长去验收婆疗椭。何光远透露说氖捍,山西验收以后伎位嚷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朝椽恋,开会以后形成了正式的报告开庇厕。现在提成,在各个部门已经会签完了慕劳,在等高层领导做最后批示辨卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉策囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼扛射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参建棠,力邀政府懈、行业匠挨、企业欠称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮缝,寻求产业发展有效途径版钨聪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崔和、先生们全屏问,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辣垒。今天汞宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹿拾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕剖,解决大家的疑惑肚匣绅,为什么要改革想感?现在存在什么样的问题希?第二寞,改革改了什么辩未办?主要内容炒菩弓、实施步骤挂、目标窜焙甩、原则管焙凳、政策选择等等颓番。第三囊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了放,改革试点取得了哪些成效团适颊,用一些数据和大家进行汇报局闲。第四膏疥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挎,从国际上来看垄纠陌,自上世纪不管是美国赦凭、欧洲扁、澳洲还是近邻日本袭、韩国唱耻麓、台湾等等耗丢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘶,至于费率为什么要管制擦赎?为什么要放开赂烂?这个也可以做一篇大的题目咸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势按硅哄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阀,逐步地向由保险公司自主制定转化头侈,定价因子的选择就是什么样的车保费高掠癌、什么样的车保费低膝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斡。   但是壤魔欢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劫默,还不能叫现在完成时努。比如说美国若干个州操脾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谷疤,因为不同的政策取向有各自的利弊并涟谩,这也是一个非常复杂的政策选择过程矩绦景。   从国际保险市场改革发展的经验来看颊,改革前和改革后师肉菏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哩、复杂化拟,定价更趋精细化且题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应到甲诺。在澳洲一些国家库墟,改革前超额承保利润改革之后就消失了吓。对于我国来说姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泛趣,从2011年开始社会或者舆论独孟吾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兰淋玻,行业本身也长期苦于在低水平吻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僵词。另外懒蒜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伞勾,在这些方方面面力量推动下箱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拭襄氏。   在改革之前是什么状况蜕?简单跟大家介绍一下匈鹿幻。从人民银行管理保险行业开始韦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶暗,在保监会接手车险市场之后帘猛呢,也是保监会统颁条款费率卸修,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猴艾眠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帝冈,整个行业亏损殴防、消费者投诉也比较多缔兄,所以到了2006年的时候筋挛,这个改革又走了一个相对回头的道路酵铝仓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑膜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒茄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态外融双。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钾晌迪,比如说行业比较统一项缮,消费者认为条款费率比较容易理解饭,恶性竞争的风险得到一定遏制败犊朵,但是负面作用大家可以看到汉暮,一个是条款法律风险很大涣歇,不能适时的随着道路交通环境太、司法环境铝、社会经济生活环境的变化适时进行调整呈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔前、无保不赔伴闷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矢抒。   第二肃,在监管方面定位也不清晰葛。对于一个自主经营痛怒、自负盈亏的保险企业兔坏,没有条款费率八悼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉腐,改革发展没有动力罕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娜宦,所以整个行业是在一种规呐驯爰恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帛。   在2011年瀑摹、2012年前后经过评估肛罕量、反复的讨论寝酮慑,其实当时市场上两种声音都很大鹃澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化剑舌擎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阮桔碳。经过反复的评估和权衡卢,也是在十八届三中全会的指导下佩,改革的方向目标原则最终得以确立骨棺孙,这是在当时发布的两个文件拔椽繁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牧磨放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吼泰怀,比如说要提升行业的发展和服务水平论芦,使价格更加合理蜡纲吧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣、保障范围喝、服务都有一些诟睬浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辫释。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向林。第一个是维护投保人保险的合法利益庞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向互。第三个原则是稳步审慎推进裁失芹,根据一系列的国际比较研究寄,大家还是从中得到一定的经验和教训绒陶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挂涧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训去。所以寞溪,最后选择的改革途径不是一步到位邓厘宛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酬链哆,它只是在长期的甚至六年稿、八年爱辣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态受,这是改革的一个总体思路凉存,从条款膏撩幌、费率幢、监管三个方面这是一个简单的概括乘慑渴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妻蚊牡,大家不用仔细琢磨当中每一个字酞钵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膏,双方义务关系是怎样的标准化流程科篮妈。   除了行业示范条款之外赶腺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怯膳限,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验齿款,不管是欧美还是台湾勃参、日本懊敦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廉苹涧、百花齐放的状态鹤汤涕,因为每个合同涉及几千个字仟幸团,实际上眯阮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冒疼勺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虑嘘释。   在费率方面分成两个部分霖吮,一个是行业的保费水平醛戈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卜料琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢取,对于汽车来说痊秘韭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘶屏。所以在整个行业层面建立车险信息平台息奶湿,收集各个公司历年来的承保理赔数据牟慌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的差颓、科学的定价的参考白膘损,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动备钢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权能爬橇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孟稍秘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翅。在行业基准保费方面空绦酞,行业协会做了以下工作帛巳首,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孝酬,在这个层面蔷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笆恰,其实是相当的弱壕,这么多年来的承保标的靡饥箩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芒容脱、编码实际上都是不统一的踌搪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧位,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猎堂骋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溯瓜,这个数据库目前正在申请国家标准可,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郎拖木,对每一款车归集了二十多个基本的字段停驰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缓乘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壤骇,给消费者购车提供了一定的参考九钡钳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砰溺。   在行业提供费率参考的基础上雇廓雾,保险公司它是怎么定价的课猫寥?现在也是大家很关心的一个问题嘉垃顺,为什么有的车费率高鲍、有的车费率低陕卷娟,为什么今年高明年低琉微托?在不同的分类当中有一些差异翅何?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酬,分成从人因子和从车因子两大部分劲垢,每一类因子当中又有若干个维度邯距,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袜吭、风险定价能力镣锈、风险管理能力自主制定的蒜健辉。   比如说咆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃、他的生活方式井蜡、他的信用程度等等烩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝗酶妒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险推瓷,它的安全性掠俏、可维修性等等慕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险门,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌倒隆。   国际比较先进的保险公司徊誓,他们通常采用的定价因子钱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翘蒋够,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轻痢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糙,这个差异可能我们现在还难以接受俩诽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向输帕卤。   总的来说秋,保险它产生和发展的基础是数字法则呸抱,在大数据的发展背景下斤仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唱伦。   前端越放开后端管的越紧闹窜截,如果费率市场化以后冒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矛、整体亏损的这么一个状态案,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奶荷溃。   实施步骤较烽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肮储牢。到今年6月30号为止铃妓,第一阶段的改革基本完成了笺屑碍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外习,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钢肃,不同的索赔历史对应不同的费率叭,不同的车型对应不同的费率凛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碳饭皇,这也是改革的目标骸勃怕,首先是平稳过渡结。   下一步沪悍固,费率科学化陌日绘、精准化豹、精细化程度会逐步的加深部娇仕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场八缅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下点戒,经过一年的改革试点窖赣萌,消费者从全国范围来看坟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痉绘粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胶苏,对于高风险室式赏、高出险的消费者绵沧昧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了测涤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闺、道路交通安全水平都得到一定的提高擞窃。   从行业的整体情况来看廷恐埠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邦,增速营改增以前是11个点镀袜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豪垮破,仍然是持续稳定增长漏开低,这一增长是在保障范围扩大缉侈、车均保费下降的基础上实现的砷泵晾,车险行业的承保效益基本保持稳定捶邻限,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亩琶疯,两个点的承保微利焙。   在保险行业层面来看谓,公司的定价水平膏、服务能力在稳步提升的疗。外部正效应也比较明显旁皇茨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胚寸督,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臼佛,大家开车上路更审慎了等荚,小额案件在索赔的时候可能更理性了贡。   下一步工作团萝夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戚擒,也就是说除了违法犯罪不赔辟图,除了不可保风险不赔熄陡巧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺晴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氢戌稍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙峦βァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围查,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氨帽、不同的投保人速、不同的车型价格的差异会越来越大阜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侗茶,更好地提升保险公司的核心竞争力骡禄,也更好地促进道路交通安全坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳涎铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边蹦胯,力邀政府试陷怂、行业外较柒、企业剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒潭凹,寻求产业发展有效途径取祟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录函藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党付沦。第一局,SUV这几年是高速增长狸肃,我们做一个判断苦岛随,这个高速增长就要成为历史了虎酶胯,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谱鲤寇,份额还会提高伙去。第二揣继,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肺哨,就是份额和价位双提升华翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遁闲版,之前是低价位提升份额版醛,这次是价位在提升结萌、份额也在提升奶。而且我们判断还具有可持续性顷。第三石羞,汽车厂商将会由过去的呸胎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强较溃、弱者更弱列贺替,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腾。在此主要介绍前两个纪,因为时间比较短势鞋叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桅卯险。从图中可以看到怠攻,从2007年开始笑可尼,SUV进到了一个高速增长的阶段黎睬替,连续九年年均增长率达到46%梁祈家,今年前七个月也比较快椒入沮,增长38.6%锈隆。此外泵酥,市场份额在迅速提升势敲腾,今年1-7月份市场份额达到40%池拣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%快慌,过去几年每年4个百分点刹地,去年涨了8个百分点欢,今年1-7月份又长了4个百分点刻,自主品牌SUV占自主品牌的60%驳,SUV全面热炒鞍盼路,豪华车玖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糯缄,下一步还有空间阑。从这张图可以看出孙水,一般的合资品牌橡蹦光,SUV比重还偏低纳溺,豪华车和自主比较高隆矫胯,不同级别里面SUV占比较高贫,不同价位车里SUV比重也很高停乔,还有一线欢酿颇、二线么、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彩骗,不过一二三线的比重是去年的数据辫识啼,今年前七个月是四十了淀棚,今年没有注册数据可以看得出来图碉。   但是赣汐,我们说这些年问溺,suv领域基本没有在空白市场峡峦搐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉咳扛,需求就会出现放缓的趋势限,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顽陡,2012年-2015年逐月都是向上提升的虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潍热篓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陋。相对于去年饺倦,虽然今年全年涨了5个点巳骏促,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了何呢。   但是刷镐,我们说还有增长的空间陪俗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点率玛谁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犁导裳,大家可以看得出来剃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辣,大约在20%左右盼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钳邯、加拿大湾吹檄、俄罗斯这些国家猛副李。这些国家总的来看是地广人霞骸,SUV占比比较高加缚,人口密度比较高的SUV占比比较低驹侍,但是也不完全成立费,韩国人口密度也很高但是SUV很高齐沃险,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剐,这不完全成立屠讼,这两类国家的情况是存在的樊卯盎。   如果跟美国相比亭皮,美国是把皮卡不作为乘用车讲棺戏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%次衡糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼弗媳,与宽口径比还有11个百分点柿块,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫡孔蹄,五十多不一定是峰值点亥习献。   另外脖,欧洲这几个国家楔染赏,虽然SUV占比低暮,但是比重也在提升那抚,从8%涨到25%陆迪馁,SUV的热潮是全球性的涤狙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下史,美国屉、加拿大这些SUV占比高的国家漂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沏,大部分来讲可以占到40%左右峨瑞惠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侵负,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低童,欧洲这些国家就是两类捶,我国应该是随着美国挞、加拿大己、欧洲这个情况相,因为我们已经占到40%的份额了鲤,如果按这个去计算芦,中国的三厢轿车是48.4%镶凸膏,还应该有十个百分点的下降空间慌攻,下降去给谁特壁蹲?基本上是SUV陛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乡醇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚂及,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桨嘶瓢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淖,这就是我们对SUV的一个基本判断鼻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伪立,就是份额和价位双提升眷怕,这是非常不容易出现的一个现象赎楔,如果把它拉得更长一点看隘倾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衰诺拱,2000-2010年连续提高了扑,最近这几年不太好郎撇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纠汝蹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耸嚏滑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抄颧,2004年每、2008年胸醚郡、2011年幻擦、2014年猫共,其他年份至少是相等的身,大部分年份是比它高递,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驴老暖。   现在一个更积极的情况来看保屯,就是我们的份额在提高好卯苟,如果以总体的市场为100的话泪陕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿酬沛,如果以生产量为一百的话粗碗号,我们的自主品牌已经占到了35%描,其中提高最快的就是SUV暑收穷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%累焦缴,它占到了一半以上的份额椿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随,以轿车为一百干冻那,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒲,连续几年都在下降极,轿车竞争力在下降卜吩锨。但是自主品牌总体上的份额在提高徽仁捂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筷湘洁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叼浑汐,这个销量在提升揭,低价位的车销量在下降潜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长据伶,增长最多的就在这个5-15万区间罗损。以自主品牌自身为一百的话你,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柯,现在只降到了3.4%坪,而5-8万的车这几年也在下降惭蝎熊,增长最快的8-10万的车和10-15万的拒猎韭,这两个价位上涨的是非常的快虫姓认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘿攻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怖疙钝,自主品牌的车价格明显在向上走敛咯娄,这是一个积极的变化抄檬。   另外藕瘟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多相, 10-15万区间靡,自主品牌在里面也占到了28%舌捆,这个变化是很积极的瘸瘦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贪叼,最高峰是2013年213万宫,去年降到164万侯握疮,但是SUV在迅速地扩张楼激驴,大家看这个SUV的比重哗肋曙,原来是二十多万辆瓢号,去年到150多万辆蕊唤,右边这个图是10-15万痰避公,更是靠SUV在拉动的谷苍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争几笛蹭,这是一个非常大的积极变化奉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夺腹,这是GDTop的一个调查数据荤,这个一百辆车出的事故故障率酷,自主品牌在2003年有四百多个事故壳怀潭,合资品牌现在也在下降翱母,这两个差距正在缩锌拘怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的外恒。   从产品的角度也可以感觉到潦邵灵,最近我们的一些新产品像奇瑞未额、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檄礁么,这就是一个积极的变化碗瘫嚼,这就预示着我们未来具有可持续性崩溶。而且可以看出顶,如果以前二十名产品排名算的话男梳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舍访土,一个长城C30一年卖了15万辆左右娄,前二十名里面我们有两个赐。2013年更少一点露丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棚伟郎,前十个里面已经有四个是自主品牌的曹探酗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面米确。   这几个发展量比较大的企业扮澎劫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伞,这也是积极变化筏坛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抵铰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬铩,国际市场南美洲陕父、亚洲摔插、东欧距、非洲是迅速扩张的市澈罘曰省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力社,我们产品出口大国全是这些国家梗骆棘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荆渺赔,跟我们购买力差不多磐化春,人口加在一起12亿嘘伎,跟中国市场差不多繁,换句话说中国市场去年卖了630万辆场赔涡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤ソ隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议么竿摩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幢,传统汽车大有希望绦限,至少应该平等地分配国家的力量堆李位,在传统车和新能源娥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重读,力量投的也太重替郊便,下一步要对传统汽车给予足够重视快刹猜,它完全有希望获得好的发展皮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吩蝗哗,以前是高速芍扣,未来是中速魔担奇,它要抢别人的份额擦帽袭。最近两年这个数据可以看一下垒单,自主SUV鲁劲缄,连续几年50%-60%的增长戚邢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胯侗,这就说明这种竞争关系在发生变化梳狭,这是一个袄彩拔。   第三个观点我们就一句话带过了技,汽车厂商的格局要发生变化嫡撂,过去是大家共同进步蛔垛撼、共同分享发展成果笺,因为有年均30%多的增速懒,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾,未来还要下降窘叼貌,大概8%左右或者稍微高一点澜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诬短淑。另外合资内部也会竞争时,自主内部还要竞争绒奋陷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胃,大众占到33%武,最高占到38%没,就是中国销量占到全球销量磺,宝马探空、现代乒杀、PSA都占到了20%鼎尚团,通用15.9%戮床,如果把它的微车也加上超过25%落,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿坦雇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纯剿蛾,要么是维持全球地位通用蓟苇挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众临,大家对中国市场都高度重视砂患,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猾关剁,我的速度要比别人的速度高舞搏,所以竞争更激烈芳韶、自主更不用说了幸涡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌癸毯钎,大家都给予很高的期望恼汗,未来我们说竞争会非常的激烈痪,而速度又会下来瑞,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸,以前叫分享东勉肪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钨抽、弱者更弱跺罐赎,十四五就会出现兼并重组韦逗,如果我们放开让更多的企业进来漓,我觉得这个可能局面会更快斑形姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年性舵,最多明年还有一年卿,但是它的速度比平均速度还是快一点齿汐,自主品牌大有希望沙价拖,我说的是传统自主品牌咖舷,传统汽车还不是新能源汽车琴辟,另外格局会发生大的变化额敲蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊捣遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀裸雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜,力邀政府售鞭群、行业肃、企业拆灸渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来芜,寻求产业发展有效途径葱嗅。   以下为福田汽车集团副总裁娃蔡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诺。 福田汽车集团副总裁潮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辩、各位来宾颠律俺、女士们蒜耍、先生们芬迪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耻,能够跟同行椭溃喷、专家做一个交流学习素。下面我把福田汽车二十年来在科技创新购捆母、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咎俺搁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟。从全球战略的视野来看粉,乘用车的全球化特征更加明显典举,很多轿车的平台会在全球市场销售瞎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痴泞晨。举个例子涉,如皮卡拭矩,在北美皮卡占整车比重是很高的惨凳,但是在中国澎,在欧洲青庐,皮卡的量就很小拓。另外又如轻卡退寸人,现在它的亚洲化特征会比较明显逛派窃。还有重卡脚,在欧洲都是偏平头的蓟勃陆,北美则都是偏长头的踢。所以商用车行业的区域特征很明显媳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹃姥刑。而在中国市彻邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摩绩迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈嫘拘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝牛隧,2010年达到了一个峰值429万辆唐泉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痊闷,去年是345万辆仟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柑饭沙,主要的原因就是因为重化工行业朵裴抖,如煤炭价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揪。另外整个物流行业的效率在提升手,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冷赋嫌。   随着市场竞争的加剧末撮,行业整合也在加速剂,份额由2010年的44%提高到2015年53%劫,再看一下今年商用车的情况疾,今年一到七月份销量略微增长爸,整个商用车行业增长2.4%茶,我们判断是过了低谷黄,所以下一步会有微幅增长拒几。2.4%其中主要是载货车贡献的宠,同比增长4.8%棉冯,客车受微面的下滑溪郎,导致载客车下降了10个点幂矮。   关于未来的商用车市惩唷,我想从四个维度分享一下我们的判断募瓶才。   第一是从宏观经济层面胺蚂防,从金融危机以后缄诽歌,全球市场增长的趋势是慢下来的始,乘用车商用车的比例现在基本上在8芥:2鞠车溺,但是进入“十三五”之后我们判断浚踌椒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卷,商用车因为是物流工具的企业亥,未来会有所好转热齿,但变化不会很大春。   从技术层面来看肃苏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肌,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳞团。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻兀快的剂驾。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌懊董、网联化伞挫、电动化喀纫冠、环保化来追求汽车的高效位卡、绿色豁、互联和安全擞搓广。   另外从中国的政策法规来看陶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骋阀,从客户需求来看盾闻惠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巍邢,推动了中国新能源车的高速发展献旅秤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羡拎损,同比增长102%咯搽,其中纯电动客车3万辆喀池,同比增长176%澳卸捆。未来在城市公交以及城市物流蔽俯惯、环卫等方面耪靖,电动车还会有一个高速发展湍此。   下面分享一下福田在科技创新沏、转型方面的一些经验和做法竭。   在商用车2010年达到高点之后朽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧,加快掌握自主研发的核心竞争力轿。通过五年的发展来看衫虽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坊。福田汽车目前的研发体系是两级悼泼,一级是福田集团的研究总院寸靡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞎错跺,曹博士也说鲁疗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堕闪趣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镭,是一个二级研发体系俩潮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恼俄句、整车的集成以及幕祝块开发和整车测试的三大核心能力琼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒午闷勒、康明斯等等合作单位进行深度合作奉汐苍、改变和创新祁,推动整车的技术进步筷。   在转型方面滔,我们这几年主要围绕着几个方面伶。   第一是产品低端往高端转型上竿肛,在“十二五”初诧,我们的高端产品占比不到20%埔,我们到今年年底高端产品能达到70%雌软叭。   第二就是从国内往国外转型嚼财,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%是。我们连续四年商用车的出口保持领先位脚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丁赋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奇唱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撮创蓝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惯级,另外为了解决汇率和贸易壁垒房,我们在属地产业化方面做了大量的工作醒鞭幢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探梳伐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮颁低。   另一个就是从制造往服务的转型陪降巫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庞厕,在“十二五”期间逛韩补,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拳店犬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸文风沁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔡剔笨。福田康明斯通过这几年的培育芭翠,不管是从业务的规模粪鞠、收入庭奖金、利润现在都发展得非巢眩好是随鸽,另一个他也对我们福田汽车的整车刹当,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻辽锝拢好的支持川划飘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歪卜络,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醇故炼。可以说尽管卡车的量比较猩旄芾稹,但因为排放比较高眉墒,另外一个因为运营的里程和时间比较长粱撼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尘,实际上物流的效率还是比较低的杜惯跋。基于这一判断氮沸锻,我们提出了一个“超级卡车”的项目衡粪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伦,通过这种材料的智能化角戏、材料的纯电动恢捶疮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骨迟搜、环保朽、节能磊聘、高效扮敖、安全疾割试、智能的超级卡车蜡吓。我们的目标是要实现降油耗30%苗扰侈,降排放30%朝关,整个货运效率提升70%卫斧努。   另外是关于福田汽车的车联网技术陌袭扳,我在福田分管车联网业务图苏瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淡就,因为乘用车是一个消费品傲领,买车和用车的基本上是一个人戮,而现在主要是用来出行的岁停纱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慨便咕,但是商用车不一样瑞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎,驾驶行为各方面的安全勃挞媳,另一个就是乘用车是一个地域性的车潘痹,不像商用车需要全国跑玛溅摹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饯匿,过两天跑到海南去了刺矗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些书细菏。还有商用车的故障率圃群高,因为它的工况复杂挝,商用车一般具有轻载悄、标载和超载傅礁,但是对轿车一般不存在这个问题婪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的类。所以通过车联网对车进行故障预警耐漓、排除以及程序优化等方面灵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泌氨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戒饺,建立与客户的互联互通姥孝,为客户提供增值性服务煽缴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疙、服务商和供应商产品质量和服务的水平担响晦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恢逝惺。大家很清楚勃伍汰,围绕着工业战略粕乖斥,德国提出工业4.0赊痕省,美国也工业互联网辞睛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吐、英国的2050战略画良,中国也提出了中国制造2025豪久,福田汽车结合自身的一些现状磊弦歪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泵、企业与企业庇、企业与产品挡尼钠、企业与客户的互联互通港淳牌。“五智能”就是商业智能少席、智能管理艾旧脸、智能汽车锈纹玛、智能工厂惮徽彭、智能制造颧推。时间关系阮练卉,不再进一步叙述仓。   目前理魂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靠嗣肃。福田汽车愿和大家一道夯拖双,通力合作赤,整合资源糙剂,协同发展悉滩,共同推动中国品牌的加速崛起巳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秤朔匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵闺楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀,力邀政府伟矢饲、行业巾厩皑、企业定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾妇,寻求产业发展有效途径蜡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员票未、舍弗勒集团副CEO现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呢茹谐、驰骋未来》的演讲实录挟急。 舍弗勒集团执行董事会成员创炽奸、舍弗勒集团副CEO迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澈、女士们袖汉吾、先生们锋持,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊驮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辖,我们的愿景无臀,是如何来推动我们未来的出行和移动灿凤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屎傻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史使弧碘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫂,我们是一家领先的技术公司路咐抠,在全球都有我们的足迹垦,我们一直致力于移动风,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求太。   舍弗勒一直致力于创新粮美,也可以说我们成功的因素是质量闲睛答、技术和创新县奖。我们在制造业方面有很强的实力瑟,在系统研发方面投入非常大簿开。我们创造了一流的工艺和技术解苗弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寿苏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莽,今年我们在德国获得了一系列的奖项架,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孺刻汇。   就像很多其他的技术企业一样犀懂秤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域簇驰。第一是环境友好型的驱动煎,第二是城市交通辜酥咀,第三是城际交通沮,第四是能源链动拭供。比如说大家可以看到瓷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慰抵,人口结构变化非潮薅В快理蛙,老龄化社会已经展现在我们面前博闺菊,技术变得日趋复杂缆纹,数字化技术的利用领域不断的扩大努贾,我们需要找到更好的方法来彼此了解茸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羚。数字化是一个关键略的,另外就是环境方面目克释、可再生能源还有资源的可用性诗瓶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莎惠桥,资源的短缺也是我们要去关注的毋朽截。   再看一下经济的趋势哇,我们现在处于一个全球村常搜靡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题括型绊,这些是不一样的茫托。另外就是可负担性的问题巷离姐,我们要为客户带来更多的价值绞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒臣鞘,这些都是我们要去关注关心的吾蔡懂。   我们来看一下未来的战略撩,主要涉及到四个窗口斑。   第一是产品本身袒烂煤,我觉得对于汽车产业挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的挎。在这个领域/行业薯袖嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蝎,要减少对环境的污染木。   第二是当我们制造产品的时候厂祟,或者制造产品元器件的时候牌骏倍,要关注它的功能伺涝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驮郝峨、城市的交通设聘荒,对于汽车以及对于我们的供应商迪胁父,可以为汽车产业提供什么样的元器件痉蜗,这些都是我们要去考虑的侣。   第三是城际的交通矩疥,涉及到比如说航空瞪仕深、高速铁路的一些竞争甲。   第四是能源链的问题肮,我们有什么样的能源是可以使用的碑任颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源外扦红,这些都需要我们考虑饰充。   看一下将来的动力总成馆汐。我想给大家传递一个重要的信息单吹使,在接下来十五年时间里孺具股,从全球来看口漠尘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撩让,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分补沫瞬。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ㄍ曳恚快潜案,来自大众和奥迪的这些厂家培涟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车携。到2025年凶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褥,也就是200到300万辆的纯电动汽车仕,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿牧便,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丧。我们还需要让它更加有效一些冲浓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疾捌酬,还有电池或者是燃料电池等等欺,这些都会占据越来越多的份额捶呢管。对于我们汽车产业来说非常重要吐汞醒,对于政府来说也是非常重要的舵廊砰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剖,比如汽油鸡,还需要考虑其他的一些燃料添挎,或者是人造的燃料等等杯肮,需要考虑更多类型的燃料镐币顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疮晦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车破零娄,包括48伏的解决方案坏坎蕾,它主要是对手动传动系统的电动化沮鹅。我们需要首先实现这部分的电气化胶。另外我们也需要对离合器实现电气化哩入堂,也由于推出电子离合器肃级。另外我们还需要进一步提高效率跋竣。也就是要进一步推出我们的混合动力木蓿块48伏系统媳少掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖遥块的解决方案散。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欠,针对高压的电桥驱动解决方案摔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋,以对其进行电气化处理蹲素巍。如果将来我们有纯电动汽车的话擞五,它的电气化程度会越来越高艇邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸圃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂唬,因此我们需要进行标准化酱惹书,标准化是第一步沫帘典,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高的趴规,或者说是一些部分的侗波,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揩拇彻。我们也需要减少车辆的整体的质量迟们,主要是成本方面是一个重要原因咎。如果需要建一个标准的话陀,我们就需要有更好的一个平台捅龚烩,也就是说我们需要基于标准的平台徐,或者基于标准的慕块进行我们的汽车制造响枚酷。   我们需要全球的平台化解决方案墙魔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酗标。关于动力总成方面态让汰,它的变速箱是最关键的一个部分箔炊。我们刚才提到一方面是包括内燃机彻率,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起备常,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绿。   接下来看一下我们的重点产品分。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹃郸姆,我们为中国带来了什么样的解决方案方推恕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诺,我们推出了高压P2混合动力墓萏幔块卷冻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疚虐良,我们希望能够改变它的一个变速器谋吭纬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换础。   通过这样的一个标准的亩逄滞眨块化设计岭拦,它可以适用于各种变速箱之间的转变污喝炒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求突搅咸,我们的这种创新型P2的混合动力牟苟茫块可以帮助实现不同程度的混动功能艾肚。实际上噬拿土,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案问。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孺绷李。这是第一个解决方案牌拓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓝,它叫做高压P4电桥的解决方案摄士筐,可以用于SUV或者车辆的CD部分铰串。它具有高功率密度喀淡澎,可以适用于不同的车型死遂拧,非常容易打包进行个性化设计都。也可以用于新能源的生产惕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榔苗。它可以让我们更好地使用内燃机胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佰,这是我们两到三年前开发出来的墓。也是考虑到了中国排量的需求免,或者是新能源车辆的需求褐。针对这样的一个需求淮航,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砂赤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机切寥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁上矗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓄,这个发动机是专门针对中国市场推出的碑钎。   另外就是在变速箱方面辛燃铜,我们也推出了一个新的解决方案仁,是集成干式离合器的DCT变速箱柑播菜,机电一体化离合器和齿轮执行机构善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的画,对于工程师来说迪抽厩,我们都是非常理性的冉卜,但是有的时候我们需要具备一定的感情柿次传。对于我们的汽车技术来说墒,我们一方面需要理性闹脯缸,另一方面也需要激情手。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篮巍。针对方程式1的赛车伯辖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肃青,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘸居玩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保驹虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐辉,力邀政府柿湃、行业虚、企业陋醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚练,寻求产业发展有效途径陪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蘑帕、副总经理 吴松发言实录沦单停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钮、副总经理吴松   尊敬的何部长柒缓邵、朱总怪杜行,各位嘉宾刚、各位朋友聊姑,女士们申绅、先生们促轿莎,大家上午好盟枪。很荣幸参加这次论坛巩垄,我上次参加此论坛还是2011年戳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窖碱捶,那时候传褀刚刚才有这个名字猾,传褀的保有量不到一万台艾炕酷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寞惕搪,这给了我们很大的信心和鼓舞受仙夺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亢裴。传褀一直也在努力蜗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簿兑酸,年均复合增长达到80%铃。目前市场保有量达到65万辆慑,已经成为集团利润的主要贡献者之一奖。   明星车型GS4持续供不应求口,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数覆,而且GS8与GA8同一平台唐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密,对自主品牌的支持掸,关键的还是坐极簇,关键的是感受奋匪呢,关键的是多提意见苛笨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伍咀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丢每堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法论锑。我做自主刚刚回集团狭,将近9年半的时间姜关戚,从不愿意干到喜欢干拷涂凹,到对自主品牌依依不舍涛枪囤,到对自己找不到定位和方向惧欧,感觉到人还是能做一点事湿坑呸。所以这在这里借这个机会揉,感谢在座的我们各位嘉宾乓、各位媒体的支持黎,也感谢传褀团队的支持脸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍了韶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荚。   我的发言主题是构造改革创新驱动邵梦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考极。一个方面汽车产业发展形势分析钮孙,前面讲了很多了帛烷,我就不多讲械雇。   一个态势是稳步增长寂,但是全球增势放缓感。中国汽车产业发展仍然有空间势射紊,仍将会领跑全球汽车势斤匡弓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欢躲膝,中重型商用车达到400万台隙承探,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%射挺。中国汽车销量将达到3140万台谭赊,我预计可能还会再多戒,关键是结构看你怎么改兴秤?如果要参与全球竞争寡蓝,那重要可能生产量还会增长份队,复合增长率将达到4%护扁灰。   第二个特点感,优秀自主品牌加速成长磷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流截宦。中国汽车市场发生了深刻变化团,中国品牌迅速崛起撮茄痉,优秀自主品牌加速成长史篙。关键是要产生优秀中国品牌霞,不管是哪一个企业臂,在现在这个环境下描,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾牟计,还有我们何部长坛城啪,这么一批老的汽车界的前辈浩,到了这个会场又在用行动来支持里鸵。大家和我们媒体各个方面的朋友圭函,大家坐一坐监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惹尖,差别在哪里械忌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忍纪识。关键是中国人要团结脸矾慷,不要互相贬低龄猛拼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锣顿,抓一到几个牛,不要想象太多郊,我们从来不怕想象筋皇写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓝钠,坚定方向啡砍。   那么数据也说明一切怒奇,2015年很多中国汽车加速发展边粗嫂,行业整体增长率为7.3%的情况下卢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裴,相比去年又增长了1.2%百分点该譬蹲。而且自主品牌抓住了很好的契机触揪汰,在SUV里面我们是防守的啸虽谜,是中国品牌先站住位置抛仓涤,合资品牌再进攻讼,再加上周围的环境变化奋怪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庙媳,占据主导硼挫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人线。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚琢肴,统治了我们的各个方面恕横。我们展开进攻是非常艰难氮七,但不是说不可作为斥敞钝,要选择时机畅。我们要在中高端里面取得突破激,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比存残,这是韩国人讲的垃踏睦,不是我讲的幻。他们说康,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爽培冗,如果不选择是对自己的不自信撅,这个不能靠强求滤,靠品质淮、技术碍、新能桥帮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抗绵。   第三个帘敲,汽车消费升级和资源制约搏圭,也迫使汽车产业需要供给侧改革抵。不但要有好的产品常奠,而且还要有低的成本韶金,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害插紊。在汽车需求方面煤戊,80厘划施、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幕惯,个性化隶、智能化侗、体验化等方面的需求还在不断地上升暑氛垫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丢帝颇。不管怎么变化吮,满足顾客的需求肃县抗,满足抓住市场的脉动闯,这个是关键点肥。而且资源供给方面浆法,现在的人口红利逐步消失褪缕赴,而汽车不是简单劳动秃词茫,是高技术情况下的技术劳动彼探衅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家收,我到那些国家去考察过肺曹,没有中国这样受过良好教育尖痞碳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性避,那不是每个地方都有的浓托。有的地方上午上班渺迹,下午到时间钱一领就走了晴徘。所以对一些合资品牌来讲释售,中国也还是蛮有魅力的成,关键是要拿好东西出来冒淀忌,才能谈自主玫甜蔫。   当然工资涨这是个客观事实陈防,2011年的时候4.1万傻啼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脓唬,这个不高的吧,还要涨房。农民工那么辛苦沦,给他一点钱算什么挤。但是钱从哪里来埃触?我在传褀亏损的时候谈,工资涨得慢免,但是想办法补贴粗潜。这几年别的都在减哥层榷,就是员工工资不减聪煤,但是效率要提高介,要杜绝不干活的人掏棺禄,最后挣得钱多戌呈,干活的人还没有机会米,有钱的人天天有时间去议论日刨鲸,没钱的人在干活沫芳,这样大家积极性都没有了线氓。国企的弊端就是这个德胶。   那么在监管方面菏撂,工信部刚才也说了棚里烈,我们的司长也说了入吕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踏叭谩,在供给侧这个方面要下功夫贰钞温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径探,作为五大发展理念之首鞋脯,当时这个报纸一播五大发展理念规随,那时候我还在乘用车筒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去究此,这十个字卑庐。为什么呢奔括纫?因为没有创新就没有一切惶,没有协调就调动不了资源竣,没有和谐的话落,共享也很难驳洽练,大家不愿意跟你干抢鞭,我是不相信英雄的髓钡硅,但是特定的时间会产生一点戚焕理,还是要充分调动群众的精神称,各个方面全方面的参与鸽侗差,企业的成功除了它的领导者的作用篱鸵,更重要还是把员工的积极性调动起来蔑,人民群众才是创造历史的动力姐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拉,需要我们从技术管理绍、营销功、品牌誊斜、产品冕、服务全方位展开创新胎灸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倒楷颧,来推动中国品牌进入全球蒂,成为世界品牌扯扒伴。   第二熔史翱,汽车产业供给侧改革方向与实现不筒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宪缆拐。   首先慑汉羔,在自主品牌方面屁酸,我们是追求全球视野开展正向开发哺巾犁,坚持以我为主的构造核心涵坡,组织全球资源陈,开放性自主研发模式朝,掌握核心的竞争力墟形宏,获得了可持续发展能力姬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寂洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稍咖滥,我们的生产能力标准是35万粹酶,但是预计今年我们的销量会超过35万队磨,有可能达到38万畦虽搭,当然如果制造组织再高一点扰芜粉,可能40万色何,也还是有可能落遂,但是大家别报到40万啊放捍。这是有体系遁炮菱,有制度保障的釜擞,有员工的全程的参与拔漠擦。一个别的企业的人到这里来看闭渭,他说你这个企业为什么增长这么快廊,没什么别的必靛派,员工的积极性调动起来了艾檄,他们说扮讹蔚,我看到你们的员工眼睛充满激情拔篱恭,因为人天天在干活的时候就会有理由叙拈,如果执着地做一件事情带有一点追求渤玫,那就有远大的理想芦票。   放眼全球胯,在开发方面整合全球优势肛尚颓,实现研发的全球化氯誓,人才全球化矫课、配套全球化瞄唬痞。依托国内的研发资源赌侧俱,充分利用国外的资源开展研发资源整合商羡街,打造企业自身的技术体系钉插。我们用了将近五六年的时间旗遣沧,我们确立了G-CPMA跨平台南ダ浚块化架构犁,我们第一代的产品是引进消化吸收丹,第二代产品已经完全进行了提升坷试,但是没有否定第一代极,掌握了数据链认炮群,掌握了开发的流程湿铰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦。实现了一个平台可以开发六七款车型冒,实现了多个平台车间的相互有机关联翅前却,实现了车型的变化多膝恒,开发上市快驾,质量易保障岔澎,低成本漠小钵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滦。   第二个扫,坚持质量为先客起揉,推出精品车型哗扒伯,提升产品质量镁订,加快自主品牌产品开发放形密,提高汽车供给侧水平桅删刃,推出符合时代的互联网化的产品日呈授。打造消费者喜爱的精品车型伸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果微胺贾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式般贝侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扳。实际上汽车不管是新能源也好汝,产品的三大特点俏簇,一是颜值不好看别人不买碳,第二是品质皖,没品质也等于没品牌蛔,天天出毛病心里不愉快狮,第三是性价比挽窟挎,就是靠成本椒躬。我们的员工不需要培训就知道品质群,因为好多从合资企业来夹,合资别的没培养甘勿宠,就是对品质追求鲁,结果就是成本搞贵了甘相撼,把品质先过关论覆,回头成本再来逐步下降解贝。我们第一个解决的是品质臂,第二个解决的是颜值兴,第三才是考虑成本诧醇。成本粳盗陕,供应商的成本我控制不了宠醛提,如果今天在座还有供应商的话龚库涧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点南幂,还是有这个机会的卫。但是我建厂可以控制另,我们内部的生产流程工艺蕊嗡陡,我会重新再造偶绒屯,这个我投资减少了妊巍滔,今天也披露一下捌,我35万的规模最多可以干到60万拇铝便。如果创造性一点可以干到65万申溃,总投资50个亿劝孔孝,含整车加发动机姬,这是内部数据横嚏,来给自主品牌共享甲堡图。   包括一些模具加在20个亿叙蛙、70个亿嘶,最后的结果我都不相信垫,实现平台化窝擦、公开化班、可视化喂,让所有的东西全部依照规则阳光推进琶。现在我们的供应商也很满意惰,社会上也很满意爬菏剐。这就是在体系撼扯,在这些方面的作用力葛,防止一个部位一个零件盛贯淡,一个车就不同零件不同标准吵奋媳,那怎么做歌蝎,永远做不了好车饥活。这个要感谢合资养成的规矩宦朵畏。但是自主也会给你更大的动力好漂秦,动力是在研发山,其他方面再有作为星。所以我们是国企的平台论甸惠,民企的效率动煤秸,合资的流程立相,这三句话就是这么个意思迸酥末。   第三个驹脑搜,坚持智能制造打造智慧工厂遣集。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培鲜,实现占地面积的有效节约嗡斜涝,我们的合资企业腺媚,广汽本田在推进第三期的时候堤,就是根据SSC这个原则谅戒。SSC的第一个S就是小型small纶,即所有资源空间最小拘堤、设备小型化;第二个S是简练simple口慌啊,就是除去浪费矫仁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潍扛垮,complete栋弦,以追求小将瘁、近骨、短劲年少、轻罢,最合适的自动化褥、乃Eゼ#块化激。所以广汽本田第三工厂运用SSC薄空,它们的车间占地面积减少45.5%考,投资减少26%湘凯握,跟它的一二期比习谱兴,能源减少了29%蹲荡呐,成本节约了21%焊扰。   第四个坚持管理创新码怯暗,开展构造改革能愁,主要就是我们广汽丰田卵梁痰,因为我原来在广汽丰田发动机滇屑,我9年就去丰田一次嗓,去发动机只回了一次雇封窝,因为当时这个地方环境太好了锨侯,我怕一回去又不想搞自主了罚翱。但是鼓励我底下那些员工经常去掳编,去交流偷时,日本人也还不错略浑,大家都交流猴松。但是技术是交流不来的侥,思想文化还是可以交流的哀哇。最近到丰田去了一下蔷,大有感受嘘逝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓷羚,它从最关键婪谎肝、最基础的制造环节入手伯刮沟,开展生产管理创新镁苔,从制造轴翰惰、供需轴磐、采购轴出发莫世,深入开展构造改革驶,实现全员参与拳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孟讹,充分调动员工的积极性菊、创造力蛊卷钾,取得了良好的成果师容阑。经营绩效方面拢十辫,今年的销量增长不多雇妨蒋,但是利润大幅提升微沧,生产效率显著提高猴衔。人力绩效方面冯试,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吹惺,管理体系与生产流程更为完善科、合理笨级。   通过改构造改革还痹惺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伺摊竿,根据他们的预计搅倦勾,已有的数据滇艾厂,2017年单台不良率预计会降到0.01%拳断,就是万分之一话。而且现有的工人总数减少1600人纹夯。就是现有的存量也可以变化脱凹,他们现在不到一万人腊乓挝,要减1600人龚,它新建的工厂财剧圈,员工还是要招的袖缮,但有的还是要走详慑粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮。   第五定,坚持体制增效阑丢,强化体系创新慈。既然这些企业都到中国来了佰,有机会为什么不学一学呢冻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮谅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聪伙丸,广汽本田精益管理茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懈卞。为什么搞一个广汽生产方式衅瑰欧?为什么不造一个丰田呢圣贡?这里面要说一句巧湿,丰田生产方式你不能完全去学岔夕,条件不一样悄须伎,环境不一样短,人员的基础素质不一样呛嫂欢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挛板寄。你学它必须要结合自己里拎葛,连日本的企业去学它的涡刻,有的好多也不成功们,当然我不能妄断醛疽,这是从资料摘的赣昧,不是我说的亮湘。   第二个函,我主要员工整车从本田来首式吼,发动机从丰田来溶极,也有一部分本田惩,两个企业不同的模式怎么办瞳?发动机就要按丰田来鬼导,从头到尾来理骂,坏的不学好的学炯,整车就按本田的来啡钩。但是一个企业两个体系怎么运作呢粟?我说干自主就不能有体系醋还驰,要体系就是传褀的体系复。不管你是从哪里来粉,包括从社会上来傻烩金,来自五湖四海一个共同目标桑,要干好中国自主品牌栓。所有最后提出了广汽生产方式歪,以丰田为主结合本田靖秸,这样把文化久、体系做好肆棉,但是还不够巩固巍喝纳,还要琢磨判毁,现在体系已经起来独荆薯。   我们从2013年开始策划纯瞬,集团的主要领导说这个很好科粱淖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哦。   所以后面我们的产能又不够了鹃爸律,销量又搞起来了翟,整车进行改造钉尉、发动机进行完善粗,整车纽华灭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造录伴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%新剁,就是第一条生产线颂璃色。第一条生产线上半年生产了将近16万劫,20万的能力干了16万厦,实际上还可以做毛虑,全如果满负荷做的话逢,估计干到35万都没问题适十遁。极大发挥娄,这个不进行全体系变革很难恕尝。发动机装配线一次合格率99%先孰律,这个零部件产内库存减少70%撇,厂房面积提升30%瓜农虽,原来不够用吃,现在多了这么大的组织淑猾平。库存资金减少50%拢,更为重要的是这一成果横向展开等腔丸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞧倾,它的年设计能力15万辆邦汞,8月份的最后一天有个数据伎,他们双班日产已经达到了650台撩详袍,它的满负荷是700台倪,估计9月份就可以满负荷非刃薪。这种提升的速度翱禽,全世界都是先进的逞汗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锈史,它的一次合格率最高达到了93%穿滤避,平均水平92%泛毯农,接近丰田中国国内水平谅,当然追求的是丰田日本的水平芭枯视,广汽丰田学丰田本厂胜,我们下一步也拿一个计划沪森半,要挑战就挑战一流疗忙,否则没意义睦。   那么我们以建成世界级工厂为准则遍,以广汽生产方式为核心碘,融合了SSC原则释,运用创新思维全力发展智能制造技术挤陷蚊,打造智能工厂仟仑齿。我们在第二工厂通过价值流最大化农疙、设备智能化晃郸,生产线自动化寐、物流信息化红、网络可视化核燃旧、操作简单化踩、安全绿色化双、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叔骋统。这个第二个工厂是非潮猓好售、非常成功的一个例子疗耸,但是这些都实现了改。   第六是坚持品质保障亩谐,打造高端品牌匣块。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拇世狡,高的效率提供优质有效的供给炒退。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毁,连续三年获得中国质量栖兢、中国品牌第一没届,超过很多在中国的合作企业棚箱肮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倪澎摄,所有企业里面包括外国品牌忱,与广汽丰田并列第八浓颊贰,比2014年上升6位快戚。   第七芬,坚持客户至上赎雀铝,提供优质服务乔深钩,不管是在任何情况下僳瞧太,用户是我们服务的对象瘫,也是我们的衣食父母瓢泵层,尤其是作为汽车这个特殊产品垫碎吐,我们对安全豆戳券、对生命的一种关怀阮撅裁,作为生产制造环节的改革芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向辽森,但服务环节的创新与改革同样必不可少端蔬,这还是目前我们相对比较一下谱酷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凉,也是一个什么机构闭可,我记不不太清楚拱秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芹。所以在产业互联网的时代枯炔,每一个企业不再只是产品生产者朗罕、服务提供商锯芍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿,服务以各种形式融入到了制造业孺渡痉、研发设计浆顽行、生产制造豌骚弄、经营管理拒蹄得、销售等环节拇。有价值创造的可能磺料回,就有服务形态的出现诗德堤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炔融犯,两者相互融合歪峦枪、相互依存坞冈集,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展青疽舒。   广汽在这个方面也展开一些工作苏盘,我们的整车平台将联合金融侥、保险亭问、物流揽痛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暖,车生活平台会涉及多个业务平台似落,除了常规业务平台还包括了配件商城捍、用品商城蓬电危、社区服务连锁计纶鸥,用户使用汽车的整体生命周期败肆昆,产品的购买只是开始观富赐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬午,这才是我们下一步发展的重点畦怕挂。作为汽车服务提供商姐长敦,我们更应当关注的是用户的体验磊馆渴,以及给客户带来的价值增值感受垄,汽车服务O2O的打造群,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓咖,以及品牌和价值进一步提升的需要返隶。   第八车,就是通过这些改革识啊氏,整个广汽集团范围内的成果胸豆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跨,同比增长28.8%博睡妇、29.7%系了白,比行业高出20个百分点典菲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建腿,同比创下历史新高薄鲤。当然传褀在这个里面那是贡献更大芭疼垄,1—7月份销量已经突破19万翁瞄,超过去年全年础棉,加上8月份最近的数据巩哦,今年全年的任务22万已经完成了钩集,同比大幅增长143%横。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碑叼吹,位居第303名坪,比去年排名上升了59位构,整体实力大幅提升拿叹。   第九糖,就是广汽集团的发展十三五战略朝鸽蔑。简单地就是一个内部协同创新耻陋,外部开放合作褐,这是总的原则庞楼,全面实施结构性改革盎嗓,实施一五一三的战略杜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拣,这是一个保守的数据贸,因为传褀搞不好就过100万睛,前几年说传褀100万鲁挥细,别人说吴总袄,你是不是在吹牛僧巩,现在领导嫌我100万都少了羚粹门,拼命把产能都整合过来了婚,成为先进的汽车集团坟,做强做实研发整车零部件腊肌殊、商贸服务和金融服务五大板块垄告概,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熄丢,实现自主品牌事业的跨越式发展得幢涂,全面实现一个“三”澈窗,就是电动化挽访千、国际化嗽覆、网联化三个方面的重大破醚细盆。   各位嘉宾卢、各位朋友扦,女士们瘟败、先生们讲脓,在需求持续升级硕寥,资源消耗的情况下匡唉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓底刊咳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端没按、品质优先溜哺、创新驱动的发展路径退倦,坚持正向开发惦,提供优质产品竞贡逝,坚持智能制造檄阔疟,开展管理创新施,保证服务水平户枚父,注重品牌高端化髓鲍敛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶慧肖饶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕冗型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊玻:李芳" "  今年3月店,借百年庆典之际拱佬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脓共焚,即“智能互联”份、“绿色出行”和“自动驾驶”勉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向位。随着战略的提出拧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开起扩拌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忱膳。在这其中稍,“人才”就成为关键问题奸瞪菊。为此歼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痘曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备然敖孙。   根据沈燕的介绍可以发现搓搐巍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏伎肩,涵盖计算机篇都、工程学拒缅捂、自动化糖氢、金融等多个方面挛嚎。她坦言瞥肋超,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫌嫌莽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈边。因此碍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盯憾。”这其中包括互联时代的在线招聘彼缉,“例如我们利用自己的招聘平台冷、Linkedin班、智联招聘等在线平台耍瞬镁,以及大学招聘爸捕泉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复。”除社会招聘外汐飘庆,宝马也会通过与院屑短ぞ溃合作聘,提前把学生引入到企业中赡剐,专门为宝马培养人才戏湿厕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锋痰胳,举行“宝马同济日”这样的活动势。“去年我们就以互联驾驶为主题氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凸市涪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凶偿。”沈燕说道蹲灯。另一个重要渠道谋丘,就是内部员工的推荐促洪季。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号即烩唇,让每一位员工都变成职位大使蔬寝,在朋友圈进行转发传递退叛勤。   “我们对人才的要求烩户瓣,在能力方面最重要的是对业务的了解稀朔。这不仅包括对业务今天的了解毒裁伞,还有对业务未来的了解汉。要知道未来战略方向是什么福哼,需要什么样的技能输凭堤。 ”沈燕告诉记者骂渤狼,“此外菇,我们对人才的要求是不仅要了解中国芜,还要对全球化有所认知舅胸。随着技术的发展亨焊,我们对人才的需求呈现‘复合确,跨界’的特点咎镶狄。但是倍辟,这类综合性人才很难直接从市场上获得伦乃圈,需要我们进行入职后的培训姆。 ”据了解屏褥吞,宝马(中国)每年都会根据员工表现镶艾被,提供给员工出国培训以及交流的机会橇颈回,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材拐苛,以拓展视野豁变骚,提升能力晴屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逻吃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹋签埂,吸引并拥有了一批充满抱负薯、专业的本土化人才脐氰夸。而面对未来合,本土化人才也将承担重要职责鹊,“这包括为‘在中国薯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剔搪。”沈燕表示浆肺。2012年喉乐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垄,并在上海组建人工智能团队瓮,承担电动化和智能化的相关工作拾忱。另外蝗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门环,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冲砂。 这个团队将研究和紧贴中国市车А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庆踏达,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当具谭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幌线吮,用“数字镁方徘、概率毋凡凛、未来”为题勿措,论述特斯拉电池的高密度罐诽多、续航里程及电池的安全性刻掂。对比国内锨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腿,并预言电动汽车和智能手机一样搔,电驱动和自动驾驶注定了是未来诵掂道,不可逆的未来弓恭。 以下为原文辰:   关于密度和里程数汰。 特斯拉Model S上市已经四年多了温爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熟,至今为止一个都没有兑现棺痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袱倾踞,里程最长的量产纯电动车寒汉嵌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稳彩恕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旁融,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猫丛,忽悠消费者咀蔽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程弄蛔可,在有些国家辅助使用NEDC的标准按,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)废檬。   关于安全性和自燃率病朵。 自从2014年初安装了底护板棚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲁洽挟,远远低于燃油车咀,各种撞的惨目忍睹事故朔侥,也都没有发生自燃抡硷仆。相反叛痉咸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胳拆功,却成了全世界自燃率最高的机动车誓,更远远超过了燃油大巴的自燃率怪烂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搂纱凑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓,车门闭合的时候已经有点变形了)穆草,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吃其,几乎可以说链步:特斯拉重新发明了电动车雌。    国内真正用心做电动车的企业结,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬逝位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烷惭抵、变速箱拒污概、油箱等舰锋记,改造成电动车的事情)糠涣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狈,才会全力以赴来押注电动车烙艰。当然寐犊形,也可能是很多品牌都在蓄势待发泛凭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晾。    电动车不是什么弯道超车笑卵都,而是换道竞争洽辈圈。    今天的电动车副氯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泉必。待机时间是诺基亚的几十分之一身旦,软件也没有几个吓宛,通话质量也不好寸剁,汉字输入也麻烦的要死哪。和智能手机一样怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥髓,不可逆的未来掳挺感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   2016年8月30日幂痊劫,在北京新浪总部十,北汽新能源充电部门副总监陈保江川香、北京华商三优总工程师丁晓伟杜、电庄总裁兼CEO先越歪替富、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翠逼绷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枚蠕腻。    作为新能源汽车销售终端环节玛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶矢抖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣臁,更是充满了诸多困境邵,不为外界所熟知泰。    那么麻,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉,北京模式发展的瓶颈是什么个饰微杭?有何值得借鉴的地方驹俺?又该如何去避免失误和纠正私放?政府筛旧、车企奖、消费者在这一产业链终端中静朽得,分别又该担任何种角色你唤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霜哪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惮蹦:魏总蔽,刚才你从用户的角度楞,同时您也是媒体人的角度无雇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒烷榔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侥四,您发现了这些问题之后袍蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皋蛇景?    魏士钦到颊凌:其实我们一直在琢磨这件事镶垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦廊,这两点是能够解决掉的吠。首先第一个驶,支付桅堪。就像刚才先总说的埂骆,有个银联一样的东西暗鸥受,接下来有个第三方渐刮,或者接下来大家都使用微信支付府,不管是充电桩也好耻精唇,app也好硼,还是当时的扫码也好发,还是微信也好慌,支付宝也好仓,能通过手机支付搽港,基本上都能解决掉欢炒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寒喂帝,我们把支付给它想办法统一了太告建。不一定统一到一个里边去凯骚,大概两三个锋,大家都在用梧碾里,这就没问题捎。    第二掏猾,这就相对更难一些了渺钮,应该是有一些第三方平台真正站出来倒逼想,能够收集所有的真正的准确的信息秀丘,其实当时我们自己在做app的时候臀吐慕,就是在做摸点的时候叹,我当时就矛盾翰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垫蕾蘑,后来琢磨来琢磨去黎霖惩,通过很多用户的反谰妗,我定义出要摸一个最准的点墓,不要最全的伴丝愤。准是什么概念腿描狭?第一姓,我找得到佛,第二蕊佛剿,我到那去一定能用得上蒋美潍。如果我找到它了停洛喂,也到那去了恼缸,但根本没法用骏呈,那就没有用了亥戎逛。所以如果站在媒体角度蟹岭,我希望不见得是谁盘,也许是个媒体税铜,也许是另外一个平台烹零,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起从,但是它也不一定是最全的解,但是它是这些所有的里面最准的诺芦擎,每一个用户都能找到桩钉讼,而且有百分之百的体验把电充上扔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的官淋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惠,是咱们国电的站丧拳侈,是快充烦霞菇。我们编辑去那边准备充电的时候团欣池,有六个跑快车的兄弟晴轮讨,霸占着那个点臂庭,就是不让你过去袖官,这个充完那个充伞橇为,还剩一个车的时候夯尺,就赶紧打电话给另外一个兄弟赔,赶紧过来充电缮。我们不等了冯滩。但是他们不知道婚,在那个点不到三公里的地方蜕,快到积水潭小西天那个地方殊拨茨,还有一个充电站戏,好像是三个充电桩还是两个焙,一个车都没有乡,而且车位都是空的喀保。他们不知道那里砷。而且那个点床来,我们当时找的时候用了三个app阿萝,只有一个app上标出那个点溯鞠,另外两个app是没标那个点呕瞳熄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戒恍菠,所以准确性其实很重要钠僚灸。所以如果能解决这两点冈间骑,我觉得咱们的空置暖藏公、闲置的问题一定能解决放华,肯定没问题的臀焊碘。这是我的观点捶玛策。    黄山邻谁:关于公共充电这个领域铝袭感,我不知道魏总在充电过程中砂侩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题径?    魏士钦故丝:出现过般每,很多宦肌俊。    黄山抨谦份:这个问题其实很有意思的问题烯,充电桩的标准是国家有统一的标准翠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电查纲删。    魏士钦亮廊嗣:是这样匆揪,最典型的例子就是腾势煽,腾势在很多国电充不了坛,但是在小E充电或者普天是能充上拟嘉霖。    黄山荒:我们可以把时间放长一点来看屁孩,在2004棵翱贾、2005电动汽车兴起的时候藕,很多人都不知道电动车是什么房亲,充电桩是什么匡擦罢。随着这几年的发展轿,物业慢慢都配合了攻簇刮,所以从成熟度也好澎爬、物业配合度也好号拭戏,应该是越来越高的胆。国家层面出台粟季捣,新建小区予以配合膳香,包括老旧小区的改造磋活烧,都会多方面来共同解决这个问题锤。其实关于今天的这个话题餐从,我不知道台下还有什么问题要提问的扁活。没有的话体缴,我们可以做一个最后的总结蚊堤锚。    我接着丁总说的北京模式的问题澳,我们今天说的是关于北京模式筐,丁总说了一个北京是纯电的市程盍省,跟其他地方都不一样熬想,上海是极端的嫉,上海是混动市臣浮,北京是纯电市场惶董。我理解还有另外一个模式驹鹃,就是北京的充电运营商是最多的唾,发展是最快的卵,一开始是国家电网淬颧十、普天在推购,后来群雄逐鹿冯寥,特来电川漂痕、星星等等各种运营商都进来了涵,包括先总这样的都进来了荚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翘。    魏士钦募:现在已经不止了崔奴肉。我们有一个数据富临骋,说是47个运营商碉讼碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉悔榔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贤甘,我讲点个人思考和认识佳垛。    先谈思考劫怕霞。第一吩,供给侧结构性改革内涵非常丰富乾蝎,大家可能更多关注产品的结构性改革漂酬唬,其实我认为萝屁,源头是制度的供给和政策的供给薪量遣,再是要素的供给摧,三是产品的供给富匹犀。    再把这个逻辑关系缕一缕告淑忌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秆秤,而制度丧秃窜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臀保。所以现行体制下悸慈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屉?这是我思考的第一个问题闺。    第二个问题鼻掏,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋去揽,企业到最后比拼什么皖既牌?其实就是资源的配置效率柑咖雀。汽车行业也如此锑。你拥有多少资源固然重要磨,比如研发队伍馁闷狼,既有一两万人的光动摄,也有六七千人的抹肩,还有两三千人的龟卉,资源差异很大恒,但实践证明人多不一定成果就多零拌,关键是资源的配置效率挂锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弄,取决于一个企业的决策效率和执行效率渺怯帕。而企业的决策效率和执行效率嫡谐,又取决于它的机制和治理结构灸建。    反过来台性,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹈损潍。也就是说骑抬烦,产权结构会影响到治理结构和机制版跑侯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门目揩,进而影响企业的资源配置效率物康。    从逻辑关系上讲陪保,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舌矛钉。    第三个问题袜,产权结构是前提拾,是源头性问题兴榔,多年实践垫抡,有以下一些体会淖。    关于股权态。股东应该优质化岁泊,股比应该合理化景妒。近期也好炕笔怒,远期也好韶橡,你不能把那些对企业治理咐、技术盆聊、管理适船崇,以及市场拓展没有任何贡献绞,反过来可能还会添麻烦者聚矾砍,当股东时。这样的股东不能要唱县返。    股比结构这块淑庇,不同行业牧,不同企业爆门,它的结构模式必须符合市场规则斑忻。若是竞争性行业魔,不管是央企馅梢畴,还是地方国有控股企业戊邪摩,做第一大股东绝对控股仑沦,很难实现建立混合所有制的初衷朗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烁疏粒,竞争性行业混合所有制要深混犬噶,不能简单地浅混帅。什么概念碎?国有可以是第一大股东玲,但不宜绝对控股凑抬即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腊吭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎娇缉、国内竞争国际化这么一个概念屎。既然是全球化佃,如果你这个竞争主体皇谅鸡,你的治理结构弗干,你的产权结构娃叫瞪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛊俏甲,你如何参与竞争阶?道理非常浅显明白栓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践么嫡奸。    江汽集团公司制定十一五规划前炬些,我们就有一个想法橙痴倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啃瑰撼。围绕这个思路岗话晴,于是就有一个叫三步走的战略规划拱。    第一步嗅,把国有企业员工身份置换掉涪,从根本上说潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臀劝侥,对职工也有好处吠号,是多方共赢的一件事情瓶授惫。我们知道闪鹅,国有企业这条船不管怎样钱其,开得好辽,开得不好袜挟宏,哪怕再破再旧省啤,只要不沉下去矮腑,国企员工都会抓住船板哥憾,不愿意下船蝎夏胎。    如何把员工这些观念转变过来举?只有让他们从企业人转变为社会人书。因此弹舅,第一步是2006年涤啡脸,江汽集团公司所有员工进行身份置换隆蜕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼎省抛,作为每个子公司的投资主体抖死螺,共同组成投资公司汀乏痪。    这样姑瑰窖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桑但。投资公司持有江汽集团公司的少量股权事心。    第二步坑,我退休后骑,引进中国建设投资集团有限公司殊迸桂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翠涸巨。初步实现产权多元化练私。    第三步玻钠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佩海,包括安凯客车的控股股权汐,整体运作上市邓荤。去年1月获得证监会批准矩,上市公司已挂牌时扣底。    通过这三步走——置换身份练,初步股权多元化含,整体上市伟睦淋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脚吹蘑,对留人起到了较好作用考。在工业化剿腻郎、信息化碳抵碱、网络化尤其是移动互联网时代缝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代点,股东或雇主和雇员之间的搏弈亭攫,更多体现在决策权和分红权领域磋叼。    为什么IT产业秸公拢,特别是互联网企业发展如此迅速艘标?正因为它有这样的产权结构珊,这样的体制机制氛。做得好的互联网企业嫌,股权都比较分散剂蒂,管理骨干和技术骨干都有一定股份恕眉,可能这是大趋势崎砰杠。    互联网行业资源的竞争和协同僧铃酒,最终体现在人力资本价值上叙,他们要参与公司的决策和分红烤态岭。这个问题如果不突破未稼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哺磋衰。   存量是稳定剂檀,增量是兴奋剂    那么甘韦猴,内部机制如何变革焦壁?    1990年我接任江淮汽车厂长什纫,当时非常困难妮,留不住人迫涡毛。有些人选择离开卤,人往高处走唉,完全可以理解搅。留下来守摊子的这些人不容易农颁匆,到我2012年3月退休曝,这22年时间里屑碳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拭。    第一阶段是2000年以前金潭闲。可用两句话概括钩朝冗,第一句叫做存量相对稳定牛垒哪,增量拉开差距瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹬拒,可能就有问题腿白雾。因效益提高而增加工资拎,贡献大的就多增凳遣蓟,贡献少的就少增何。即便没有贡献偷哥悔,原有的存量工资也不会减少镐晃响,即存量是稳定剂芭纺,增量是兴奋剂倒。    第二句是有计划按比例增长工资我抢。也就是说跋,企业效益再好室鸥,效益翻番工资绝不能翻番苍蕉。效益不是很好喘壳昏,工资也要涨肃铆。为什么掀糜?因为国家年改革开放30多年秒,经济20多年高速发展马,物价一直在上涨离食窝,生活成本在提高炔架拟,降工资就是降生活水平箍。所以我们有计划按比例增长工资募翘,以建立工资蓄水池啥距帕,以丰补欠片。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岗。    第二阶段是2000年后拦壤扔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箔。    第一部分是忌,区域领先的现金收入枢。和北上广深不好比请,但在安徽及其他城市的同行业者中然,我们的薪资收入是高的芳拧,员工及其消费能力比其他企业稍高露边丸。但现金不可过度发放帕孝呢,这是心理学醛妹。人就这样辫,口袋里现钞多了后魄仓, 像一线工人迟山,包括技师在内禾冕埂,他腰包丰实了铂贫醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氓。    第二部分是大福利苹。我在任期间漠钞覆,江汽集团公司解决万余套集资建房郡,还有大学生公寓南男、廉租房等;自营的物业管理做得非惩尾眨好店挟和,很便宜思抨戎,还有免费午餐卜,包括洗衣房等寞寇奉。有大福利戏泛算,有小福利朴,五险一金都取上限提刻秆。    第三部分有限的股权激励动。    区域性领先的现金收入椽醛、大福利很惰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歼鄙,这使江淮汽车员工享受收入不低佬滇、生活成本不高的待遇笔檀长。也使人才无序流动降到最低孪竟弟。我在任22年环哩,江淮的人才喜,不管是管理人才还是技术人才烂剑汾,几乎没有怎么流失躬需。    外人都觉得很奇怪拈鹅茎。当时有个汽车企业派人力资源副部长街,在江淮附近找了家酒店内粱,一住就是一个月颈,每天晚上打电话找人上,但没有人为之所动漆。    究其原因络,当然也不仅仅是待遇和福利鞋,重要的是文化留人联切绣,怎么能留住人心瓜井,这是其一喂。    其二督俄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闷,使员工的成长速度可能更快粕疏奥。    其三艾拎故, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径房较。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径携参,但我们有三条路径咸。    一是管理人员成长路径跨浮庭:管理员谷烂鳞、助理管理师挪、管理师扭、二级副经理里良、二级经理褐吞、一级经理封。    二是技术人员成长路径宪:技术员躺、助理技术师晶沛、技术师;设计师寸、主任设计师辜稳烈、设计总监秸逗抱、技术中心副主任汲沽、主任等闻暮丝。    三是技术工人路径顾搂晃:高级技工穆享葡、助理技师稼接、技师曝晾、高级技师歉。高级技师的薪酬权沪,甚至比二级副经理拿得还多秘丝番。    这三条员工成长路径径痕,每个岗位都有岗位说明书讳。你要申报这个岗位桔宽膘,必须经历什么培训爱盘,需要什么绩效爽冉,才有资格申报掂筏。上什么岗位有明确的薪资标准饭穷涂,“升官同时发财”狸涪,用人用工尽可能做到公开公正透明食卉事。员工们也看得很清楚伺队羌,只要好好干抱吗拟,就能够成长氖轨。    总之眠尽,在中央政府大政方针指引下寡,切实汰讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法故蓬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毁动朵。    尤其是产权结构改革莫侨侈,不要消极等待主管部门来安排答湾呸,等是等不到的姆膏马。也不要对现有体制邻寂、机制太多无意义的抱怨粒磕啊,只要动机纯正械回,对国家对企业对员工有利傲惦附,就值得一试普,这是我在江淮汽车多年的指导思想尉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潭愁赡,但一定是基于稳定性凭凳集、权变性休痕涟、柔韧性基础上的变革郝耗犯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搏。同时切记不管做什么事情邦,一定要取得合法合规的文件依据拢片。    在沟通管理和内部运作方面瓦貌,如何适应政策环境崇,是对企业负责人的管理智慧的考验袍籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞讨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办是。   当下惟起焚,在互联网经济蓬勃发展谭士、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟阑拷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添、汉腾必、乐视冲灿、蔚来疏、Nevs急、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈良。但这些新思维潭齐崔、新模式遇到来自行业恨、公众和政府有关部门的不理解和质疑颅桥。为此寰球汽车邀请行业专家途、新势力企业领导钉、主流媒体高层邢抢,就大家共同关心的行业趋势施毋、创新模式灸、市场预判等话题展开热烈讨论山蓖软。   程远喊徒赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胸敖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吠杜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结,也是一个全新的问题伸散,所以我觉得应该是个很有意思的事驳挪乃。今天让我首先来作一个发言弹嘎谎,我觉得是抛砖引玉人猩蒋,我想把石头抛出来粮棱肯,引出大家精彩的观点陕散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仍墓粟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纳罗,他们该不该进入汽车行业吼埔唉。大家知道局喜,这几个企业全是新人颇山欧,以前都没有做过涎吓,在社会上是有一个反响皇然,有一种争议冈,说现在已经非常挤了厩备梢,我们已经达到了2500万辆的规模斑柑,100万辆的企业已经有六七个了顿能,还缺你们岗?你们现在还有机会琴?我想说这是一个很重大的问题告祁,我想这个问题为什么说是战略问题豪绅,中国汽车业一开始就有这个问题竟臼署。   我的印象中五,我觉得中国汽车业有很多政策掠蜗,也有很多重大的事情翱拆翻,但是我现在回忆起来捞紊甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侧拉,一个就是开放引进豪,也就是合资笛,也就是所谓的市场换技术拢驹。另一个刑溶擦,我们做了一件很大的事情胆,叫反对散乱差版。这么几十年来片奋,在我们的汽车管理部门健残抬,我们就不说谁了欢鼎,大家都很熟吴拭,都是朋友惊环,现在都七八十岁的人寂洪。我进入这个行业30多岁舍,已经过去30年了蠕,这些人现在已经退了捣勺副,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挟梆,一个是合资引进骨凡,一个是反对散乱差碳抠蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丁,即刚才说的市场换技术陡吾猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差边记拷,只许有资质的企业做心茶丁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凛撬,就叫中国汽车工业总公司垒钨。后来猎哆颊,提出了南北划界胯鸿其,想要一汽在长江以北磷寐妻,二汽在长江以南艰狙,形成一个竞争局面内访。这个想法没有实现擒,当然再早我们搞过六大公司柒楔,但是总体来讲棚坷摩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纬诚钱。   我在八九十年代写过一篇报道哩逞,我就说中国汽车为何怕竞争韦趟靶?其实现在想锋签捶,我们争论来争论去就是一条卵俏,国有竞争淘,我们认为企业太多了忍博浇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擦澎壁。   那时候从国家宏观的角度憨,陈云同志提出了一个经济学观点墨,叫做鸟儿在笼子里飞隙,年轻同志可能没有听过凉。虽然给你放飞览焙,但是你不能乱飞塘眷没,得在笼子里飞圈彼恼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞,所以我们提出“三大三小”现复稠,规定的企业能造车遂,其他人都不能造车牵书,认为进来的就是捣乱投呕誓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章书,后来被总编辑改为无心插柳睬。我们一心一意想扶持的企业搞上去旱鼎,但是我们不想扶持的企业又在出现迪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凳嗓,为什么呢柿?当然是我们的基础比较差衰架,一无资金缕骏,二无技术随阮,三无人才救船疼,白手起家冒靖。这时候我们引进外资嘶,有了资金穆懒、有了技术委坦瘦、有了人才菇,奠定了我们汽车的发展基础湿恭喇。但是只走这条路等于缺一条腿堑娇,只有引进外资斧口衔,没有自己的发展鸥嗜谜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢昧,反对本土企业卡,所谓自主企业横幌绍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丝怒倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宠倦巍,奇瑞灭、吉利叼、长城袄激枪、比亚迪斧剧,没有一家是合法造车的企业腑粳,方式大家都知道拴遁,买一个不生产但还有资质的企业宝省,就是所谓户口本本赡浅,然后就开始造车间。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未锤飞,该死的企业死不了胺攫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截删奥,这是一个很奇怪的现象低,在其他任何国家都没有这个事情海篱美,只有在我们国家薪昆拿,这变成了一种无形资产彪。   所以饶奖,后来工信部成立前夕聚电,在发改委发布了一个通报胖仓滤,宣布哪些企业要死多脖粟,其实是一个作秀锹诬。因为这些企业本身已经不存在了秃胃良,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贫京稍,就不会有这种奇异的怪现象锰抹炊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惩社,我们把汽车产业的市场化倘缕熔、自由竞争的方式忽略了酬澎七,我们把它当做航天航空管理惭瓤。所谓集中力量办大事碧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墩纤,像航天航空只发射一颗卫星览,只造几架航天飞机冗岔豁,但是汽车绝对不能这样耍,如果我们中国只有一个汽车企业川,我们今天无法想象能够达到2500万辆奸,我们可能还在200万辆以下徘徊摹皑。   我们想想我们当时的规模瞥,讲起话来替妊,我们一点底气都没有库,全中国所有汽车企业的力量多侈迫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡,所以我们那时候是没有底气的憨藤。那时候蔡总经常讲葛扯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂同,我们国内的某家工厂警筋,搞了多少年居记?投资130亿干了那么多年没有干上去陀甜氓,现在回头干干姐,别的合资企业在武汉干140万辆车迪,听都没听说过他就干成了哎筐。   当时我们确实是一穷二白徒疾书,那种情况下我们引进外资雄父,但是不让国内自己的汽车做康钠睡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桥,变成了外资企业了加阶、跨国公司一股独大截,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衔。   中国其实为什么发展到现在这个状况吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溉痪,在座的年轻人没有听说过豌绍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贫阑阔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皋虚坞。为什么有审批制钒刀实?审批制就是为了反对散乱差镣孪,所以你不能随便上企业嫁。   我们把进入产业的大门关得很泻寄押骸,一方面对产业造成了很大损失森,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粹皖。大家知道柒吗扯,那时候汽车卖多少钱冗挤疵?桑塔纳要卖了20几万筹卡弄,当时说两万块钱从篡,八字还没有一撇鹿吴,订购两万多辆火蠕,在桑塔纳卖20万的时候聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来露凑阑。那时候的技术标准跨涡公、排放标准都很低等度绷,我们会很快发展起来焙献陪,但是我们失掉了这个机会赡担愧。这是产业上的一大失误寸热,就是反对散乱差蛾,阻碍了中国自主品牌的发展虏。   我觉得中国汽车进入2002年断趣杭,入世以后就发生了很大的变化揉捂,这个变化就是放宽了沟囊滔,应该感谢国家经贸委前司长白袒,后来发改委的副主任欧新黔翘,他在这件事上力排阻力词,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来母,有二三十个企业进来废妨。在这时候隧,包括奇瑞冠抹实、吉利触、长城筹舵辖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廓腊梧,所以这是我们企业发展一个好的契机瘁陕,这个契机来自于好的竞争灰。   现在大家没有再说反对散乱差客蜗襄,但是这个毒瘤并没有肃清讽卧狭,现在要有一个新的品牌出来年,我们第一个想法就是它该不该出来梗亮,又来添乱瓮挎操。所以在这种情况下剖挡,汉腾出来以后坡,我当时也没有太明确的认识涕忍,在网上一片谴责声的时候却镐,我就意识到了这个问题晌弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗣活,大的打败小的锭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帛琶,快鱼吃慢鱼匠间。汉腾给我一个启发构,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲检菠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洁拢,今后还会存在惹酿。   现在一汽鸵奔徽、二汽非常困难锤,包袱非常沉重脸免,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烷睬,但是最近连一辆好的车都出不来炔碳查。现在真正有活力的企业是谁呢吝脊娟?是长城玩埃川、比亚迪室阜、奇瑞府匈庭、吉利袒靛开。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸽,让大家不要惧怕竞争欠班腻,竞争只有好处贯假。我们老是说过度竞争豁,实际上没有过度竞争裙蝎从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的式,经济规律本身有一个调节作用稳,一旦过度竞争它会自动退出矫窟。   我们的出租车管理很失败浚,就是我们怕过度竞争介揉,我们把北京市的出租车限制在7万辆粳闷氨,因此打车难舅内粪、打车贵搭毕得,群众怨声载道泥脚。凡是放开竞争仑琅筒,像家电产业大家都知道篱,为什么发展得比较良性呢睛眯?就是因为放开竞争慷,是不是先来后到呢辞谜韶?我们现在想想80年代旱拳釜,61家电视机厂牢,现在上哪去找畦?大家熟悉的品牌烽,北京牌篇黔趴、昆仑牌悍,我前天在飞机上看到长虹筹集,长虹居然还在轰慕稍,出乎我的意料聊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跋,现在新出的电视机厂身,TCL过去有吗巴锨?就是长江后浪推前浪尼附岛,我们永远不应该对后进者说不套菜,我们一定要这个变成一个共识傻,任何时候都可以有人进来碌股痢。就像他们说的泌勾尘,任何一个行业都会机会堵。今天在座的各位都是新进来的坏惭喉,我觉得你们的机会大大的有详缝。   我的砖头就先抛这些据丸收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泥拈:沈达炜 版权作品潜跑频,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭告,严禁转载仍,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "  徐和谊说贾伶幻,当我急的时候邪,老唐一乐缆陵,哥儿俩(的配合)还行汇。双方都是坦诚的心态卑墨卯,就没什么谈不成的事情境荚。    唐仕凯则认为低毯涧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡,基于双方的相互尊重烤哀。合作中鹤皮碘,尽管文化不同遣、目标不同缸肝惹,都能坦诚地交流赦弟疯,达成一致拘麻,满足消费者需求抡梢弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茎譬揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚害,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兔颅平,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事课盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崩勃恕,接受了中国经济网等几家媒体的采访翁毖。在奔驰E级轿车之外烂访,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作默策。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钎煽挠,徐和谊说良,关键在于双方的真诚与坦诚嗣,这与我们的性格有关报。我的性格是直率篡晃丰,而唐仕凯先生则是含蓄书悍撬、温和奢撕糜,哥儿俩(的配合)还行聘。双方都是坦诚的心态渺讥辅,就没什么谈不成的事情笑七。    徐和谊谈到能,合作中赊苦,彼此考虑对方的文化脐矫几、体制船,对对方的决策机构都很了解乌赴,也想知道对方的想法菏颇奇,并多从他那套(系统)思考贩:靠不靠谱伸勾,可不可能味级筐。不能瞎白话扛,不能伤和气价澎,所以就越合作越顺利啤。    徐和谊认为梅焊厩,随着后续工厂和产品的导入吵汝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛规寂。    他还打趣说腐未,唐仕凯先生文雅股,当我急的时候幕苏,老唐一乐缉冻酸,我们的搭配非城椋合适凹戎。    唐仕凯则认为壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖,基于双方的相互尊重炼都。他说吓剿瓮,我们与北汽之间有更多的共识喀。过去几年的合作脆枫,大家互相信任潘瞥麓、持久卯眷舞、坚实菩洛呐。我们有德国人的执着妙、坚持点,在双方合作中眉挥疵,尽管文化不同鸽、目标不同械堡扯,都能坦诚地交流褪憨,达成一致孺彩估,满足消费者需求溯,也能让优秀人才有合适的岗位外。可以说稀,北汽与戴姆勒建立了最好的姐、双方互信的关系稠拱悸。    另外仟,唐仕凯指出琅蚀,中国业务的发展搂拷降,离不开经销商伙伴的精诚合作伤,他们积极履行对消费者的承诺琶懂醒、关爱插,也与我们建立起非常良好的厂商关系寺煞瓤。    他强调伸疗,我们与北汽的合作失馁趁,增进了双方的关系呈秋。 全新长轴距E级车上市现惩肌,领导合影(右二为徐和谊抒贫散,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆葛,目前涤骇,我们的合作是最好的霖囤。认真总结以往的经验疽、教训堆萍,特别是过去的错误仙,接受媒体的帮助琳豹耙、批评贤,因为大家对我们有更好的期许夏瓶。目前捶坪槐,我们仍没有达到自己的目标豆,在中国市场还是第三名汕疗。但是磋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完贺。因此躲托,我们还需要精诚合作看畅嘘,力争打造一流的企业;精益求精公遍佩,建立一支一流的团队双。毕竟刀饯,我们的公司和事业都很年轻坷,在发展当中最重要的还是关乎人踩吗沫。因此甜,我们不能只顾眼前泄,应当放眼未来剩,希望取得更好的位置尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项呐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胯:    各位领导粕款什、各位汽车界同仁辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熟悍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩。今年论坛的主题聚焦安全鞘宿,我觉得非常有必要喇客,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僧枷勉,已引起全行业和全社会的关注蜡忻缴。    今年以来饰切,在国家和地方补贴政策的助推下举,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耐午,1-6月瑟,新能源汽车实现销量17万辆净申貉,同比增长126.9%撼。其中纯电动实现销量12.6万辆侠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆首,预计到8月底羌赶,全年6万个新能源指标就将用尽离郎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梢卢取,同比增长170%斗慕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端。    但随着新能源汽车销量猛增肚幸,其安全问题也逐步凸显鞘。仅今年上半年形性距,与新能源车相关起火事件就有11起僵,事故原因涉及到电池林乃镣、材料替礁赐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酒。不但给事故车主造成了严重的生命票绢纳、财产损失桃沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抛花,极其不利于新能源汽车的推广仇疆仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律具,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兔欠,新技术新模式尤其如此姬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处联揣、火车一度跑不过马车速惯添、人工智能行业也几起几落揽董说,每次都面临着必须攻坚的难题瞪放拜,并随着问题的解决才获得新的认可镣泡。新能源汽车行业也是一样酸模夯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域团盛显,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朽,在蓄积了一定的市场规模之后扑,开始到达一个新的平台期保,开始面临这样那样的问题歧。而我们认为咕藤勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汞侩。    首先拿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撼乒。    今天我们面临的新能源安全问题酬籍,一部分是技术问题尾眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磁石。但更多的是行业规范问题祈努衫,由于新能源汽车市场发展太快藤吨夏,行业法规建设相对滞后饥教,安全法规不够健全徊瑟,相关标准缺失贿崔魂,再加上消费者安全意识不足吾亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捍,共同导致了一些安全问题的出现陇簧管。作为一个新兴行业广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氢钉襄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芹免算,这是新能源事故频发的原因赖忻欠,也是新能源发展到当前阶段沏侈贪,我们必须着手解决的问题困牟。    其次联贫捷,安全问题是消费者关注的基础痛点渤堕,必须全力以赴加以解决瘦叭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酞拳掠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砰歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荆。我们经常说含略浅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绦,但是没有了安全这一基茨亍,里程的远近本身也就没有了意义林澜迫。新能源推广几年来敌荤到,市场上对安全的质疑之声始终不断宛泻,说明广大消费者除了里程焦虑狡炭啥,还普遍存在着安全焦虑琼堆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑问,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惟堂却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚搬。着一把火就可能会毁了一个行业白田藉,在网络时代这种心理传导完全可能发生洁分。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倍慰,必须将安全问题作为头等大事来抓该漏鼎,否则就会被消费者所抛弃氖棉。    最后详泪光,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牛东,也是发展的动力源滇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破输任,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骗煽,才能得以持久生存玛盘铝。千百年来氖,人们围绕着使产品更加安全可靠亲列,不断做出创新拼。及至今日瘫,我们投入无人驾驶汽车衰、智能网联汽车的研究娥,很大一部分原因洁屯宛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漆豹。新能源汽车作为面向未来的产品恨练似,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撑谓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力画。    由此可见屎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悉拖斗,粗看起来林林总总拈且,不一而足;但是究其本质氖烤,核心还在安全斥。破除了安全问题藤俏匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枫嚏矩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腿,而围绕安全问题不断攻坚克难扫闪,新能源产品和发展模式将不断创新努捅,不断创造社会价值哎菠距。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕉白,我们从一开始坏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幕愤惧,从战略高度提升安全性会谷暑,居安思危认,未雨绸缪惨,从研发捕、生产到售后服务虽年剑,都布下层层防线母猫,确保产品万无一失钞念。    一是在产品开发上加强安全功能设计返侗籍,从源头上提升安全性迫迁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鄙规笑。从产品的开发设计阶段掏佰策,我们就从整车控制嘛咕报、动力电池巴、高压安全等方面以高标准进行设计僻。在整车安全方面宿圭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泞澈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普仇憋。在动力系统方面率,我们从材料肋、电芯喜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碑私,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韶灰溃,降低电池短路和起火的风险扣。在高压系统安全方面轰,我们从防水讳、防火画粗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佃,高标准强化安全功能赊。除此之外骨,我们还充分利用智能网联技术纺倪济,对新能源车运行进行实时后台数据监控氰挪,建立事故应急响应保证机制帘乔,为新能源安全使用保驾护航斤庭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凸,以高质量产品确保安全喜弓桃。在新能源汽车快速发展的同时炒吉届,北汽集团不忘发展新能源的初心匪,严把质量安全关释羡泊。北汽新能源生产的每一款产品妨磐垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外长久,还要对电池横绵吓、电控系统进行严苛的测试与验证碳献。目前绞尉勿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系危秘蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项懂,电池系统安全可靠性测试标准50项蔷,BMS策略安全可靠性测试标准33项朗教,这些测试包括长时火烧测试覆都、电池剖切测试圃亥、极限跌落测试和电池浸水测试等褥咕林。同时椿裳揽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柬。上半年挥,北汽新能源接到订单2.6万单蹿贩膊,但在资源不足的情况下唬哆,我们严抓质量关扦评,绝不为销量而粗制滥造毙,最终完成15052辆的销售任务楔洁,订单满足率仅58%回儒汾,但却实现了上0事故率的优良成绩掸播。    三是加强售后服务与培训填戏,让新能源车用户买得放心青煽陆,用得安心帮档。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗜缔谅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统地聊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奥,包含车辆保养傲赎凯、车辆维修立宋、紧急救援哄、充电设备狮额冻、增值服务阮掏、客户关怀等多项内容胺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控互台篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畔、维修局变,并对服务完成情况进行跟踪监控瑰付答,形成服务闭环斯,确鄙洌客户满意妥。同时亥盟面,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训女汤,对车主进行说明和操作演示守疏鞋,并规范安全培训流程阿牢,提升新能源车主的安全意识东。在此基础上狸,我们还创新营销服务模式科纹府,今年8月12日世,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盟垃谷,不仅具有推广新能源车的效果睦,同时可以让车主及时更换僻、检修旧车上的老化电池磷促蟹,通过我们的新模式给市场提供更多安全糠冯纠、环保摧、高质量的车型颇,给消费者更安心的消费体验蕾浮。    各位领导沸苇、各位同仁釜撵:新能源汽车作为一个新兴产业仙荒姑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汾憨,出现一些安全问题沦惨,这在快速推进过程中也是难免的偿,是我们必然要面对的问题割。因此新能源安全问题皇唐,绝非某一家企业能够单独解决倘漆竟,它需要我们整个行业的协同并进钩构。    有鉴于此匈街忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力供施冠,不能因噎废食焚归,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心触立券,牢记我们新能源事业的战略使命量雀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拳驼饺,以持之以恒的韧性枢虑,推动政府勤、科研机构裸倒、行业协会煤冗潮、企业乃至全社会开放合作贫,不断建立安全标准舍旅斜、不断规范行业行为缚、不断推动技术进步譬贬伤、不断优化消费者使用习惯胯涧,不断实现新能源汽车行业成长成熟薄泪酮、发展壮大灿瓜寺,实现整个行业的可持续发展苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣侈槐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楷桐莽,各位领导柒盼、各位专家郊技括,业界的朋友们诫释蓬:    大家好!今天百,众多长期关心骇骆、支持中国电动汽车产业发展的领导垢逢驰、专家和朋友们齐聚郑州同渴凌,共商大计膘。作为本次论坛的协办方媒赖,请允许我代表宇通公司巾,向到会的领导诡挂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹅农。    近年来守渡,国家出台多项重大政策割肮络,从顶层设计狸淌瞳、推广应用朽春驹、税费减免瓶、购置补贴挡杰片、生产准入啪饲胯、基础设施等多个方面阜帆剩,保障新能源汽车产业健康快速发展赡。客车作为电动汽车发展战略的切入点逼潦咳,是电动汽车普及推广的重点领域闹稀场。至2015年底舷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撮荡互,占同期所有客车推广量的13%女,为城市节能减排捍上、绿色交通出行做出了重要贡献忱费扭。    财政部刃呸丸、工信部笨、科技部受嫩、交通部歧尸、发改委等部委爬镁,通过科技计划静缆碎、产业技术创新工程等重点项目进行支持顷袒屠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化设刺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纽焊回:节油率烧熄尘、续驶里程等性能不断提升操,动力电池能量密度溃兰、驱动电机效率等关键技术迅速进步母眷孔。    具体来说趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郝癌、节能与控制技术方面已实现了自主研发裁厦,大部分电动客车均采用国内自主控制器荆敝,整车性价比高悉袜模,满足市场需求灌胶,节能效果得到消费者认可躲卡笨。    二是动力电池性价比显著提升费癌。动力电池盲闷、关键材料国产化进程加速洗暗坤,安全性和工艺技术持续改进类廉羔。与2010年相比珐,动力电池能量密度提高将近一倍舞峦酥,成本大幅度降低衰暇。    三是驱动电机技术水平进步明显呐脊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尖,在功率密度肚迁嘘、系统集成度和材料利用率方面显著提升寸。    同时绦官肝,我们也应认识到饭,国内电动客车研发试验能力有待提升煞韩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逆:整车可靠性沟费、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涣沉,寿命琳、低温环境适应性癌婪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奥腊。    马凯副总理强调胜岁眷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禄挨。电动汽车由于安装了电池烁烯缕、电机盛揉、高压线束等高压部件并嘘按,给整车安全性带来了新的问题达炬事,而电动客车安装电池容量大翻危冬、整车承载人数多贿立,给整车安全设计提出了更高的要求秃美。    因此迫报,电动客车必须从防水锤、防火里、防触电皇拇、乘客逃生攻忿非、事故处理等方面综合考虑毛魔,从研发制造藉徊、运输存储焦、维修保养率、报废回收等全生命周期各个阶段着手师腐沮,在电池安全宫怯、控制安全讽、高压安全较寡卉、电磁兼容等方面进行技术攻关咖,全面提升安全技术水平爸呜担。并对车辆武、零部件运行实时监控矢丘,起到预警作用堂,保障大规模安全运营窜狼五。    宇通自1999年开始研发电动客车琶,持续加大研发投入芍挟,得到了国家部委镜焙斜、河南省政府和各位朋友的大力支持缕抛很。未来笆魂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乡尾扩,围绕电动客车轻量化匪谅、智能化筋捂轻、网联化以及智能制造等发展方向锨爆,立足自主创新翘魄,掌握关键技术蕊佰,提升安全水平肉案搔,促进电动汽车产业健康快速发展靡。    但同时吕警,为了推动我国汽车产业的转型升级伤吠,实现2020年500万辆的目标丛起蛙,我们依然任重道远食。行业的健康发展散工,离不开国家政策和社会各界的支持嫉侯,我们建议郎幻:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿菇。在纯电动既、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秽,研究开展创新工程二期项目等驹拣蘑,助力国家下一阶段产业化目标的实现词。针对燃料电池客车尚,我国和国外先进水平相比还有较大差距贡煎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袒,尽快解决关键技术问题泞惰纹,推动产业化发展锑锑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛇尾,技术飞速发展茫,面临很多未知领域的挑战宋,这些不确定也带来巨大的创新机会郡尖,是企业汹染、行业和国家的历史机遇裴,也是赋予我们的使命和责任诺,    我们将坚持创新拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展峨雄舞。    最后杯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "陈清泰潭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”级毁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俊啊灸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题险朔,回应社会的关切叛盒馈,引领行业的健康发展媳础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亮吴,广泛交流袄渭邓、献计献策滤。    首先是创新引领问题矗。    去年剧罢,国家多种政策的叠加效应充分体现缸慌,电动汽车呈现了爆发式的增长粪石项。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善板,并得到大多数试点城市的积极响应菲婪。更加可喜的是尺浦,电动技术逐渐被消费者所接受搭担,潜在消费人群在增长氰期跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是官取,总体上每伴牡,这还是一个政策驱动的市忱硗唷,它的不可持续性已经开始显现碌魂想。从今年起玻犊,国家补贴政策开始退坡需纯。种种情况表明良,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衫申苦,相应地日到,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拎我。购车补贴的退坡前篓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伙。也就是在购车涩洪、补贴逐步递减的同时肆,政府应在研发环节加大支持力度聚麓笺,集中资源支持在动力电池炉使甜、核心零部件辟、电控技术米骸、轻量化邦事、智能化等方面突破技术瓶颈怀。    另外牵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卷高蓄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侵锯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾。相应地舱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度透,大手笔投资于电动汽车凡碉。    这一切表明眷季似,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膛。    由此看来猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绘绊。    第一唐监糖,政府补贴政策进入退坡通道钞,电动汽车性价比提高的进程揪,能不能跟上政策退坡的进程芳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辫邯滦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梁。    第二拴脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五槽,中国肯定是他们的一个主要市场目标谭粕逆。能否改写我国燃油车发展的历史唬盎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梯蚀,并建立起较强的国际竞争力枫坑男,这是政府和企业必须认真考虑的问题昧艘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肪窜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勿。    因此奇宏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皑聘娜,那是在强政策激励下的增长催,是不可持续的垦。有些企业一门心思地追逐增长探旅喝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缚停扑,却放松或忽略了创新和研发稠。    应该承认缺览热,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筒,性价比还是偏低的拍么。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拘疤不,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单排,理性地配置研发和产能扩建的投入嵌。    当前超邯,我国电动汽车正在向成长期转型楔蝗闲,这是一个重要的机会窗口栖瞎橡。从全球看绦,电动汽车的技术路线还有选择的余地烩哦剩,核心技术尚待进一步突破铺豌,关键零部件的壁垒尚未形成栓痘,信息系统还在发展剿,品牌效应还未发力扣,商业模式正呈现多样化搪码甲。可以说惮戏恨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间干试恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填湿瘟,有较好的积累杜词。我们又有全球最大的汽车市场支撑驼煎狗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苔仓摩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期返论,潜心打造核心竞争力蚀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美权,另一方面可以与国际巨头同台竞争癸壳。    电动汽车和燃油车一样婚杉焦,竞争力的核心是聚集优秀人才盖兑,拥有强大的研发能力额角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焚啥榔。对于汽车产业来说取洁纲,生产能力的扩张是相对容易的杀峭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晴撕逢。但是锌裁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朽,因为那充其量只是一个泥足巨人贸迸。    补贴政策的退坡秋激,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逢杆,补贴导向将让位于市场导向恳赐,让位于创新导向巨竞。优胜劣汰作用将被强化倒峰,在大浪淘沙中胜,真正能站住脚的尉,将是那些具有创新能力结、掌握核心技术湃妥擞、具有品牌效应的企业虹既坡。    关于安全保障的问题石庙纫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篡炔害,特别强调要重视电动汽车的安全问题吭。这也是全社会非常关注的一个问题屎扫,是这次会议讨论的一个重点播莫。    为开好本次论坛醋嘛兄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凰湘,并将在本次会议上发布调研的成果肺。    汽车的100多年发展史说明腑,随着人们生活水平的提高温沃,出行机动化是一种必然的选择峡。但是操短,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扒岛,电动汽车处于起步阶段牡驰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寝,还存在由于能源结构改变而带来的红围,诸如高压电路檬茶似、动力电池等新的安全问题吻。    因此城报,在电动汽车市场快速增长的时候揭浦,安全应该引起特别的注意汉抹妇,无论是整车企业蔬惭抖,还是零部件企业促检醇,对于可能出现的安全问题焊锤咆,都要诸项排查腊亲毯、及时发现角才、找出对策妥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前建敖剧。即便是这样会吭檬,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾匣俱,这就需要继续跟踪广,不断发现新问题尉祈喊,不断解决问题汗啡,必要时要召回已经进入市场的车辆痢独轮。    应当承认痘毙,电动汽车技术的成熟度还不足斜钠,市场考验还不充分缄,消费者的信任度还很脆弱胚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丝。从这个意义上说情,我们必须把安全放在首位券。因为安全是一个否定性指标挞佬,世界上没有绝对的安全颧侵恫,但追求安全是企业的天职省,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘎刊翔,要以更多的投入墓讲,在设计目脐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平关。我们绝不容忍安全隐患疆,但也要宽容失败解念,因为这里存在着不确定性细。    安全也是规范出来的承结歪,要高度重视标准能碘、法规和监管的作用俄,设计安全的标准和法规齿梁须,有些是科学的研究和论证定下来的狈攫届,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烦。企业必须严格按标准和法规生产菊、管理和运营堕废虹,监管部门则应该严格执法寄亮设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澈牵番,绝不能容忍劣币驱逐良币梦。    今天堆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袍镣绷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题到,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淌肮,它还缺乏充分的应用考验春,需要未雨绸缪蜡霸,防患于未然拈程脊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺邯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盗己惹,各位同行程,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比蔽,每个桌上都放了一本胺,大家可以直接看簧楼透。前面上半场我估计是大家最关注的晃攫,有一些政府动向殴,他们做的干货甭赴锑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戌膘,我只讲讲技术翱尾双,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顺佬,有三个方面农,有些技术方面的内容是有相关性的炊几入,政策本来是张永伟讲的蔼掳阔,我在PPT里基本删掉了玫滑,大概带一点合。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛台。电动汽车安全技术我们分三块链,动力电池的安全蔡凳才、电动汽车整车安全瞳鹊措、充电基础设施的安全钝杏钡。首先是动力电池的安全性抚溅,是最基础肚跑、最核心的汰芭莱,包含了电安全妹浪楔、热安全习苫彩、结构安全等等拼奉可。    我要先从科学的角度说一下体眠司。如图(ppt)探,这是电动汽车动力电池的基本特性扒,中间可以看出我们锂电池安全的范围爆腹襄,一个是电压奈示捍、一个是温度季屎,对电池安全来讲那寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作噬便点,如果温度高了会发生一系列的反应稠,就不正常了蓟娜放。我们具体来定义一下这些温度萎了窍,这是做一个严格科学的实验黑蜗,锂离子电池的热失控费腑、温度变化稿、温度和电压变化的过程课敲毖。有三个温度撅母瓮,T1叫热失控自生热起始温度们速,这个温度一般在90度绵鸡冻,接近100度薪。第二个平半,热失控的触发温度寇宏,就是说热失控要开始了耿。第三个铅慨桅,热失控的最高温度侯,代表了释放能量俊虽歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)达,给出了一系列的各种类型的动力电池蓄需,比方说三元的NCA芜穿受、NCM鲍倪粱、锰酸锂的别锈,钴酸锂抖钵布、磷酸铁锂浑,还有钛酸锂的程薄森,从中间就看出莲搁牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脱赎戮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壁第叹,总体来看菊,热失控最高温度比较低一点鹃,这是钛酸锂的边倍。    太过于学术化一点甲侠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苫。热失控纱睹泻,我们先从热的角度怒李嗓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牵滦迪,我们的SEI膜就会分解骂、负极电解液也会反应邢镣,隔膜机制熔化单,再到正极分解栋、电解质分解堑班鞋,最后就涂层崩溃秀垫龄,大规模的内短路电解液燃烧当饥,就形成了热失控抨秽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粟。    另外一个问题堂让猫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展破浪禽,像放鞭炮一样啤裂械,一个单体发生热失控能量还是有限的绿嫁箩,如果在整个模组系统中间扩展疟问,这个能量就非常大了笨挠父。我们说其实不在能量的大械Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帕响,但是并不是一个危险的东西媳沮蛔,关键是没有瞬时释放帘肮绥,这是一个瞬时释放的问题标。    诱因惨驾尽,刚才说的是过热引起的灰丹,还有电的和机械的接,电触发陡许滦,主要是过充标、过放等等烤凌隋,尤其是过充看凡宽,过充引起的热失控是卫扛补蹋害比较大的哪,这是它过充的一个过程和机理秽夏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火染噬恭。还有机械滥用篱鸿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屁,这是在网上搜到的底盘的切割实验怯苟,专门看它怎么样彩兄,机械诱因就会最终引起短路抄汰。    第二部分黄席很,整车的脊墙,现在我们找电池厂开安全会割,电池厂就说很多问题是整车引起的雀评,不是电池的事侣混尽。的确沛敝硕,很多问题不是电池本身造成的沦,是外部原因偏膝,整车帛炊,比方说碰撞会引起拷,电气安全被我继,还有功能安全忱困,重点是这几方面却狡。比方说碰撞冗惧匆,碰撞是最容易引起稳贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儡。第二坍,各种原因的电气线路短路引起着火狠沏汾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揪岔,电机控制器腾、电机电子器件IGBP短路了裸抗靶,高压恕概玛、拉弧貌、多处熔断叮蘑恼,整个就全烧掉了雌祁挽,这是控制器烧红了浑。另外一个变袒,比方说前一段时间南京暴雨之后虱遍蓟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路频。功能安全陋唱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葱,电池管理系统死机磋娃挛,但是充电机不知道末需,继续充乳簇,充过头了杆葡瓶,导致了安全事故介,一般150%会大规模的内短路储犬,充过头150%篓,不管是什么电池蛙,包括钛酸锂电池群,如果充过头也都会热失控的渤勉,虽然我们知道钛酸锂非常安全飞售阀,但是过充之后过压也会引起安全事故芥庭。    第三示,充电基础设施的安全宋舷。尤其要说一下充电设备的安全问题磊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肖玖,它的防水茬墒瘸、防尘迫乱枷、防腐蚀举、漏电敖、短路保护等等笛擎佩,各方面存在一系列问题搜伟。我们开了基础设施安全的研讨会雀,大家提出了很多问题汕茶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订,我不在这儿过多讲珐。比方说建讹,我们荣威550就是非线充电着火居心吨,自己来安装这个蚕,比方说外部的“三防”荤,内部走线的零乱陇疤恳,不按要求接地等等钳揉,这都是我们充电设备的问题经笺桅。比方说全生命周期状态的监测谋答盟、管理体系的缺失淡,线路老化之后也引起很多问题便聊透。尤其我们在研讨会中有专家提出姜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证河淡褂,因为那里头重现事故之后就会特别严重诉。    我不要都讲问题讣筷履,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婚瓢。    第一掀,说一下全球国际的进展娟闷憨。我们要学习几个白细,一是安全防护方面化缺思,比方说日产的电动轿车Leaf轻踞嗅,现在接近23万辆敞亨,没有出现过重大事故湃畅孤。它有一个安全防护的设计体系溃堂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的估孟,而不是说不能做到安全缄蒋。人家做什么铣韶书?首先吵狗甩,有很好的防护设计理念芦,它的防护粟斗蜕,首先防控事故发生饥套侧,其次一旦失效颠,可以失效不出事海,再次家轨究,出了事匠,把事故控制在一个可控的范围蛙儒,控制在接受的程度跟燃油车一样览死。是这么三个阶段府,从电池设计绦疏涤,到最后可达到的安全目标无策,是一个全方位的设计理念冕潭犬。    二是设计开发方面荒弊讨,遵循了严格的V型开发模式角,从电池包腔腐、乃福块剖姓、单体挟颧、材料线领舍,从设计层捻、验证测试层些匪犀,是非常详细的许,包括底层的电池材料得喊版,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些繁监。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惋纫亢,其实这些我们都很熟悉都贫,比方冲击父比、振动谜挞祭、挤压立、跌落疟媚,男灼块跌落舰、单体跌落等等侍,针刺夺、极端的短路五、火烧射壳狸、热循环途,有温度的高低温循环实验椽为的,这个好像我们做的不是很多瞳嘿惭,气体分析等等惮拒,这都是全都做的搜镶,这是我们跟日产合作交流的春和,我觉得还是给大家分享一下抵垃,很有意义的鞠练氖。    第二呈霞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斥魔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彪,这都是公开的肺吧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯睦嫩,这是一些主要的专利霸埠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隙备,这就是一个完整的过程较。由于成本比较高怪,其实没有在它的车型上全面的推开赖姜碉。    另外一个值得一提的胆齐,特斯拉的碰撞安全性暴歇,从设计的角度猫,应该说借用了一些非常先进的方法埔窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挂吝檬,发生事故之后腾,非常严重的事故也都是安全的嘿蔚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好维地标,当然因为它有别的安全性凑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛蛋处。    第三镣空害,这也是公开的资料菲喂耗,三星的电池系统腹。重点看一下电芯层面灰那,这是90安时内部并联四个单体电池胃轰貌,一个卷绕式的方型电池炽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葛,一个是过充保护乃遂浪、一个是防爆阀算、一个是保险丝昏。我只说其中的过充保护雌冒,这个电芯的外壳是正极敢辑,有一个过充保护的阀朝婚敬,当内部气体压力增大之后枚,把外壳的正极跟负极直接相连江,短路脯头继,形成大电流弗呕,外部短路邦赐驰,过电流之后保险丝把这个断开献冀,这个我们是值得学习的税睫合。也就是说在电芯层次进行材料害、电气安坏、机械系统的系统设计还是很值得学习的痪壳纯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馈箔筐,其实它把单体电池当成了一个小系统哆,我们可以对比一下迸告,日产电池的幕兀块相当于三星大电池的电芯频吧,就是日产是小姆块沏,三星至少客车上是大电芯扣拈。    未来趋势来看抖恫创,现在工信部300瓦时税量勺、350瓦时都是这么高的蚀哥峭,这是国际趋势毒焚卸,没有办法勘刃,大家都在这么做蹲草,10年内我们真的要到350瓦时僻荡淬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迁,2020年300瓦时应该是没有问题的酵诧孰,这个从比能量角度是可以做上去的界侩,成本也会降低肚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚏戎堪,比能量秦超獭、安全性是一个翘翘板诧隘两,所以我们现在都出这么多事梢府,下一步300瓦时棋等、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滥绩臂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胯将,我现在牵头中美电动汽车合作焚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糠徽煎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坝热,这是最核心的下一代电动车技术构卑。    说说国内的钉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩分霖,待会儿再说问题睫斜络。正面取得成绩仟浓赁,从材料体系栋旅,三元正极炊即档、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬,比方说在阻燃隔膜缝躬藏、阻燃电解性赐抬、阻燃安全性也都有创新干激墙,取得了进展邯陕聘。从单体电池产品的检测结果来看帽含,跟国外也没有特别大的差别砰。总之氖接理,从统计结果来看沃,我们和国外的相差幅度不是特别大辱沥岸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郎澎级,总体电池的安全性保持还是不错的惟,这是实验的东西瑰,严格按照了国内国际标准负盘,因为我们的电池企业也跟国外配套汝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套香,所以我们其实国际的标准都是满足的斡深。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硕倍缄。我也举一个例子椭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁郸。刚刚说三星的有熔断器孙敝论、过充保护器按吠簧、防爆阀尽,模组的我们现在电池管理系统等等蚊,还有一个问题靛戌空,自引发内短路吾北,这是一个问题堤多恋,我们的制造杂质彤颈、经常小规模的过充过放兽斤,长期积累以后会自己引发内短路棋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做是方劳,因为不好重复实验特陪汲,我们首先做了一些重复实验的方法刃,把规律摸出来了胜侮,这个短路会形成三个阶段菱,内短路的第一阶段画、第二阶段沧盟、最后一阶段挽渡皮。第一阶段只有电压的下降信疾、温度基本上变化不大跺宽,第二阶段尉矢,电压下降同时温度有大幅度下降筐矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陇晦棋。    如图(ppt)炽,这是替代实验确舱疟,这是算法蘑唱,这是短路的测试实验次械,这是结果烂伎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剧搐难,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裳、内短路的阻值都能精确的辨析出来赔,提前预警热失控事故脯凳吗。    整车安全淬,首先是轿车安全琴龚逃,比方电池的防水溶,跟整车关联度很高逗,因为静态的防水牌惯掠,放在车上不一定防水绩柿,现在都知道IP67噬牟,其实一些厂家都做IP68了玫范捍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龟抄姥,我们如果做得好是完全没有问题的胯其炮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洪府脑,这是我们做完的设计旱唇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孤杯迟,这好像是我们比亚迪的电动车秀滇柔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峡,做得好我们的防水比燃油车还好吩坛睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茄,关键是我们的技术到不到位菏溃赫,所以我们来谈安全问题应该这么看道。    第二退,轿车碰撞安全镣,我们做得好的企业也是不错的通灯被。举个例子闻汇票,长安的戚搽敛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硷,这是产年、学霞梆、研联合研究的河。甚至为了将来的发展吗恒锤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鄙。而且电池包不是越厚越好筋杉,如何又轻量化痞扭巫、又防撞息勺,在优化设计方面也还有很多工作可做棚臂。    第三丰撩,整车电池系统总体的安全保护箩某涕。我觉得我们通过上次的整车交流会干,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陈锣,大家都觉得还是非常不错的店姬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吧貉,尤其是轿车企业是比较好的熊康梨,分层吓娘巫、分级做的是非撤尢灯剩好的士焕澳,比如说高压安全管理系统添察。就是说只要按照严格的流程来进行开发芳暑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疙逛。    另外我提一句客车萍本腔,待会儿宇通的汤总还要讲的痞,我不多说了但,他们有成套的方法来保证安全性骇痪。    最后拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倦。前面领导都说了番盆敞,多少起多少起臼,这是从2月份到7月份统计的10起以上醇念,7月份多起来了橙陆。现在存在的问题挝,我们在报告里面有详细的介绍吞椽,我在这儿时间关系也不说的太多了淑饰纺。总体来看欣,我们安全性准入门槛要提高鹿,所以现在在指定各种标准贾,要进一步提高标准牵把殊。当然还有一个问题概,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谁,因为充电桩跟车的接口是老的含抠锣,现在要搞新的魄酒,新的总体来看是更加安全的碳,老的怎么适应新的技搬剧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绅枫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冕嫌。    我们的发展建议湾撅嘲,我也不详细介绍了笆渐和,因为我们在报告里都有圃土,永伟会比我说的更清楚一下萎焚。    第一个版拳信,完善安全标准侵靛庙,制定更加严格的安全标准裤烈。最近客车安全标准恼舵、电池系统的安全标准刷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐搬。    第二个拼,监控体系怂洞,现在当然都有监控系统蝎,马凯副总理上次也说了丰狗,监控主要还是要靠厂家监管淀蒙摧,不是靠城市最后的那一级灸饶,最后那一级你也不会给太多数据串艘,数据最多的还是我们厂家自己敞瘫认,我们最有能力监控好彻。    第三个底级,强化充电基础设施安全管理泛郴,严控地下车库案坪、高危场所充电设施建设与安全监管棚。    第四个倦,改革检测体制挛,我们建议建立新能源汽车年检制度江卧钱,传统车要年检娠诲,新能源车是需要年检的粳彤,比方我们防水规磨鞠、防尘性能串盗赎,新车是好的槐土,老的就不一定了淮,我们的绝缘性能拜、漏电保护等等是需要检验的腿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抒彤式,这都是很重要的董。    第五个惰崔童,建议改革行业的监管体系恭镣,现在我们是准入浇,有几千个车型限,客车是很大一个数佬碉猎,很多厂家都进来了寿供,不能说让谁做腻痹、不让谁做乳叙劫,我想将来要引入事后监管的体制春,谁要出了事要负责极补壳,要召回题黄丢、吊销执照和拧、取消资质慰唐笔,甚至取消你不能再进入这个行业贤据,这是我们建议的要加强宪,否则这件事情没法弄盗脸。    结语三句话动:    第一硅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浅,为什么是“命根子”槽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆剃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恕?我觉得怎么强调都不为过鬼无,所以我们要警钟长鸣勉惹,高度重视疗叮即,大家都是这行的从业人员捍芬,都不希望这个产业下滑死钩鸿,但是为了做到这一点宿痴第,必须要警钟长鸣捆犊时,高度重视是臀傲。    第二釜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢。想性能大幅提升卵纹,大家都希望300公里灰拳盗、400公里辛,客车也是要提茶洼,高比能量电池是必然的趋势赡剂钙,往上提的瓶颈技术就是安全甫舶溺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橇。所以随着动力电池比能量不断提高扳系,电动汽车安全技术的门槛越来越高厦埠蹬,本土企业要有危机感性夸。    第三姜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沛靶茶。安全管理狼魂价,政府责无旁贷馆。    我就说这么多木僵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勤楷脸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行性道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳飘孔,到今天的北汽EH400的下线搽百蒲,北汽的这100万辆用了5年的时间剖科。    在活动现成固郯巍,北汽集团董事长徐和谊表示兽窃凰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甜人琳,不断的加强产品牧、技术刺测、管理创新舌闻,不断的加快电动化羚欠响、智能化寸勘淋、网联化解行谁、轻量化的发展步伐几挡,全力抓好‘π计划’的深入落地硷艰仙。力争到2020年婆,实现自主产销80万辆晦沏嫡,这其中包含新能源产品20万辆裤,实现销售收入700亿元互腻丝,进入自主品牌前三名的目标宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敞。”   “来得晚丛,干得猛戏嫂刚,站得稳”    “来得晚去罚哨,干得猛项,站得稳淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晨。    “在行业内来说箩,本土企业已经很多完成百万辆了恋蔬,我们加入进来岁睡孤,形成一种集团向上的态势亩椿。”北汽自主分为三个部分环氢里,“绅宝菱逞、北京骨镀、威旺缺一不可罗,齐头并进司秃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋疽。”在随后的媒体沟通环节中枯,李峰坦言材。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绕烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纺。北京是传承“越野世家”品牌精髓几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷冈酒。    “越野车是小众市呈⒔拔印,但是在中国市场上裳贩诡,硬派越野拳,没有人能从北京汽车手里抢资源辜彪。硬派越野或是下一个风口丛没。”李峰在接受媒体采访时表示团熄。    除了在品牌划分上的努力廓,在车型投放层面棘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车估狸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峰,而到了2016年唱嵌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车光潭,加上北京品牌和威旺品牌很垢,更是达到了六款附剿膜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀警,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寺洼。    而面向“十三五”赎俯,北汽研究院院长邬学斌表示抬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舍抽毫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劫吼伟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破石。”    是的桓舵泄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽景,北京汽车仅用5年的时间沦谦婪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粟呐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围检痰离,现在一是车型结构变化了份龄棘,市场引导到SUV才谐、新能源和智能化上去镶绷蒜。我们由三级跳变成了一级跳博里。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缆,“市场的变革对于自主品牌来说魂陋,恰恰是一种机会菠圭。我们有对市场最敏锐的感知努层,最接近市郴乩缏础,这是任何合资企业都无法比拟的罕。”    从年产销量看砍,2011年达到2.4万辆焙、2012年实现7.8万辆萌土奥、2013年超过20.2万辆群哀、2014年突破31万辆解芳娥、2015年完成33.7万辆昏喝寇,2016 年预计目标42 万辆肋书愧,到现在已经完成了23万辆迁兔喇。“2020年我们要达到80万辆裴特。”徐和谊表示踏荒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洛豌,还要有好的营销纺肆蜗,“酒香还怕巷子深”新猩。在产品营销与销售网络建设方面葡,北京汽车依旧不甘人后胶炼士。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剁稻,“人在一起叫聚会逝扒,心在一起叫团队惕。”    2016年上半年晃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家无,同比增长396%童,目前网点总量高达到836家督,渠道建设速度令业界刮目相看夹颗坞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聪权,同比增长20%坪,目前网点总数已达1081家捻。    据已公开披露的销售数据鞍,2016年截至7月健,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堤,同比增长42.7%毙策,远超乘用车行业11.1%的行业增速樊解。其中胃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畔厢九,同比增长94.6%叛,成为名副其实的“自主增速王”赂钒。在具体车型上蛙荡帕,绅宝X25累计销量接近5万辆酶罗卤,在A0级SUV细分市场排名第一桶矫。威旺1-7月也实现了近10万辆绣墟垄,同比增长6%以上宋踏。    对于营销体系挥剃,蔡建军表态称姑苹:在互联网时代悄邵,消费者出现了很多新特征慨晃烷,他们爱分享互动拇新翠,重视原创和分享糯僳卧,并处于一种“始终在线”的状态莽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哗柑。   对于未来贾红北: 李峰表示搭锈,在“十三五”期间淳攘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陆梢。    其中针对绅宝品牌凰讳弘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迹氏敝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜然危块化技术平台疏啪。    此外博败侮,针对SUV市场火热形势巨,绅宝连续推出多款SUV车型售,形成了X25泻、X35歧、X55道吉潦、X65组成的SUV系列搽缴,实现了对细分市场的全覆盖猛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恫饱。未来逻,北汽威旺由经济型微车妻、MPV瓢、SUV和轿车等品类组成镁白筷。   责任编辑蓖堑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌睫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阂,在杭州召开表吧,我们非常激动勿谴驳。我们希望全球贸易更加公平俺好燃,中国企业能够更好地融入世界市场温。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尸醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象底。据了解狈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帛骆。李书福说说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台双。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瑰侈,李书福告诉记者傅堡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椽屁署,吉利要展示好自己的形象浩。李书福认为膝返猎,我们要解决全球经济治理问题痕际捍,首先要做的就是提高自己的竞争力费,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庭斥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伞,李书福就来劲了犬羌辰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遣会,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蝎脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玫凉汕,是全球经济的一个缩影裙浪融。”他介绍说笨,未来汽车产业的方向是电动化木际、智能化患、轻量化亩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谦哇力,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚕夯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夸恕竞。李书福认为唱,两者的“联姻”以及之后的融合发展勺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炽如窝、活力差岁航、联动香办、包容的世界经济”么狮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苹可,在他看来两者在基础理论研究和基础牧酶拢块研发方面合作得非常不错混奔哆,他希望沃尔沃能更豪华誓臂此、更高档脯、更有竞争力号厦,希望吉利能不断提升品牌力惋、竞争力和溢价能力孝繁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赊。”   在吉利汽车体验馆次吃累,新款的“博越”展车停在那里贿措泻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喇填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一层蔽。李书福估计豌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作还耙。去年冬天便,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墩帕栓,他也曾表示破,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剖岗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摄,商业模式的变化已经从电商垦诽、维修富、汽车金融叛恰、二手车呈笔骄、人才培养等领域开始蒂兑虫,逐渐延伸到供应链前端的设计标狭宫、研发和生产戈肪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砷酬,这是核心亭胶。”李书福说涡,汽车和互联网昧僵,两者已经分不开了赊谎柯,汽车制造业要想有未来软珐虏,就必须和互联网深度结合起来锻垦澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崔,吉利每一次研发创新猎迸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洼逛妓。   “安全既是时间长度宏抛想,更事关人的生命酒灭绕。有人说了,现在的汽车都很安全了募窖强,安全已经不能成为汽车的卖点了浅输,我认为衰烁莱,这句话说的不准确馈伪,也不全面羌。安全对全球都很重要摹市,对国家很重要漂跨,对个人也很重要挎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劣,可以说安全事关大局搔泞瑰,安全关系到千家万户磁痪,我们一定要把安全放在首位浆继凤。”李书福说变。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坊,不仅有央视的直播栋,现场还有上百家媒体损,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钎蚕,受到业界的肯定蹭藐偷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念樊,用现在的话来说就是企业的基因淮手奶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念客汇,当其他条件与安全设计有冲突时澜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洼,而不是相互妥协举善。”他认为惧,当造型与安全有冲突时错丸犬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霜些燃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每无惜,也会毫不犹豫地选择安全笨。“汽车是给人坐的愧参枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了擅。也就是因为以上这些理念发,沃尔沃才能发明汽车安全带叮疤、汽车安全玻璃盘璃、安全车厢暗碘斗、儿童安全座椅旦、侧气帘庙、车外气囊康奇良、交叉路口自动避险自动刹车坪狗奸、城市安全系统等等挽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题念,因为对人的健康会造成影响钱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恨宠琳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上角标嗽。 责编溶矫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霉漂?这是东风集团高层必须面对的问题厕丘撬。“国内前三疆琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平匈、市场份额5%侗磊、销量125万辆斧孩窖,其中东风风神必达35万辆姥,挑战50万辆孩岁马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标井。   论自主品牌的持久战窟琼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胶率法。在他看来当,相对与合资品牌临,自主品牌的发展分为三个阶段憨煌:战略防御稼、战略相持和战略反攻韶。   “对标合资品牌夕诲氏、自主品牌已经经过了战略防御阶段衡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盲零。”8月10日绷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暇陕,并反复强调税搓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秃,风神刚刚取得的历史最好业绩僵。凭借旗下三狡⑾埃客——AX7据旁、新A60潮、AX3洞浮俊,东风风神1-7月累计销量76322辆翰党、同比增长33.5%迫,其中7月单月销量首次破万扳。另外裂趁电,轿车销售26756辆氢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆络,同比增长27.4%诬泡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姆:第一焚氦坪,超额完成任务;第二寐忌,轿车和SUV双增长廖橡。按照目前“三箭齐发”的态势抡概侩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琅竞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骇签:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上突缎亨,东风A9超过传祺GA8末硅缄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骄槐投。   “其实精,我们重点想对比的是帕萨特膝。”李春荣云淡风轻的一句挠,让一向低调的东风乘用车糕,平添了些许彪悍和霸气幕能。   不过哺容,面对长安屑、吉利邪推虑、长城驰德、上汽这些强劲的对手疽钳,以及合资品牌下探戊廖挟、车市整体放缓的趋势泥节,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭颧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涤?这是东风集团高层必须面对的问题葱藏。“国内前三幸囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳涣颇、市场份额5%劲、销量125万辆略窜,其中东风风神必达35万辆些,挑战50万辆篓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒毛狄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夯,我们要尽快达到35万咎剁。”李春荣形容峭爱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氛,未来五年将是“本硕连读”恃,从自主品牌的生力军成为主力军受。   如何冲击第一阵营帕憋? ?   对于目前的东风乘用车来讲绿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喷,首先是产品崎萌。关于产品规划亩份告,李春荣给出的答案是斜车,东风在2020年之前涕泵,会推出17款全新车型瓶,其中传统车型将达到12款猴屑农,新能源汽车7款腻标。   实际上侣桐使,经过七年的储备手潦幕,东风风神已经形成轿车硼、SUV和新能源汽车三大产品军团伸,在大嫂、中鸥、小细分市场布局嗡虽缕。   值得一提的是玖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镰。这意味着描,除了传统车型蠕,李春荣手里又多了电动车这张牌诵,而在2020年的产品规划中皇叉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恳。   产品层面犯殴,缺少明星车型隆坑讳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抵,而在未来的规划中驴晨柔,东风乘用车的目标非常明确珐:提升车型效率欣脑,培育明星车型宋涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧荚饭,半数以上产品达到细分市场行业平均值陀纬。   实际上仆刹羡,东风乘用车下一步面临的问题纱苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”串票导。除了风神之外亮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赌朽,以及合资自主品牌派靖撂,而在东风入股PSA邢,成为第一大股东之后南躺,东风乘用车无论在资源整合下汐、品牌溢价穗、平台技术方面弦蛊免,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兄,当然这还需要时间证明氓。   不过船碌挠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铰痴烧:资源协同包括产品疤辉搁、平台触、制造技术女、供应链设、营销和国际协同鹅藩霉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要核缄恐,随着车市的放缓写胖膜,近年来漏簿便,从豪华品牌到合资品牌汾、再到自主品牌酮彼京,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岔赦。   与成熟品牌不同渤,创业中的自主品牌踏钉诵,在招募经销商哺码标、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乏。随着竞争的加剧帘良地、产品的丰富吹门,未来将对渠道提出更多的挑战辅吧光,比如一年之内连上四款新车的吉利龟夸呻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冬昆。   盈利能力当然是最为重要的标准摊狡惋,但是牺牲自己幢、持续补贴经销商饱厩娠,也不是长久之计额惋衬,解决之道要不断有竞争力的产品推出泰。今年年底辰,风神AX5即将上市牡,明年AX1也将上市窝陡剿。   实际上粕胚,在青海活动开始之前复唉磨,李春荣提前到达西宁鸥抢,专门到长城和长安4s店进行调研辛。让他感到欣慰的是车科吻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迸仍,我可以负责任地说忱,我们的商务政策是最好的潞,没有之一嚷莎遍。”李春荣对于渠道的重视程度釜素,基本上是亲力亲为链。   目前氮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艘蚊馁。按照规划帆,每年净增网点50家句,未来单店销量逐步提升至800台以上芯尝剔,达到中国品牌经销商中上水平纷摹寇。 责编篮卸:李芳" " 《傧搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日创捞推,由中国汽车技术研究中心主办较,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藩赂。在本届安全论坛上统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲认椭,在回顾过去的同时憨揭腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妙此港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拜茎、车辆裤、道路等影响交通安全的诸多因素波,促进共同发展宦帝,从而降低事故中人员伤亡率巢灿锌,最终有效改善中国道路安全状况艘。   会后墩辽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壕既据、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份卡冠,并阐述了对于人款捅、车攀高酷、路仟割、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芍俯擂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茫殴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡虹倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念刹,即分别从社会容、个人和车辆三个层面采取措施废氏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念败,就是在车辆的周边抹襄,设置一个安全保护屏障猛椒输,针对车身周围不同的危险接近程度涂,我们会开发相应的技术进行保护趴埔。   除此之外麓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哦。在车辆的前方头、两侧睡捞诬、后方建立一个全方位的安全屏障罢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐。同时焦牵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背酮妮,日产汽车也研发了一些相关技术堕躬讨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术门叭。   日产汽车始终将零排放古唤、零伤亡作为企业愿景日吮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徒丘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搭,可以在自动模式下完成转向涵每、加速和刹车等操作宛捶剑,提升车辆的安全性能嫂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题横唉。即使后座坐有乘客捌陵敲,后侧方视线也不受遮挡抬搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呛哦笆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绿糙凛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上四,帮助驾驶者做出正确的判断哭聘漆。   针对电动汽车领域赎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呢,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平湘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶价伐捷,高桥信彦表示费,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎珊狙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戈爽樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洗钒疙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡,日产在研发智能交通技术的同时老,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目离,其主要分为四大领域劣。第一大领域是关于自动驾驶技术的当徽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缸贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)富朗,对电池以及其安全性能进行研究硷。   第三大领域是新的移动方式棠兔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备副平磐,换句话说袜顶奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅颠,我们针对这个展开了研究狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俗措第,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展故光粪。   未来疙襄氦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捞当覆,同时泉缅廷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笆吗摩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暇边,进一步降低交通事故发生率昏殿、持续改善中国道路的安全状况矩。 责编零冯硕:李芳" "     【环球网报道】8月10日梆怀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凸卡,共推出6款车型璃帆潦,售价区间为17.58-23.58万鲁讨川。   新车亮点卷辛:   外媒点评哗瓶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汲签且:李芳 版权作品问投勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载窘裂,违者将被追究法律责任淮戊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喂太你,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艰。   不久前化佩雾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓦,北汽集团以549.329亿美元营业收入缔,排名第160位透绢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乓坞,也是首次入围世界200强锻绿芒。“我之前的预测是在180名左右爱,这个结果确实出乎我们意料擒茬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拜。   据网通社了解极,2015年效家鸵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腊龄,再创历史新高涂缉。“十二五”期间申兴干,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯签,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元快动,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艘娇,增长3.4倍拷萌饰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懈,网通社可以断定以下两点侯:一删、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞠腹、稳定的增长泌我默。二俄常太、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玩。   为什么能做出如此判断狙鞘泉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涛?徐和谊的一番话做了最好的解答缴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼎酿,咱们给人家代工挣俩臭钱础,那是发展民族工业瓮蓟本?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纫建?不可能扦。能走向国际化吗凯迟既?那更不可能顺脆聪。”   然而榔钉镀,做自主品牌淳特肛,光有决心口厢迪、喊口号是没有用的歧拉。正如徐和谊所说境潭:“干自主品牌真的难苏堡抬,现在大家都处于成长阶段匆涵督,想要效益好显然不现实该。但是效益不好就不努力久,就情有可原吗罗肋?当然不是!汝。”   从“1 ”变“2 ”毛膏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔什。短短5年时间蹭樊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拎涉沙。“北汽人要有工匠精神熬韧,低着头息唱剑、少说多干刑插潜,闷头干凌俱,一代人不行两代人靶,肯定成功咳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莱欠。   随着“十三五”规划的展开粳露力,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”立。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局素鹊。据悉护掇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盲米、供啊邵、销险休、研于一体的北汽集团南方基地婚秒滤。   届时垮迪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市发篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靖怕频,形成1+1>2的布局拟睡诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺赏逗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控杠拧。   “十二五”期间惰壕显,北汽集团凭借超前的战略眼光毁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甜霓党。通过产业链合作蜗胺逛,北汽掌握了最核心的三点(电池歇、电机慌萄氢、电控系统)技术季画。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柿淳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呢歧,并取得了中国第一请、世界第四的业绩死卡。   据徐和谊介绍房晶诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒瞳粉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弓稳,北汽集团零部件业务板块几乎是0饭饺,经过这几年的快速发展徘滦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趣修,这是之前想都不敢想的谩。”对于北汽集团的转型匪,徐和谊深有感触钦。   据徐和谊介绍丁蚀,未来北汽集团将围绕汽车产业链此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型说,包括汽车金融禽、二手车缆菠潭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏懈,带来规募人樱和效益的双丰收违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溅钱壁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业催匹紊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烤,这也是转型升级的重要标志之一迷河录。北京通航以合资亮温、合作妓、资本运作为主要模式婚菱盟,在国内实现了产品工业化和市场营销莲槐秤。虽然规模不大凌琉钝,但已经显现出良性发展态势瑰互。   直视软肋闯,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻楞颗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歪丢,“我们举一个例子缓臣,这次500强名单共6家中国车企上榜便水,总共盈利114亿美元金棋弟。美国2家车企珊冷拜,共盈利171亿美元箱瞎孺。我们的产销量远高于对手深潍佃,总体效益却不如他们昏。”   徐和谊指出贰闲,提升效益拉菲,整合全球价值链昏,转型升级马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恢搁测,也是整体中国传统制造业需要提升之处得小。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孺炽,向好的企业学顶,从7个维度努力妊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗糖梁。还有四个月冠邢晾,拭目以待青。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挂溜疥,通过与他的交流可以看出架珊,对于北汽集团的成长他是满意的双。然而倒兢庐,作为一名中国汽车人急寒败,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檀襄氨。   “跻身全球200强企业擦,不是终点巾,而是新的起点赂龋纪。”徐和谊更是霸气直言什:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俱苦,中国汽车行业前三甲枯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辉:李芳" "   车云按蜕滦毯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俗息厩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窍菲侨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜暖。本文由现场演讲整理而成陶堂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸触呐蹲,这两方面的关联性是显而易见的炽。    说到沃尔沃朔韦,大家联想到的第一个印象就是安全慑。的确第庭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衰堂,他们就讲看墨悄:“车是由人来驾驶的车。因此糙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帝仇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缕辩侠。可以这样说瘫贤庭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍稠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术库浚蒙。其中当然有标配的钙垄排,也有选配的屁,组合成不同的配置叔鲍。这里我稍微着重介绍一下丹耸,沃尔沃的City Safety城市安全系统克歧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卑眉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂串男轿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齿。在2006年的时候到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统覆陡。第二年也就是2007年焙赣舒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犀愁怪。2008年杰荤忿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晌贰,成为一个技术子品牌雇授丰。之后的十年中这套系统不断地更新完善激锋模,扩展了许多新的功能辛唉,比如增加了行人探测飘、自行车探测柒芜脓、大型动物碗、路沿和路障探测与避撞功能颓。    避撞系统为什么这么重要呢憨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绍躲、转向功能的话拿俯锻,一切都是空谈酣酶憨。想象一下罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜗,这将是非常严重的问题缺陷匈鄙。避撞系统的工作机理非常简单无,首先是探测苗浇,然后是评估决策赴窗燎,最后是干预梧龋,包括警告或者自动刹车口嘲倾。    首先是探测敲显。相比以前茄秸,探测功能已经取得了巨大的飞跃陇赤。从单个雷达到多雷达和摄像头脾,并结合多传感器融合算法双妻迁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额枢航。    接下来是决策吮会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挎情。但是你在路上开车擂勒,特别是中国的路况貉纯瞬,不可能前面只有一个障碍物玲矢奴。所以随着多传感器的应用皋盾,现实需要更先进的威胁评估算法奖垢,可以同时考虑多个对象讼速陌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象察勘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惰,你车周围的一切都可能是潜在威胁隘踩靠。    复杂的算法肯定会增加计算量诫容,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估提,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寐抨,有必要进行适当的简化棠颊。但问题是怎么简化惋?比如现在大家经程牵看到的中国式过马路舱耐库,一群人一起走柏跋,走到路中间粒胁,可能有几个人继续往前走享收挥,有一些人停在那里犁史,另一些人却往后退唇偿,这时候要判断预测是非常复杂的巳冻。所以惮撮和,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苗,使得警告和干预措施如何定时改癌、提升相关性和可信度始终受到挑战暇结垮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁充骏,才能提高决策的相关可信度巧叭。    最后一步是干预和碾怕。判断之后还要有一个干预的策略纬四。干预一般是两种哄,先是警告坛,再可能干预芍繁挽。怎样警告呢设钢颅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浩仆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁病嘿。如果没有可感受到的威胁存在惹裤,原则上车辆不应该警告驾驶员罕雀鹿。这是因为叭哗袒,如果还是警告咸捎筒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因通办,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氏。时间长了之后舍寄公,他就会把系统关闭或索性换辆车露捕,在中国的路况环境下奉茂,如果一路上都是不停地警告泡舒,这的确是个问题港。    警告只是一个声光或振动的信号托盼脆,那么在警告之后博,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜?我们的策略依然是诞郝极:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞬,否则车辆不应自主动作曹侯,理由也是刚才所说的捅。可喜的一点是朽暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升槽搽,自动干预所需的时间大大缩短了不,相比十年以前颓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能频哨操。最后一点贡壬污,怎么协调人机界面盼侧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异起奈伙,也将是一个很大的挑战兰啪蜡。    刚刚讲了很多涛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枫。首先是效率问题收,要调整警告反应的时间筏废,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舞咯努?警告干预是否可感知与理解笛迪?第二是相关性等悲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吹雇?是正确的警告脑并化,还是漏报或误报擂陀么?比如说路前方有一辆大卡车阮释,系统把它误认为是高速路交通标志牌伺必脐,而不给任何警告竞,这个明显是漏报轻。但是反过来说入拾锹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舰馅,从而警告干预说控,这个就是误报平,这也是第一类和第二类误报的区别袄殿碱。最后是接受程度撮逞,警告是否很高程度被驾驶员所接受贫、并配合疾捞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚拖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沮,所以这三个因素之间要互相平衡潞克。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程功函娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馁炉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术室募邓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贿忙玖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹋譬镣?是不是因为最近自动驾驶门层、无人驾驶炒的很热斯?同时还有一些顾客在问偏,自动驾驶以后谐哆同,我们的驾驶乐趣在哪里滔?因为很多人喜欢操控斗,喜欢在山路或者赛道上开车崩。    我们完全理解这些考虑美,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碴瞬,今天早上我走的是中环孟殿测,走走停停亥,就像这幅照片中般的拥堵炭钒。当然蛋嘲烦,交通拥堵也不是中国所独有泄祟写,随着城市化进程的加剧漂,这是全球性趋势毙捍峦。请问这样的驾驶乐趣何在呜?    除了拥堵抒兔粮,还有安全问题喉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量算。城市化的发展也加剧了空气污染河亥蛔,以及可持续发展与能源的危机烽埠。对各位顾客来讲入,还有实现实时互联和出行便利的需求芳恭。    所以其殊,自动驾驶对社会社坤汇、环境和经济带来的益处是多方面的盼瞄。首先裴线,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唤桅砰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞳菜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躲盎氓,即使提升不到100%安全膛迟峡,但是97%烩睬、99%可不可以虚?自动驾驶还能连带产生其它的好处髓垮,改善拥堵剁肖、节省能源消耗捣、减少大气污染爬栏篇,以及使旅途时间利用更高效略淘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肺,但我们说肯定也有挑战骡飘,世界上没有免费的午餐怀轻题。对于使用者来说纺,有人机交互的挑战私蹿。还有失效模式控制脯姐缅,万一系统失效以后币棉,怎样用冗余系统来后备控制齐窝。有跟其他车辆系统的交互帛,你不只是一辆车单独行驶在路面上兄巍没。怎么感知环境节席佳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂敢惮。还有最后一个绒蹄度,再好的系统卧陈牟,当顾客不当使用的时候混适,怎么做这方面的技术应对处理囱喊蔚。对于车辆设计来说赁黑蓉,还需要各种各样的冗余系统做后备虫潮,确保自动驾驶安全荤。    其实雀,自动驾驶不光是技术问题屉盆参,更重要的是对社会和伦理的挑战忱跑,大家是不是能接受辆壤毯?首先搪,什么样的商业模式逼凄逻,是我们现在继续卖车的模式盆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰潘。基础设施的改变怪袱,比如说车道线扭悲、公路标识的统一横雌,这也是非常重要的迹。还有保险公司是否接受榷硕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛。最后是公众的接受程度试盟蜡,法律和法规的约束谰连谴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兽,从而也引发了很多相关的讨论皆糯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么将峭叉?我们非常明确兴槽,这也是一贯的战略纶疮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畏筛抢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牛杠。    这里举个最近的例子外,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滤团,已经在欧洲量产上市吗,今年下半年也将在中国投放市场撑堑侣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿革,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弦管,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溜,而无需跟随前车团幸。要知道尘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肺阑酗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擦煽,那就是到2020年贸馅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毒。这是沃尔沃汽车庄重的声明察泌,也是一个非常具有挑战性的目标灭欣涧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躺烘?    我们认为首先要充分研究拍色览,通过真实用户与真实交通邪眷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臂妻。还要多方的合作萎揽,沃尔沃汽车通过与包括供应商坛镶从、大学研究机构闹付事,以及政府部门在内的强强联合煎,来应对全球挑战喷酣。自动驾驶之路没有捷径埂,就像练马拉松一样郝佃蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稍盘、循序渐进的陋磕饭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全团,我们走的每一步也都要以安全为核心首赊杉。我们要以客户为导向聪群酿,通过提炼典型路况未弟谴,悉心定义测试所用的通勤道路葡,同时尽量控制风险窘边抨。在技术成熟之前形,必须反复的测试盎蝎赦,以保证安全与可靠塘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垒倦:要验证对社会和经济带来的好处舅摔,是不是适合当前的交通环境措氓,顾客衰抡、社会公众的接受程度哥,还有道路基础设施的支持是不是充分圣畔,与其它车辆和道路使用者的互动长咳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湃逆激。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慑,真正的大规模测试将在2017到18年幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侨杆唉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛界乓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寒接。    上图右边是哥德堡市区的地图痞筷攻,这条环路相当于上海的内环或中环丧,即城市高速交通路孪筒,是没有行人长、自行车星了蒋,也没有交通信号灯可。自动驾驶测试者是租赁顾客络搬钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶水。在驾驶过程中炭灯,允许处理其它事务褐皑,从驾驶员监控到不监控绘恨拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厩。    这里我要讲个非常重要的概念匙架通,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牟,驾驶员还是负责监控和指令涂,必要时节,还应尽快接管人工干预许斧,所以还有不少局限性穆疚木。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漆赣骨,车辆负责监控交通环境献骚莎,根据路况决策和反应歧痊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝心。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹双荣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愧且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘎郊挠,驾驶员需要对驾驶负责犀粒钱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沸,或者SAE第4级的程度湍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泡斧。可以看出浮鲸富,这是两个阶段之间非常明显的分界线刃藕卿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吗端侈,简单地讲蘑,是通过多传感器融合燃,包括单个或数个摄像头客路、毫米波雷达拴酮、激光雷达锨脚会、超声波传感器等两酣,加上云端和高精度地图齐犊,来感知周围环境侧牢,评估路况和交通状况铝烙苔,相应决策与控制菇,最后通过制动霉、转向和发动机系统来执行干预腊嘘。处于安全和可靠的考虑缴笨剔,我们有备份系统钨恋,冗余的执行机构善踢,万一其中一套系统有问题继殊撩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彻和幂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幻。2017年皇棺吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证誊边写,随后我们将在中国淋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋坑奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抢末,自动驾驶的远景又如何卵迟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸即吐绢。如果大多数车辆有自动驾驶功能敝劳麓,车辆可以与人圃改丁、车潍、路互相沟通念,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炯烈揣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轮奋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任目茂抛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虾沛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巴。 责编第阀唯:李芳" "   从很多角度来讲房,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩户,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尝璃,国产化是必须的道路帛赏攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醒浩靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶,能够接触到更多的消费群体嘲。在网络发展策略方面摧炕修,我们会更加看重网络的构成形式媚,像城市快修店俩倡、售后维修中心筛、维修工厂等脐,主要目的是增加服务的便利性厘虱八,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务题蔬赊。    上周末(7月29日)毫难,在接受采访时纠叔吴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萌,回答了中国经济网等媒体的提问镣蔫棱,内容涉及国内高档车市沉椤,宝马在中国市场的发展战略特售,以及营销网络发展和经销商盈利等内容计。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颇,年轻刻沮怕、专注鼓,富有亲和力;与媒体的沟通自然镶沽、坦诚恭培,也表现出宝马品牌极强的自信与活力共眯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曹,刘智说市,中国经济发展已经进入一个新常态年颅,就是从高速增长进入一个健康盛逆诚、可持续性的增长酒。但是舷砂,随着经济运行质量的提高沁敬撅,每一个百分点的增长遍葛,都是一个不容小觑的数量紊捻。把这个结论放到豪华车领域钩侈,我们所存在的这个行业歼阜,应该不会有前几年爆发性的增长溃亲,市场会以一个比较稳定颠缆、健康豁、可持续的态势继续发展崩砰啥。就宝马而言蚊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洪。比如暖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售共,而是把新车词把经、二手车硕,技术保险兜郴,国际式售后服务一起发展疆幢,我们叫“利润四驱”峰动,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸篇。    今年间唐,在集团诞生100周年之际鲸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略譬。那么挂蔽,这些战略在中国市场怎样“落地”概郝?刘智谈到纪,宝马集团刚推出新的第一战略叭酶姓,其中的很多元素不仅是契合中国市撤鹗馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稗。他举例说涛,宝马提出的智能互联概念秸热嘿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碎豁,领先欧洲10年以上赂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贯。再比如新能源方面扁磁。中国政府强调珊,到2020年新能源车要达到500万辆幂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尽就铅,包括纯电动和插电式混合动力车型虚烘疚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV必坷。所以在新能源车领域沫,宝马会加大对中国市场的投入涧尉栋。因此底既桔,“从很多角度来讲孔纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”经歪,刘智说龋舜。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大箔。那么阜驴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的称?刘智介绍说素沧,目前斗慌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惟拭扯。在几大豪华车品牌里面吻麻,就进口车的销量来讲兜爽,宝马应该是最大的廖。我们对目前的状况还是满意的氮。因为这本身就是在我们的商业计划内汕社九。    至于将来申莱拼,刘智强调厩粟祁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功季,必须在中国取得成功污断皋,在中国取得成功荒,国产化是必须的道路”哭。所以汤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缕垒榷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心籍牌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渤敢番。不久前慧课,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潘趣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耸。从长远来讲限拧,国产车型的占比会越来越高肛钠途。 全新BMW X1    近年来缴伍,高档车市场经销商层面的动向备受关注饰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从?刘智认为芯弯疽,应该说茨厘,这是一个行业性话题被客。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诚啸,在厂商给予经销商更多的支持配合后画,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撇。就今年上半年的情况而言撼腑揭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的细舱。对比去年的数据伟乔昆,我们发现昧,不管是在新车毛利陡佃,还是其他业务板块丁猩娩,尤其是在售后沙、二手车膏、金融保险等等几个业务板块悄创,我们都有了明显的进步盼辑。因此恕钞,他觉得篙薯陷:“目前厕勺晾,宝马的经销商网络是非常健康的”舞。因为帽罗玩,随着中国市场的不断成熟假韶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式密簇。从厂家的角度来讲谓孝咐,我们也不断调整新车的供求关系惯蝎玲,调整车型的配比焕,调整商务政策眷实。综合下来赏跑探,应该说目前宝马经销商网络轿炕,处于一个非常健康的可持续发展状态裴贺墟。 全新BMW 7系    那么饲甲,比较以往呵副,宝马在经销商网络的拓展上垫降弦,节奏会不会放缓一些含?刘智表示锌挎侣,在经销商网络上酗掸埃,我们仍在稳健进行拓展奉,一步一个脚印地往前走栖罗。从绝对速度来讲隘氮,或者是从增幅来讲筷答铺,因为基数变的越来越大借次们,所以这个百分比是越来越低的脑撕铜,这是很正常的腑膏扔。目前探,我们全国的零售网点超过了五百家抨,覆盖了全国所有的省市自治区僻速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郎惠,覆盖了很多中小城市铺食习。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸡。在网络的发展策略方面瘁,我们会更加看重网络的构成形式吵风,并不只关注于网络的数量步势抠。所谓的“形式”就是像城市快修店雾、售后维修中心伯、维修工厂等等一系列的体系概念劲。主要目的是增加服务的便利性稿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务府瞄傅。对于经销商陌堵罐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洪礁贾,让他们有一个非常健康良性的发展耸弊俊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为